Обзор мотоцикла Honda CBF1000

Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 1000 появилась в 2006 году на базе двигателя от Honda CBR1000RR и рамы от Honda CBF 600. Мотоцикл позиционировал себя в роли дорожника с элементами спорт-туриста - наличие переднего полуобтекателя вкупе с удобной прямой посадкой значительно повышали туринговые характеристики мотоцикла. Кроме того, была доступна комплектация GT, которая включала в себя полную пластиковую капотировку, комбинированную тормозную систему и кофры.

За основу Honda CBF 1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, взятый от спортивной модели Honda CBR1000RR и серьезной перенастроенный - максимальная мощность снизилась до 98 л.с., а крутящий момент - до 93 Нм. Однако полка мощности/момента стала более ровной, а двигатель - не таким оборотистым. В 2010 году мотор дополнительно подвергся доработкам, благодаря чему максимальная мощность выросла до 106 л.с.

Основные поколения Honda CBF1000:

• Honda CBF1000 (2006-2009) - первое поколение. Модель отличается стальной рамой, максимальной мощность в 98 л.с., аналоговой приборной панелью и топливным баком на 19 л.
• Honda CBF1000F (2010+) - второе поколение. Модель отличается алюминиевой рамой, максимальной мощностью в 106 л.с., цифровой приборной панелью, топливным баком на 20 л, выхлопной системой 4-в-2 и более совершенными подвесками (передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний амортизатор HMAS получает дополнительную регулировку по отбою).

По состоянию на 2017 год, модель Honda CBF1000F все еще доступна на европейском рынке.

Основные конкуренты Honda CBF1000 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2006 г. - начало производства и продаж Honda CBF1000.

Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58A06F6F000001 - ZDCSC58A06F6F049999. Код модели: CBF10006, CBF1000A6.

• 2007 г. - без существенных изменений. Появление туринговой модификации GT.

Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B07F7F050001 - ZDCSC58B07F7F099999, ZDCSC58B07F7F100001 - ZDCSC58B07F7F199999. Код модели: CBF10007, CBF1000A7, CBF1000S7, CBF1000T7.

Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B08F8F300001 - ZDCSC58B08F8F399999. Код модели: CBF10008, CBF1000A8, CBF1000S8, CBF1000T8.

Модель: Honda CBF1000 (Европа). Номер рамы: ZDCSC58B0AFAF410001 - ZDCSC58B0AFAF999999. Код модели: CBF1000A, CBF1000Aa, CBF1000SA, CBF1000TA.

• 2010+ г. - второе поколение. В названии модели добавляется буква F - Honda CBF1000F. Модель получает новый дизайн переднего полуобтекателя, другие настройки двигателя, цифровую приборную панель, выхлопную систему 4-в-2, топливный бак на 20 л и новые регулируемые подвески.

Модель: Honda CBF1000F (Европа)..

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBF 1000:

алюминиевая – CBF1000F (2010+)

11,2:1 – CBF1000F (2010+)

106 л.с. (79 кВт) при 9000 об/мин – CBF1000F (2010+)

96 Нм (9,7 кгм) при 6500 об/мин – CBF1000F (2010+)

41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 120 мм – CBF1000F (2010+)

маятниковая HMAS с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм – CBF1000F (2010+)

2210 мм – CBF1000F (2010+)

780 мм – CBF1000F (2010+)

1220 мм – CBF1000F (2010+)

1480 мм – CBF1000F (2010+)

795 мм (+/- 15 мм) – CBF1000F (2010+)

20 л – CBF1000F (2010+)

251 кг – CBF1000A (2006-2009)

242 кг – CBF1000F (2010+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CBF1000F составляет 4,61 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Honda CBF 1000 с пробегом по РФ начинается примерно от 300 000 руб.

Видео

• Осмотр мотоцикла Honda CBF 1000 2006.
• Тест-драйв мотоцикла Honda CBF 1000 F.

Отзывы

Отзывы о Honda CBF1000:

Езжу на CBF100A'08, брал его весной этого года. В городе/пробках не возникает никаких проблем, вес не чувствуется. Только что вернулся из своего первого в жизни мотодальняка, Финка-Швеция-Норвегия, 3300 км, в результате байком ОЧЕНЬ доволен. Даже с пассажиром и максимальной загрузкой чувствовал себя уверенно везде, даже на серпантинах, хотя мотостаж всего 2 года.

В городе от мотоцикла получаешь только позитивные эмоции. Богатая отдача на низких и средних оборотах – не надо думать о точном попадании в передачу. Даже на шестой передаче со скорости 45–50 км/ч мотор охотно берется за ускорение. Несколько завышенный центр тяжести (дорожный просвет 135 мм), прямой руль с весьма чуткой реакцией на руление, высокое расположение водителя (по седлу высота 795 мм) плюс неширокий задний «каток» (на «литровом» агрегате заднее колесо размером 160/60ZR17 сегодня увидишь не часто). В итоге, немалый вес в 228 кг для аппарата данного класса практически не ощущается.

Узкий силуэт по ширине, удачное расположение зеркал заднего вида (они точно проходят над зеркалами легковых авто и под «лопухами» внедорожников с «Газелями»), эргономичная посадка формируют весьма комфортную жизнь водителю за рулем в условиях самых жесточайших дорожных заторов. В городе CBF1000 шустр, маневрен, и, что далеко не мелочь, на таком мотоцикле не стыдно подъехать к самым модным столичным ресторанам и кафе.

Что же получается, прямо-таки идеальный мотоцикл?! Практически да… в черте мегаполиса при размеренной ежедневной эксплуатации. На загородных же трассах, со скоростными прохватами и быстрыми поворотами эффективность тормозной системы явно недостаточна, подвески проявляют дефицит в жесткости, а на скорости свыше 150 км/ч за ветровое стекло начинает нещадно задувать.

Как то пробовал CBF 1000 старую версию, хотел купить. На нём упасть вообще не возможно, хотел поставить на заднее колесо и ни фига он не ставился при всём желании.Как мне объяснили потом у него система защиты есть от выкрутасов, если переднее колесо отрывается от земли на 10 см зразу тяга пропадает.Мот просто офегительный для тех кто хочет просто ездить.

Значится так. Вообще, так как CBF`1000 мот довольно бодрый, износу в нём подвержены все те же части, что и в любых мощных мотоциклах. Цепи, звёзды, диски, колодки, резина.

Цепь при нормальной эксплуатации, вместе со свёздами, если не жечь на все деньги, снашивается примерно раз в 20ткм. Хотя это сильно зависит от того как часто её обслуживают. Короче, надо смотреть. Колодки тоже примерно раз в 20-30 тысяч. Резина - зависит от мягкости.

Двигатель, на нормальном масле (мотюль синтетика )может легко пройти больше 100000км. Сильно больше. Все CBF 2008 года с пробегами по 15ткм выглядят мягко говоря странно, этот мотоцико провоцирует на дальняки, да и вообще, к повседневному использованию, поэтому 15 тысяч за сезон - норма, за 3 сезона - явный глюк.

Детских болячек у мотоцикла нет. Впрочем как и взрослых. Меняй расходники и езди себе спокойно. На 50000 при постоянных парных поездках могут приехать сальники на вилке и подшипники в ассортименте. Надо смотреть. Однако их замена не особенно проблемна и финансово затратна. Есть масса возможностей для тюнинга.

Добрый день, являюсь владельцем Хонда CBF1000SA 2008г, купил его в начале этого сезона, что могу сказать про него, мот в общем классный мощи двига хватает всегда, как один так и вдвоём, расход от 6 л 95 средняя скорость 140км/ч, разгон с места очень энергичный без провалов с небольшим поднятием переднего колеса, максималку не пробовал,но бывало 220 жарил, еще запас оставался, на 6 передаче можно легко ехать 60км/ч, а потом немного отвернул и мот улетает. По ходовой, до 200км/ч всё отлично, но потом начинает заднюю часть мота болтать, задний аморт имеет регулировку на поджатие, вилка в принципе работает отлично, тормоза с АБС отличные, светооптика тоже отличная ближний одна фара горит, а дальний две. В общем мот очень достойный, до него был Кава ZR7S тоже не плохой, но не сравним с этой Хонда. Да забыл вес мота по началу кажется тяжеловат 260 кг, но потом привыкаешь и не чувствуешь его. Всем советую такой мот.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Honda_CBF1000

Мотоцикл Honda - CBF

Три года назад назрела тема приобретения нового железного друга. Хотелось мотоцикл на каждый день и для поездок на дальние расстояния. Спортбайки и малокубатурные агрегаты отпадали сразу. Мой рост 192 см и поза креветки точно не для меня. Очень хотелось AFRICA TWIN, но на тот момент была только старая её модификация. Круг сузился до SUZUKI BANDIT 1250 ABS и HOND CBF 1000. Так как я работаю в магазине где продаются и обслуживаются обе марки, выбор пал на HONDA по причине её лучшего качества и дизайна. Брал мотоцикл с пробегом 15.000 км у частного лица. Он был полностью в оригинальном состоянии за исключением указателя передач установленным первым хозяином. Остальные улушения были сделаны уже мною и это в продолжении.

• Мне нравится Мне нравится 2

Другие записи в этом бортжурнале

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

Honda CBF1000 "Литр!"

HONDA CBF 1000 SC58 Honda CBF описание и отзывы Модель дорожного мотоцикла Honda CBF 1000 впервые была представлены в 2006 году преимущественно для рынка стран Европы. За основу модели был взят перенастроенный двигатель от спортивного Honda CBR1000RR и рама от Honda CBF 600. В отличие от спортивного "донора", мотор Honda CBF 1000 был менее взрывной и обладал значительно меньшей мощностью, однако крутящий момент был доступен уже на низких оборотах. Двигатель Honda CBF 1000 представляет собой рядную "четверку" жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см. и выдающим 97 л.с. (108 л.с. - у нового поколения) мощности и 93 Нм (96 Нм - у нового поколения) крутящего момента, полностью доступного уже на 6500 об/мин. Стандартная версия мотоцикла выпускалась с полуобтекателем (высота стекла регулируемая), регулируемым сиденьем и комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS), однако существовали и другие модификации. Технические характеристики Honda CBF 1000: Модель Honda CBF1000 (F) Тип мотоцикла дорожный/спорт-турист Год выпуска 2006-по наст. вр. Рама алюминиевая (до 2010 г. - стальная) Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный Рабочий объем 998 куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня 75 мм х 56,5 мм Степень сжатия 11,1:1 Охлаждение Жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI) Тип зажигания электронное Максимальная мощность 108 л.с. при 9000 об/мин (97 л.с. при 8000 об/мин - до 2010 г.) Максимальный крутящий момент 96 Нм при 6500 об/мин (93 Нм - до 2010 г.) Коробка передач 6-ступенчатая (гидравлическое сцепление) Тип привода цепь Размер передней шины 120/70 ZR17М/С (58W) Размер задней шины 160/60 ZR17M/C (69W) Передние тормоза 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта, опция - ABS Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, опция - ABS Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм Задняя подвеска моноамортизатор Pro-Link (регулировка отбоя и преднатяга), ход - 120 мм Длина 2156 мм Ширина 781 мм Высота 1138 мм Колесная база 1480 мм Высота по седлу 795 мм (+/- 15 мм) Разгон до 100 км/ч 3,8 сек Максимальная скорость 230 км/ч Емкость бензобака 20 л (19 л - до 2010 г.) Масса мотоцикла (снаряженная) 245 кг

Паспортные данные

Социальная сеть мотоциклов

и их владельцев Moto2.ru © 2015 - 2017

Инструкции по добавлению видео в статью

На сайте предусмотрена возможность импорта видео с Youtube. Чтобы добавить видео, необходимо выполнить три простых действия:

1. На странице с видео, которое вы собираетесь добавить, найти и кликнуть по кнопке «Поделиться»

2. Скопировать появившуюся ниже ссылку:

3. Вставить в ссылку в соответствующее поле в форме добавления/редактирования статьи.

Материалы: http://moto2.ru/m/2461/post/2127/

Get Flash to see this player.

Новый CBF1000 создан на базе популярного концепта «раздетой» модели с полуобтекателем Honda CBF.

Двигатель большого объема новинки, ведущей род от инжекторного спортбайка CBR1000RR FireBlade – участника мировых гонок, настроен на большую отдачу при низких и средних оборотах. Мотоцикл оборудован полуобтекателем с регулируемым ветровым стеклом и регулируемым сиденьем (3 положения), дарящими удовольствие и комфорт. Яркое впечатление от CBF1000 дополняет стильное покрытие. Ходовая часть и подвеска выполнены в соответствии с высочайшими стандартами качества. То же можно сказать и о роскошной версии комбинированной ABS. Благодаря большому выбору дополнительного оборудования и аксессуаров CBF1000 совсем не трудно превратить в очень удобную туристическую машину для одного или двоих. Легкость управления новым CBF1000 приведет в восторг кого угодно. Попробуйте, и убедитесь сами: одна поездка скажет обо всем.

45° (при 7500 об/мин)

Другие фото:

Get Flash to see this player.

Honda CBF1000 (2011)

Honda анонсировали первые фото CBF1000 2010. Мотоцикл имеет алюминиевое шасси, рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 106 л.с. (на 9л.с. больше) и вращающим моментом 96 Нм. Hodna утверждают, что они увеличили средний вращающий момент, а также настроили систему впрыска топлива PGM-FI, чтобы добиться более гладкого управления и меньшего расхода топлива.

Другие изменения включают приспосабливаемое ветровое стекло с четырьмя положениями регулировки, более широкое измененное седло, индикаторы и задние сигналы LED, перепроектированную приборную панель, новую 41-миллиметровую вилку, нормальный маятник и новый приспосабливаемый задний амортизатор. Дизайн был также отшлифован, стоит отметить фары от CBR600RR.

Многоцелевой литр - тест-драйв Honda CBF1000 2010

Когда впервые садишься за руль мотоцикла Honda CBF1000 2010, кажется, что справиться с ним не легко - длинная база, обилие пластика, того и гляди завалишь. Но как только начинается путешествие, мотоцикл ведет себя превосходно и уже забываешь, что едешь на 228-килограммовом болиде.

Вообще, новый CBF1000 - это настоящий многоцелевой аппарат. Хочешь в путешествие - вперед! Хочешь по городу - пожалуйста! Благодаря отличному крутящему моменту, для того чтобы тронуться, достаточно отпустить рычаг сцепления, и совсем не важно, есть ли пассажир или нет. Позаботились инженеры Honda не только о комфорте пилота, но и о комфорте пассажира: хвост байка дополняют две ручки, и это не хлипкие отростки, это настоящие рога, благодаря которым путешествия становятся максимально комфортными для обоих участников: пассажиру удобно сидеть, и он не наваливается на пилота.

Мотоцикл Honda CBF1000 2010 обладает прекрасной динамикой и отлично рулится, в крутых поворотах из-за длинной базы иногда для дополнительной надежности лучше притормозить, так как разогнаться снова до крейсерской скорости займет несколько мгновений.

Система подачи топлива: Система впрыска топлива с электронным управлением PGM-FI

Максимальная мощность: 108 л.с. при 9000 об/мин

Максимальный крутящий момент: 97 Н*м при 6500 об/мин(95/1/EC)

Зажигание: Электронная цифровая транзисторная система управления углом опережения зажигания

Коробка передач: 6-скоростная

Габаритные размеры: (ДхШхВ) 2,210 x 780 x 1,220 мм

Колесная база: 1495 мм

Высота по седлу: 795 мм (+/-15 мм)

Дорожный просвет: 135 мм

Топливный бак: 20 л

Сухой вес: 228 кг

Впереди телескопическая вилка картриджного типа, диаметр пера 41 мм, ход подвески 120 мм.

Сзади газонаполненный HMAS моноамортизатор, с 7-ступенчатой регулировкой поджатия пружины, ход подвески 120 мм.

Впереди тормоза с гидравлическим приводом. Два тормозных диска 296 х 4,5 мм с комбинированными 3-поршневыми тормозными суппортами, ABS и колодками из металлокерамики

Сзади, также гидравлическим приводом. Тормозной диск 240 х 6 мм с комбинированным 3-поршневым тормозным суппортом, ABS и колодками из металлокерамики.

Передняя: 120/70 ZR17M/C (58W), задняя: 160/60 ZR17M/C (69W).

текст из МотоРевю №8, 2007 г.: Николай Богомолов, фото: Дмитрий Ивайкин

Honda CBF1000FA: 998 см3, 97 л.с., 228 кг, 230 км/ч, $ 15890

Странная судьба постигла двигатель от Honda CBR1000RR. Производитель решил поставить его в шасси неоклассика, что само по себе не ново. Но при этом мотор дефорсировали практически вдвое, а мотоцикл стали продвигать как идеальный транспорт для людей пенсионного возраста.

В рекламных роликах благообразные европейские дедушки катали благообразных европейских бабушек по благообразным европейским дорогам. Можно ли придумать более изощрённую антирекламу для жителя крупного российского города? Honda демонстрирует оригинальный взгляд на «литровую классику». Компания активно использует двигатели от топовых спортбайков, но при этом, в отличие от конкурентов, дефорсирует их настолько, что по максимальной мощности они скорее напоминают «шестисотки». Участь CBF1000 оказалась ещё более печальной. Если по количеству «лошадей», живущих в моторе, Hornet 900 приближался к 600-кубовым спортбайкам, то новинка попала в одну группу с малокубатурными классиками конкурирующих фирм.

Конечно, можно много говорить о более гуманных страховых и налоговых выплатах, повышенном ресурсе и увеличении крутящего момента. Но первый показатель актуален скорее в Европе, второй больше волнует покупателя секонд-хэнда, а третий и вовсе игнорируется большей частью потенциальных владельцев. К тому же цифра $ 15890 на ценнике способна удивить не только российского пенсионера, но и достаточно состоятельного представителя среднего класса.

За такие деньги ждёшь от аппарата чего-то особенного. Например, характерного для большинства мотоциклов Honda качества сборки: идеально обработанных деталей, подогнанных друг к другу миллиметр в миллиметр, которые можно положить под стекло и любоваться как музейной ценностью. Или уникального дизайна, за который можно простить не самые выдающиеся характеристики и высокую цену. Но ничего выдающегося во внешнем виде обнаружить не удалось. Невыразительный дизайн, видимо, должен вызывать у клиентов пенсионного возраста ностальгию по 80-м и популярным в то время «утюгам» семейства CBX и VF, черты которых неуловимо проскальзывают в профиле аппарата.

Ну а качество сборки по сравнению с временами, когда женщины были моложе, а мотоциклы быстрее, заметно деградировало. Даже на повидавших виды мотоциклах той эпохи, переживших десятки хозяев и сотни тысяч километров, детали сидят стык в стык. А на только сошедшем с конвейера CBF1000 наблюдаются зазоры, в которые пролезает палец, незакрученные болты и провисающие провода. Но больше всего поражают крышки двигателя, щедро измазанные выдавленным из стыков чёрным герметиком. За такие ляпы принято бить морду гаражному механику, перебирающему жигулёвские моторы за сотню долларов. А сотрудников итальянского отделения Honda, занимающегося сборкой мотоциклов, высокопоставленный японец из головного офиса должен был бы уволить в полном составе без выходного пособия. Не удивлюсь, если сотрудника японского ОТК при виде такого качества хватил удар со смертельным исходом, и, пока его коллеги ходили в трауре, партия мотоциклов проникла в салоны.

Трястись от возмущения я перестал, не успев выехать за ворота салона. Оказалось, что мотоцикл вовсе не так плох, как его пытались представить хондовские рекламщики. Заранее представив себе вялый разгон «дедушкиного утюга», я открыл «газ» до упора и удивился. Конечно, заднее колесо не начало дымить, а переднее – подниматься в воздух, но уже с самых «низов» CBF поехал так, будто за ним гнались 100 чертей или сотрудников мотовзвода ГИБДД. В вялотекущей «пробке» такая характеристика оказалась как нельзя кстати. Конечно, достаточно широкие габариты и два с половиной центнера снаряжённой массы мешали перемещаться между машинами, но тяговитый мотор и на удивление комфортная посадка скрашивали тягостное времяпрепровождение.

Вообще, ваш покорный слуга к такому понятию как комфорт относится достаточно равнодушно. В конце концов, мотоцикл – это скорость и ветер в лицо, а для тех, кто не хочет напрягаться, есть домашние диваны и автомобильные кресла. Но создатели CBF1000 настолько хорошо позаботились о водителе, что даже моя спартанская натура этому не стала противиться. Дело в том, что инженеры удачно использовали принцип «комфорт – дело добровольное». Хочется удобства – поднял регулируемые сиденье и стекло, и можешь ехать хоть с сигаретой в зубах и бутылкой пива в руке. Опустил – и ты уже, прижавшись к земле, рассекаешь шлемом воздушные потоки. А если опустить на пару сантиметров вилку, и вовсе можно почувствовать себя Джо Данлопом образца 70-х годов. С регулировкой стекла надо быть осторожным. В одном из положений оно создаёт в районе шлема такие турбулентные потоки, что создаётся ощущение, будто тебя одновременно бьют по голове десять боксёров-карликов. Правда, проявляться эффект начинает только ближе к набору максимальной скорости, которая составляет 230 км/ч. Не самая выдающаяся величина для «литра». Но основной прикол заключается в том, что набирается она быстро и незаметно. Так я обнаружил, что уперся в «потолок» на шоссе с достаточно плотным потоком машин. При этом никаких негативных эмоций такая скорость не вызывала, и возникало желание ещё немного прибавить. Так что дедушкам, вспомнившим кавалеристскую молодость и купившим CBF1000, я бы настоятельно рекомендовал посматривать на спидометр. Правда, он несколько теряется среди многочисленных приборов и лампочек гигантской приборной панели, напоминающей пульт запуска межконтинентальных баллистических ракет. Иначе велика вероятность того, что слабое сердце сидящей сзади бабушки не выдержит наплыва эмоций, и вместо дачной грядки водителю придётся вскапывать землю обители вечного покоя. Есть у мотоцикла особенность, благодаря которой инфаркт может заработать и сам водитель. Через некоторое время начинают перегреваться и резко ослабевать тормоза. К счастью, до полного «провала» дело не дошло, тем не менее, пришлось некоторое время курить на обочине, после чего медленно и печально двигаться дальше. Так что замену жидкости и колодок на спортивные я бы произвёл, не выходя из магазина.

В прошлом сезоне в Россию поставлялась только модификация без АБС. На фоне гораздо более дешёвых мотоциклов, оборудованных этим полезным элементом, CBF1000 выглядел более чем странно. Этой весной поставщики ударились в другую крайность и стали продавать исключительно версии с АБС. Подвеска, как и тормоза, не располагает к гоночным подвигам. Она достаточно прилично работает при спокойной езде, в том числе и по неровным дорогам. Но как только дело касается быстрых поворотов, мотоцикл начинает раскачиваться и «плыть». Что самое обидное, при такой цене мотоцикла вилка не обладает вообще никакими регулировочными механизмами, а задний амортизатор настраивается только по преднатягу пружины. Это может быть полезным при езде с пассажиром или тяжёлыми кофрами, но не более того. С другой стороны, тот, кто беспощадно выдирал гоночные корни из двигателя, и не рассчитывал на то, что мотоцикл будут гонять в хвост и в гриву. В конце концов, пенсионерам торопиться некуда.

Мотоциклы, подобные CBF, не стоят в первых шеренгах на подиумах, их дизайн не обсуждают восторженно журналисты, но зато раскупают их куда охотнее, чем топовые новинки. Они – яркие представители семейства современных «рабочих лошадок».

Эдакая упрощенная модификация неоклассиков. Во всяком случае конструкторы Honda пошли именно по этому пути. Были взяты рама от небезызвестного стрита Hornet 900, мотор от грозного спортбайка CBR1000RR, над двигателем поработали так, что от былых 172 «лошадок» осталось всего 97 л.с. И это при сухой массе почти 230 кг! Вот я и думал, что вышел специально рожденный, чтобы ползать… Мои знакомые, узнав, что мне предстоит протестировать этот мотоцикл для журнала, только сочувственно хлопали по плечу: «Держись, старик, не забудь пенсионное удостоверение взять!» Но увидев машину, я засомневался в подобном настрое.

Внешне CBF1000 ну никак не тянет на образ байка для «чайника». Красивая светооптика, развитый полуобтекатель, изящный «хвостик» с «рожками» ручек для пассажира, стальная рама, загримированная под алюминиевую… Всем бы пенсионерам так бы жить! Вернее – на таком ездить! Конечно, детальный осмотр выявил множество откровенно бюджетных узлов (например задний маятник, все ту же раму, или «приборку», безвкусно «залитую» под карбон), но в общем и целом первое впечатление оказалось хорошим. Ну а когда я узнал, что имеется и АБС, и возможность регулировки стекла обтекателя, то вообще негативное отношение улетучилось. На нем действительно хотелось прокатиться…

Выкатился с территории мотосалона и на первом же прямике открыл полный «газ»: был уверен, что мотоцикл будет разгоняться как хороший макси-скутер. Но произошло непредвиденное – CBF1000 понес меня вперед, как лошадь, закусившая удила. Вах! Приятная неожиданность, предупреждать надо заранее… Мотор тянет сразу с «низов», очень ровно и без подхватов, но тяга не пропадает и на средних 6000, и на высоких 9000 об/мин. Только успевай с передачами! Воодушевленный этим открытием, я попытался устроить «вили», но, увы, ни на первой, ни тем более на второй передаче этого не получилось. Уж больно тяжел аппарат.

Довольно быстро мой динамичный райдинг сменился на вялотекущие просачивания в «пробке». Здесь я отметил для себя, что по ощущениям CBF1000 очень напоминает мой Yamaha TDM900 – такие же массивные габариты и сложность лавирования, но вот ехать на Honda легче в силу других передаточных отношений и более четких включений КПП. Эх, Honda есть Honda! К тому же эргономика водительского места – более продуманная и комфортная, чем у TDM. Да и приборная панель с архаическими циферблатами на удивление хорошо читается. Показания видны чуть ли не боковым зрением, значит не надо лишний раз отвлекаться от дороги. Кстати, высота по седлу может регулироваться в пределах 790–810 мм. Пустячок, а за штурвалом этого довольно большого байка таким образом могут разместиться не только акселераты, но люди ростом ниже среднего.

Еще одно наблюдение: в транспортном потоке CBF пользуется уважением среди автомобилистов. Зловеще смотрятся в сумраке два «аквариума» фар. Жаль, что при режиме ближнего света загорается лишь правая фара, а при дальнем – обе. С другой стороны – может, именно эта асимметрия и действует так пугающе? Стоило вырваться на оперативный простор, как первым делом решил проверить «максималку». До 160 км/ч мотоцикл разгоняется легко и непринужденно. Конечно, ему далеко до темпа Hornet 900, но на том без ветровика уже после 140 км/ч становилось несладко. А здесь – кайф! На 180 км/ч чувствуешь, что мотор начинает выдыхаться, но 235 км/ч по спидометру можно достичь. Страшно, правда.

Подвески байка подразумевают комфортный райдинг по хорошему шоссе, а на наших стыках и колдобинах рама то и дело напоминала о своих слабостях в плане продольной жесткости. На заправке решил поколдовать с настройками: опустил седло и стекло. Эх, еще бы подвесочки опустить чуток (вилка не обладает вообще никакими регулировочными механизмами, а задний амортизатор настраивается только по преднатягу пружины, что полезно при езде с пассажиром или тяжелыми кофрами) – вообще бы стритфайтер получился. Что удивительно, небольшие изменения подарили другие ощущения от езды: при такой посадке и плотном воздушном потоке, бьющем в лобовую часть шлема, уже не хотелось расслабленно дефилировать по шоссе, наслаждаясь пейзажами. Автоматически принял полуэмбрионную позу и выкрутил «газ». В итоге обратный путь занял у меня на 10 минут меньше времени. Несколько раз менял высоту ветрового стекла: на скоростях около 200 км/ч возникают в районе шлема турбулентные завихрения – шлемоболтанка какая-то! Впрочем, этот нюанс нельзя считать недостатком. Такие режимы не станут основными для такого мотоцикла. Ну а если хочется покататься с ветерком, то можно и потерпеть. С аэродинамикой у CBF полный порядок. Скорости за рулем не чувствуешь. «Погрешность» в большую сторону по моим прикидкам где-то на 20–30 км/ч. Так что будьте осторожны на магистралях, показания на «пушке» гаишника могут стать для вас неприятным сюрпризом. Неприятный шок можно испытать и после нескольких динамичных замедлений с больших скоростей. И вроде как размерчик систем вполне нормальный (спереди – два 296 мм диска, сзади – один 230 мм с трехпоршневыми суппортами Nissin), но склонность к перегреву при агрессивной езде у тормозов имеется.

В общем будущему владельцу, который не планирует избегать подобных жестких торможений, я бы рекомендовал установить армированные магистрали и спортивные колодки. Береженого бог бережет! И это при том, что тормозная система продвинутая – комбинированная (система одновременно воздействует на тормозные колодки как передних суппортов, так и заднего). А вот то, что теперь все CBF1000 комплектуются в стоке АБС, – очень правильно. Уверенно начинаешь себя чувствовать на грунтовых дорогах. Уже не боишься срыва тяжелого передка на песке или грязи при экстренном торможении. АБС срабатывает именно в тот момент, когда нужно. Интеллигентная такая система… Что касается оценки шасси в целом, то здесь Honda – твердый хорошист. Да, имеется небольшая раскачка на неровностях дорожного полотна. Да, случаются и клевки при резком торможении. Да, на больших скоростях чувствуется ватность рамы. Но все равно эти замечания не настолько вылезают из общего позитивного фона, чтобы отказаться от приобретения этого аппарата. Для своего класса и своей концепции – отличное и сбалансированное шасси, которое позволяет и загрузку багажом, и перевозку отнюдь не миниатюрного пассажира. Я знаю людей, которые ездили на CBF в дальнобой и в такие дебри, куда не всякий владелец BMW R1200GS согласится ехать. И теперь я понял, почему они это делали: комфорт за рулем подкреплен тяговитым и очень неприхотливым мотором. Говорят, что он «переваривает» даже 78-й. Охотно верю! Слалом в плотном трафике тоже возможен. Опять же за счет относительно мощного мотора и хорошей развесовки. Меняет траекторию машина очень легко. Не надо «работать телом», как на некоторых других Honda. И обзорность хорошая. За тест накатал 350 км и совершенно не чувствовал себя усталым (только шею натрудил противостоянием воздушному потоку). При этом под конец дня вдруг осознал, что неизбежной первоначальной «акклиматизации» (особенно этим отличаются BMW с их чудной эргономикой) здесь попросту не было. Как говорится – сел и поехал. Идеальная машина для желающих непременно оседлать яркий, динамичный, неприхотливый и при этом надежный мотоцикл. К тому же, это какой-никакой, а «литр», да еще от лучшей мотоциклетной фирмы, и, когда пройдет эйфория, этот факт будет приятно греть душу. Совершенно непонятно, откуда в нашей мотоциклетной среде бытует мнение, что CBF1000 – старческий мотоцикл. Его продажи начались только в этом году и количество проданных машин совсем не большое. Зависть? Ведь выложить почти $16 000 за «рабочую лошадку» может только тот, кто точно представляет, что он покупает. Ну а те, кто за глаза считают аппарат пенсионным, пусть по накатанной покупают то, что считается массовым и модным. Жаль, по мне так было бы только лучше, если мотоциклисты начинали свой путь с такого рода байков.

Новая Honda CBF1000F

Новый нейкид укомплектован двигателем с шестнадцатью клапанами и впрыском топлива, который развивает мощность в 96 лошадиных сил при сухом весе машины в 220 кг. Мотоцикл CBF1000F будет стоить от 9000 Евро (без стоимости страховки).

Помимо стандартной версии будет выпущена люкс-модель с антиблокировочной тормозной системой ABS и фирменной комбинированной тормозной системой. (Нам это немного не понятно, потому что в последнее время тормозные системы Хонды и так делаются комбинированными, а ABS входит в стандартную комплектацию любого мотоцикла марки Honda.)

Также заслуживает внимания то, что у нового мотоцикла регулируется ветровое стекло и высота седла.

Для мотоцикла CBF1000F можно будет приобрести целый ряд дополнительных аксессуаров, включая жесткие багажные сумки, что должно порадовать любителей путешествий.

Краткие технические характеристики:

Двигатель рядная четверка, четырехтактный, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC (два верхних распредвала)

Объем двигателя: 998 куб. см

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75 x 56,5 мм

Компрессия: 11 : 1

Подача топлива: электронный впрыск топлива PGM-FI

Максимальная мощность: 72 кВт при 8000 оборотах в минуту (95/1/EC) (96 л.с.)

Максимальный крутящий момент: 97 Нм при 6500 оборотах в минуту (95/1/EC)

Зажигание: цифровое транзисторное с электронным опережением, контролируемое бортовым компьютером

Материалы: http://motosvit.com/Honda%20CBF1000.html