Honda ax 1: технические характеристики, фото и видео

Модель была разработана в 87-ом году и, в отличие от своего аналога NX250, поставлялась только на японский рынок. У Honda AX 1 очень высокий показатель надежности. Легко можно найти агрегат, прошедший более 100 тысяч километров. Износ деталей у мотоцикла малозаметен даже при длительной эксплуатации. Обеспечивают такую надежность принципиально новое для того времени устройство ходовой части и качественные материалы.

Байк обладает нетипичным для эндуро строением. На нем установлены колеса разной величины с литыми дисками. Их шины обеспечивают хорошую проходимость по бездорожью. Правда сам байк больше подходит для скоростного движения по ровному покрытию.

Технические характеристики

Honda AX 1, технические характеристики которого представлены ниже, очень прост в управлении и отлично подходит для передвижения по загруженным улицам.

При относительно небольших показателях байк отлично держится на дороге и выдает неплохие характеристики мощности. Разберем все рабочие элементы по отдельности.

Двигатель

Система газораспределения включает в себя два распределительных вала и 4 клапана на один рабочий цилиндр мотора. У двигателя много различных систем. Это делает его самостоятельный ремонт довольно сложным. Однако надежность превосходит все ожидания. Система жидкостного охлаждения отлично доработана, поэтому даже расход масла при эксплуатации практически отсутствует.

Тем не менее, недостатки все же имеются. Так, например, в системе питания иногда происходит заклинивание поплавка в клапане карбюратора. Решается проблема обычной чисткой всех элементов карбюратора.

При правильном уходе и своевременной замене расходных материалов, сюрпризов в работе агрегата не возникнет. Особое внимание стоит уделить клапанным зазорам. После каждых 30 тысяч километров стоит производить их регулировку.

Во время работы от мотора исходит очень приятный урчащий звук. В целом, весь мотоцикл очень тихий, что создает проблемы при движении в плотном потоке. Водители автомобилей порой не слышат рядом с собой едущего на таком агрегате мотоциклиста.

Ходовая часть

Небольшие габариты позволяют легко передвигаться даже в самых узких и затрудненных для проезда местах. Мягкая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и проходимость. Все кочки проходятся плавно и почти не чувствуются.

Более того, байк очень предсказуем, что полезно в экстремальных случаях. Проблемы могут возникнуть только при попадании в колею на большой скорости. Тормоза оставляют желать лучшего. Однако армированный шланг поможет решить проблему. Кроме того, всегда можно произвести замену на аналоговые запчасти.

Каркас байка выполнен из цельной стальной конструкции. Она состоит из жестких прямоугольных труб, сваренных между собой. Легкость мотоцикла, дополненная весом каркаса, обеспечивает дополнительную устойчивость агрегата на неровном покрытии.

Пожалуй, единственной большой проблемой данного мотоцикла является поиск запчастей и их стоимость. Модель довольно старая, поэтому найти детали не так-то просто. Легче всего сделать их заказ, а это обходится владельцу в довольно крупную сумму.

Проводка и электрооборудование

В данном вопросе у японцев в принципе не может быть конкурентов. Уже очень давно все электрооборудования сделанное в стране Восходящего Солнца пользуется успехом, который бесспорно заслужен своим качеством и долговечностью.

Большинство владельцев за все время эксплуатации на вопросы о проблемах проводки отвечали рассказом про перегоревшие лампочки. Правда, что касается освещения дороги, здесь инженеры немного прогадали. Свет от фар очень тусклый и захватывает небольшой радиус обзора. Такую проблему очень просто решить. Установка более мощных ламп позволит улучшить обзор, как при дальнем, так и при ближнем свете.

Honda AX 1, характеристики которого удовлетворяют классу мотоцикла, имеет взаимозаменяемые детали со своим аналогом NX250, производившимся для поставок в Европу и Америку. У агрегатов идентичные системы рабочих элементов. Это позволяет легко подобрать запчасти по каталогу официальных дилеров.

Мотоцикл AX 1 действительно уникален. Он практически не имеет конкурентов в своем классе среди других марок производителей. Такой байк отлично подходит как для молодежи, так и для опытных мотолюбителей.

Материалы: http://motoholder.ru/katalog/honda/ax-1/

Модель эндуро Honda AX-1 (NX250) начинает свою историю с 1987 года и выпускается вплоть до 1994 г. (на японском рынке). Название модели AX-1 использовалось только для японской версии, на экспорт мотоцикл поставлялся под именем NX 250 (Dominator).

Модель представляет собой мотоцикл двойного назначения, способный передвигаться под дорогам любого качества - от асфальта до грунтовок. Главной особенностью Honda AX-1 (NX250) является высокая надежность основных узлов и агрегатов - нередки случаи когда мотоцикл проезжал 100 000 км и более без ремонта двигателя. Ходовая часть мотоцикла также весьма надежна и не требует частого обслуживания.

Honda AX-1 (NX250) оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 29 л.с. мощности и 24,5 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 7500-8500 об/мин, разгон до 100 км/ч происходит за 6,5 сек, а максимально возможная скорость достигает 140 км/ч. Европейские версии (NX250) выдают до 26 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Также для рынка некоторых европейских стран выпускались модификации с двигателем уменьшенного объема (239 куб. см.), выдающие 23 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.

Из ключевых особенностей Honda AX-1 (NX250) следует выделить обычную стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки спереди и моноамортизатора (с прогрессией) сзади, 6-ступенчатую КПП и дисковые тормоза (у NX 250 - задние барабанные).

Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250):

• легкосплавные диски
• алюминиевая задняя подвеска
• задний дисковый тормоз
• двойные круглые фары
• нержавеющий выхлоп
• измененные настройки карбюратора и зажигания

Основные конкуренты Honda AX-1 в классе:

• 1987 г. - начало производства и продаж модели Honda AX-1 на японском рынке. Поколение I. Номер рамы - MD21-100XXXX. Цвет: темно-синий, защитная гофра перьев вилки - темно-желтая.
• 1988 г. - начало производства и продаж экспортной версии Honda NX250 (Dominator). Поколение I. Номер рамы - MD215XXXX, MD216XXXXXX - Европа, JH2MD21XXXXXXXXX - Канада, США. Цвет: белый, с седлом темного цвета. Модель AX-1 имеет II поколение. Номер рамы - MD21-101XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки оранжевого цвета.
• 1989 г. - Honda AX-1 имеет III поколение. Номер рамы: - MD21-110XXXX. Цвет: темно-синий, седло темно-зеленого цвета, защитная гофра вилки - светло-желтая. Модель Honda NX250 (Dominator) имеет поколение II. Номер рамы -MD215XXXX, MD216XXXXXX - Европа, JH2MD21XXXXXXXXX - Канада, США. Цвет: темно-синий.
• 1990 г. - Honda AX-1 имеет IV поколение. Номер рамы: - MD21-115XXXX. Цвет: белый, седло и защитная гофра вилки голубого цвета. Модель Honda NX250 (Dominator) выпускается в III поколении. Номер рамы: MD215XXXX, MD216XXXXXX, MD25XXXXX (Europe), JH2MD21XXXXXXXXX (USA). Цвет: светло-синий.
• 1991 г. - Honda AX-1 имеет V поколение. Номер рамы: - MD21-115XXXX. Цвет: темно-синий, седло светло-зеленое, надпись AX-1 и защитная гофра вилки бирюзового цвета. Модель Honda NX250 Dominator выпускается только для Швейцарии. Номер рамы: - MD255XXXX. Цвет: красный; седло, наклейки и защитная гофра голубого цвета.
• 1993 г. - модель Honda NX250 Dominator имеет IV поколение и вновь доступно на европейском рынке. Номер рамы: - MD215XXXXXX, MD253XXXXXX, MD255XXXXXX, JH2MD259*XXXXXXXXXX. Цвет: черно-красный. Последний год выпуска модели.
• 1994 г. - последний год выпуска модели Honda AX-1 (Япония). Поколение VI. Номер рамы: MD21-120XXXX. Цвет: темно-синий, седло фиолетового цвета.

Технические характеристики Honda AX-1 (NX250):

124 кг - снаряженная (NX250 - 128 кг)

Официально заявленный расход топлива на Honda AX-1 составляет 1,98 л на 100 км пути (при скорости 50 км/ч). Средний реальный расход топлива составляет примерно 3,5-4 литра на 100 км.

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda AX-1.
• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda NX250 Dominator.

Цена на Honda AX-1 (NX250) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Отзывы о Honda AX-1 (NX250):

Откатался весь прошлый сезон. 30 кобыл - прекрасно для такого объема. Одного везет отлично, вдвоем уже не комильфо. Мой вес 80. Да, еще поставил кофр гиви 35 литров. Незаменимая вещь. Расход 3 литра на 100. Неудобно что нет датчика топлива. Спасает резерв если пощелкаешь пробег. Пятая точка после 50 км как после анестезии. Перешили сиденье. Помогло процентов на 10. Пробежал я на нем около 8000 за лето по городу. Ни разу не подвел. Генератор слабоват, не тянет весь свет одновременно. Только по 2.(либо ближний либо туманки. Иначе аккумулятор садится. Вывод - для города идеальный аппарат. Для поехать подальше не айс. Ветрозащиты нет. Про наркоз уже говорил. Но для города повторюсь - просто супер.

Отличный аппарат и к тому же для 250тки обладающий отличной динамикой. Задний тормоз я так и не понял, но за то передний выше всяких похвал. Комфорт- так себе, задница начинает болеть уже километров после тридцати. Подведу итоги: великолепный мотоцикл для города, легкий, маневренный и очень экономичный! Кстати, двоих везет легко.

Начну, как все: Хонда - форева! Крепкая и неприхотливая, как автомобильная Тойота. Спокойно переносит любые падения и склероз по поводу замены масла, смазки цепи и пр. Это относится к любому мотоциклу этой марки. Ну да ладно. Буду ближе к теме. Речь пойдет о городском эндуро Honda AX-1, 250 сс, около 30 лошадей, сухая масса 117 кг.

Honda AX-1 - мой первый. Мечта новичка. Мотор с водяным охлаждением нормально переносит частые трогания и неумелые маневры со сцеплением. При падении страдают только рычаги тормоза-сцепления (вот их бы укоротить). Железные подножки и лапки тормоза-передач выгибаются в первоначальное полжение без последствий.

Еще плюсы. Небольшой вес (117 кг сухой массы, т.е. около 130 кг полной) - я спокойно поднимаю его с земли, даже если он лежит на склоне колесами кверху. Коробка у него очень внятная - промазать с передачей практически невозможно. А еще он показывает такую прыть, какой от 250-ки ожидать сложно (в сравнении с Honda Rebel - просто дурмашина). Правда передачи перебирать приходится очень быстро. Зато не скучно.

Максималку еще не проверяла, т.к. разгонять его с горки, лежа на баке, нужно довольно долго (на спидометре 140. Говорят, должен столько и пойти). Но 130 вдвоем с крупным пассажиром он идет, не напрягаясь. Тормоза у него тоже просто отличные, дисковые. Расход по городу 4 литра, по трассе - 3,5. Кушает, как птичка . А еще, говорят, его можно поднять на заднее колесо. В следующем сезоне буду проверять .

Но и недостатки у Honda AX-1 тоже есть. Все-таки это не эндуро. Это как паркетник среди машин, только косит под гряземесителя. А сам на некрупных камешках нервно колбасится и плохо отрабатывает неровности. А вот на нашем раздолбанном асфальте едет в самый раз. На ямы и люки можно совсем не обращать внимание.

А еще его внешний вид большинство мальчиков-девочек не возбуждает. Худенький, высокий, неказистый, без хрома и обтекающего пластика. Он похож на неуклюжего подростка. Нет в нем породы. Но я его не за вид ценю , а за покладистый характер.

Он прощает любые ошибки. На Аиксе можно тормозить только задним, и он никогда не уйдет с заданной траектории. Можно не обращать внимания на продольные трещины в асфальте и перепады слоев дорожного покрытия. Проглатывает, не икнув. В общем, на другом мотоцикле я бы уже давно шишек набила бы.

Ветрозащиты у "Аикса" почти никакой нет (мааленький козырек на морде). Фары очень слабые. И посадка ужасная, как у дирижера в Большом театре. Но это уже придирки, т.к. мне кажется, что у меня для него слишком длинные ноги, а руки короткие. Поэтому через 50-70 км движения начинает отваливаться спина, затекать шея и т.д. Скорее всего, другой водитель ничего такого не почувствует.

Поэтому как научусь всему, что он может мне предложить, куплю Стида. Он будет мягким и комфортным, прилизанным мажором. Тогда придется обруливать каждую ямку, стараться не наезжать на линии разметки и тщательнее выбирать траекторию движения. Но это будет уже другая чепперная история. Главное, что Хонда - ФОРЕВА.

Итак, подведем итог моего первого в жизни мотоопыта в седле Honda AX-1.

Габариты. Все прелести перемещения по пробкам я бы оценил на «5». Легкость и небольшие габариты позволяют без труда перемещать его даже в абсолютном, непроходимом заторе. Если не пролезаешь между коробками, так можно протиснуться между бамперами и перескочить в другой ряд, где места побольше. Забавно было приехать на нем, через неделю после сдачи экзамена в мотошколу, где обучался и вовсе не напрягаясь проехать по ненавистной восьмерке, которую я так и не смог нормально проехать на ебрике. Нет, конечно же я проехал, иначе не получил бы права, но какое шоу я устроил при сдаче, деликатно промолчу. Несмотря на то, что это один из самых небольших эндуриков, руль находиться там где надо — над зеркалами легковушек и под зеркалами джипов. С кроссоверами немного сложней, но решаемо. Общая оценка — 5.

Подвеска. Мягкая, но вполне информативная. Сравнивать особо не с чем (авто в расчет не берем), но мот ведет себя очень предсказуемо. На приличной скорости легко проглатывает «мертвых полицаев» и прочие прелести нашего дорожного покрытия, только нервничать иногда приходится, когда попадаешь в колею на МКАД или других неухоженных магистралях — начинает рыскать. Хотя жалуются на это, не только владельцы аксов, поэтому судить по этому критерию считаю не совсем оправданным. Выскакивает из колеи достаточно легко. Несмотря на то, что после покупки я масло в вилке не поменял, ничего не пробивает (По всей видимости, респект и благодарность бывшему владельцу, который не обманул, что в начале сезона менял масло. Немного здесь расскажу о тормозах. К заднему претензий нет, передний немного слабоват, но прежний владелец советовал тормозуху поменять, т.к. сам не успел, а я… ну в общем, езжу пока. Стоковый тормоз ужасен, но лечится установкой армированного шланга. Общая оценка — 4.

Двигатель. Урчит как довольный кот на холостых и немного визглив на высоких, но в целом звук приятный, правда тиховат. Минус в том, что меня в пробках, тупо, не слышат и иногда, каюсь, выкручиваю газ, чтобы привлечь к себе внимание или клаксоном сигналю. Несколько раз, если не торопился никуда, пристраивался за каким-нибудь чоппером и завидовал, как перед ним, аки волны морские перед Моисеем, коробочки расступаются, но вот незадача… Бравые ребята на хромированных аппаратах, видя меня в зеркалах, пропускают, чтобы не сдерживать… Делать нечего, проезжаешь, благодаришь, а про себя думаешь, мол, блииииин, ехал по широкому коридору, а теперь лавировать снова. Немного про динамические характеристики. От одноцилиндровой чекушки особой прыти ждать не стоит, но при весе в 120 кг и моих 70, 30 японских скакунов вполне хватает, чтобы уехать от автомобилей со светофора. По мануалу разгон до сотни — 6,5 сек, в принципе похоже на правду, но после 110-120 разгон до максимальных 140 занимает столько же, если не больше. Но быстрей 120 ехать вообще не вариант… сдувает. На одометре 27000, но прежний владелец сказал, что приборка менялась с вилкой после аварии, поэтому истинный пробег знает только всезнающий хрен. Допускаю, что пробег может уже за 50000 перевалил, т.к. немного подъедает масло (300 грамм на 4000 км), хотя старожилы аксофорума говорят, что подъедает из-за того, что у меня стрелка тахометра очень часто в красной зоне бывает, но это не страшно. Средняя жизнь Двигателя — 100000 км, потом ремонт и т.д. Рассказывали про акс, который 300000 без ремонта проехал, ох не знаю, врут или нет, но хочется верить в сказки иногда))) Так что мотор пока нареканий не вызвал. Радует расход топлива — 2,5-3 литра. Невероятно, что по городу можно перемещаться так дешево))) За 11 лет на машине привык, что минимум 8, а если собрать воедино все заторы, то все 12 можно сжечь. Да, забыл… Охлаждение довольно редкое для престарелых эндуриков — водяное. Общая оценка — 4.

Электрика. Единственный косяк, произошедший за это время — перегорела лампочка стоп-сигнала. Вылечил за 5 минут возле ближайшего магазина автозапчастей. Тусклый свет, как ближний, так и дальний, но много вариантов как это исправить, поэтому за долгую зиму что-нибудь придумаю. В целом, оценка — 4+, за фары — 2. Итого: 3.

Обслуживание. Ох уж эти внутрияпонские модификации… Звезды на заказ (4000-5000 рэ/комплект), шины тоже поискать надо, потому что радиус не самый часто встречающийся — 19 дюймов перед и 16 дюймов зад. На двигатель и коробку, благо множество аналогов с других похожих моделей. Так что оценю в 3 балла, можно даже с минусом.

Живучесть. Почему решил указать этот пункт, да потому что сезон в четверг закрыл на Верхней Сыромятнической. На скорости за 70 решил перескочить поворачивающие к Курскому рельсы, к тому же мокрые да еще и жутко неровные. Храбрости вагон, а опыта 0,01. В результате я прокувыркался метров 30, а моя Аксинья еще больше. Благо, что никого не зацепил по собственной глупости. Я закрыл сезон сильным ушибом голеностопа и подвывихом с растяжением колена, мот не пострадал особо, если не считать зеркала и переднего тормоза. Слегка погнулась лапка заднего тормоза (не критично) и поцарапался глушитель и все… Хотите верьте, хотите нет, но я поднял свою Аксинью, осмотрел, без проблем завел и под прикрытием друга на джиксере смог доехать до дома. Так что за живучесть — твердая 5. Мне за отсутствие мозга в тот момент — 1)))

Итак, что мы имеем по пятибальной шкале. Среднее арифметическое — 4. Чтож, на мой взгляд вполне заслуженно. Да он не предел мечтаний кроссовика и далек от идеалов спортбайка, рядом с чопперами его можно ставить лишь для того, чтобы по-троллить хромово-кожанный антураж, но тем не менее этот мот может легко тебя промчать через задушенный пробками город, а так же отвезти на природу, не боясь испачкаться в грязи. Он научит новичка понимать что такое «хорошо», а что такое «плохо». И за свои почтенные 18 лет жизни он доказал, что на него можно положиться.

Спасибо всем, кто дочитал до конца. Удачи на дорогах, друзья!

Материалы: http://bikeswiki.ru/Honda_AX-1_%28NX250%29

Get Flash to see this player.

текст из Моторевю: Петр Верховцев

Honda AX1: Выпуск 1987-1998 годы, $1900-3800

ДВИГАТЕЛЬ. Довольно навороченный моторчик жидкостного охлаждения с двухвальной головкой и четырьмя клапанами на единственный цилиндр отличается резвым характером. Он очень надежен, а конструкция его настолько удачна, что кажется, будто расход масла на угар попросту отсутствует. С моим знакомым произошел забавный случай: купил он восьмилетний АХ, проехал на нем тысяч 30 и задал вопрос: «а как в нем масло менять?» Три года он об этом не вспоминал… Работа по смене масла и фильтра стоит $10.

Honda AX-1

Изготовитель и модель мотоцикла

Год изготовления мотцоикла

Система впрыска топлива

Система зажигания / Стартер

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

Трансмиссия (кол-во передач) / тип привода

Передний тип торзмозов

Задний тип торзмозов

Размер передней покрышки

Размер задней покрышки

Снаряженны вес мотоцикла

Другие фото:

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Honda AX1: 249 см3, 29 л.с., 114 кг, $ 2200

Простота спасёт мир. Именно так в своё время перефразировали японские конструкторы общеизвестное высказывание о красоте, оправдывая собственную национальную тенденцию выпуска надёжных и неприхотливых средств транспорта. Меньше технических наворотов – выше надёжность, ниже стоимость. Что ещё надо потребителю?

Собственно речь идёт о конце 80-х годов, когда мотопроизводители Японии стояли на распутье: идти по европейскому пути или разрабатывать что-то собственное? Неизвестность, конечно, пугала, но мудрость и культура взяли верх. Страна переживала очередной экономический подъем, а значит, нашлись средства и идеи на разработку оригинальных двухколёсных конструкций. Наступление происходило по всем фронтам (вспомните, сколько славных шоссейников и эндуро родилось в те годы), но особенно интересными казались малокубатурные вседорожники, проходившие апробацию на внутреннем рынке и только потом выходившие в большой свет.

Honda AX1 – как раз из этих диковинок. Модель возникла неожиданно, словно джин из сосуда, в 1986 году – конструкторы компании продемонстрировали своё виденье двухколёсного покорителя мегаполиса: поджаристого, вёрткого, стремительного, лёгкого и пижонистого. Кому ещё придет в голову оснастить лёгкий эндуро литыми колёсными дисками?

Это сейчас, когда потребитель уже вдоволь вкусил все прелести мотардов и «паркетников», этот образ кажется достаточно традиционным. Тогда же, в конце 80-х, АХ1 стал своеобразным пробным камнем для продвижения нового стиля. И, надо сказать, весьма массового. Тому подтверждение – просто колоссальная, особенно по современным меркам, жизнь модели (аппарат выпускался практически без изменений на протяжении 12 лет!) и достаточно крепкие позиции на мировом рынке (в Европе модель известна как Honda NX250, которая выпускалась с 1990–1995 гг.).

Рецепт популярности прост. Высокотехнологичные узлы соседствуют с проверенными временем схемами. К последним можно отнести простую и прочную стальную дуплексную раму из труб прямоугольного сечения. Задний подрамник способен выдержать не только рюкзак с тетрадками, но и туристический баул с палаткой и снаряжением. А подвески рассчитаны фактически на весь срок службы мотоцикла. Но настоящим брильянтом на АХ1 стал силовой агрегат – весьма навороченный одноцилиндровый четырёхклапанный мотор жидкостного охлаждения. Приплюсуем сюда эталонную шестиступенчатую КПП и поймём, почему поклонников этой модели до сих пор насчитываются сотни тысяч. И пусть по количеству лошадиных сил аппарат был не самый энерговооруженный, но зато это, наверное, первый 250-кубовый эндуро, который можно на современный манер назвать фандуро – мотоцикл для удовольствия.

Достаточно долгий жизненный путь модели и любовь наших соотечественников к недорогому японскому секонд-хэнду сделали аппарат весьма распространенным в России. Да и ценовая «рогатка» не пугает страждущих до неприхотливого бюджетного легкого «паркетника». Наши эксперты в этот раз постарались выступить как раз в такой роли.

Рост – 193 см, водительский стаж – 13 лет, ездит на спортбайке Suzuki TL1000R

Когда вижу мотоциклы такого формата, первое, о чём жалею, – что у нас шесть месяцев в году впору передвигаться, скорее, на снегоходе, чем на мотоцикле. Ведь, по сути, для каждодневной транспортировки собственной тушки из пункта А в пункт В это идеальный транспорт. Можно, конечно, возить себя любимого на работу на R1 или, скажем, на Hummer, но вот ведь что интересно: оказывается, не у каждого есть такие возможности… С другой стороны, я ещё не забыл те времена, когда для меня, счастливого обладателя свежекупленного «Урала Соло», такой мотоцикл был лишь неосуществимой мечтой. Было это 10 лет назад, но хорошо помню, что Honda AX1 был первый мотоцикл-иномарка, на котором мне удалось прокатиться. Буквально потрясенный, как мне тогда казалось, просто убийственной тягой на «низах», я, с трудом сдерживая бурю нахлынувших эмоций, только и мог выдать с некоторым участием взирающему на меня владельцу: «Тяга! Тяга!». «Да, действительно, тяга на «низах» отвратительная», – мрачно заметил тогда он. Мы определенно разговаривали с ним на разных языках!

Очень тяжело с нынешней позиции заевшегося литровыми «ракетами» эксперта объективно оценивать динамические возможности аппарата. Но какими бы несерьёзными они мне сейчас ни казались, скажу одно: Honda достаточно бодро едет на первой передаче на заднем колесе, набирая первую сотню метров секунд за семь. Для столь скромного объёма моторчика очень серьёзные показатели. Ну а то, что, удобно расположившись за рулём, я практически уселся на место пассажира, а подвески при этом выбрали чуть ли не половину своего рабочего хода, в первую очередь говорит об исключительной направленности этой модели строго на внутрияпонский рынок. При этом скромный на вид мотор выдает на-гора добрых 29 «лошадок», естественно для того, чтобы хоть как-то ощутить их присутствие, двигатель приходится «крутить» и ещё раз «крутить». Этот штрих указывает, в первую очередь, на асфальтовую ориентацию модели. Что ж, проверим…

Совсем недолгое ожидание, и на спидометре уже 140 км/ч. Да, многие «одногоршковые» эндуро кубов этак в 650 могут предложить лишь немногим более! Вот тебе и «четвертинка»! Конечно, говорить о том, что такая скорость для этой модели является крейсерской, явно не приходится, но свои законные 120 км/ч можно поддерживать совершенно спокойно. Но как долго? Несмотря на несерьезные девять литров бензобака, расход топлива, по первым прикидкам, что-то чуть больше трёх литров на 100 км. Практически скутер… А при таких раскладах запас хода приближается к 300 км! Причём хода достаточно плавного и комфортного. Вот только по какому-то недоразумению переднюю светооптику назвали фарой. По мне, так это просто габарит, и не самый яркий.

С виду у «Ахушки» довольно скудненький тормозной арсенал, что не мешает ей довольно активно замедляться. Здесь, безусловно, благотворительно влияет на процесс её собственная небольшая масса.

Что же получается? Маленькая «козявка», которой 100 лет в обед, а по всем основным параметрам ещё о-го-го! Получился этакий образ городского всепролазы. На который в немалой степени работает и великолепная управляемость. Вот, что действительно здесь порадовало. В плотном трафике на равных с этим пронырой может соперничать только скутер. Причём максимум «125-ка». При этом пилот АХ1 будет находиться в заведомо выигрышном положении, просчитывая ситуацию на несколько ходов вперед поверх крыш машин…

Будь у меня такой мотоцикл лет 10 назад, я был бы просто счастлив. Не отказался бы от него и на сегодняшний день. Эмоции, конечно, уже не те, но с точки зрения ежедневного городского транспорта АХ1 является очень достойным аппаратом. И при этом очень и очень бюджетным, начиная от стоимости самого мотоцикла и заканчивая затратами на содержание. А ведь многие начинают изучать характеристики той или иной модели именно с данной точки зрения. И здесь у нашего «подприцельного» конкурентов просто нет.

Рост – 186 см, водительский стаж – 22 года, ездит на Suzuki DR-Z400

Странный у нас народ! Ищут, мучаются, сомневаются и никак не могут найти образ универсального мотоцикла – транспорт для города, пригорода и дачи, для работы и досуга. Покупают дорогущие современные модели, разочаровываются, продают и снова ищут-покупают. А истина не то чтобы рядом, а вообще под носом – стоит в каком-нибудь салоне секонд-хэнда такой невзрачненький мотоцикл, выпуска аж прошлого века и стоимости практически «две копейки» и никому не бросается в глаза! Только избранные в курсе, что Honda AX1 – идеальный мотоцикл класса «мультипепес» (многоцелевой, значит).

Давайте разберёмся в своих требованиях. Что мы хотим от жизни? Все мы дети большого города, с его постоянными заторами, толкотнёй, узкими улицами, ворами, хамами и прочей требухой. Понятно, что на двух колёсах легче всего противостоять всему этому. Но ехать 50 км/ч на спортбайке или ворочать 300 кг чоппера по заторам, наверное, куда труднее, чем торчать в «пробке» в автомобиле с кондиционером. Пора отмежеваться от стереотипов крутости и поставить во главу угла практичность. Вот лично я в седле АХ1 понял во всей глубине, что значит быть полностью свободным от сюрпризов мегаполиса, что значит поставить перед собой цель доехать из точки А в точку Б за 10 минут и сделать это легко и непринуждённо.

Управление мотоциклом сравнимо с пилотажем мопеда. Скутер намеренно не рассматриваю, так как, на мой взгляд, на нём ездить гораздо труднее и опаснее, чем на таком эндуро. Идеальная развесовка, энергоёмкие подвески, грамотная эргономика позволяют практически с первых метров полностью довериться мотоциклу. Одноцилиндровый 250-кубовый мотор не покажется вам слабым, ведь у него отличная тяговая характеристика на «низах» и главные «лошадки» на предельных оборотах. Плюс ко всему у мотоцикла небольшие колесики – 19 дюймов спереди и 16 сзади, что заметно разгружает цепной привод. Отличные тормоза для 114 кг веса. Миниатюрные габариты позволяют пролезать практически везде, и главное – не надо бояться поцарапать бока или что-то там погнуть. В этом плане Honda выполнена по принципу максимальной выживаемости. Бросить такой аппарат на стоянке – тоже не головная боль. Вероятность, что хоть кто-то позарится на него, близка к нулю. Ну и, конечно, немаловажен и фактор экономичности. Помнится, мне сначала показался малым объём бензобака (девять литров), но когда его хватило более чем на 230 км, то просто восхитился. Даже в городском режиме – 3–4 л/100 км! В общем, еще раз скажу, что, на мой взгляд, это идеальный мотоцикл для тех, кто много ездит по городу и больше интересуется практичностью, чем внешностью.

Но не всё так просто. Притом, что модель достаточно долго выпускалась, завсегдатаем салонов секонд-хэнда её не назовешь. Японцы не спешат побыстрее от неё избавиться, потому как альтернативы в этом классе просто нет. Только недавно Suzuki выпустила супермото версию своего DR-Z250. Те немногочисленные аппараты, которые всё же доходят до нас, выглядят достаточно поезжено, но не в ущерб их дальнейшей эксплуатации. Мне известен случай, когда одометр одного АХ1 перевалил за 100000 км! Мотор и ходовая, действительно, вышли поразительно надёжными. Honda может только гордиться такой моделью.

Трудно сказать, почему (то ли в силу нашего менталитета или не сильно большой распространённости) спрос на АХ не такой большой. Чаще всего аппарат покупают в силу относительной дешевизны и в качестве транспорта для дачи, что не совсем правильно, учитывая асфальтовую ориентацию модели. Но и не сказать, что Honda залёживается на прилавках. Не мало в стране и поклонников этой модели. И что особенно приятно – многие из них девушки. Нет, это не означает, что АХ1 предназначен только для дам. Просто слабая половина человечества куда более подвижна в плане стереотипов и практичности. Быть может, скоро и до нас, мужчин, это дойдёт?

Рост – 191 см, водительский стаж – 10 лет, ездит на Suzuki GSX-R1000

Возраст сейчас не проблема для успешной и звёздной жизни. Во всяком случае, многие столпы советской эстрады чувствуют себя не хуже моих ровесников, да и выглядят тоже. Всего-то дел: пару косметических операций, подтяжек, урезок, инъекции силикона… Главное, чтобы человек был хороший, в смысле, денежный. «Горцами» не рождаются, ими становятся. Однако существующие ныне устои ещё пару десятков лет назад были совсем иными. Тогда тоже муссировались идеи о вечном существовании, но только не за счёт постоянных коррекций, а за счет первоначального вложенного высокого потенциала.

В этом качестве Honda AX1 является для меня эталонной. Это же каким размахом мысли, какими возможностями технологий и предвиденьем стиля надо обладать, чтобы родить такое! Почти 20 лет прошло, а мотоцикл смотрится весьма современно, и главное – по характеристикам может дать фору современным одноклассникам. Право же, восторженно снимаю головной убор перед создателями…

Казалось бы, ну в модели всё просто донельзя, но здесь как раз тот вариант, когда ещё имеется полная гармония этой простоты. А ведь никогда навороченный прибор или устройство не станет вечным – слишком велика вероятность отказа какого-либо узла.

Приходилось ездить на самых разных АХ1, и что важно отметить: какой бы степени ушатанности ни был аппарат, но мотор всегда работал, как часики, и практически не употреблял лишнего масла. Да, подвески (сальники), случалось, текли, но вряд ли японские конструкторы предполагали, что их произведения после многолетней эксплуатации на родине окажутся в условиях российского бездорожья. Очень многие наши владельцы этих машин любят передвигаться не только по асфальту (для чего, собственно, и предназначена модель), но и по деревенским просёлкам. Попробуй, объясни им разницу в терминах городской эндуро и просто эндуро.

А она, между прочим, имеется! Если крепость рамы, прижатость облицовки к «телу» еще как-то напоминают «хард-эндуро», то всё остальное – арсенал настоящего «паркетника». Мягкая передняя вилка с относительно небольшим рабочим ходом, в меру жёсткий задний моноамортизатор. Эти узлы рассчитаны в лучшем случае на «съедание» колдобин на трассе или форсирование бордюров. Правда, шасси позволяет легко «шагать» по ступеням подземных переходов – проверено на личном опыте.

С большим запасом выполнены тормозные механизмы. Но самая интересная особенность – излишняя чувствительность, настройка, например, переднего тормоза такова, что даже при помощи усилия одного пальца на рычаге можно легко устроить «стопи» на асфальте. Представляете, чем это чревато на бездорожье? Что касается заднего, то понять его порог срабатывания может только пилот, который провел в седле не одну сотню километров. Чаще всего случается перетормаживание на юз.

Настоящее удовольствие получаешь, когда едешь на АХ1 по городским заторам. Высокая посадка позволяет далеко наперёд отслеживать дорожную ситуацию. Скромная ширина мотоцикла (размер руля не в счет – он не мешает!) обуславливает постоянное возникающее желание «лазить» чуть ли не под колесами. Разнесённые в стороны зеркала здесь не просто дребезжащая от вибраций стекляшка, а полезная для ориентации вещь. За счет небольшого радиуса поворота можно развернуться практически на месте. И главное – новичку он способен простить даже грубые ошибки. Да и вообще – на таком просто отлично можно овладеть первыми навыками управления мотоциклами.

Ещё всегда восхищала меня способность АХ1 «летать» по грунтовке. Троганье с буксом, прохождение поворотов со сносом заднего колеса, оттормаживание на юзе… Кайф, до щенячьего восторга! Но и ещё раз скажу – это не его главная стихия. Современный мегаполис покорно отдаст ключ от своих владений и будет прав: АХ1 – лучший покоритель городских джунглей.

заместитель главного редактора «Моторевю»

Рост – 193 см, водительский стаж – 12 лет, ездит на Yamaha TDM900

При всей своей любви к японским вседорожникам класса 250 см3 жизнь и работа досель с «эй-иксом» (и кто это придумал его «первым ахом» называть? Наша безграмотность…) меня не сталкивала (кстати, это ещё и потому, что модель не так распространена у нас). Да, не раз слышал восторженные мнения, знал о его славной истории популярности, но… никаких близких отношений. Поэтому, когда решили «катать» эту Honda, записался первым в очередь.

Две линзы фар смотрели на меня совсем не с японским прищуром, что несколько скомкало радость первой встречи, да и белые диски колёс в темноте ангара казались эдакими белыми тапочками. Вообще же «морда лица» этого «эй-икса» (нет, я не поэт!) сильно напоминает сплющенный в тисках пресса головной обтекатель Africa Twin или попавшего под дальнобойную фуру… Ну это кому что нравится. В остальном, по современным меркам, в этом классе ему трудно подобрать полноценного конкурента. Обычно такие машины характеризуются более выраженными внедорожными качествами.

Сдавленный к раме пластик, рубленые линии облицовки сразу выдают возраст. Ну а «приборка» это ещё и подтверждает – всё просто, кондово, рублено и без изысков. Шкала тахометра говорит о том, что мотор можно запросто «крутить» до 9000 об/мин, а согласно техническим данным пиковые «лошадки» достигаются на 8500. Весьма интересно для одноцилиндрового мотора… Поделюсь чувством, которое не покидало меня при этом осмотре мотоцикла – словно мальчишкой в гараж батяни залез и знакомишься с его мопедом. АХ1 – легкий, подвижный, узкий и при этом комфортный. Точно мопед! За рулем сразу пленяет удобство расположения органов управления (ну с этим у Honda никогда не было осечек) и обнаруживаешь, что даже высокому пилоту здесь ничего не мешает (высота по седлу 820 мм!).

Под моими 85 кг мотоцикл тихо скрипнул подвесками и прижался к земле. Как показалось, дорожный просвет уменьшился чуть ли ни вдвое, но на динамике старта это никак не отразилось. Практически сразу с «низов» Honda довольно ретиво помчалась вперед. Да, точно, это мопед! Передачи словно сами включаются, «тело» отзывается на любое движение пилота, моторчик, словно игрушечный, жужжит, да и мягкие подвески вносят свою лепту в крепление образа. Эх, вот бы такой мне в студенческие годы…

Поколесил несколько часов по «пробкам», проверил максималку на загородной трассе, проверил скоростные возможности на МКАДе и сложил представление о машине. Начну с того, что не понравилось. Прежде всего, аморфность подвесок. С одной стороны, не могу пожаловаться на их энергоёмкость (даже на брусчатке комфортно, да и пробить их не удавалось), но с другой – постоянно присутствует какая-то ватность и неинформативность. Словно зимой по припорошенному снегом асфальту идёшь. Имеется ещё раскачка как на изъянах дорожного полотна, так и при резких торможениях и ускорениях. Учитывая тот факт, что на АХ1 просто невозможно ездить спокойно – машинка так и провоцирует к пуляниям – то этот момент напрягает.

Второй негатив – всякое отсутствие ветро- и грязезащиты. Понятно, что после 100 км/ч с мотоцикла срывает, но вот почему в дождь пилот мокнет с ног до головы… Наверное, какие-то особенности облицовки. Сюда же приплюсую парусность аппарата. В силу скромного сухого веса мотоцикл на открытом шоссе и боковом ветре заметно сносит, да и обгоны фур дают о себе знать.

Когда вечером добирался до дачи, то был сильно удивлен слабостью светооптики. Сначала подумал, что лампа перегорела – как габарит горит, но потом оказалось, что в шатанной комплектации предусмотрены лампочки в 35 Вт. Ну это же как на скутере!

Ну и, конечно, удивила «максималка» в 140 км/ч. Хотя в городе скоростных возможностей хватает за глаза, а в дальнобой на таком «жужжике» лучше не отправляться.

Теперь о плюсах… Двигатель просто фантастика. Если обычно бывают сомнения в реальной реализации «лошадиного поголовья» в моторе, то на АХ1 такого нет – все 29 паспортных «голов» аппарат выдает честно. Причём восхитила тяговая характеристика двигателя, на любой передаче пилот будет всегда уверен в том, что мотоцикл вытянет. Про работу КПП говорить не буду, Honda – и этим все сказано.

А вот про отлично подобранную геометрию упомяну. Высота и ширина руля, да и вообще «селёдочность» мотоцикла позволяют ездить по таким заторам, где и пешком-то не особо пройдешь. Рукоятки руля, как правило, расположены выше зеркал легковых авто и ниже джиповских, так что только торчащие колени могут несколько ограничить просачивание через заторы. Если что, можно запрыгнуть на тротуар – бордюрный камень высотой 15-20 см не преграда! Задний моноамортизатор обладает регулировкой по поджатию пружины.

В силу своего скромного веса, жёсткости рамы и хороших тормозов (только к заднему стоит немного приноровиться) аппарат позволяет реализовать практически мотардовскую школу пилотажа, что, на мой взгляд, для модели 80-х годов, несомненно, сильное положительное качество. Никакая из известных мне «250-ток» не способна на такое.

Нет, не зря модель так долго держится на плаву. И вполне возможно, ещё продержится с десяток лет на нашем рынке. Лучше для трафика российских городов и дачных поселков пока ещё никто не придумал.

главный редактор «Моторевю»

Рост – 183 см, водительский стаж – 16 лет, ездит на Suzuki DR-Z400

AX1, а точнее его европейская модификация NX250, стала в 95-м году первой «иномаркой», на которой я проехал более 10000 км. Описывать тот шок, который я испытал, сев на этот мотоцикл после «Яв», «Днепров» и «ИЖей», сегодня смысла нет. Расскажу лишь о двух забавных моментах. Отъездив на мотоцикле 15000 км, я случайно вспомнил, что в нём тоже есть масло, и его нужно время от времени менять. Когда выяснилась такая незадача, уровень масла был максимальный! И вторая история: купив без предварительного теста в 1997 году новый Kawasaki KLR650 и проехав на нем 100 метров, я сильно расстроился, потому что NX250 был лучше.

До сих пор я не уверен, что не захочу вдруг купить такой же мотоцикл. Судите сами: самый резвый среди одноклассников мотор, отличная управляемость благодаря совершенной ходовой части с рамой из труб прямоугольного сечения и алюминиевым маятником. Но главное, что мне нравится в мотоцикле, это качество его изготовления. Это качество отложилось в памяти на всю жизнь. 10 лет назад, и до сих пор, я не видел ни одного мотоцикла, столь тщательно сделанного именно в мелочах. Будь то подножки пассажира или небольшой багажник с рифлёными пластмассками. Другое качество – мотоцикл самый компактный в классе. 107 см в высоту со снятыми зеркалами – малыш легко помещается в минивэне. При этом компактность ему не в ущерб. Случалось проезжать на таком 700 км в день – без особенных проблем, только седло жестковато. Про ресурс я вообще молчу – год назад эксплуатировал AX1 с пробегом 86000 км. Это выдавали только тоненькие тормозные диски – в остальном его характеристики были, как у нового мотоцикла! Конечно, это не внедорожник, но по универсальности с ним сложно конкурировать. Удивительно же то, что конкурентов ему нет до сих пор.

Думаете, перехвалил? Увы, нет. Это действительно уникальный мотоцикл, возможно, один из лучших в мире как по совокупности, так и по каждому качеству в отдельности.

Это был есть и будет мой первый мотоцикл. Городской эндуро HONDA AX -1.

Писать о достоинствах этого мотоцикла я не хочу. Есть масса информации в Интернете, много отзывов профессиональных и не очень, но честное слово я ни разу не встретил хоть какого-то негатива в отношении этой модели.

Год дебюта – 1987

Сухая \ Снаряжённая масса – 117\128кг.

Колёсная база – 1350

Габаритные размеры – 2040х805х1115

Ёмкость бака – 9 литров

Максимальная скорость – 140км.ч

Двигатель – одноцилиндровый, четырёхтактный, объём 249см\3, газораспределение DOHC 4 клапана, степень сжатия 11, максимальная мощность 29л.с. при 8000об, система охлаждения жидкостная, система запуска – стартёр.

Сцепление – многодисковое в масляной ванне.

КПП – 6 ступенчатая.

Почему я выбрал эндуро? Тут всё просто, я был практически уверен в том, что мотоциклы меня не «зацепят» и нужен он мне исключительно для «деловых» поездок в окрестностях дачи. А так как находится она довольно далеко от города и с дорогами там не всё хорошо, да и лес рядом – эндуро это единственный возможный универсальный вариант.

Дебютировавший в 1986 году, HONDA AX -1 выпускался для японского рынка до 1998 г . Динамические качества: максимальная скорость 140 км/ч и разгон до 100км\ч за 6,5 секунд. Как говорят «важные» журналы, надежность АХ — повод для зависти конкурентов: встречаются экземпляры, пробежавшие по 100000 км и находятся в хорошем рабочем состоянии, не забываем что двигатель 250 кубов! Кстати жрёт вообще только 98й. Это плата за высокофорсированность.

На данный момент я откатал всего около 3500 км - это были очень разные километры. По асфальту, по пересечёнке, по лесу и в конце концов просто по болотам нашей необъятной родины.

Попробую описать свои ощущения от поведения мотоцикла.

На асфальте это практически велосипед. Очень лёгкий, разворачивается на «пятачке», до скорости 80-90км\ч выстреливает заметно шустрее других 250 кубовых эндуриков. Скорость 140 км\ч достигается почти при максимальных 8500 об\м на шестой передачи. НО . Ехать на HONDA AX -1 на скорости более 120 км\ч честно говоря очень не комфортно. Практически полное отсутствие ветрозащиты и лёгкий вес мотоцикла требуют даже в слабоветренную погоду значительного контрруления. Возможно профессионалам это покажется не проблемой, но мне лично не понравилось. Кстати с пассажиром ситуация заметно лучше. Моц становится стабильнее и поведение более предсказуемое. Так что его скорости по трассе это 90-100 с короткими «выстрелами» до 140.

Теперь пересечёнка. Скажем так это щебёнка, лесные тропинки, поле со свежескошенной травой и всё остальное что может встретиться в российской глубинке. Я понимаю что HONDA AX -1 это в первую очередь городской эндуро и его стихия асфальт узкие улочки ступеньки, но моему досталась более тяжёлая участь и надо сказать выдерживает он её на 5 с плюсом. Подвески великолепные. Отличная тяга на низах можно не скидывать с четвёртой вниз перед небольшим оврагом – вытянет. Или скинуть на третью и добавив газу «взлететь» на подъёме. У движка есть особенность, после 6000 оборотов он даёт ощутимый «толчок», вплоть до 9000. Кстати на мотоцикле будет неудобно ездить водителям с ростом ниже 170, можно не дотянуться ногой, если не удачно остановился. А тем кто ростом выше 185 будет не очень удобно сидеть. Но это исключительно моё ИМХО.

Самое интересное испытание для моей Хонды получилось неожиданно. Мы с друзьями отправились прокатиться по лесным дорожкам. Дело было в районе Висимского заповедника, кто знает, где это и что это тот меня поймёт . Просека (раньше это была дорога, в 60е-70е годы по ней активно возили лес, с тех пор ей никто не пользуется кроме возможно егерей) узенькая извилистая, свернуть просто невозможно, по обеим сторонам очень плотный кустарник либо глубокие овраги, тоже кстати изрядно заросшие. Солнце туда попадает очень редко, поэтому дорожка эта никогда не высыхает полностью. Лужа за лужей, промокли мы основательно и даже как то перестали обращать внимания на то что «лужи» всё глубже и глубже. HONDA AX -1 был на высоте, ни разу не заглох, хотя погружались мы с ним по самое сидение. ( Попробую объяснить что такое ТЕ САМЫЕ «лужи» - представьте себе примерно 50- 70 см . воды и ещё примерно 20-30см глинистого ила на дне, а дальше идёт то за что колесо вроде как цепляется, но останавливаться всё равно не хочется) 2 раза я падал посередине такой вот лужи, наехав на что-то, не видно же.

Далее, встаёшь, нащупываешь под водой мотоцикл, поднимаешь, заводишь и понеслась дальше…

Вот такой это городской эндуро. Повторю, в воде не глох ни разу… Следующий день я практически весь убил на отмывание смазывание перебирание и т.д. Всё в норме, всё целое. В общем я не знаю чем городские эндуро должны отличаться от не городских, но HONDA AX -1 по моему супер универсальный аппарат в этом плане.

Эх… не прав я был в одном, мотоциклы меня таки «зацепили» Следующим будет что-нибудь исключительно для активного катания по асфальту. Но если вам нужен лёгкий мотоцикл для дачи или города и в вас не спит какой-нибудь Росси, поверьте мне HONDA AX -1 доставит море удовольствия, особенно если это будет ваш первый мотоцикл.

Попробую подвести итоги как принято у взрослых:

- очень чёткая работа КПП

- динамика одна из лучших у 250 кубовых эндуро

- не много пластика

- внешне вполне соответствует (симпотишный)

- выше 120км\ч ехать не комфортно (опять же это моё ИМХО)

Материалы: http://motosvit.com/Honda%20AX-1(NX250).html