AUCMOTO - мотоциклы с аукционов

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

• Аукционы
  • On-line
  • Статистика
• Мотоциклы

  в наличии

• Пробить

  по номеру рамы

• Информация

  для клиентов

  • Отзывы о Aucmoto
  • Заказ и оплата мотоцикла
  • Часто задаваемые вопросы
• Каталог и характеристики

  всех мотоциклов

  • HONDA
  • SUZUKI
  • YAMAHA
  • KAWASAKI
• Контакты

Каталог мотоциклов honda

Ребел - это отличный мотоцикл для начинающих любителей чёпперов, отлично подходит для девушек и новичков. Но если медленная, спокойная езда на чеппере вас изначально не устраивает, лучше сразу искать другой мотак - дорожник, эндурик, спорт.

Ребел - маленький и легкий мотоцикл, поэтому он удобный мотоцикл для людей ростом не выше 170 см и не слишком тяжелых. Ребел весит около 140 кг, высота по седлу 67 см.

Здесь есть плюсы и минусы.

Плюсы - с ним легко можно справиться в любой ситуации, удержать от падения, вытащить на плохой дороге. С легким мотоциклом все легко : )

Минусы - его сдувает на трассе - сильный встречный ветер и он уже не едет, боковой ветер тоже хорошо ощутим, и дорогу он держит не так хорошо, как мотоциклы, которые потяжелее. Хотя с его скоростями это не проблемы.

Отличная развесовка и конструкция. Этот мотоцикл практически невозможно уронить, достаточно просто сидеть на нем, даже не придерживая руль, и он уже не падает. Вилка не слишком наклонена, как у многих чепперов, поэтому она никогда не заламывается, он легко рулится на маленьких скоростях. Передние подножки не сильно вынесены вперед, и это тоже удобно. Ездить на Ребеле просто, как на велосипеде.

По скорости - по трассе хорошо едет 100 км/ч, но разгоняется очень медленно. Максимум, что я на нем ездила - 110 км/ч. Это все, на что способен его 150-кубовый двигатель. Есть еще плюсы:

Удобная посадка, благодаря которой не устаешь, даже если долго едешь, даже при длительных спусках и подъемах. Хорошая проходимость - мотоцикл достаточно высокий и очень легкий, на нем можно запросто съехать с асфальта и проехать по плохой дороге, бездорожье его не пугает. Очень экономный расход бензина - можно спокойно ехать на большие расстояния и не думать о ближайших заправках. Мотоцикл очень простой в обслуживании - минимум обслуживаемых деталей, нет фильтра на масло.

Honda Rebel - очень хороший маленький мотоцикл : )

Технические характеристики CA 125 Rebel 1995

Honda CA 125 Rebel

общее название модели

Honda CA 125 Rebel

количество клапанов на цилиндр

2 клапана на цилиндр

рабочий объем двигателя

11 л .с. (8,2 kW) при 9500 об/мин

9,1 Nm (6,7 ft. lbs) при 6000 об/мин

тип привода на заднее колесо

размер передней шины

дисковые, диаметр диска 240 мм

размер задней шины

сухой вес мотоцикла

высота по седлу

максимальная скорость по спидометру

Материал взят с http://motosvit.com/

ул. Бердское Шоссе, 63/2

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Заказать мотоцикл

* Нажимая "Заказать" вы даете безусловное согласие на обработку ваших персональных данных

Заказать звонок

* Нажимая "Заказать" вы даете безусловное согласие на обработку ваших персональных данных

Материалы: http://aucmoto.ru/catalog/honda/26/

Get Flash to see this player.

Ребел - это отличный мотоцикл для начинающих любителей чёпперов, отлично подходит для девушек и новичков. Но если медленная, спокойная езда на чеппере вас изначально не устраивает, лучше сразу искать другой мотак - дорожник, эндурик, спорт.

Ребел - маленький и легкий мотоцикл, поэтому он удобный мотоцикл для людей ростом не выше 170 см и не слишком тяжелых. Ребел весит около 140 кг, высота по седлу 67 см.

Здесь есть плюсы и минусы.

Плюсы - с ним легко можно справиться в любой ситуации, удержать от падения, вытащить на плохой дороге. С легким мотоциклом все легко : )

Минусы - его сдувает на трассе - сильный встречный ветер и он уже не едет, боковой ветер тоже хорошо ощутим, и дорогу он держит не так хорошо, как мотоциклы, которые потяжелее. Хотя с его скоростями это не проблемы.

Отличная развесовка и конструкция. Этот мотоцикл практически невозможно уронить, достаточно просто сидеть на нем, даже не придерживая руль, и он уже не падает. Вилка не слишком наклонена, как у многих чепперов, поэтому она никогда не заламывается, он легко рулится на маленьких скоростях. Передние подножки не сильно вынесены вперед, и это тоже удобно. Ездить на Ребеле просто, как на велосипеде.

По скорости - по трассе хорошо едет 100 км/ч, но разгоняется очень медленно. Максимум, что я на нем ездила - 110 км/ч. Это все, на что способен его 150-кубовый двигатель.

Удобная посадка, благодаря которой не устаешь, даже если долго едешь, даже при длительных спусках и подъемах.

Хорошая проходимость - мотоцикл достаточно высокий и очень легкий, на нем можно запросто съехать с асфальта и проехать по плохой дороге, бездорожье его не пугает.

Очень экономный расход бензина - можно спокойно ехать на большие расстояния и не думать о ближайших заправках.

Мотоцикл очень простой в обслуживании - минимум обслуживаемых деталей, нет фильтра на масло, аккум можно снять за 2 минуты : )

Get Flash to see this player.

2012 Honda Rebel 250 CMX250C

2012 Honda Rebel 250 CMX250C - US Specifications

USA MSRP Price - See Honda dealer for pricing.

Engine Type: 234cc air-cooled parallel twin-cylinder

Bore and Stroke: 53mm x 53mm

Compression ratio: 9.2:1

Valve Train: SOHC; two valves per cylinder

Induction: Single 26mm diaphragm-type CV carburetor

Final Drive: O-ring-sealed chain

Front: 33mm fork; 4.6 inches travel

Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability; 2.9 inches travel

Front: Single disc with twin-piston caliper

Wheelbase: 57.1 inches

Rake (Caster Angle): 30°40'

Trail: 113mm (4.4 inches)

Seat Height: 26.6 inches

Fuel Capacity: 2.6 gallons, including 0.7-gallon reserve

Estimated Fuel Economy: 84 mpg

Colors: Matte Silver, Candy Red

Curb Weight*: 331 pounds

*Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel-ready to ride

2009 Honda Rebel 250 CMX250C

Мотоцикл Rebel 2009 является младшим круизером из модельного ряда компании Honda. Надежный четырехтактный умеренный двигатель, хорошее управление и низкая стоимость являются самыми важными достоинствами мотоцикла.

Тип: параллельный двухцилиндровый

Отверстие х Ход: 53.0 мм x 53.0 мм

Топливная система: карбюратор с 26-мм диафрагмой

Степень сжатия: 9.2:1

Клапана: SOHC; два клапана на цилиндр

Передача: 5 скоростей

Главная передача: цепь

Передняя подвеска: 33-миллиметровая вилка, ход 117 мм

Задняя подвеска: два амортизатора, регулируемая, 5 положений, ход 74 мм

Передний тормоз: диск с парно-поршневым суппортом

Задний тормоз: барабанный

Передняя шина: 3.00-18

Задняя шина: 130/90-15

Колесная база: 1450 мм

Высота по седлу: 676 мм

Вес: 150 кг (стандартное оборудование, все необходимые жидкости, масла и полный бак)

Попробую сравнить две модели "детских" чопера, на которых мне удалось недавно поездить: Honda Rebel 250, 1989г.р. и Suzuki Marauder 250, 2000г.в. Почему такие маленькие? Нет, не потому что я очень маленький :) Просто мой опыт вождения мотоциклов (пока) весьма скромен, и больших объёмов я покаместь побаиваюсь! Итак.

Итак, первой попалась Хонда. История модели 250сс Honda Rebel ведется с 1985 года, мне же достался мотоцикл 1988-го модельного года, с двумя карбюраторами, до меня этот агрегат уже немало поездил: 57тыс.км на одометре, общее состояние - на четверочку. Компактные габариты, малый вес и низкий центр тяжести делают мотоцикл очень простым в управлении. Рядный 2-х цилиндровый мотор воздушного охлаждения с раздельным выхлопом имеет уверенную и ровную тягу с самых низких оборотов, на 1-2 передачах (из пяти) можно ездить потихоньку даже на холостых - для езды по городу очень удобно, а звук. звук, доносящийся из выхлопных труб, описывать не буду - поставьте композицию "Пробил час" в исполнении "Арии", и дождитесь :)

Подвески работают очень мягко, но ни разу не отработали до отбоя даже с пассажиркой на заднем сиденье - к тому же, что задние амортизаторы имеют 5 фиксированных положений настройки жесткости! А вот коротенькое крыло над передним колесом подкачало: стоит проехать лужу на скорости 60-65км/ч, и гамма ощущений класса "мордой в грязь" гарантирова - надо останавливаться и умываться/протирать очки :(( При езде по пыльной дороге песчинки летят летят в глаза, движение без герметичной защиты граз практически невозможно. Бензобак маленький: всего 10л, из них почти половина - резерв! К тому же возраст и не идеальное техническое состояние "нашего" мотоцикла значительно увеличили расход топлива, заставляя заезжать на заправку практически каждые 100км.

Через неделю пришла очередь Suzuki. Маленький Marauder производится с 1998 года, а тестируемый экземпляр был и вовсе 2000-го года выпуска, с пробегом 7.5тыс миль (неужто и вправду американец?). Желтенький "цыплёнок" на вид значительно крупнее темнокожей Хонды, в основном за счет массивных крыльев и широкого переднего колеса, но с водительского места разница уже не ощутима - такой же лёгкий и послушный маленький чоппер. Мотор Мародёра - одноцилиндровый воздушник 250сс, на малых оборотах не даёт никакой тяги, однако с повышением оборотов становится всё веселее и веселее, и, раскрутившись, даёт отнюдь не меньшую мощность чем у 2-х цилиндровой Хонды.

Подвески, как спереди, так и сзади, работают отлично, хоть и значительно жесче чем на хондюке - но это проблема пассажира (о чем она и намекала, и не раз ;) - однако мотоцикл с легкостью форсирует выбоины и его совсем не "колбасит" на разметке; жесткость пружин не подстраивается. Большое переднее крыло не позволяет всякой гадости лететь от колес в головы довольных наездников, хотя при езде по лужам мокнут ноги ниже колен, а в проливной дождь "фаберже" водителя быстро оказывается в луже стекающей с куртки воды (спасибо чопперной посадке ногами вперед и глубокому сидению) - это уже скорее недостатки экипировки, техника не виновата! Бензобак (хоть и желтый ;) оказался объёмным не только на вид, но и фактически: около 12л бензина плюс резерв (кстати, краник не имеет позиции "закрыт") при среднем расходе всего 3.5л/100км (с пассажиром!) позволяют кататься целый день, забыв про дозаправки :)

Органы управления обоих мотоциклов стандартны и в общем-то вполне достаточны: стакан спидометра, одометр, доп. счетчик пробега, лампы нейтрали и поворотников, выключатель указателей поворотов, свет (выкл-габарит-вкл), переключатель ближний/дальний, стоп-мотор, кнопка стартера, на левой руке - привод "подсоса"; крышка бака с замочком. Однако есть и отличия: на Хонде рулевая стойка запирается отдельным замком на вилке, под рулём, тем же ключем что и зажигание - неудобно и старомодно как-то; на Хонде есть лампа-индикатор дальнего света, на Сузуке такого нет, зато под указательным пальцем левой руки есть удобная кнопка мограния дальним светом. К тому же, спидометр Мародера отмеряет расстояния и скорость во враждебных англоамериканских милях, шкала скорости в км/ч нанесена мелко и нечитабельно, что с непривычки немного напрягает. На Сузуке бак шире и плоский, и на нём можно прилепить как минимум карту местности - что, в комплексе с более редкими дозаправками, есть несомненный плюс! На Хонде при включенных фарах горят оба поворотника, когда надо поворачивать - один начинает мигать.

Оба мотоцикла вполне современны: четырёхтактные моторы, передний дисковый тормоз с гидпроприводом, барабаные тормоза сзади, полноценные фары позволяют смело ехать ночью. Приятные мелочи вроде отключения зажигания при старте с откнинутой подножкой, защита от случайного включения электростартера на Сузуке. Мотор, коробка передач, сцепление - всё работает легко и четко, не давая поводов усомниться в их надежности, от водителя требуется лишь вовремя заправляться, и не спать за рулём!

Get Flash to see this player.

Другие фото:

Great starter bike. I think it is a great bike for a beginner to learn to ride and develop confidence. A great bike for those who haven’t ridden for quite some time and especially for those who want to get the old feel back quickly. It is a fun, cheap and easy to ride cycle. what more could a beginner need? Needless to say, the bike is super. She can flat foot easily with the low seat, the engine has enough power to make novice clutch/throttle mistakes less trouble, and the whole package has Honda quality.

It’s light enough to be easily controlled, fast enough to keep up with the city traffic, the valves are a little loud but the ride comfort and ease of use more than makes up for that little shortcoming. Another thing I would improve on is the seat because it’s a little uncomfortable after a while, but is tolerable.

Conclusion

Great starter bike, awesome gas mileage, far less expense for maintenance than any Harley. It’s a bike to keep even when you’ll eventually get something else.

• New Silver Metallic color joins classic Black.

Engine/Drivetrain

• Proven twin-cylinder 234cc SOHC four-stroke engine is smooth, quiet, economical and easy to maintain.
• Screw-type valve adjusters simplify maintenance.
• Constant-velocity (CV) carburetor gives excellent throttle response.
• Easy-shifting five-speed transmission.
• Maintenance-free automatic cam-chain tensioner.
• Radically styled twin-muffler exhaust system.
• Maintenance-free, solid-state CD ignition.

Chassis/Suspension

• Semi-double-cradle frame allows a long wheelbase and extremely low seat height.
• Hydraulic front fork with dual Syntallic bushings.
• Dual rear shocks feature five-position spring preload adjustment.
• Rectangular-section swingarm.
• Front disc brake with twin-piston caliper.
• Wide 15-inch rear tire.
• Spoke-type wheels with chrome rims.
• O-ring-sealed chain for increased durability.
• Low seat height of only 26.6 inches.
• Pullback handlebar.
• 2.6-gallon teardrop fuel tank.
• Two-piece custom-styled seat.

Additional Features

• Custom-styled, chrome-plated headlight case.
• Stylish, chrome-plated taillight housing.
• Simple, straightforward instrumentation.
• Chrome-plated turn-signal housings.
• Maintenance-free battery.
• Push-to-cancel turn-signal switch.
• Key-operated steering lock for added security.
• Easy-to-use helmet lock.
• Transferable one-year unlimited-mileage warranty; extended coverage available with a Honda Protection Plan.

Engine Type: 234cc air-cooled parallel twin-cylinder

Bore and Stroke: 53mm x 53mm

Valve Train: SOHC; two valves per cylinder

Induction: Single 26mm diaphragm-type constant-velocity (CV) carburetor

Final Drive: O-ring- sealed chain

• Front: 33mm fork; 4.6 inches travel
• Rear: Dual shocks with five-position spring preload adjustability; 2.9 inches travel

Fuel Capacity: 2.6 gallons, including 0.7-gallon reserve

Colors: Silver Metallic, Black

Meets current EPA standards.

California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.

Материалы: http://motosvit.com/Honda%20Rebel.html

Модель круизера Honda Rebel 250 начинает свою историю с 1985 года в качестве мотоцикла для обучения новичков и для девушек. Классическая компоновка и органы управления позволяли заложить основы управления чопперообразной техникой и в последующем перейти на полноценный и более кубатурный мотоцикл. Легкий вес, простота и надежность основных узлов/агрегатов - все эти качества вполне подходят Honda Rebel 250.

Модель получила большую популярность в странах Северной Америки, однако несколько лет продавалась также в Европе.

Мотоцикл также имеет название - Honda CMX 250.

Главной особенностью Honda Rebel 250 является рядный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 234 куб. см., выдающий около 19 л.с. мощности и 19 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 5500-6500 об/мин.

Из других особенностей Honda Rebel 250 следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, барабанный задний тормоз, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзади.

2016 год стал последним для модели Honda Rebel 250. Ей на смену приходят сразу два мотоцикла - Honda Rebel 300 и Honda Rebel 500.

Основные конкуренты Honda Rebel 250 в классе:

• 1985 г. - начало производства и продаж Honda CMX250 Rebel.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CD A, CMX250CD AC.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.

• 1988-1995 гг. - модель не производится.

• 1996 г. - помимо Северной Америки, модель доступна также на рынке Европы.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CT.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CV.

• 1998 г. - модели этого года доступны только в Европе.

Модель: Honda Rebel 250 (Европа). Заводское обозначение: CMX250CW.

• 1999 г. - модель вновь доступна в Северной Америке.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CX.

• 2000 г. - последний год производства для Европы.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2 A, CMX250C2 AC; CMX250CY.

• 2001 г. - с этого года модель доступна только в Северной Америке.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C1.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C3.

• 2004-2016 гг. - без существенных изменений.

Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.

• 2017 г. - на смену модели Rebel 250 приходит новая - Rebel 300.

Технические характеристики Honda Rebel 250:

Средний расход топлива на Honda CMX250 Rebel составляет 3,76 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda CMX250 Rebel в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

• 2012 HONDA CMX250 REBEL 250.

Отзывы о Honda Rebel 250:

На приборной панели вы увидите только спидометр размеченный до 140 км\ч, лампочку поворотников, нейтрали и странную лампочку SPEED, которая загорается, если превышаешь скорость в 85 км\ч. Максимум сколько удалось мне разогнать этот аппарат (напомню, что в нем 233 см3 объем на 2 рядных цилиндра и 2 клапана на каждый котел. 17,5 л.с) 125 км\ч без пассажира с горки с попутным ветром. Не густо. Но Ребель не для покорения сверхзвуковых порогов!

В общем если ездить до 85 км\ч (до красной лампы), то мотик кушает около 3-3,5 литров на сотню. Довольно экономично. А по городу он у меня съедает ещё меньше. Но когда начинаешь шпарить по трассе выжимая 100 -110 км\ч да с пассажиром и грузом, расход доходит до 5 литров на 100км, но это максимально сколько он съедал.

Моторчик весьма вибрационный в силу простоты конструкции и двухцилиндровости. Максимальные вибрации досаждают на пороге 60-70км\ч, Но к этому привыкаешь и ездишь в соответствующем диапазоне оборотов. Этот мотор устанавливался на CB250, да и вообще Ребель во многом унифицирован с сибихой, по-этому при поиске запчастей стоит этот факт учесть.

Про коробку можно сказать просто: Это Honda. Мягкая, с длинным ходом рычага, но четкая пяти ступенчатая коробка. Без проблем.

Подвески: передняя вилка мягковата, но со своей задачей справляется. Задние амортизаторы имеют широкий диапазон регулировок по пред натягу пружин, а большего от него и не надо. Жаль, конечно что все короткоходное, но, все же, это чеппер.

Тормоза: когда едешь один нормально даже с одним передним, но вдвоем надо осаживать и задним и передним. Мне кажется, что передние могли быть и по мощнее, хотя, может, просто колодки надо поменять))) Под дождем перед становится совсем вялым, но это спасает от блокировки переднего колеса. да и вообще по мокроте надо с осторожностью разгоняться и тормозить.

На приборке нет лампы давления масла. и на фиг не нужна. в двигателе все крутится на подшипниках качения, которые не боятся небольшой голодухи, но за уровнем масла следите тем не менее. Хотя мой мот масла не ел. Воздушное охлаждение не подводило ни разу даже в калмыцких степях и в казахстанских пустынях, но все равно по жаре крутить мотор до звона не стоит ПЕРЕГРЕЕШЬ, а при спокойной езде все ОК.

Я накатал на мотике с момента покупки около 25 000 км. За время владения много чего переделал. Да, выглядеть он стал не столь эстетично, но удобства и практичности по прибавилось.

Сделал широкое цельное седло для себя и пассажира, переднее крыло с ИЖ Юпитер3/ Колхоз. Скажете Вы?! Скорее на олдскул стало смахивать, а ноги и мотор не так быстро покрываются грязью и водой в сырую погоду. Передняя резина хорошо подходит от Минскача. Вседорожный профиль в сочетании с легкостью аппарата позволяет смело ездить по лесу. конечно не кроссач (клиренс маловат), но переднее колесо не срывает на скользкой траве, как чисто шоссейную резину. А вообще на Ребеле тяжело упасть: очень низкий центр тяжести и низкая посадка. у меня всегда удавалось его поймать. Мотик, если и падал, то только с боковой подножки.

Установил спику пассажиру и крепление для центрального кофра. Установил переделанные дуги с Минскача. А для дальней дороги рядом со спидометром поставил цифровой вольтметр, ибо сгоревшее реле регулятор может очень испортить путешествие.

Сделал качественные проставки под задние амортизаторы, увеличив клиренс на 4 см. Малость, а приятно. Мне стало удобнее сидеть и стоять на светофорах: ноги не так сильно сгибаются в коленях. От переднего чепперного руля пока отказался. Поставил более прямой ИЖаковский: с ним удобнее по лесам по долам и привставать на подножках при пролете ям. Также руки в более естественной позе в дальней дороге.

Да, Я использовал этот маломощный чепперок для дальняков, да еще и с пассажиром. Максимальная дальность 4500 км в один конец (от Воронежа до Иссык-Куля в Кыргызстане) и обратно столько же. Аппарат не прихотливый, и экономичный, хоть и по трассе мы с моей девушкой ехали 80 - 100км\ч. Бак 11 литров, вот его бы я точно заменил на объем побольше, но пока замены не нашел. Приходится заправлять каждые 200-250 км. Но бак ни когда не обсыхал в нуль. Но я всегда вожу с собой на дальняк 1-2 литра бензина про запас. Просто, когда чувствуешь, что бенз на исходе (переключаешься на резерв 2-2,5 литра), снижаешь скорость и едешь 60 км\ч. В этом режиме мотик ест ооооочень мало даже с полным загрузом. Резерва тогда хватит на 70-80 км.

Маленький нюанс: внизу мотика торчат концы нескольких шлангов, на одном (самом большом) ПРОБКА. Так вот: в этом шланге скапливается конденсат и масло выдавливаемое картерными газами через сапун. ОБЯЗАТЕЛЬНО РАЗ В СЕЗОН СНИМАЙТЕ ПРОБКУ. и сливайте все гадость там накопившуюся. Тогда и воздушный фильтр будет меньше забиваться маслом из сапуна и левый сальник коленвала не выдавит из-за поднявшегося картерного давления.

Под левой крышкой масла быть не должно, если кто сталкивается с течью масла откуда-то слева снизу мотора, знайте: выдавило сальник коленвала.

Как-то я столкнулся с такой проблемой посреди казахстана. пришлось даже лить автомобильное масло в мотор. И ни че. Mobil 2000 отлично себя показал )))))

Rebel 250 много терпимый мотик, как и все японцы тех лет.

Мотик очень экономичен. Масла полусинтетику 2 литра, бенз нюхает. К свечкам доступ прямой, сами свечки не дорогие и подходят от Ябрика. Переднюю резину можно с Минскача поставить, заднюю пока не менял. (25000км) Из-за малой мощности мотора все расходники ходят ооочень долго и цепь со звездами в том числе.

А вот по запчастям с ним не очень приятно в силу не популярности модели у нас в стране. Звезды только на заказ, подшипники в рулевой колонке насыпные, можно подобрать с отечественных. Воздушный фильтр на ебее дешевле всего, оригинал дорого и не довозят часто. переднюю фару переделал под цоколь H4, но свет по прежнему оставляет желать лучшего. Остальные лампы стандартные.

В целом по ремонту возни с ним было не слишком много: пару клемм отвалилось в проводке, открутилась клемма акумулятора от вибрации, смазывал тросс спидометра, повозился с фарой. по большей части все косяки возникали из-за недостатков в моих переделках.

По городу Rebe250 хорош. Легкий, манёвренный, ест мало, в зеркалах обзор хороший. Динамика не спорт байковская, но в основном со светофора первый уходишь, особенно если без пассажира. К стати с пассажиром мотик лучше держит курсовую устойчивость, так что в дальнюю дорогу в двоем чем-то даже лучше)))

Rebel 250 можно смело рекомендовать новичкам, девушкам и любителям спокойной езды. Да и как первый мотик он себя оправдывает. Это некий Японский ИЖ Юпитер 3))))) в слегка уменьшенной версии. и гораааааааздо качественней.

Этот мотоцикл стал для меня первым после скутера, о чем не жалею совсем. Сел на него достаточно быстро и также быстро привык: центр тяжести низкий, упасть очень сложно, мотоцикл легкий, поэтому даже если где то по неопытности заваливался, то мог легко вернуть в вертикальное положение при помощи ног.

Касаемо ходовых качеств - для объема в 250 кубов он реально быстрый. Ездили с девушкой вдвоем, разгонялись на трешке до 125, дальше не стал выжимать т.к. ей было страшно. Когда ездил один, то на МКАДе положил стрелку и ехал так почти 10км (на скорости 135-140). Ветер конечно дул в грудь сильно, но мотоцикл уверенно держал скорость. Но доставала вибрация. Вообще если переключаться на низких оборотах, то до 65-70 км/ч вибрация есть, но умеренная, а после этой скорости уже на низких не поездишь. Разгон у мотоцикла тоже хорош.

Если говорить о внешнем виде, то мне он оооочень понравился: выглядит как настоящий чоппер, только немного поменьше. Был бы ещё двигатель v-образный, выглядел бы ещё лучше. Внешний вид понравился и всем друзьям.

В заключении хочу сказать, что мотоцикл хорош для города, для начинающих, для девушек и негабаритных парней.

Мотак зверь! Хоть и маленький! С моим ростом и весом в кг. так 85-ть - 90-то. это чудо техники развивало скорость в 120 км.\ч. при этом не сильно надрываясь! Мотак прост в обслуживание, да и бенза жрёт то что нюхает! В городе очень манёвренный, и равных среди чёпперов по манёвренности , между потоком машин, нет! Минус в том, что мало весит и при сильных порывах ветра малыша начинает колбасить! Так же фара не достаточна для полноценного освещения, особенно это сказывается когда по трассе ночью пилишь! В остальном мотоцикл для своего мало кубатурного класса Лидер!

Моц мне достался прошлой зимой по халявной цене, с небольшим пробегом, но лохматого года, долго стоявший и без какой-либо предпродажной подготовки. Перед сезоном купил аккум, протерявшуюся штуку из карба, масло, свечи, зеркала, сигнал. Завелся сразу и бодро поехал. За сезон поменял истрескавшиеся покрышки, менял свечи, масло и смазывал цепь и воздушный фильтр (он у меня поролоновый) - все, сервисное обслуживание на этом ограничилось =) Проехал чуть больше 10 тыс км с двумя небольшими дальняками по 800 км. Конек-горбунок ни разу не подвел, не капризничал и, несмотря на 40-градусную жару и воздушное охлаждение, ни разу не перегрелся. Удивительно экономичен - около 3 литров на сотню по трассе. Динамика и управляемость по городу меня полностью устраивают (мой рост 170, вес 65). Единственная проблема - после 120 на трассе его начинает мотать как рыбу в воде. В этом сезоне хочу менять его (в плане кубатуры надо расти), но пока не могу определиться с альтернативой. Жалко с ним расставаться, тем более за те небольшие деньги, которые за него можно выручить))

Ребел - это отличный мотоцикл для начинающих любителей чёпперов, отлично подходит для девушек и новичков. Но если медленная, спокойная езда на чеппере вас изначально не устраивает, лучше сразу искать другой мотак - дорожник, эндурик, спорт.

Ребел - маленький и легкий мотоцикл, поэтому он удобный мотоцикл для людей ростом не выше 170 см и не слишком тяжелых. Ребел весит около 140 кг, высота по седлу 67 см.

Здесь есть плюсы и минусы.

Плюсы - с ним легко можно справиться в любой ситуации, удержать от падения, вытащить на плохой дороге. С легким мотоциклом все легко : )

Минусы - его сдувает на трассе - сильный встречный ветер и он уже не едет, боковой ветер тоже хорошо ощутим, и дорогу он держит не так хорошо, как мотоциклы, которые потяжелее. Хотя с его скоростями это не проблемы.

Отличная развесовка и конструкция. Этот мотоцикл практически невозможно уронить, достаточно просто сидеть на нем, даже не придерживая руль, и он уже не падает. Вилка не слишком наклонена, как у многих чепперов, поэтому она никогда не заламывается, он легко рулится на маленьких скоростях. Передние подножки не сильно вынесены вперед, и это тоже удобно. Ездить на Ребеле просто, как на велосипеде.

По скорости - по трассе хорошо едет 100 км/ч, но разгоняется очень медленно. Максимум, что я на нем ездила - 110 км/ч. Это все, на что способен его 150-кубовый двигатель.

Удобная посадка, благодаря которой не устаешь, даже если долго едешь, даже при длительных спусках и подъемах.

Хорошая проходимость - мотоцикл достаточно высокий и очень легкий, на нем можно запросто съехать с асфальта и проехать по плохой дороге, бездорожье его не пугает.

Очень экономный расход бензина - можно спокойно ехать на большие расстояния и не думать о ближайших заправках.

Мотоцикл очень простой в обслуживании - минимум обслуживаемых деталей, нет фильтра на масло, аккум можно снять за 2 минуты : )

Honda Rebel - очень хороший маленький мотоцикл : )

Материалы: http://bikeswiki.ru/Honda_CMX250_Rebel