1 ≫
-
1. Особенности эксплуатации механической коробки передачСЛАЙД № 65, 66
В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться механической коробкой передач(МКП)во избежание поломок и преждевременного износа.
Переключение передач производить согласно приведённым в инструкции к автомобилю значениям максимальной и минимальной скорости на каждой передаче;
Включение задней передачи при движении автомобиля вперёд, даже на небольшой скорости, категорически недопустимо.
Не следует допускать длительной езды на скорости выше 20 км/ч с выжатым сцеплением, особенно на заднеприводных автомобилях, где это может привести к быстрому износу выжимного подшипника сцепления; нажимать педаль сцепления следует резко, а отпускать — плавно, но не допуская пробуксовки и не трогая акселератор, что значительно ускоряет износ.
Недопустимо на скользкой дороге двигаться с выключенным сцеплением или коробкой передач на нейтральной передаче.
Следует применять приём торможения двигателем — совместно с торможением автомобиля производится поочередное переключение передач с высшей ступени на низшую. При этом происходит более эффективная остановка автомобиля тормозом и двигателем.
Необходимо постоянно проверять уровень масла в картере МКП и своевременно производить его замену, так как при длительной работе в КПП масло превращается в абразив за счёт повышения содержания частичек металла, неизбежно отделяющихся от шестерён в процессе их естественного износа, что в свою очередь значительно ускоряет износ.
Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.
Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:
1. С отсоединенным карданным валом.
2. С установленным органом управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение.
3. С включенной седьмой передачей и выключенным сцеплением.
Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил может привести к выходу из строя коробки передач.
2. Особенности эксплуатации автоматической коробки передач (СЛАЙД № 67)
Большинство автоматических коробок передач (АКП) выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами (рис. 40).
Рис. 40. Автоматическая короба передач (СЛАЙД № 68)
Первая причина — это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе.
Вторая— пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял.
В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как:
устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, — при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах.
Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКП, соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКП.
С наступлением холодов начинает образовываться конденсат, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКП.
Материалы: http://refac.ru/osobennosti-ekspluatacii-razlichnyx-tipov-korobok-peredach/
2 ≫
-
1. Особенности эксплуатации механической коробки передачСЛАЙД № 65, 66
В процессе эксплуатации автомобиля следует правильно пользоваться механической коробкой передач(МКП)во избежание поломок и преждевременного износа.
Переключение передач производить согласно приведённым в инструкции к автомобилю значениям максимальной и минимальной скорости на каждой передаче;
Включение задней передачи при движении автомобиля вперёд, даже на небольшой скорости, категорически недопустимо.
Не следует допускать длительной езды на скорости выше 20 км/ч с выжатым сцеплением, особенно на заднеприводных автомобилях, где это может привести к быстрому износу выжимного подшипника сцепления; нажимать педаль сцепления следует резко, а отпускать — плавно, но не допуская пробуксовки и не трогая акселератор, что значительно ускоряет износ.
Недопустимо на скользкой дороге двигаться с выключенным сцеплением или коробкой передач на нейтральной передаче.
Следует применять приём торможения двигателем — совместно с торможением автомобиля производится поочередное переключение передач с высшей ступени на низшую. При этом происходит более эффективная остановка автомобиля тормозом и двигателем.
Необходимо постоянно проверять уровень масла в картере МКП и своевременно производить его замену, так как при длительной работе в КПП масло превращается в абразив за счёт повышения содержания частичек металла, неизбежно отделяющихся от шестерён в процессе их естественного износа, что в свою очередь значительно ускоряет износ.
Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.
Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:
1. С отсоединенным карданным валом.
2. С установленным органом управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение.
3. С включенной седьмой передачей и выключенным сцеплением.
Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил может привести к выходу из строя коробки передач.
2. Особенности эксплуатации автоматической коробки передач (СЛАЙД № 67)
Большинство автоматических коробок передач (АКП) выходит из строя именно зимой, связано это с несколькими причинами (рис. 40).
Рис. 40. Автоматическая короба передач (СЛАЙД № 68)
Первая причина - это отрицательная температура окружающей среды которая пагубно сказывается на ресурсы АКП во время начала движения авто после запуска двигателя на морозе.
Вторая- пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял.
В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течении года, гидравлическая жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства, такие как:
устойчивость к окислению, постоянную вязкость при разных температурах, устойчивость к вспениванию, и ряд других, (ATF) стареет, причем стареет быстрее летом, - при эксплуатации автомата в + 30 градусов по Цельсию и выше, в городских условиях движения, с частыми остановками на светофорах.
Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа фрикционных и стальных дисков, втулок АКП, соответственно большинство этого износа остается в фильтре АКПП и на магнитах в поддоне, самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКП.
С наступлением холодов начинает образовываться конденсат, что то испаряется, а что то остается в фильтре АКП.
Материалы: http://studopedia.ru/2_100122_osobennosti-ekspluatatsii-razlichnih-tipov-korobok-peredach.html
3 ≫
-
Современные МКПП выпускаются пяти- и шестиступенчатыми, однако некоторое время назад, еще на заре автомобилестроения, весьма популярны были четырёхступенчатые коробки, сейчас же такие машины – настоящая раритетная техника. Как показала история, механическая коробка и по сей день является самой надежной в использовании, хотя и весьма непростой для начинающего водителя. Особенно тяжело новичкам, севшим за руль машины с «механикой», приходится в пробках, ведь не зря механическую коробку передач называют ручной, ибо он требует частой и синхронной работы рук и ног.
Устройство коробки передач – «механика»
Главные узлы ручной коробки – шестерни и валы, по количеству которых МКПП разделяются на двух- и трехвальные. Чаще всего двухвальные коробки устанавливаются на переднеприводные легковые автомобили, а трехвальные – и на передне-, и заднеприводные, и на грузовые машины.
Принцип работы МКППВходящие в устройство коробки шестеренки представляют собой зубчатые колеса, нанизанные на валы. На различных передачах, при определенном сопряжении друг с другом, шестерни дают разную частоту вращения и различные крутящие моменты. Переключение скоростей совершается лишь при выжатой до упора педали сцепления.
В коробках вышеназванного вида используются три типа валов:
- ведущий: для соединения с диском сцепления выходит из коробки, передавая крутящий момент на промежуточный вал;
- промежуточный: находится рядом с ведущим валом, крепится при помощи шестерни. В свою очередь, на промежуточном валу так же присутствует блок шестерней.
- ведомый: хотя и находится на одной оси с ведущим, но движется абсолютно независимо от него. На ведомом валу располагаются шестерни, не имеющие жесткой сцепки, а между ними – синхронизаторы, закрепленные на валу (они движутся вдоль всего вала). На конце синхронизатора имеются зубцы, которые в процессе полного цикла работы проходят сквозь шестерню ведомого вала, тем самым, образуя сцепление. Если рычаг переключения скоростей находится в нейтральной позиции, то все шестеренки работают вхолостую, при этом ведомый вал остается в неподвижном состоянии, так как зубцы синхронизатора не соединяются с шестерней.
В корпусе самой коробки находятся вилки переключения передач, которые связаны с рукояткой переключения шарнирами. Они-то и передвигают синхронизаторы вдоль валов. Сам же рычаг переключения скоростей, как правило, «выведен» в салон автомобиля и располагается справа от водителя, но может находиться и прямо в коробке. Кстати, в первом варианте будет использоваться условно-дистанционное управление, то есть при помощи тросов или шарнирных рычагов. Данный механизм переключения принято называть «кулисой».
Основные особенности и правила эксплуатации коробки передач-«механика»
Итак, вы сели за руль автомобиля с механической коробкой. Прежде чем завести двигатель, следует убедиться в отсутствии сцепления двигателя и коробки. Проверить это можно двумя способами:
- слегка «поболтать» селектор КПП – он должен находиться в нейтральном положении;
- выжать педаль сцепления.
И лишь после этого можно переключать рычаг на первую передачу.
Помните – любые манипуляции с рычагом можно осуществлять только при выжатом до упора сцеплении. Не допускаются резкие движения при переключении, так как подобные действия приведут к значительному сокращению срока службы коробки, тем самым приблизив необходимость её ремонта. Также не стоит прикладывать максимум усилий в переключение рычага – просто отпустите педаль сцепления и выжмите ее вновь.
Еще один важный момент – переход на повышенные передачи должен осуществляться последовательно, друг за другом, при этом сам момент переключения необходимо выбирать, ориентируясь на показания приборов. Следите за тахометром и спидометром. Кроме того, очень многое зависит и от вашей манеры езды.
В заключение хотелось бы отметить следующее: если отбросить в сторону общепринятые стереотипы относительно сложности управления автомобилем с механической коробкой передач, то со всей ответственностью можно заявить – такие машины все же имеют огромное множество неоспоримых преимуществ по сравнению с той же АКПП.
Прежде всего, это свобода выбора режима вождения. Желаете драйва, хотите почувствовать запах жженой резины и ощутить вибрацию резкого старта? Поверьте, все это возможно только на механике!
Вам нравится спокойная езда, ориентированная на экономичный или, по возможности, минимальный расход топлива? Данный тип коробки способен обеспечить и это.
А, кроме того, вы получите возможность притормаживать двигателем, что, в свою очередь, значительно повысит безопасность движения на скользкой дороге.
Ну и, конечно же, самое главное – цена автомобиля с ручной коробкой передач не идет ни в какое сравнение с машиной-автоматом, ведь коробка передач-«механика» всегда существенно дешевле.
СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА
Устройство коробки передач КамАЗ и схема переключения скоростей
Коробка передач на КамАЗе: особенности управления грузовым автомобилем
Как своими руками разобрать коробку передач. Устройство и схема коробки передач МТЗ 82
1 КОММЕНТАРИЙ
It’s great to find an expert who can exialpn things so well
Материалы: http://autoremka.ru/transmissiya/printsip-rabotyi-i-pravila-ekspluatatsii-korobki-peredach-mehanika.html
