1 ≫
-
Дерзкий,хорошо управляемый, маневренный мопед. Пробовали в городе литр, но 600ка намного удобнее по пробкам.
Искала долго такой мотоцикл, который удовлетворит всем капризам (для ежедневных поездок в цент на работу + за город и дальняки), который будет красив, который будет надежен как танк, с которым не будет скучно через год, два, пять..Это Хорнет . CB600FA 2007 года. Нет, не раньше и не позже. Именно 2007года (хотя, теперь есть уже и 10г.в и 14го)..тогда не было, и я даже рада. Ценник на него кусается, но покупка того стоит. Я брала подержанный, с 10тыс пробега, и буду надеятся, что пробег был не скрученный. Вроде все признаки указывали на то, что он новый( и болты, и траверса, диски, потертости отсутствовали напрочь) . Сейчас у моего мопеда 100000 пробег. И знаете, что меня огорчает сейчас при просмотре объявлений о продаже мотоциклов? Да, догадались..Это у всех мотоциклов - скрученные пробеги. Никак уже не узнать, сколько он прошел в реалии, что должно отлететь, развалится, что надо срочно поменять и прочее. Проглядывая объявы о тех же хорнетах, понимаешь, что заявленное - настолько далеко от правды! Именно из-за этого и захотелось написать отзыв.
Да, я понимаю, что стиль езды у всех разный( у меня достаточно агрессивный, поэтому могу предположить по ремонту)) . От этого тоже многое будет зависить в описании мопеда и его внешнем виде. Но.
-Траверса - мутнеет от брелка - (у меня тяжелый был, металлический брелок) - на 40тыс( в объявах на 15 уже муть)..
-Диски тормозные - у меня были самые жуткие колодки, в разный период времени, не было денег, и прочее. Оригинал стоил дорого - замена заднего диска с полной выработкой - 80тыс. ., передние - 95 тыс! В объявлениях - заменяют их на 30 тыс., зачем? (а они очень дорого стоят, на минуточку, по 8-9 тыс руб)
-Сцепление - я не меняла никогда! И оно еще очень и очень живое, а ведь я переключаюсь зачастую, не применяя рычаг сцепления вообще. Щелкаю передачами в пробках по 10 переключений за минуту. .Как можно было ухандокать его за 30? Стантовый мопед? (для станта не годится - рама не той фомы, хотя на колесо поднимается только в путь, особенно если звезды немного другие поставить))не понимаю тогда..
Много можно перечислять, но факт фактом, и об этом все знают, что бы повыгоднее продать.
Я продавать не собираюсь, мне интересно, сколько он с момента выпуска в 07 году, будет ездить, как будет ломаться, не ломаться. Что будет требовать и прочее. Сколько прослужит двигатель. Спортивный интерес, так сказать.
Пока, к его сотке, были сделаны такие ремонты и обслуживание( в кратце):
Ежегодно - смена балонов, Michlien Pilot Power (на крайняк роад 2,3) очень хорош, но стирается быстро.
Смена звезды, цепь(ходит до 22тыс, если повезет(Did)
Воздушный фильтр, масло 2 р.за сезон мотюль7100+масл.фильтр
Колодки задние(иногда и передние)
Что еще..ну лампочку головного света поменять с предохранителем.
Тормозуха - раз в три , два года.
Антифриз, раз в 4 года
Клапана регулировка - в 50 тыс, в 95 тыс
Подшипники колес, рулевой
Вилка - смена масла и замена направляющих, сальников , пыльников - на 95 тыс.
Вот АБС разрыв цепи долго искали, но починили.
Пульт на руле правый километров 20 тыс назад пришлось разобрать, почистить, глючил.
Вот на 100000 сменила аккум. Первый раз.
Зеркало поменяла(правое) из -за падения стало на ветру жужжать
Бензонасос на 30000 заменила - звенел(но работает)
Инжектор чистка, промывка форсунок - первый раз на 95 тысячах.
Выбирайте мопед аккуратнее, берите тот, что нравится. Пробег дело такое.
Хорнет, отличный мотоцикл, как для новичков, так и для опытных пилотов. Рекомендую)
Надеюсь мой отзыв никого не обидел , а если кому поможет в выборе мотака - вообще отлично!
Отзыв полезен?
- Да 5
- Нет 0
- Индекс полезности
Из недостатков: действительно очень низко торчит катализатор под брюхом - на кочках или больших лежачих мусорах его легко помять. Андрюха жалуется на сиденье - говорит, что при интенсивном разгоне он соскальзывает назад по седлу. Так же байку не помешал бы указатель номера включённой передачи (при желании его можно самому приколхозить).
А в остальном CB600FA Hornet - это, ИМХО, практически идеальный городской нейкед. Я лично не люблю нейкиды: считаю их бестолковым классом из-за полного отсутствия ветрозащиты. Но тем кто хочет себе нейкед я могу смело рекомендовать этот Hornet.
Ну а авторше этого отзыва хотелось бы напомнить, что проверять клапанные зазоры ГРМ на данном мотоцикле полагается каждые 24 тысячи км, а вовсе не раз в 50 тысяч. И если она хочет чтобы техника жила как можно дольше - то соблюдать установленные производителем межсервисные интервалы крайне желательно.
Про "чувствовать малейшие изменения" - ещё больше улыбнуло с учётом того, что давно известно, что уплывание зазоров клапанов ГРМ зачастую никак не чувствуется и не проявляется, пока не станет критическим.
Я просто в шоке)
Честно говоря я впервые читаю отзыв о байке от девушки, темболее у которой он 10ЛЕТ.
Я в шоке как от надёжности мотоцикла и хвалой о нём, как о самом отзыве (не длинным, четким и по делу) так и от самой владелицы которая бережёт технику,ухаживает за ней + агрессивно катает))
Спасибо вам за эту статью, она очень кстати!
Сам сейчас ищу Hornet такой же и всё не могу понять адекватную цену за него, 300-350-400, да и вариантов не много иии многие уже по фото заметно не очень(
Материалы: http://my.auto.ru/review/61164396/
2 ≫
-
Войти
- Dec. 9th, 2008 at 3:26 PM
Полет большого "шершня". (CB 900)
У большинства людей, как известно, аппетит приходит во время еды, а у конструкторов Honda — в ходе совершенствования своих мотоциклов. Начиналось все скромно: в 1995 году на японском рынке дебютировал 250-кубовый Hornet — эдакая «серая мышка», машинка на каждый день. Но уже через пару лет «шершень» (так переводится с английского Hornet) стал солиднее — объем мотора увеличился до 600 см3 — и вышел на европейский рынок. Honda вполне устраивало высокое место модели в мировом табеле о рангах, и выпускался бы мотоцикл еще долго в этой кубатуре, если бы не активные телодвижения конкурентов. Сначала Suzuki выпустила модернизированный Bandit 1200, потом Yamaha ошарашила всех изящным FZS1000 Fazer. Для Honda ничего не оставалось, как лихорадочно закрыть брешь в нише неоклассиков. В конце 2001 года из гнезда вылетел новый «шершень» — CB900F Hornet.
Велосипед изобретать в очередной раз не стали: модель разработали по традиционной для неоклассиков схеме — современная ходовая плюс дефорсированный двигатель от спортбайка. Использовали мотор CBR900RR 1996 модельного года. Этот силовой агрегат
хорошо себя зарекомендовал надежностью и сбалансированностью характеристик. С учетом нынешних требований его доработали, изменили фазы газораспределения, карбюраторы сменила система впрыска топлива. Мотор получил еще лучшую характеристику крутящего момента, кривая мощности разгладилась, появились ярко выраженные «низы», но в ущерб количеству «эл-эс». Впрочем, 110 «лошадок» при 9000 об/мин и 92 Нм при 6500 об/мин — неплохие данные для классической машины без обтекателя, весящей 194 кг.
Honda пришлось конкурировать не только по «начинке», но и по рыночной стоимости. Японцы намеренно сделали Hornet 900 по цене, максимально приближенной к относительно недорогому Suzuki Bandit. Правда, для этого пришлось несколько упростить подвески модели. Вы не найдете в них сложных регулировок — изменяется лишь предварительное поджатие пружины заднего моноамортизатора. К тому же, задняя подвеска лишена промежуточного рычажного механизма, создающего прогрессивную характеристику.
Нельзя сказать, что модель успешно продается на российском рынке. Наш обеспеченный потребитель больше засматривается на спортбайки, чем на неоклассики, которые для многих просто «темные лошадки». Как же «летает» этот «шершень»? Быть может, мы недооцениваем практичность машин этого класса?
водительский стаж — 18 лет, ездит на Suzuki GSX-R600
Все, чего ожидал от мотоцикла такого класса, я получил. Пожалуй, кроме одного — Hornet не подарил мне эталонную спортбайковскую управляемость. В поворотах, как подобает классику, он противится лечь на необходимую траекторию. Впрочем, я требовал от него слишком многого.
Мое мнение несколько специфичное — до этого ни на одной машине такого класса ездить не приходилось. По отзывам друзей знаю некоторые особенности, но на Hornet их не отметил. В целом очень сбалансированный и четкий байк, который, наверное, даже тянет на категорию «настоящий мотоцикл». Я вот о чем: если человек спрашивает в салоне аппарат без изысков, но надежный, динамичный и управляемый, то Hornet — лучший из вариантов. С оговоркой: не для новичка.
Посадка пилота классическая, прямая и комфортная. Даже в голову не придет поинтересоваться где-что — все там, где и должно быть. Мотор запускается мягко и работает приятно, без вибраций и шума. Передачи «втыкаются» словно сами по себе, четко и однозначно. Причем они (при шести ступенях) удивительно длинные. Уже на третьей можно получить от мотоцикла все возможное. Удивление вызвал тот факт, что, при отсутствии обтекателя и стекла, ветродуй не особо докучает. Лишь на 190 км/ч я чуть прижался к баку. Специфичны, по сравнению со спортбайками (я же езжу на них!), посадка и расположение подножек. Как ни старался, так и не нашел положения, чтобы при замедлении не налегать на руль — кисти устают.
Приходится держаться за бензобак и напрягаться всем телом.
Его стихия — город. Бесконечные поездки из одного конца в другой. Мотоцикл неплох в качестве разъездного транспортного средства. Я получил удовольствие от «пуляний» на нем. Машина стремглав уходит со светофора, на раз-два «козлит» и легко едет на заднем колесе, великолепно, без клевка, осаживается и довольно юрко шустрит между бамперами. Нехватки мощности не чувствуешь, эластичность мотора отличная, можно трогаться хоть со второй. Единственное, что несколько смущает, так это обзорность в зеркалах. Мало того, что видимость не совсем хорошая, так еще пришлось привыкать к их «мобильности» — они поворачиваются вместе с рулем. Я же привык к спортбайковским «недвижимым» зеркалам. И еще, вечером на холодном асфальте при торможении передняя покрышка постоянно срывалась в юз. Кстати, это был лишний повод проверить жесткость рамы, маятника и настройку подвесок — они выдержали испытания достойно.
В общем, не мотоцикл, а плюшевая игрушка. Но себе бы его не купил ни в качестве основного, ни даже второго аппарата. Быть может, как третий. Зачем? Чтобы «летать» есть спорты, чтобы чудить — мотарды, чтобы развозить пиццу или почту есть «шершни». Последнее мне не близко. Еще раз хочу обратить внимание: при всей своей плюшевости машина не прощает ошибок.
водительский стаж — 20 лет, ездит на Suzuki DR-Z400
Ему трудно найти конкурента. Только «литровый» Fazer, пожалуй, может потягаться с ним на равных. Для продвинутого мотоциклиста динамики и мощности Hornet вполне достаточно, даже если человек предпочитает только шоссейники. Я ездил на многих неоклассиках, а перед Honda как раз на Fazer 1000, так что невольно пришлось их сравнивать.
Ходовая часть при всей своей простоте понравилась больше — она более жесткая, надежная и сбалансированная. Похоже, заводские настройки удачно сочетаются с развесовкой машины. Аппарат изумительно «стоит» на скорости, держит траекторию в виражах и противится «винту» при наезде на неровности в поворотах. Ему прекрасно удаются почти спортбайковские перекладывания с одного бока на другой, а в пробочном слаломе он как рыба в воде.
Движение происходит само по себе, пилоту стоит лишь чуть указать направление. Характеристика мотора такова, что начальных этапов разгона просто не замечаешь. Осознание скорости происходит после 100 км/ч, когда начинает донимать встречный поток. Наверное, это главный недостаток модели — без ветровика функциональность машины «сходит на нет». Ведь для малых скоростей существуют менее кубатурные мотоциклы, к тому же иной стоимости. На 900 «кубах» хочется уже ездить за 200 км/ч, а без обтекателя это сделать практически невозможно, да и опасно. Простой пример: разгоняюсь со светофора и уже на третьей передаче достигаю 190 км/ч, пора бы «воткнуть» и следующую, но ветродуй не дает этого быстро сделать — срывает с мотоцикла. Кому понравится на таких режимах терять драгоценные секунды и отвлекаться от движения?
Продолжу тему обтекателя. Его отсутствие не только не позволят реализовать все возможности мотоцикла, но и делает машину плохо заметной в потоке. Кого сейчас удивишь круглой фарой? Все думают, «ковровец» какой-нибудь едет, пока доедет, можно сто раз развернуться. А этот псевдо «ковровец» за одну секунду оказывается у автомобиля. Несколько раз создавались очень неприятные ситуации. От Fazer'а же все шарахались.
Двигатель Hornet хоть и уступает в мощности Fazer, но не кардинально. Причем разница обусловлена еще тем, что у Honda инжектор настроен на раскрутку мотора без подхватов, тогда как у Yamaha, наоборот, весьма специфичный взрывной характер. За счет этой ровности водитель может потерять контроль над состоянием мотора — менее острые ощущения при разгоне. К тому же у Hornet весьма хорошие низы, но не такие, чтобы с полтычка поднять переднее колесо на первой передаче. Еще важный плюс — он легче Fazer, что полезно при маневрировании в пробках.
С виду мотоцикл кажется простеньким классиком, и многие могут купиться на этом, приобретая его как «первый байк». На деле же Hornet 900 оказывается агрессивным и злым. Так что, начинающие, имейте это в виду, когда покупаете его.
Рост — 192 см, водительский стаж — 10 лет, ездит на Honda CBR600F
Весьма странный аппарат. За время теста так и не понял, зачем выпускать мотоциклы такой концепции, лишенные всякой облицовки. Нет, это не камень в огород поклонников нейкедов. Просто Hornet 900 позиционируется на рынке в несколько ином качестве — как прямое противопоставление Yamaha Fazer 1000, а этот отнюдь не голый. Мне всегда нравились неоклассики, и особенно Hornet 600, но там все понятно — для такого мотора и не нужны облицовки. Hornet 900 — это не просто классик: черепашьи режимы скорости 900-кубовый мотоцикл пролетает за секунды и начинает жить только после 140 км/ч. А как тут обойтись без щитка? Можно, конечно, тут же заказать тюнинговый ветровик, но зачем эти проблемы, да за такие деньги?
Мотор — сказка! Верх эластичности и тяговитости. Спортбайковская раскрутка сочетается с хорошим крутящим моментом. Мощности вполне хватает, даже и мысли не было, что исчерпал движок. Непонятен тот факт, что на малой скорости ехать практически невозможно. Холостые обороты почему-то выставлены весьма высокими, поэтому, когда бросаешь сцепление, байк начинает довольно ретиво сам по себе набирать скорость. Остается лишь его пришпорить и пройтись слаломом между машинами. Мне он даже показался более легким и управляемым, чем Fazer 1000. Удивило, что при такой скромной базе в 1460 мм радиус разворота довольно большой.
От городской езды получил большое удовольствие. Мотоцикл «управляется мыслью» — никаких физических усилий для изменения направления движения. Посадка удобная, а вот обзорность в зеркалах и читаемость приборов (довольно скудных, даже уровня топлива нет) просто никакая. Солнечные блики не дают ничего рассмотреть — это еще один довод по поводу необходимости щитка. Поэтому отсчитываешь скорость по свисту ветра. Оп, уже 160 км/ч, а ведь только что тронулся!
Странное чувство — беспокойство — преследовало в городе. Словно тебя не уважают. Как же так? Еду на такой дорогущей тачке, а автомобилисты так и норовят дорожку перейти. Вывод один: внешняя эстетика у Hornet нулевая. Впрочем, не совсем так. Мало кого оставят равнодушными изящные раструбы глушителей и по-бойцовски задранный «хвост». В остальном, по стилю, это машина десятилетней давности.
Мотоцикл чувствуется как единое целое на любом покрытии, и это лучший комплимент отменно настроенному шасси. Управляемость почти спортбайковская, разве что в поворотах аппарат как бы ленится и говорит: «ну, я же классик!». При пересечении дорожной разметки, даже в дождь, чувствуешь себя весьма уверенно, а если и случается уход колеса, то байк сам быстро выравнивается. Ходовую часть не за что критиковать.
Но сбалансированность подвески наблюдается только в «нулевом состоянии». Стоит появиться внешним непредвиденным факторам, будь то разбитый асфальт или груз на «хвосте», как идиллия заканчивается. Сразу вспоминаешь об отсутствии прогрессивной характеристики. Признаюсь, и на высокой скорости (разгонялся до 210 км/ч) стабильность шасси не очень высокая. Может быть, для этого и не комплектуется аппарат ветровиком, чтобы юзеры не узнали о его слабых местах? Тормозные системы, наверное, единственное, что не вызвало никаких нареканий. Хваткость отличная, да и дозирование усилий четкое.
Не думаю, что машина будет пользоваться у нас в стране большим спросом. Того сектора рынка, в который она позиционируется за рубежом, у нас не существует, а в равных условиях с другими Honda больше проигрывает, чем наоборот. Для «пуляльщиков» он «лицом» и характеристиками не вышел, для начинающих — ценой.
Рост — 191 см, водительский стаж — 8 лет, ездит на Suzuki GSF1200S Bandit
Давно мечтал сравнить свой бывалый Bandit с неоклассиком новой генерации. Скажу просто: это шок! Технологии ушли далеко вперед, после знакомства с Hornet несколько дней на «сузе» ездил как не в своей тарелке. Да что тут говорить: сравнивать Bandit и Hornet — все равно что сравнивать паровоз с монорельсовым поездом.
Аккуратный, компактный, красивый. Впрочем, не назвал бы его изящным. Уж слишком сэкономили создатели на его внешности. Исполнили облик машины в очень традиционном стиле, который больше напоминает о начале 90-х годов, чем о XXI столетии. Круглая фара, такие же корпуса зеркал заднего вида, скудная «приборка» (показателя уровня топлива в баке нет!) — вызывают только сожаление. Разве что формы бензобака и «труб» глушителей несколько омалаживают мотоцикл. В остальном Hornet — старичок, но мускулистый и поджарый, о таких говорят: седина в бороду — бес в ребро! Одноклассники — Fazer 1000 и Bandit 1200 на его фоне кажутся не просто изящными, а суперсексуальными. Но довольно романтики.
За рулем чувствуешь себя как дома, остро ощущаешь все его габариты. Немалая сухая масса машины не чувствуется, такое ощущение, что центр тяжести где-то у картера двигателя. Легко включаешь передачу, трогаешься и летишь! По привычке выкрутил «газ» довольно резко и сразу почувствовал подрыв переднего колеса. Первая, вторая, третья передачи, и нет предела в разгоне.
Встречный поток уже заставляет прижиматься к бензобаку, но это пустяк, главное — общее ощущение. Поверьте, такого удовольствия от езды на нейкеде я еще не испытывал. Потенциал мотора колоссальный, крутящий момент великолепный. Мощность? Ее, кажется, излишне много даже на скоростях под 200 км/ч. Honda одним движением позволяет делать на трассе то, что на «сузе» дается при помощи набора телодвижений. Наклон и радиус прохождения поворота у «шершня» заметно меньше, чем у «бандита». Управляемость практически как у 600-кубового спортбайка, а тормоза даже и лучше.
Признаюсь, что расставаться с Hornet совершенно не хочется. Только и ищешь повод куда-нибудь рвануть через весь город. Лазить на нем по пробкам — одно удовольствие, но не дай бог встать где-нибудь в заторе — поджаритесь! Жар от «рядника» и выпускных коллекторов просто раскаляет колени и кисти. Кстати, в пробочной толчее обнаружил и другие не лучшие детали — из-за нагрузки устают руки, и читаемость приборной панели в солнечный день весьма скверная.
Съездил на Hornet и на дачу — проверил, как ведет он себя в дальнобое и на грунте. По энергоемкости подвесок скажу — более чем достойные, в меру жесткие. Даже по утоптанным лесным тропинкам запросто едет, не говоря уже о пригородных трассах. Хотя, конечно, жаль, что их нельзя настроить более тонко. За 220 км пути немного затекла спина и устали руки, да и ветродуй, который на открытых пространствах несколько иной, чем в городе, достал. Эх, мотоциклу полуобтекатель бы, как на Bandit. Порадовал расход топлива — в среднем чуть более шести литров на «сотню».
Мой вердикт понятен: байк — просто супер! Хорошая замена моей «сузе». Новый аппарат пока не потяну, но через годик-другой появятся хорошие предложения на вторичном рынке.
Рост — 182 см, водительский стаж — 22 года, ездит на Honda VFR800
Мне приходилось ездить на «Файере», который выступил в качестве моторного донора для Hornet. То был злой карбюраторный мотор… Поэтому от впрыскового ожидал еще меньшей дружелюбности и мягкости. И ошибся! Удивительно, насколько кардинально удалось изменить характер двигателя. В первый момент замечаешь — да, он едет и едет, бодро с самых низов. Потом уже дают о себе знать 900 кубов в моторе, и… вдруг уже ничего не понимаешь — потому что по рулежу под тобой не громоздкий «литр», а юркая «шестисотка». Воистину, конструкторы соединили несоединимое! И мощность многокубатурной машины, и мобильность 400-ки, и комфорт классического байка. На Hornet садишься, как на родной аппарат. Удивительны все эти «хондовские» нежности: прекрасная эргономика ручек и водительского места. Что дальше? Милый сердцу шелест мотора и мысленное переключение передач. В общем, адаптация на таком проходит просто.
Совершенно неожиданный эффект, когда начинаешь движение, — отсутствие габаритов. Неудачно расположены зеркала, в которые что-то видишь лишь в прогулочном режиме. Как только чуть нагибаешься, обзорность напрочь пропадает. А если учесть, что сидишь высоко и с наклоном вперед, то возникает ощущение полета на «приборке», которую ты не видишь. Порой это напрягает, так как происходит переоценка скорости. По моему опыту, завышение наблюдается в среднем на 40 км/ч.
Но при всем при этом, по ощущениям Hornet идеален для города. «Ракета» для мегаполиса. Довольно простые по техоснащенности подвески на удивление энергоемки. Даже приземления на переднее колесо после «козления» и оттормаживания не вызывают дискомфорта. Впрочем, к этой стойкости немало прикладывает стараний Metzeler Hi-Sport. Интересно, что, когда орудуешь «шершнем», не покидает мысль: у машины гигантский потенциал для тюнинга. Руль, подножки, мотор, выхлоп… Просто представить невозможно, что можно учудить с этим аппаратом.
Характеристика силового агрегата — чудо! Ровная, как долина, но с подхватом после 2000 об/мин. Причем, при всей резкости и мощности двигаться не спеша, к примеру, в пробке несложно. Трогаться можно даже со второй передачи. Немного портит картину излишне активная реакция на «газ». Если на скоростных режимах это необходимо, то на начальных этапах явный перебор. Особенно, если учесть нагруженную на кисти посадку пилота. Даже опытный драйвер может устать и допустить ошибку, которую вряд ли «шершень» соблаговолит простить. Так что эта, свойственная исключительно инжекторной настройке, черта не совсем человечна.
В штатном исполнении желателен демпфер руля. И все потому, что «штурвал» очень чутко реагирует на управление и дорогу. А если учесть, что при агрессивном движении подъемы переднего колеса происходят на каждой передаче и непроизвольно, то разгруженный руль может преподнести немало неприятных сюрпризов.
По поводу КПП нареканий нет и быть не может. Во-первых, это все-таки Honda, а во-вторых, выработать даже шесть передач на машине просто не реально. Опять же, в силу его особенностей. Специально контролируя процесс переключений коробки, заметил, что даже третья ступень позволяет вытворять с аппаратом все, что душе угодно. Желание достичь максималки заканчивается где-то на 270 км/ч по спидометру, а передача при этом, замечу, лишь четвертая. Больше можно, но не на наших трассах.
По тормозам. Задний мягковат, но прогнозируемый. Передний мощный, но от старой «бритвы». Да, он не плох, но при езде вдвоем его хваткости недостаточно. Кстати, езда со «вторым номером» показала комфорт пассажира, и это несмотря на низкий бак, высокое седло и общие ощущения при разгоне. Подножки продуманы, как, впрочем, и мягкость «подушки».
Впечатления от езды отменные, но не без ложки с дегтем. Не понравились слишком вынесенные вперед подножки и отсутствие аэродинамики. Ветровичок для такого спринтера просто необходим. Купил бы? Нет. Столько всякого хорошего предлагается за такие деньги!
главный редактор «Моторевю»
Рост — 183 см, водительский стаж — 14 лет, ездит на Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
Когда-то, в 1995 году, открывая для себя современные мотоциклы, я делил их на Honda и не-Honda. Ездил тогда на потрясающей белой Honda NX250. Кстати, до сих пор считаю этот мотоцикл эталонным в своем классе. Так вот, Hornet 900 — Honda на 100%. Садишься за руль, кажется, что на «четырехсотке». Управляемость как у хорошего мопеда. Легкая, совершенно не напрягающая. Скорость растет, а ты этого не чувствуешь. Про КПП и сцепление просто не думаешь — все щелкает-переключается почти самостоятельно. Узкий руль сам лежит в руках, и невольно ловишь себя на мысли, что не стоит ехать так быстро. Все-таки пятница, вечер, плотный поток на шоссе. А ты уверен, что несешься по закрытой для окружающих картинговой трассе, где ничто не может помешать.
Несерьезный мотоцикл для несерьезных водителей. Несуразная круглая фара и хромированная трубочка руля. А под баком мотор от Fireblade… Страшно? Пожалуй. Но только после поездки. Вспоминая маневры, сделанные за день, хватаешься за голову. Мотоцикл без обтекателя? Такое? Я за рулем? Дело в том, что, когда берешь спортбайк, сразу настраиваешься на определенный лад. Низкий руль, отнесенные назад подножки, комбинезон, ну, вы понимаете.
Спрятавшись за скудным стеклышком, обычно отдаешь отчет и понимаешь всю ответственность за свои действия. Здесь же нет. Хочется откручивать «газ» еще и еще, упиваясь скоростью. Почувствовать предел практически беспредельного до 180 км/ч мотора. И оказаться впереди всех. Как комплимент разработчикам, скажу, что от поездки не запомнилось ничего, только то, что ехал очень быстро. Эргономика идеальна, а то, что в зеркала ничего не видно, так об этом сразу забываешь — у мотоцикла есть хороший стимул не смотреть в них. Великолепный мощный мотор.
За пару дней до теста катался на Fazer 1000. То, что Hornet легче в управлении, чем Fazer, — очевидно. Но вот быстро на нем совсем не хочется ездить, и дело тут не в ветрозащите. При движении под 200 км/ч мотоцикл пугает заметной нестабильностью. А чего вы хотели? Короткая база плюс специфическая развесовка Honda, и складывается впечатление, что передок разгружен. На Fazer же переднее колесо загружено явно лучше. Пожалуй, больше ничего отрицательного про Hornet не скажу. Ах, чуть не забыл… Цена не понравилась: почти $11000 за простой мотоцикл с нерегулируемыми подвесками — явный перебор.
Мотоцикл нельзя покупать начинающим. Этот «шершень» заводит и захватывает так, что забываешь обо всем на свете. Эй, а шлем взял? Солнцезащитных очков недостаточно! Fazer 1000, который дороже на $700 выглядит на таком фоне предпочтительнее. И современнее.
Материалы: http://honda-hornet.livejournal.com/1677.html
3 ≫
-
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
- cb900,
- cb900f,
- Honda,
- Hornet 900,
- hornet 919,
- шершень
- Ybivator
- Виталий
- 23 сентября 2015 в 10:02
- ?
Ответы ( 7 )
- Patronche
- 23 сентября 2015 в 10:19
- ↓
- Patronche
- 23 сентября 2015 в 10:26
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:28
- ↓
При активном-рваном ритме езды резерв загорается после 120ти миль пробега, это около 200 км.
Резерва хватает примерно еще км на 30-40.
Если держать крейсер 140-160 — то в целом пофиг.
Катали дальняк со спорт-туристом, никакого дискомфорта, или отставаний.
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:34
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:37
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:39
- ↑
- ↓
- Step_
- 23 сентября 2015 в 16:00
- ↑
- ↓
- Step_
- 23 сентября 2015 в 15:59
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:35
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:41
- ↑
- ↓
Мощности хватает ездить на третьей, двиг вытягивает практически с остановок разгоны. Запас по дури — отличный. Тащит как тепловоз на всем диапазоне оборотов, никаких провалов или нервных подхватов.
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:42
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:44
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:43
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:44
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 12:45
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:46
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 12:47
- ↑
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 13:16
- ↑
- ↓
- Alex_L
- 1 октября 2015 в 11:10
- ↑
- ↓
- Step_
- 23 сентября 2015 в 16:01
- ↑
- ↓
- KirillTDM
- 23 сентября 2015 в 13:19
- ↓
- KeR
- 23 сентября 2015 в 13:22
- ↑
- ↓
- KirillTDM
- 24 сентября 2015 в 10:30
- ↑
- ↓
- KeR
- 24 сентября 2015 в 10:53
- ↑
- ↓
- pozitivnii
- 23 сентября 2015 в 13:23
- ↓
- Far
- 23 сентября 2015 в 17:20
- ↓
- Ybivator
- 23 сентября 2015 в 20:39
- ↑
- ↓
- Marky
- 23 сентября 2015 в 22:40
- ↓
- KeR
- 24 сентября 2015 в 10:55
- ↑
- ↓
- Marky
- 24 сентября 2015 в 11:20
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 24 сентября 2015 в 12:09
- ↑
- ↓
- Ybivator
- 24 сентября 2015 в 12:33
- ↑
- ↓
- Hornet919
- 24 сентября 2015 в 1:14
- ↓
рулится как велосипед. тяжелый это большой минус. посадка более менее удобная. без ветровичка полный ахтунг.
резерв загорается примерно 4 литра. на сотку примерно 6-8 л замыкал питерский кад+ витек 200км средняя скорость 140 местами в отсечку195 местами 110 ушло примерно 14 15л. кстати после того как выгнуло огранечители руля мот стал реально маневриней. тянет ровно без подхватов. тормоза норм два пальца справляются. дуги купить не проблема делает айрон скил. центральную подножку у них же. мот в основном расчитан на неспешную езду 4-7оборотов. вилка не регулируется и ужасно жесткая мож прежний хозяин масло неправельное залил. внешний вид имхо 5+ стрит файтер 100%. при демонтаже бака легко можно повредить его кромку об металический декор. перед стартом должны загораться затем гаснуть 3 красные лампочки масло, fi и еше одна, последние две как на авто чек и плохой продавец может просто выкрутить лампочки чтоб скрыть проблему. при агресивном контр рулении идет расколбас переднего колеса но ничего страшного если в руль не вцепляешься. коробка мне не нравится при включении передачи нехилый удар на сервисах говорят что эт нормально для литров.
Материалы: http://bikepost.ru/qa/post/8564/Vladeltsy-Honda-Hornet-900-otzovites.html
