Мотоцикл BMW R 1200C 1996 Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт

Технические характеристики BMW R 1200C 1996

Двигатель BMW R 1200C 1996

Трансмиссия BMW R 1200C 1996

Размеры и масса BMW R 1200C 1996

Ходовая часть и тормоза BMW R 1200C 1996

Динамические характеристики BMW R 1200C 1996

Прочие характеристики BMW R 1200C 1996

Описание BMW R 1200C 1996

Описание мотоцикла BMW R 1200C 1996 находится в очереди на публикацию статьи.

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 1200C технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 1200C 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом BMW R 1200C технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1170 cc / 71.4 cu in. куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 1200C - это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 1200C других годов выпуска и информацию о них

Объявления в интернете о продаже BMW R 1200C :

среди найденых объявлений

среди найденых объявлений

среди найденых объявлений

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 1200C на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.

Мотоциклы, которых ждут. Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2

Будущие новики ИЖ Планета 2 и Юпитер 2 Сотни голубых ИЖей сходят ежедневно с заводского конвейера. Этому мотоциклу тоже недолго ждать. Еще несколько усилий, и машина оживет. Мотолюбителям хорошо известны мотоциклы «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Юпитер». Выпускает их наш завод с 1961 — 1962 годов. И с того же времени непрерывно идет работа над их улучшением. Намного повысилась надежность машин, и благодаря этому на 20 процентов увеличен гарантийный пробег мотоциклов. Заводские конструкторы работают не только над устранением выявленных в процессе эксплуатации изъянов, совершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило и новые, модернизированные модели мотоциклов, особое внимание уделяя таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас осе работы по созданию и испытанию новых машин закончены. «ИЖ-Планета-2» и «ИЖ-Юпитер-2» готовы к старту.Чем же они отличаются от своих широко известных предшественников? Первое, что бро.

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а.

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро. Универсальный мотоцикл ММВЗ—3.112.1. Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Обе они сохранили традиционные для марки достоинства — простоту конструкции и обслуживания, неприхотливость в эксплуатации и во многом сходны по устройству. Двухтактный двигатель работает на смеси низкоок.

Карбюраторы Миккарб VM-24SH и Пакко P-47R

Карбюраторы из Индии С мая 1989 года на часть мотоциклов Минского мотовелозавода (ММВЗ) устанавливают карбюраторы «Миккарб» VM-24SH и «Пакко» P-47R, изготовленные в Индии. Разработаны они японской фирмой «Микуни» довольно давно. По конструкторскому замыслу отечественный прибор К62 более совершенен и современен. Однако делают его настолько плохо, что стали массовыми жалобы потребителей: невозможно добиться приемлемой работы двигателя, отрегулировать карбюратор. Мотоциклисты охотно меняют его на старый — типа К36, давно снятый с производства. Кроме низкого качества изготовления, сказываются и ошибочно выбранные для нашего двигателя параметры К62 — скажем, велик диаметр диффузора. На предложения ММВЗ и жалобы потребителей Ленинградский карбюраторный завод не реагирует, модернизация откладывается год за годом. В этой ситуации на мотовелозаводе не нашли иного выхода, кроме импорта карбюраторов из Индии.Статья конструктора ММВЗ Г. ПИЛЮКЕВИ.

Материалы: http://bazamoto.ru/bmw/r-1200c_1996

BMW R 1200 R. Цена: от 895 000 р. В продаже: с 2015 г.

После недавнего дебюта нового оппозитного мотора с жидкостным охлаждением головок цилиндров на флагмане BMW R 1200 GS баварский концерн последовательно перевел на него и остальные свои оппозитные модели (кроме R NineT, но это другой разговор).

В случае с новым родстером R 1200 R смена мотора повлекла за собой и отказ от фирменной передней подвески Telelever, убиравшей клевок мотоцикла при торможении, и замену ее привычной большинству мотоциклистов перевернутой вилкой с диаметром пера 45 мм, так как рычаг Telelever мешал установке радиатора. Зато теперь не нужно привыкать к нетипичному поведению аппарата, благо многочисленные электронные системы нивелируют возможную резкость в поведении пилота.

Бортовой компьютер может выводить на дисплей больше или меньше показаний в зависимости от предпочтений водителя

Новая рама R 1200 R состоит из двух подрамников, крепящихся к несущему элементу — двигателю. Задняя традиционная консольная подвеска Paralever с идущим внутри карданом получила приставку EVО и поменяла сторону крепления справа налево. Как дополнительная опция доступна система электронной регулировки подвесок Dynamic ESA, которая автоматически подстраивается под условия движения в зависимости от стиля вождения и выполняемых маневров, изменяя степень сжатия и отбоя амортизаторов в двух режимах — Dynamic и Road и делая шасси либо более жестким, либо более мягким.

Режимы работы двигателя, а их тоже два — дождевой и дорожный, доступны уже в базовой комплектации благодаря использованию на мотоцикле электронной ручки газа. Помимо этого, в стандартную комплектацию входят АБС и система курсовой устойчивости ASC для повышенной безопасности при наборе скорости. Дополнительно можно раскошелиться на опцию Riding Pro и получить систему динамического контроля тяги DTC с датчиком наклона, а также еще два режима вождения — Dynamic и User, т. е. спортивный и настраиваемый пользователем.

Фирменная передняя «антиклевковая» подвеска Telelever уступила место традиционной перевернутой вилке

Однако для езды по городу, для которого в основном и предназначен новый R 1200 R, пользовательский режим большого смысла не имеет: лучше инженеров BMW настроить мотоцикл вряд ли кому-то удастся самостоятельно, а при отключении всех электронных систем лишь только снизится активная безопасность, ведь R 1200 R со своими 125 л. с. мощности и 125 Нм крутящего момента и так норовит чуть что встать на дыбы. А электроника вмешивается в управление мотоциклом очень деликатно, практически незаметно, так что отключать ее стоит, пожалуй, только чтобы выехать на трек за неимением в России многочисленных качественных серпантинов, — такой аттракцион R 1200 R вполне по силам и по душе.

При покупке можно выбрать сиденье повыше или пониже в диапазоне высот 760—820 мм от земли

Нельзя не рассказать немного и про сам новый мотор. На данный мотоцикл установлен вариант с более легким маховиком, нежели тот, что в двигателе для большого «Гуся». По сравнению с воздушным оппозитом, который ставится сейчас, например, на R nineT, агрегат R 1200 R не так подрывается с низов, из-за чего при перегазовке на месте мотоцикл не так задорно бросает в сторону, зато крутящий момент вырос и более ровно распределился по всему рабочему диапазону. На средних и высоких оборотах теперь тоже хватает тяги. Для городского использования это очень удобно, так как можно редко переключать передачи.

Новый R 1200 R — городской родстер, сделанный для более молодежной аудитории, чем европейские поклонники «туристов» серии GS. Но нашей молодежи, которая составляет львиную долю мотоциклистов вообще и потребителей всевозможных нейкедов в частности, он может показаться недостаточно брутальным и харизматичным, а полюбится как раз людям ближе к 40… Тем не менее, это тот редкий случай, когда в одном мотоцикле удалось практически без потерь соединить необходимые для города и для путешествий качества: стабильное шасси, четкую управляемость, удобную посадку и сиденье, на котором «опора спины» не начинает затекать уже через полчаса езды, эластичный двигатель. Если же навесить на R 1200 R кофры и ветровик, то получится отличный туристический мотоцикл! Комфортный и удобный, но не скучный и без перегибов.

почему Renault Duster — лучший внедорожник

45 моделей сезона 2017-2018 с шипами и без

Материалы: http://5koleso.ru/articles/moto/bmw-r-1200-r-sovremennye-tradicii

BMW R 1200 C Montauk

Сосредоточенность на самой сути, солидность и эффектный внешний вид: именно такими словами можно коротко и точно описать то впечатление, которое производит BMW R1200C Montauk. Дизайн этого мотоцикла следует классической линии и в тоже время предлагает новые и удивительные решения. Бросается в глаза новая передняя часть с двумя фарами, расположенными друг над другом. Относительно небольшой, укрепленный на руле ветровой щиток гармонично соответствует аскетичной внешности мотоцикла и прекрасно защищает водителя от встречного ветра. «Мужское» начало мотоцикла подчеркивают широкое, загнутое по бокам переднее крыло и большое переднее колесо, которое было позаимствовано у R1200CL, равно как и подвеска Telelever с широко расставленными перьями вилки. Новинкой являются боковые крышки и сиденье пассажира. Сиденье пассажира несколько уже, чем на других моделях, но обивка значительно толще. При неизменном комфорте мотоцикл выглядит напористо, но абсолютно естественно. В качестве дополнительного оборудования предлагается также комфортное сиденье для пассажира, обтянутое по выбору клиента натуральной или искусственной кожей. R 1200 C Montauk предлагается в трех цветах: черный сапфир «металлик», синий арктический «металлик», элегантный цвет шампанского с эффектом «металлик».

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,6 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес 265 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л

• Подогрев рукояток руля
• Противотуманные фары
• Указатель поворота, белый
• Тормоза Evo
• Газонейтрализатор
• ABS
• Накладки глушителя

РОСКОШНЫЙ КРУИЗЕР

+Спор лоурайдеров: BMW R 1200 C Montauk против Harley Davidson Fat Boy

Выпустив "R1200C Montauk", компания BMW добралась до сути американского стиля езды. Нам предстоит выяснить, оказались ли немецкие высокие технологии и совокупность цифровых "ноу-хау" подходящим средством для этого при помощи сравнения с американским оригиналом - Harley-Davidson "Fat Boy".

BMW пришлось довольно туго, когда они решили определиться с дизайном круизера. С одной стороны, нужно было уделить внимание технической части, чтобы произвести на свет ультрасовременный мотоцикл - и это видно с первого взгляда. С другой стороны вычурные формы и щедрое использование хромированных деталей должны были вызывать ностальгию по романтике скоростных трасс.

Однако покупатели даже не обратили внимание на такие старания. Бело-голубой круизёр раскупался как горячие пирожки - вполне вероятно это можно объяснить тенденцией, которая существует на рынке - современная, надежная и безвредная для окружающей среды техника в интересном исполнении.

Такие крайности оказались чужды мотоциклу из Милуоки. Над дизайном "Fat Boy" голову никто не ломал - для вдохновения хватило одного взгляда на картинки 60-х годов. Многие вещи нельзя улучшить. В крайнем случае, их можно усовершенствовать.

Что же касается технической части, то инженерам Harley-Davidson пришлось решать излюбленную задачу - убеждать правление компании и отдел продаж в необходимости реформы. Ясно, к священному принципу V-Twin-а с развалом цилиндров в 45 градусов это не должно было иметь никакого отношения.

Угодить каждому покупателю почти невозможно. Но было ясно, чего все ожидают. Это должен был быть в сущности не новый мотоцикл, а пользующаяся спросом, старая добрая модель, просто лишь улучшенная. И без новомодной чепухи, разумеется.

У Harley-Davidson, как и у BMW, двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. На этом сходство исчерпывается, все другие детали двигателя отличны абсолютно.

BMW поместили восьмиклапанный "Boxer" с продольным горизонтальным коленчатым валом, Harley-Davidson доверились V-Twin-у с двумя клапанами на цилиндр и коленвалом, вращающимся поперёк направления движения. И в то время как американец выступает с длинными толкателями, в баварской модели кулачок скомбинирован с короткими толкателями. Это важно, так как это обосновывает существенно более высокое число оборотов двигателей BMW.

На испытательном стенде оба круизёра показали довольно низкие характеристики. BMW выдал на 2 киловатта больше, "Харли" дал ему отпор в виде преимущества в крутящем моменте на 3 пункта. Также "Montauk" показал небольшое превосходство при достижении максимальной скорости.

Интересная разница обнаружилась в тяге и разгоне. Тут излишний вес "Fat Boy" встал ему поперек дороги - пришлось сдвинуть с места почти на 50 килограмм больше, чем BMW, что тут же отразилось на показаниях приборов.

Однако о езде на пределе обе модели не заставляют даже и думать - выжать полный газ совсем не хочется. Дело тут в механическом очаровании, в хорошей тряске, в характере и индивидуальности. BMW пробежал целый круг урча, направляя свои вибрации прямо на водителя. Двигатель хорошо чувствуется, и ощущать его очень приятно. Для "Boxer-а" вполне характерно покачивание от крутящего момента продольного коленчатого вала. Старые почитатели BMW отлично справлялись с этой особенностью с помощью соответствующего направляющего движения, притом полностью автоматизированного подсознанием. Некоторые даже упорно утверждают, что никакого толчка от крутящего момента не было.

Харлеевский "Twin", напротив, расположен поперёк направления движения, что с самого начала исключало проблему. Вибрация большого двигателя смягчается через резиновые прокладки. В общем и целом "Harley-Twin" рычит насыщенно. Даже когда этот двигатель ревёт на полную мощь, он выражает себя мягче и деликатнее, чем несколько грубоватый "BMW-Boxer".

Для заднего привода оба производителя выбрали простые в техническом обслуживании решения. BMW снова предложил карданный вал в мощном маянике, а Harley-Davidson между тем сохранил ремённую передачу.

BMW выигрывает соревнование двигателей, хотя это спорный вопрос классических требований. Но наряду с лучшими ездовыми характеристиками, он может похвастаться высококачественной электроникой двигателя и, что очень важно, регулируемым катализатором.

Все эти обстоятельства наряду со значительным преимуществом в весе не слишком благоприятны для прогулочного "Fat Boy".

На "Fat Boy" можно ехать расслабившись, держа корпус прямо и слегка согнув руки в локтях за широкой рулевой колонкой. Наиболее низкое положение сидения позволяет водителю ростом 1.60 уверенно касаться обоими ногами земли.

Спидометр оказался менее практичным, но очень подходящим по стилю к топливному баку. Управление поворотниками с автоматическим возвратом в обратное положение и двумя кнопками справа и слева - достоинство, которое тяжело превзойти. Но BMW справились с этим трюком с легкостью. Электрики из Мюнхена превратили трехпозиционный переключатель в нечто такое, что японские конкуренты не смогли сделать за 10 лет с одной единственной кнопкой.

Примером абсолютного недомыслия с нашей точки зрения является серийная сигнализация "Fat Boy". 10 секунд после включения зажигания электронная "сторожевая собака" начинает свою работу, нужно вам это или нет. При обычной заправке - сняли крышку, вставили шланг, заправились, вынули шланг, закрыли крышку, расплатились, уехали - сигнализацию приходится выключать до 5 раз. Или надо заправляться с включённым зажиганием и фарой. На бензоколонке это запрещено пожарной охраной и излишне сажает аккумулятор, но зато бережёт нервы. Так что на долю владельца выпадает ещё и выбор - каким же образом ему сохранить спокойствие и порядок.

Чем "Montauk" выделяется из ряда других моделей "R 1200C" - это толстое переднее колесо с соответствующе расширенной телескопической вилкой.

Ожидаемые отрицательные характеристики, такие как недостаточная точность в управлении и работе с тормозами в наклонном положении оказались справедливыми, но на деле менее сильно выраженными, чем показалось на первый взгляд нашему эксперту, тестировавшему мотоцикл. Тем более, что "Montauk" для круизера обладает хорошей устойчивостью и огромной свободой для наклона.

Значительно мягче и комфортнее оказалась ходовая часть Harley-Davidson, этот мотоцикл вполне мог бы обойтись малой долей амортизационного резерва BMW. К тому же его стальная рама не слишком жёсткая.

Вследствие тонких покрышек и сравнительно удобной геометрии "Fat Boy" c легкостью проходит виражи, несмотря на сухой вес в 325 килограмм.

Тормозная система "Fat Boy" представляет собой два дисковых тормоза - один спереди и один сзади. Несмотря на четырёхпоршневую систему, затормозить до полной остановки можно лишь при условии применения медвежей силы.

BMW тормозит совсем на другом уровне, по крайне мере, когда на мотоцикле стоит система ABS, стоящая дополнительно около тысячи Евро сверх цены. В этом случае тормозить можно с минимальным усилием. Тем не менее справиться с неприлично "трубящим" электродвигателем и гидронасосом можно при помощи роста давления всего в трёх скобах. От водителя требуется лишь лёгкое нажатие на рычаг - настолько сильным может быть действие тормозной системы. Совокупность всех тормозов действует крайне жёстко. Мюнхенские умельцы хорошо поступили, предлагая этот тормозной механизм с самоусилением только вместе с ABS. В этом случае можно тормознуть посильнее без риска оказаться на земле.

Темперамент Harley-Davidson оказался на редкость смирным и гармоничным. Тихо работающий двигатель и лёгкость управления доставляют радость от расслабленной езды, и путь не беспокоят вас слабые тормоза. Этот аллюр присущ разумееется и "Montauk". Но он может бегать и по другому. Ведомый опытной рукой по шоссе, он может показать спортивный класс.

Что же касается удобства пассажира, то здесь явное преимущество у "Харли". BMW может выиграть "ничью" лишь с помощью дополнительных удобных подушек для пассажира за пару сотен Евро сверх цены.

BMW "R1200C Montauk" с технической точки зрения - лучше. Тормоза, ходовая часть и выхлопная система сделаны в соответствии с последними требованиями времени. И здесь Harley-Davison "Fat Boy" отстает.

Если же говорить субъективно о дизайне и удобстве управления, то симпатии нашей тестирующей команды на стороне Harley-Davidson. Вероятно, каждый, кто должен потратить деньги на мотоцикл, спрашивает себя - голова или душа.

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный "Boxer" 1170 см 3

Ход поршня: 101 мм х 73 мм

Клапанов на цилиндр: 4

Карбюрация: система впрыска

Мощность: 45 кв (61 л/с) при 5000 об/мин

Макс.крутящий момент: 98 Нм при 3000 об/мин

Трансмиссия: 5-скоростная коробка передач, кардан

Выхлопная система: G-Kat

Топливо: Бензин А-98, неэтилированный

Воздушное охлаждение, электрозажигание.

Рама: присоединенный стальной подрамник

Угол наклона руля: 33,5 градуса

Колёсная база: 1641 мм

Подвеска передняя: телескопическая, ход рессоры 144 мм.

Подвеска задняя: маятниковая, стальная на цетральной амортизационной стойке, ход рессоры 100 мм.

Тормоз передний: 2 диска по 305 мм, 4-поршневые скобы

Тормоз задний: дисковый 285 мм, 2-поршневая плавающая скоба

Ёмкость бака: 17,5 литров, 4 в резерве.

Цена, включающая MWSt.: 13 750 евро

Масса снаряженная: 271 кг.

Масса сухая: 258 кг.

Максимальная допустимая нагрузка: 189 кг.

Расход топлива мин./макс./средний: 4,7/10,6/6,4 литра на 100 км.

Дальность поездки мин./макс./средняя: 165/372/273 км.

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактовый V-образный 1449 см 3

Ход поршня: 95,3 мм х 101,6 мм

Клапанов на цилиндр: 2

Карбюрация: система впрыска

Мощность: 47 кв (64 лс) при 5400 об/мин

Макс.крутящий момент: 101 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия: 5-скоростная коробка передач, ремень

Выхлопная система: U-Kat

Топливо: Бензин А-98, неэтилированный

Воздушное охлаждение, электрозажигание.

Рама: дуплексная стальная рама

Угол наклона руля: 32 градуса

Расстояние между колесами: 1630 мм

Подвеска передняя: телескопическая, ход рессоры 129 мм.

Подвеска задняя: трехуголный маятник, на центральной амортизационной стойке, ход рессоры 109 мм.

Шина передняя: MT 90х16"

Шина задняя: 150/80 x16"

Тормоз передний: дисковый 292 мм, 4-поршневая скоба

Тормоз задний: дисковый 292 мм, 4-поршневая скоба

Емкость бака: 18,9 литров

Цена: 19 315 евро

Вес с топливом: 325 кг.

Вес без топлива: 311 кг.

Максимальная допустимая нагрузка: 201 кг.

Расход топлива мин./макс./средний: 4,7/10,1/6,5 литра на 100 км.

Дальность поездки мин./макс./средняя: 187/402/291 км.

Этот мотоцикл наследовал лучшие качества двух популярнейших моделей BMW — «круизера» и «гранд-турера». Он органично сочетает в себе особый характер оппозитника с комфортом и прекрасной комплектацией на уровне K1200LT. Своим необычным внешним видом R1200CL провоцирует своего владельца отправиться в странствия. Передний обтекатель надежно установлен на руле, другие закреплены на бензобаке, очень удобные сиденья для водителя и пассажира, жесткие боковые кофры и верхний съемный, высокий ветровой щиток — ничто не должно омрачать ваш путь. Только удовольствие — от езды, созерцания окружающих красот и общения друг с другом.

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 6,4 сек
• Максимальная скорость - 165 км/час
• Вес 308 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

• Подогрев рукояток руля
• Подогрев сиденья
• ABS
• CD
• Аварийная световая сигнализация
• Газонейтрализатор
• Пакет «Chrome»

R1200C Classic удовлетворит вашу эстетическую потребность в необычном мотоцикле. Это сочетание новейших технологий и классического внешнего вида. Вас по-настоящему поразит практически безграничная мощность оппозитного двигателя BMW Boxer. А благодаря современным элементам безопасности вождение для вас не будет утомительным. Все зависит лишь от внутренних ценностей.

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4.8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес - 256 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

• Подогрев рукояток руля
• Аварийная световая сигнализация
• ABS II
• Задняя подвеска touring
• Газонейтрализатор
• Указатель поворота, белый
• Колеса с перекрестными спицами

BMW R 1200 C Avantgarde

В R1200C Avantgarde прекрасно сочетается подлинная элегантность и современные технологии. Покажите свое настоящее лицо и насладитесь благородным морозно-голубым «металликом», подчеркивающим техническое совершенство мотоцикла. Ясно одно: оппозитному двигателю Boxer, установленному на R1200C, не нужно усиления. Даже на низких оборотах, благодаря высокому крутящему моменту он мгновенно преобразит обыденность в вашем зеркале заднего вида!

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес - 256 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

• Подогрев рукояток руля
• Аварийная световая сигнализация
• ABS II
• Задняя подвеска touring
• Газонейтрализатор
• Пакет Avantgarde
• Указатель поворота, белый
• Колеса с перекрестными спицами

BMW R 1200 C Independent

Свобода: R1200C создан для того, чтобы освободить вас! Прыгайте в седло, нажмите стартер, оставьте позади каждодневные хлопоты и скажите «Прощай!» однообразию. Дополнительные хромированные фары еще лучше рассеют тьму и позволят вам сосредоточиться на цели. Может ли расслабленное фланирование идти бок о бок со спортивной ездой? Запросто! Ведь R1200C контролирует дорогу в любой ситуации. Так когда вы решитесь объявить о собственной независимости?

• Число цилиндров - 2
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Объем двигателя - 1170 куб.см.
• Номинальная мощность - 61 л.с. (5000 об/мин)
• Максимальный крутящий момент - 98 Hм (3000 об/мин)
• Расход топлива на 100 км при скорости - 90 км/ч 4,8 л
• Разгон 0-100 км/ч - 5,8 сек
• Максимальная скорость - 168 км/час
• Вес - 256 кг
• Объем топливного бака - 17,5 л/4 л

• Подогрев рукояток руля
• Аварийная световая сигнализация
• ABS II
• Задняя подвеска touring
• Газонейтрализатор
• Указатель поворота, белый
• Руль Avantgarde
• Ветровое стекло
• Алюминиевые диски

Этот необычного вида мотоцикл задумывался как аппарат, сочетающий в себе высокотехнологичные конструктивные особенности, характерные для мотоциклов BMW, со стилем традиционного круизера. R1200C оснащен 1170-кубовой версией проверенного временем оппозитного двигателя компании, обладающего высокими показателями. Двигатель воздушно-масляного охлаждения развивает большую мощность в широком диапазоне оборотов, крутящий момент на широкое спицованное заднее колесо передается карданным валом, расположенным в одноплечем маятнике задней подвески Paralever. Система электронного впрыска топлива Bosch обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне оборотов, а каталитический нейтрализатор, расположенный в сделанном из нержавеющей стали выпускном тракте, снижает уровень вредных выбросов. R1200C оснащен 5-ступенчатой коробкой передач и сухим сцеплением автомобильного типа. Передняя подвеска R1200C типична для мотоциклов BMW — это рычажная система Telelever с моноамортизатором, обеспечивающая хорошую, четкую связь с 18-дюймовым передним колесом. Рычаг подвески на R1200C выставлен напоказ, а не спрятан под обтекателями, как на туристических и спортивно-туристических аппаратах фирмы. В передние тормозные системы мотоцикла — производства фирмы Brembo, за дополнительную плату можно установить антиблокировочную систему тормозов второго поколения ABS II, существенно увеличивающую безопасность движения. Но главная особенность мотоцикла — его неповторимый стиль. Имеющиеся в изобилии хромированные детали и одноместное сиденье с откидной спинкой, служащей в разложенном положении сиденьем для пассажира, придают облику мотоцикла стилистическую схожесть со спортивными автомобилями BMW Z3. Большой изогнутый назад руль приближает посадку к традиционной круизерной, а огромное количество имеющихся в продаже аксессуаров, таких как, например, кожаные седельные сумки и различного дизайна ручки руля, позволяют владельцам оборудовать R1200C в соответствии с их собственными вкусами. Из за низко расположенного сиденья, вынесенных вперед подножек и высокого руля «apehanger», создающих необычную посадку водителя, R1200C нуждается в установке ветрового стекла для обеспечения комфорта в длительных поездках. Именно на R1200C Джэймс Бонд спасся от верной смерти в фильме 1997 года "Завтра не умрет никогда", проделав при этом немало неправдоподобных трюков.

текст из Моторевю №11, 2005 г.: Дмитрий Сафонов

BMW R1200 C: 2000–2004 гг. $ 10500–16000

Практически любой мотоцикл от BMW можно назвать замечательным – в каждом из них своя изюминка. R1200 C – не исключение. Единственное, что можно поставить в укор – очень большая требовательность к уходу. Именно к уходу, а не к обслуживанию. Следует заметить, что мотоцикл заметно дорог в эксплуатации только первые годы. Потом, как ни странно, стоимость его содержания несколько снижается.

В повседневной эксплуатации мотор не вызывает серьёзных нареканий. Не рекомендуется мотоциклу долго работать, стоя на месте – всё же охлаждение воздушное, можно перегреть двигатель. А вот в ДТП мотор ведёт себя не очень хорошо: выступающие цилиндры сильно страдают при падениях. Поэтому дуги – насущная необходимость. Ещё одна неприятная особенность – нельзя мотору работать, лёжа на боку: конструкция маслосистемы такова, что в неестественном положении начинается масляное голодание вкладышей. Иногда сбоит датчик положения воздушной заслонки – начинают «плавать» холостые обороты, мотор работает нечётко и постреливает. Устранить это можно только на официальном сервисе – требуется специальное оборудование.

Из недостатков – большое усилие на рычаге КПП. Больше претензий нет никаких.

Рамы как таковой у мотоцикла нет – её роль выполняет мотор, обвешанный подрамниками. К нему же прикреплены и подвески. Обвес требует тщательного ухода, поскольку состоит из многих хромированных алюминиевых деталей, очень сильно подверженных коррозии. Намывать и обрабатывать его надо постоянно. У экземпляров первых двух годов выпуска слабое место – комбинация стоп-сигнала и поворотников на крыле – часто растрескивается от вибрации.

Хорошие подвески хорошего мотоцикла, долговечные. Реактивный момент от кардана присутствует – этот мотоцикл последний в линейке BMW с простой (не «паралевер») подвеской.

При покупке мотоцикла настоятельно рекомендуется посетить дилера и продиагностировать работу тормозных систем: зачастую у первого владельца мотоцикл больше стоит, чем ездит, а всё это время тормозная жидкость сосёт влагу. В итоге новый владелец может столкнуться с отказом АБС, а прокачка интегральной тормозной системы требует чёткого знания специфики. Но, даже прокачав эту систему, потребуется сбросить из памяти борт-компьютера сообщение об ошибке, без которой АБС не включится, а сделать это можно только в трёх городах России. В целом тормоза очень хороши.

Типичный круизер с удобством отеля-люкс как для водителя, так и для пассажира.

Глубоких модификаций не проводилось, кроме некоторых изменений в обвесе. Существует в четырёх версиях: CL – с большим обтекателем на руле и штатными кофрами, Montauk и Classic – вариации на тему типичного чоппера и Independent – с одноместным сиденьем и литыми колёсами в техностиле.

Материалы: http://motosvit.com/Bmw/BMW%20Motorcycle4.html