Suzuki RF400 RV 1995 - обзор мотоцикла

Посадка и ощущение от езды

Сидеть здесь удобно и приятно, Очень хороший обзор благодаря четким зеркалам. Скорость он набирает плавно быстро и уверенно, сопротивление с воздушными потоками на скорости не особенно достают.

Начинка мотоцикла

На эту модель мотор установили с GSX-R 400. Двигатель в целом надежный, правда, он капризен к системе питания. Стоит внимательно, относится, к состоянию карбюратора, если он будет неисправен - свечи будут тут же залиты.

Надежная конструкция, но не большой дискомфорт составляет переключении между пятой и шестой передачей можно попасть на неявную нейтральную. В целом КПП достаточно хорошая - всё же это Suzuki.

Подвеска мягковата, но эту проблему можно решить. Нужно использовать более вязкое масло для передней вилки. Рама не славится высокой степенью жесткости.

Тормоза относительно нормальные - можно было сделать их более резкими, хотя мотоцикл остановится без особых усилий и в обычных поездках их резкости хватает. Зато вот в экстренных ситуациях переднему колесу нахватает остроты, а заднее колесо при экстренном торможении вообще блокируется.

Модификации

Suzuki RF400 RV существенно не модифицировали. Есть варианты с двигателями на 600 и 900 кубиков. Также имеются экземпляры с модифицированным мотором, который оснащался системой ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения (красная головка блока цилиндров и стилизованным логотипом "VC" снизу боковых обтекателей явный признак этой модификации).

Этот мотоцикл прославился своей надежностью и привлекательностью, своим спортивным стремительным внешним видом, мощным мотором, позволяющим быстро разгоняться, и хорошим оснащением, благодаря которому водителю можно чувствовать себя уверенным за рулем. Однако, на самом деле это просто устоявшееся мнение широких масс владельцев этих японцев. Этот мотоцикл все-таки больше подходит не для любителей быстрой езды, а для начинающих.

Технические характеристики

• Расположение цилиндров - рядное
• Число цилиндров - 4
• Число тактов - четырехтактный
• Система распределения - два распределительных вала в головке цилиндра
• Число клапанов на цилиндр - 4
• Система охлаждения - жидкостное охлаждение
• Система питания/Число карбюраторов - 4
• Диаметр диффузора, мм - 32
• Размерность, мм - 56/40,4
• Рабочий объем двигателя, см? - 398
• Максимальная мощность двигателя (при 11000 об/мин), л.с. - 53
• Максимальная мощность двигателя (при 11000 об/мин), кВт - 39
• Максимальный крутящий момент (при 9500 об/мин), H*м - 37,2
• Степень сжатия - 11,8
• Моторная (первичная) передача - шестеренная
• Число передач - 6
• Главная (вторичная) передача - цепью
• Рама - диагональная
• Передняя вилка - телескопическая вилка обычного типа
• Задняя подвеска - маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
• Тип тормоза переднего колеса - дисковый
• Тип тормоза заднего колеса - дисковый
• Передняя шина - 120/70-17
• Задняя шина - 160/60-17
• Сухая масса, кг - 186
• Длина, мм - 2115
• База, мм - 1430
• Высота по седлу, мм - 775
• Дорожный просвет, мм - 115
• Объем бензобака, л - 17

Фотографии мотоцикла

Видео

Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!

Материалы: http://belmoto.net/2014/02/16/obzor-motocikla-suzuki-rf400-rv-1995-gv.html

Первостепенной задачей японских инженеров при создании Suzuki RF 400 являлось быстро и надолго занять нишу спортбайков с объемом двигателя в 400 куб.см. Справились ли разработчики с поставленной задачей? Да, несомненно. Сузуки РФ 400 практически мгновенно нарушил гегемонию тогдашнего законодателя моды в сегменте 400-кубовиков Kawasaki ZZ-R400.

Свою славную историю мотоцикл Сузуки РФ 400 начинает в середине 90-ых, а если быть точным, в 95-ом. На территорию РФ же японские байки в солидном количестве стали завозиться лишь ближе к 2000-ым. Обладателями «нулевых» образцов позволяли себе стать единицы, тогда как большинству фанатов мототехники доставались слегка подержанные японцы.

Оценивать флагманов мотоиндустрии середины 90-х в наше высокотехнологичное время достаточно сложно, так как даже идеальный байк тех времен будет в большинстве характеристик уступать современным моделям. Тем не менее, даже беглый обзор Suzuki RF 400 покажет, что этот японец вполне может конкурировать с более молодыми собратьями.

Любое фото Suzuki RF 400 с первого взгляда заставляет присмотреться к мотоциклу внимательнее. Дело в том, что RF-ке досталась база от вариации мотоцикла, рассчитанного на 600 куб.см. Это в значительной степени повышает комфорт и управляемость байка.

Заслуживают доброго слова японские инженеры и за рамную конструкцию. Она выполнена из стали, что благоприятно сказывается не только на ее жесткости и надежности байка, но и на его конечной стоимости.

Если говорить в целом, то характеристики габаритов Suzuki RF 400 отлично продуманы. Помимо самого водителя байка, почувствовать это на себе может и пассажир, место которого высоко эргономично и удобно.

Если говорить о минусах японца, то найти откровенно раздражающие достаточно сложно, хотя некоторые недостатки, безусловно, есть:

• многие обладатели отмечают не достаточно эффективные тормоза на скорости выше 140-ка км/час;
• неудобное положение нейтральной скорости;
• слишком маленькое переднее крыло;
• передняя подвеска «пробивает» на дорожных дефектах, что понижает управляемость.

Выбор в пользу RF-ки сделают те, кому нужен «тренажер» перед покупкой дорого и мощного спортбайка. Японец достаточно прост в обслуживании, неприхотлив, имеет приятный классический дизайн. Отказаться же от Suzuki RF 400 стоит тем, кто не обладает даже минимальными навыками в мотомеханике, так как возраст байка априори подразумевает более скрупулезное и частое техническое обслуживание.

Первые модели, основные отечественные производители

Материалы: http://motoholder.ru/katalog/motocikl-suzuki/rf-400/

Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki RF 400 впервые была представлена в 1993 году и выпускалась вплоть до 2000 года. За основу мотоцикла была взята старшая модель Suzuki RF 600, получившая двигатель от Suzuki GSX-R 400. В последующем на Suzuki RF 400 ставился также мотор от "красноголового" Suzuki GSF 400 Bandit - данные версии отличались обозначением VC на пластике, ГБЦ красного цвета и красными тормозными дисками.

Появление модели Suzuki RF 400 было обусловлено успехом тогдашнего Kawasaki ZZ-R 400 - полноразмерный спорт-турист с удачным внешним видом пользовался огромным спросом. Между тем, только Suzuki RF400 удалось составить ему достойную конкуренцию и в какой-то момент даже обойти по продажам. В целом же, серия 400-кубовых японских мотоциклов класса "спорт-тур" стала отличной альтернативой "спортам" и "дорожникам" той же кубатуры - не отличаясь размерами от старших версий, она имела современный (в то время) спортивный внешний вид и комфорт классического дорожного мотоцикла.

Главной особенностью Suzuki RF400 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 9500-11000 об/мин. С 1994 существуют версии с изменяемой системой ГРМ (VC), которая позволила увеличить максимальные обороты двигателя с 15000 об/мин до 16000 об/мин.

Из других особенностей модели следует выделить диагональную стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 17 л и 186 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Suzuki RF:

Основные конкуренты Suzuki RF400 в классе:

• 1993 г. – начало выпуска модели. Индекс - RF400RP. Номер рамы - GK78A-100001. Suzuki RF 400 имела двигатель от Suzuki GSX-R 400, глушитель черного цвета и стальные пассажирские подножки из стальных труб. Модели этого года выпускались в красном и черном цветах.
• 1994 г. – модель Suzuki RF 400 стала выпускаться в двух вариантах – с мотором от 400-кубового «Джиксера» (индекс - RF400RR, номер рамы - GK78A-103307) и мотором от GSF400 Bandit (индекс - RF400VR, номер рамы - GK78A-104507). Второй вариант отличался наличием изменяемой системы ГРМ, тормозными дисками красного цвета и аббревиатурой VC на боковом пластике. Модели данного года выпускались в красном и синем цветах и имели выхлопную систему из нержавеющей стали.
• 1995-1996 гг. - Suzuki RF 400 вновь получает обновление. В этот период мотоцикл выпускался в двух цветах – красный и серый металлик. Также существовали «красноголовые» (индекс - RF400RVT, номер рамы - GK78A-106708) и «сероголовые» (индекс - RF400RT, номер рамы - GK78A-106628) модели. Из отличий следует выделить измененную приборную панель (одометр стал цифровым, добавлены часы), алюминиевые литые подножки (квадратного профиля), крепление руля (клипоны стали немного выше, что позволило уменьшить наклон пилота вперед), усиленный подрамник, отсутствие функции преднатяга пружины вилки, замену привода спидометра с тросикового на электрический. Кроме того, был добавлен бардачок и убран ремень с сиденья пассажира.
• 1997 г. - "сероголовые" версии больше не выпускаются. Индекс - RF400RV-V. Номер рамы - GK78A-108312. Мотоциклы этого года выпускаются в красном и темно-синем цветах.
• 1998 г. - номер рамы - GK78A-108722. Модели этого года выпускаются в красном, темно-синем и вишневом цветах.
• 1999 г. - номер рамы - GK78A-109083. Модели этого года имеют двухцветную раскраску.

История модели Suzuki RF400:

Технические характеристики Suzuki RF 400:

217 км/ч - без ограничителя

Заявленный производителем расход топлива на Suzuki RF 400 составляет:

• Экономный режим (60 км/ч) – 2,7 литра на 100 км
• Городской режим – 6,45 литров на 100 км
• Трасса - 5 литров на 100 км

• Обзор и тест-драйв Suzuki RF400

Цена на Suzuki RF 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Отзывы о Suzuki RF 400:

Купил летом 2009 г. . Сев в седло сразу сливаешся с мотоциклом, хотя для моих 65 кг, машинка показалась тяжеловатой (почти 200 кг). Но это впечатление не правильное. Все начинается при движении. Трогается плавно (ну если гашетку до дури не крутить), практически на холостом ходу поедет. Тронулся и. Его не завалишь (опять же если специально не валить) Машина очень хорошо отбалансирована. Реагирует на малейшее вращение газульки. Аж из под Ж. вылетает (ну это опять же как крутить). Достаточно мощный аппарат в своем классе. В поворотах конечно тяжеловат вход, приходится подсбрасывать значительно скорость и подзаваливать. Но это от навыков. В принципе реально ложить и на подножку. По поводу двигателя-очень хороший. Если не убитый. Коробка-аналогично.

Все отлично но проблема в том , что проблема постоянно с карбами, а именно после зимы они переливают, ремонт их стоит от 500 до 1500 рублей, а еше можно попробовать отрегулировать CO CH. там на выпускном коллекторе есть винтики их надо открутить и газоанализатором отрегулировать на каждом карбюраторе, цена всего 400 руб. за все 4 карба. а в остальном мот отличный. только тяжеловат для начала.

Мотоцикл для начинающих спортбайкеров. В отличии от 400-ок чисто спортивного характера очень комфортен по посадке и по плавности хода. Хотя двигло очень резвое и позволяет популять, но надо крутить до красной зоны! Тем кому понравился данный мотоцикл стоит перейти на такую же модификацию но с двиглом в 900 кубов.

Suzuki RF400 по моему мнению один из лучших спорт туристов в своем классе очень маневренный несмотря на свой размер и очень хороший подхват за счет красной головы и очень хорошо ведет себя на низах.

Этот мотоцикл выбирал почти год рассматривал множество вариантов но как я его увидел сел на него сразу решил что это мое!))) Купил его не в лучшем состоянии он был после небольшой аварии весь пластик был сломан первый год ездил так а с приходом зимы начал заниматься сначала сделал ходовую часть поменял все фильтра свечи масла поменял колодки поставил новую цепь золотую did 525 новые звезды сальники и пыльники на вилки.К новому сезону я начал делать эстетическую сторону я перекрасил его в синий цвет и так как я занимаюсь винилами я сделал очень много карбоновых деталей обтянул саму раму в белый карбон низ хвоста обтянул в черный перед тоже обтянул и еще множество деталей. Проехал на нем 3 сезона ни каких неполадок не возникало лил только motul каждый сезон синхронизировал карбюраторы и он служил мне верную службу) Но после 3-х лет захотелось аппарат мощнее как только выставил его на дром сразу же начали звонить купили за 3 часа) Но как продал долгое время было его очень жалко так как очень к нему привык ( но надеюсь новый хозяин относиться к нему с той же заботой что и я)

Байком очень доволен, всего накатал на нем 8500 км, ездил на дальнее расстояние - 600 км в одну сторону - все без проблем.

Ломался один раз, предудыщий владелец-Кулибин, вставил в проводку разъем папа-мама от ВАЗ2109, в итоге со временем разъем расплавился и просто на ходу у меня вырубило всю электрику и мот заглох. Спасибо ребятам-байкерам Москвы и движению Мотоситезен, сами остановились, помогли разобраться в чем дело, все починили и проводили до дома (60км в одну сторону). я такого не ожидал в нынешние времена.

продал спустя 2 сезона, сейчас присматриваю VFR800.

Мот хороший, отъездил на нем один сезон, потом стао мало пересел на литр. Плоховато он правдо в холод заводится, и не очень на 92 ездиет, лучше 98 лить, а то тупить будет. А вообще в инете про него много написано, база у него длинная и тяжеловат он для 400.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Suzuki_RF400