1 ≫
-
Чтобы стать байкером, надо купить чоппер. А чтобы другие не смотрели косо, чоппер должен быть никак не меньше литра. А уж для пущей в себе уверенности лучше сделать запас по этому параметру. Хотя бы раза в полтора.
Конечно, единственный критерий при выборе такого мотоцикла – внешний вид. Количество клапанов на цилиндр, тип охлаждения и даже мощность особой роли не играют. А вот управляемость, а точнее, те чувства, которые испытываешь, пилотируя неустойчивую двухколесную махину весом более трех центнеров, часто отходит на второй план. А еще, бывает, вспоминается, что и два одинаковых по объему V2 могут везти совершенно по-разному. Даже при одинаковых циферках технических характеристик.
Что тут скажешь? В правомерности первого утверждения даже не надо никого убеждать: если к классическому мотоциклу, остановившемуся в людном месте, подойдет, скорее всего, только сочувствующий теме, то к любому из этих красавцев тут же подтянется столько народа, что такое внимание покажется неприятным. Каждый если не остановится, то хотя бы посмотрит.
И увидит безупречный стиль. Особенно стильно и необычно выглядит Kawasaki. Черный руль, минимум хрома, глубокие крылья – концепция мотоцикла навеяна «американцами» первой половины прошлого века – легендарными мотоциклами Indian Chief. Мягко и бесшумно работающий мотор недвусмысленно дает понять о стране его изготовления, и лишь басовитый, чуть «размазанный» выхлоп напоминает, что перед вами V-твин. Диван двухместного седла, широкие платформы подножек и огромные, практически автомобильные педали – вот он, комфорт. Мотор оснащен балансирным валом и установлен в раме на резиновых опорах – в результате мотоцикл практически лишен вибраций. Питание двигателя – впрыск топлива – опять же на стабильность работы влияет положительно. Гигантские крылья пугают, но посмотрите, они же пластиковые! Чему тут радоваться? – спросит поклонник настоящего американского стиля. Да тому, что если бы они были металлическим, каждое крыло весило бы килограммов по 12. Учитывая, что они не подрессорены, весело бы это сказалось на ходовых качествах! Впрочем, не все так безупречно. Особенно если взглянуть на Drifter с левой стороны и увидеть безобразный радиатор какого-то электронного блока размером с «банку» глушителя легкого мотоцикла.
Yamaha не блещет оригинальностью: толстые колеса, металлические крылья и двойная выпускная система по правому борту соседствуют с двойным ступенчатым седлом и массой хрома. Это выделяет мотоцикл в толпе, но на тусовке Wild Star легко спутаешь еще с парой аналогичных моделей. И, тем не менее, легко пойму его покупателя. Классические формы поддерживаются не менее классическим содержимым: так, клапаны приводятся длинными штангами от расположенного в картере распредвала, а коробка передач, установленная отдельно от двигателя, приводится цепью. Балансирный вал предусмотрен, но вот сам мотор закреплен в раме жестко и вибрирует по-настоящему. Конечно, совсем не радует карбюратор, особенно на фоне впрыска конкурента, ну да ладно. Венчает же конструкцию ременный привод заднего колеса.
Словом, перед нами два приличных шоу-стоппера, и эффект «девушки в красном» грозит каждому из них (и их владельцев) в полной мере. Но мы-то здесь для другого собрались, не так ли?
Когда я хочу расслабиться, я беру Drifter 1500. Почему именно его? Еще ни один мотоцикл не позволял мне так отстраниться от вождения. Кажется, что между тобой и дорогой хороший пружинный матрац с любимой кровати. По крайней мере, такие чувства ощущаешь сразу, как садишься на это великолепное седло. Как человек, измученный спортбайками, я с огромным удовольствием выжал легчайший рычаг сцепления, наступил на огромный двуплечий рычаг переключения скоростей и бодро, с легкой пробуксовкой колеса тронулся с места. Думаю, не ошибусь, если скажу, что это один из самых мягких мотоциклов в мире. Причем мягкость его не раздражающая, как на многих несовременных мотоциклах. И не такая желеобразная, как в американских авто 90-х. В этой мягкости можно точно предсказывать, как поведет себя мотоцикл в следующий момент. Возможно, Kawasaki семейства VN1500 – самые управляемые тяжелые чопперы, и Drifter только подтверждает это. Очень приятно этот мотоцикл едет, когда движется медленно. Никаких рывков, суетной игры сцеплением. Легкое маневрирование. И если бы не раскидистый руль – мотоцикл был бы прекрасным аппаратом для плотного московского потока.
Здесь Kawasaki контрастирует с Yamaha, чей длинноходный мотор диктует свой норов буквально сразу же. Впрочем, в этом впечатлении может сказываться звук – он на Wild Star с серьезной примесью механических шумов. Сцепление более жесткое, но не настолько, чтобы это вызывало затруднения. Трогаясь с места, надо быть готовым к активной работе им. Ускорение более стремительное, при этом, чтобы маневрировать на среднепробочной скорости, надо прикладывать заметные усилия. Двигателю не слишком нравятся низкие обороты, и он пульсирует всем корпусом, передавая вибрацию на раму и на все части мотоцикла.
В сходных условиях оба аппарата – противоположности друг другу: мягкий и плавный Kawasaki и резкая жесткая Yamaha. Разгонимся побыстрее? Вначале, конечно, заметим плавную КПП Drifter и его супермягкие подвески. Привод заднего колеса на нем карданный, и это дает интересную реакцию: стоит резко прибавить «газ», как задняя часть мотоцикла ощутимо приподнимается. Кажется, что едешь на лошади, которая то не спеша гарцует, то стремительно галопирует. Вообще, сравнения Kawasaki с живым существом уместны, как ни для какого другого мотоцикла. Динамичный разгон заканчивается, как только стрелка спидометра приближается к отметке 120 км/ч, и далее, вплоть до максимальной скорости (а она здесь около 160 км/ч), мотоцикл уже едет довольно инертно. То воздушный поток на пути встретит неправильный, то в какой-то продольной неровности чуть-чуть заколышется. Перина – она и на дороге перина.
Не такова Yamaha: мотоцикл более низкий, а значит, создает меньше сопротивления потоку воздуха. Кроме того, его ременный привод и более жесткие подвески практически не допускают раскачки на неровностях. Конечно, это сказывается на комфорте, но не на управляемости. После Kawasaki Wild Star кажется почти спортивным. Впрочем, утомиться на кочках не даст удобное седло, а оно здесь действительно супер. После слегка бревнообразного дивана Kawasaki анатомическую форму подушки чувствуешь сразу же.
Поколесив в ближайших окрестностях мегаполиса, мы решили отправиться в небольшое путешествие – километров за 200, во Владимирскую область. И сразу же были приостановлены начавшимся дождем. Успев хорошенько промокнуть, заметили одну интересную особенность «мокрой» езды. Так, более мягкий Kawasaki трепетнее относится к состоянию дорожного покрытия: плывет на продольных неровностях, вызывая у пилота чувства не самые приятные. Yamaha тоже не супер, но здесь она более предсказуема и устойчивее. Конечно, от дождя не защищает ни один из этих мотоциклов, и очень скоро мы промокли насквозь. Хорошо, что погода была достаточно теплая, чтобы быстро высохнуть.
Владимирская область богата на красивые холмистые места, и ехать там, не спеша, – одно удовольствие. А второе – закладывать повороты. Каждый, кто хотя бы раз это сделал, получит незабываемые впечатления. Связано это с тем, что кладутся мотоциклы просто великолепно, а еще начинают высекать искры подножками, которые ограничивают угол наклона. Абсолютно безопасно и очень эффектно. Особенно приятно делать это на Kawasaki, там центр тяжести выше, и впечатления острее.
Чем дальше от столицы – тем хуже асфальт. И в таких условиях приходится ездить всем, кто любит путешествовать. И тут оба мотоцикла хороши в своей мере: однако быстрее получается ехать на Yamaha. На обычной кривой асфальтовой дороге Road Star позволяет держать 130 км/ч, тогда как комфортный Kawasaki начинает неприятно раскачиваться уже при 120 км/ч, заставляя сбросить скорость до комфортных 110 км/ч. Настройки подвесок – великое дело, и в этих условиях пожестче – получше.
Находясь за рулем несколько часов кряду, комфорт или дискомфорт того или иного решения начинаешь чувствовать буквально каждой клеткой. И как же я отдохнул от спортбайков! Оба мотоцикла совершенно не утомляют в дальней поездке, чувствуешь себя чуть ли не первооткрывателем давно знакомых мест, по которым раньше проносился, ничего не видя…
Конечно, Юрьев-Польский – не Майами, а ул. Ленина в Суздале – не московская Тверская, но я бы не сказал, что в провинции эти мотоциклы смотрятся выходцами из другого мира. Скорее наоборот – неспешный чоппер в России воспринимается уже как что-то свое, в отличие, скажем, от динамичного спортбайка. Надо ли рассказывать, какими глазами смотрят девушки.
И не зря – пассажирка на таком мотоцикле расположится с королевским комфортом: если на Kawasaki со «вторым номером» удобнее водителю, то на Yamaha наоборот – все для пассажира. Здесь и удобная подушка седла, и отличный обзор, в общем, очень хочется в качестве тюнинга поставить спинку.
Я не изменил своего мнения к концу теста: из относительно бюджетных чопперов мне по-прежнему больше нравится Kawasaki VN1500 Drifter. Причем именно за то, за что многие его недолюбливают. За мягкость и разрешение полностью расслабиться за рулем. Его можно любить за все: за очень ровную характеристику современного двигателя со впрыском, за удобный руль, выкрашенный черной краской. Может, чуть стильности ему и не хватает – седло все-таки немного несуразно, но представьте, как будет он выглядеть в одноместном варианте, выпускаемом для американского рынка с прошлого года!
Yamaha XV1600 Wild Star – из другого теста. Она больше подойдет тому, кто питает иллюзии относительно динамичной езды на мотоциклах такого рода. Хоть и «лошадок» в нем всего 63, ощущений от динамики и управляемости – хоть отбавляй. Да, тяжелый. Зато с низким центром тяжести. Да, длиннобазный. Зато с толстыми шинами и широким рулем. Ветер не сдувает, а то, что при 120 км/ч его с полосы не сдвинешь – так ведь устойчивый. Можно поставить прямоточные дудки и немного тюнинговать двигатель.
А закончу тем, с чего начал. Выбирать такой мотоцикл надо, исходя из внешнего вида. Здесь как раз тот случай, когда форма важнее содержания.
Материалы: http://bikeswiki.ru/Yamaha_XV1600A:_%D0%A1%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2_%D1%81_Kawasaki_VN1500_Vulcan_Drifter
2 ≫
-
Круизеры и чопперы Кавасаки не нравились никогда. Все мотоциклы - копии харлеев, скучно. W650 стал для меня открытием - креатив у компании есть. Но стиль каферейсера не близок мне, и фирма Кавасаки отправилась в раздел "дежурная улыбка".
Ох уж эта "смотра". Воробьевы горы - филиал какой-нибудь выставки мотоциклов. Запарковав свою Магну, я пошел по рядам разных, как люди, мотоциклов, и уперся в "Индиан". с надписью "Кавасаки"!! Это была любовь.
Скинув любимую Магну за обидные 130 тысяч ( кстати, на этом сайте), я нашел свой первый Дрифтер. Он был с двойным дурацким сидением и одной фарой. Я оперативно приобрел этот байк. А чуть позже, мониторя все тот же любимый авто.ру, нашел и второй свой Дрифтер. С соло сиденьем, стеклом и "люстрой" с дополнительными фарами. Купил и его.
Зимой один покрасил, другой, похуже, продал (наварился))).
Полтора литра - отличный мотор. Главное следить за свечами и маслом. Инжектор, мягчайшее сцепление, отличная коробка. До 140 км в час за 10 секунд. Для такой туши это быстро.
Повышенное внимание, улыбки людей, которые думают, что это олдтаймер - результат смелых решений стырить облик самого культового байка в мире. Японцы молодцы.
При езде отметил потрясающие характеристики подвески, некую мягкость байка, диванность. Бабушкина перина - вот что. В дождливую погоду на пилота летит только с других, из под своих колес не попадает. При сильном боковом ветре чувствуется некая парусность, не критичная.
Бензин кушает хорошо. Может, я что-то не так делал, но многовато - литров 8
Про обслуживание - копейки я не считаю, но приятно, что все есть в наличии и по приемлимым ценам. Люди, которые купили оба мотоцикла, гордо вваливали на них и были довольны. А я сменил Дрифтер на Хонда Фьюри (honda fury), и был таков.
Спасибо, удачи на дорогах
Спустя 5 лет.
Снова Дрифтер. Не спрашивайте, почему.
Катаюсь каждый день.
Стало пропадать сцепление. Кипела жидкость. Разобрали магистраль, почистили ( было много го@на).
Мне достался с вэнсандхайнс прямотоками. Двустволка. Не идет ему. Ищу родной.
Занимает поиск нейтралки на светофорах. Это весело.
Кайфую от мягкости и приятной езды, немного достает обжора движок.
Так часто я заправлял только стратолайнер, пожалуй, даже моя 96-ти инчовая
Электричка кушает меньше.
Дебильное двойное седло и нифига не ретро зеркала - вызов к тюнингу. Дерзайте!
Отзыв полезен?
- Да 20
- Нет 3
- Индекс полезности
КАКОЙ ТАКОЙ КРЕАТИВ. Дабл ю 650 это копия Триумфа.
НИкакого креатива и смелых решений у японцев небыло и небудет.
Все мотоциклы японских компаний - копии мотоциклов нормальных европейских
и американских компаний.
Вы правы про Триумф! Я имел ввиду креативное копирование.
"НИкакого креатива и смелых решений у японцев не было и не будет" - надеюсь,вы не станете утверждать, что Хаябуса ,например, неплохое опровержение вашему выпаду
Думаю, Харли скорее философия жизни, чем мотоцикл для многих. Если бы я мечтал добираться без пробок и быстро - купил бы классик, и явно не "бьюэл"
в Хаябусе нет ни грамма креативности. любой производитель может напихать технологий и мощности в мотоцикл. это уже доказали кавассаки. ямазуки и прочие ямонда))) а потом запретили делать такие быстрые мотоцыклы. иначе ктонибуть слепил бы ракету и 600км.ч по дорогам общего пользования))))
Думаете кто то вспомнит хаябусу лет так через 10? когда все будут ездить на электричестве. когда можно будет разогнаться до 300 за 5 секунд. технологии оочень временны.
И тогда Харли будет в еще 5 раз ценнее чем сейчас.
ТО что это не народный мотоцикл вы абсолютно правы.
А покупая классик, не итальянский, не немецкий и не британский
помните пожалуйста что талантливый инженер из Италии или Германии потел много часов над своим творением.
а потом какойто ПАРАЗИТ глист в скофандре с глазами 0,56мм это быстренько содрал. и успешно продает.
И тогда Харли будет в еще 5 раз ценнее чем сейчас. "
Да. В прямом и переносном смысле. По этому ездить на HD будут только те, кто сможет позволить себе эскорт из пажей (на японцах), который будет ехать сзади, подтирать масло с электростатического полотна дороги и собирать отвинтившиеся от Легенды болты и гайки..;)
Материалы: http://my.auto.ru/review/4016812/
3 ≫
-
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (757)
В 1996 году компания Kawasaki выпустила большой туристический круизер Vulcan VN1500 Classic, который был сделан на базе более ранней версии 1988 года. Шесть месяцев спустя в ноябре 1996 у мотоцикла была обновлена коробка передач, установлены клапаны с одной пружиной и новый масляный насос. В 1988 году были произведены существенные обновления в подвеске, а также заменена коробка скоростей на пятиступенчатую (до этого была четырех). В 2002 году Classic превратился в Classic Fi, так как его оснастили электронной системой впрыска топлива. В 2004 году на смену Kawasaki VN1500 пришел VN1600.
• VN1500 Classic Tourer: основан на стандартной модели. Имеет литые колеса, большую широкую переднюю шину, новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло, жесткие кофры и больше хрома. Выпускался с 1988 по 2003.
• Предельная скорость: 190 км/ч
• 400 метров: 15.3 секунд
• Крутящий момент: 112 Нм
• Высота по седлу: 700 мм
• Топливный бак: 16 литров
• Средний расход топлива: 6.52 литров на 100 км
• Двигатель: 1470 см3, V-Twin, 8 клапанов
• Коробка скоростей: 5 передач
• Рама: стальная трубчатая
• Передняя подвеска: нерегулируемая
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: 300 мм диск
• Задний тормоз: 270 мм диск
• Передняя шина: 130/50 x 17
• Задняя шина: 150/80 x 16
Фото Kawasaki Vulcan VN1500 Nomad
Фото Kawasaki Vulcan VN1500 Classic
Фото Kawasaki Vulcan VN1500 Drifter
Фото Kawasaki Vulcan VN1500 Mean Streak
Видео Kawasaki Vulcan VN1500 (1996-2004)
- обзор,
- круизер,
- японский мотоцикл,
- kawasaki,
- VN1500,
- Classic,
- 1996-2004,
- Nomad,
- Mean Streak,
- Drifter,
- Classic Tourer,
- фото,
- видео,
- спецификация,
- Vulcan
- kim
- Ким
- 26 июля 2010 в 14:58
- 3
- оценка: +12
Комментарии ( 16 )
- Oziris
- 26 июля 2010 в 16:01
- ↓
- MAO
- 26 июля 2010 в 20:32
- ↑
- ↓
- Oziris
- 26 июля 2010 в 23:04
- ↑
- ↓
Хотя двигателя 1100сс для меня более чем достаточно, видимо, потом придется подстраиваться или химичить с подножками.
- BeTep
- 27 июля 2010 в 0:39
- ↑
- ↓
- Oziris
- 27 июля 2010 в 0:46
- ↑
- ↓
- BeTep
- 27 июля 2010 в 0:55
- ↑
- ↓
Не знаю, вряд ли сможешь сделать без камеры спицы, наскоко помню токо на БМВ спицы и без камеры, а снять колесо с громады больше 300 кг — удовольствие то еще — вчера саморез словил, подспустило колесо- не спеша в пворотах доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.
На хонде это было развлечение на полдня, с подкачкой добраться до мастерской и молиться чтоб камера не лопнула, снять колесо, в шиномонтаж.
- Oziris
- 27 июля 2010 в 0:57
- ↑
- ↓
- BeTep
- 27 июля 2010 в 1:05
- ↑
- ↓
и на моем вибрации после 100 на платформах, причем противные и ноги устают, тут должно быть еще хуже — у меня вроде балансирные валы есть…
а вообще мот хороший, кстати… они вроде со спинкой пассажирской (ну номэды-туреры) всегда были… удобная штука для пассажира.еще амортизаторы задние регулируются по жесткости. ну и управляется отменно… мощности хватает, тяга ломовая, вес чувствуется только в статике, кофры- мечта барахольщика.
кстати… на номеде рама жесче — там пермычки какие — то добавлены или пермычка, одну точно видел..)))
если что интересно спрашивай…
- Oziris
- 27 июля 2010 в 1:09
- ↑
- ↓
- BeTep
- 27 июля 2010 в 1:17
- ↑
- ↓
а сам Вулкан едет без ключа-ключ только чтоб повернуть замок-потом можно в карман класть-положений замка три -выкл, зажигание, стоянка с габаритами.
что там еще из мелочей… а ну бак у меня побольше, жрет литров 7-8 вроде на сотню (не особо замерял), на щитке время, суточный пробег и общий пробег.посадка удобная, платформы большие-можно немного двигать ноги-от вытянутых на трассе, до поджать в повороте…
- Naglaya_Luna
- 26 июля 2010 в 19:50
- ↓
- BeTep
- 27 июля 2010 в 0:50
- ↓
- baltmotors13
- 27 июля 2010 в 9:31
- ↑
- ↓
- MAO
- 27 июля 2010 в 10:36
- ↓
- ShulgaSA
- 10 февраля 2013 в 12:26
- ↓
- Roker_1500
- 21 декабря 2015 в 10:52
- ↓
Что можете рассказать про вукан 1500 классик
обменял пару дней на зад на ямаху тдм 900
- Комментарии
- Карта
- 4 Moto_rider → 5 заснеженных лет: снегоход Harley-Davidson / Блог им. Harley_Hero
- 4 Win → EICMA 2017: нейкед Benelli Leoncino 500 Sport 2018 / Benelli
- 30 Garrik → Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение / Блог им. Garrik
- 24 Andbary → Таиланд. Пхукет. Две недели на PCX 150 / Блог им. Andbary
- 16 Fian → Еще один вариант поездок на мото с собакеном / Блог им. Imbilly
- 1 Slavonsmz → Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 1 "Дорога к морю" / Блог им. Deni
- 3 mirage → Роланд Сэндс модифицировал мотоциклы Honda Africa Twin для полиции / Honda
- 2 Planetsky1 → И снова - Грузия! Часть третья! / Блог им. hush1982
- 109 ntr24 → Открыт сбор на ноги Веронике Скугиной (ronidoog) / Блог им. Fury
- 14 cember → Гостевой визит Lincoln MC в Беларусь по первым морозам / Блог им. Lincoln_MC
- 62 romik41xt → Мотосалон в Японии. Цены на мотоциклы с указанием пробега и года выпуска. / Блог им. romik41xt
- 3 komendant → North East Custom: кастом Buell XB9S La Corta / Кастомайзинг
- 30 Andrey_L → Глава первая: "Птичку жалко.." / Блог им. downheella
- 9 Dronmcc → Впечатления о Yamaha FJR1300. Сезон 2017. / Yamaha FJR1300 2017
- 5 timonza-kun → Кастом Ducati Scrambler - мотоцикл Брайана Фуллера / Кастомайзинг
- 1 timonza-kun → Брэт-кастом Kawasaki KZ400 / Кастомайзинг
- 13 steal → Мотоциклы Moto Guzzi V9 2018 / Moto Guzzi
- 17 D230D → В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория / Путешествия
- 10 Sedo1 → Как растаможить мотоцикл из ЕС в Украине, или Харьков-Вильнюс / Yamaha XT660Z Tenere 2011
- 1 Muhovod → Лайа Санс и её гоночный мотоцикл KTM 450 Rally 2018 / Эндуро
- 12.02.2017 Kawasaki → Обзор Kawasaki Vulcan 900 Classic / Classic LT / Custom / Custom Special Edition 2010
- Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
- Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
- Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
- Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
- Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
- Сгорает статор генератора 3
- Посоветуйте мот на второй сезон 16
- Покраска маятника 3
- Черная пятница 11
- Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
- Куда деть деньги 18
- Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
- Контрактный двигатель 6
- Несколько вопросов по эксплуатации. 6
- Какие мото-аксессуары вы используете? 9
- никасил или чугун вот в чем вопрос 5
- Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
- Боты Forma Axel 2
- Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
- Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
- ТОП 20 сообществ
День седьмого ноября — Красный день календаря.
Материалы: http://bikepost.ru/blog/kawasaki/7746/%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2-kawasaki-vulcan-vn1500-classic-classic-tourer-drifter-nomad-mean-streak-1996-2004.html
