Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan

Модель круизера Kawasaki VN 1700 Vulcan была представлена в 2009 году в качестве новой генерации и логического продолжения модели Kawasaki VN 1600 Vulcan. В отличие от "старого" Вулкана, VN1700 имел несколько важных отличий: во-первых, модель Kawasaki VN 1700 Vulcan получает новый двигатель объемом 1700 куб.см., что позволило повысить мощность до 74 л.с., а крутящий момент - до 135 Нм; во-вторых, решено было отказаться от карданного привода и перейти на ремень, что позволило уменьшить потери мощности и крутящего момента на колесе, а также сделать конструкцию привода более простой; в-третьих, на смену 5-ступенчатой КПП приходит 6-ступенчатая; в-четвертых, все модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan получают электронный дроссель; и в пятых, появляются новые версии мотоцикла, в том числе продвинутые туринговые.

В остальном и по ходовой части изменения минимальны - те же подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, те же дисковые 2-поршневые тормоза, что и на Kawasaki VN 1600 Vulcan. Что касаемо внешнего вида, то здесь также неискушенный человек не найдет особых различий между 1600-ым Вулканом.

Основные модификации Kawasaki VN 1700 Vulcan:

• Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic - обычная классическая версия.
• Kawasaki VN 1700 Vulcan Classic LT (Light Tourer) - обычная версия + лобовое стекло + кожаные боковые сумки + спинка пассажирского сиденья.
• Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad (Classic Tourer) - версия со встроенный боковыми пластиковыми кофрами, высоким стеклом, спинкой и круиз-контролем.
• Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager - туристическая версия с большим передним обтекателем (с высоким стеклом), встроенными задними и боковыми кофрами и кожаной пассажирской спинкой (похож на Harley-Davidson Electra Glide Classic).
• Kawasaki VN 1700 Vulcan Vaquero - версия похожа на Voyager, но имеет короткое ветровое стекло и идет без пассажирской спинки и заднего кофра (похож на Harley-Davidson Electra Glide Standart).

Модель Kawasaki VN1700 Vulcan производится с 2009 года и по настоящее время. Она также доступна для покупки у официальных дилеров Kawasaki в РФ.

Основные конкуренты Kawasaki VN1700 Vulcan в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 2009 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki VN 1700 Vulcan.
• 2011 г. - появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan:

378 кг (LT, Nomad) 382 кг (Vaquero) 406 кг (Voyager)

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki VN 1700 Vulcan составляет 6-7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.

Наиболее популярные в РФ модификации Classic Tourer (Nomad), Classic и Voyager. Цена на б/у мотоциклы модели Kawasaki VN1700 Vulcan начинается от 450 000 руб.

Видео

• Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Classic.
• Обзор мотоцикла Kawasaki VN1700 Vulcan Voyager.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki VN1700 Vulcan:

Да, да. Настало время отчитаться о первой тысяче в седле Ковбоя. Именно так с испанского расшифровывается Бахеро - конный пастух, а именно это основная задача ковбоев :) Для иных рынков он называется Вояджер Кастом. В отличие от обычного тысячасемисотого Вояджера версия Кастом отличается отсутствием центрального кофра, ветрозащиты ног, урезанным седлом пассажира, коротким стеклом, иной конструкцией боковых кофров и матовой черной окраской двигателя. Есть мнение, что на обычном Вояджере в добавок стоят пассажирские платформы, но тут мне это не до конца очевидно.

Сразу в базе предлагается электронный дроссель с круизом, управляемым по скорости. Раньше опцией, а сейчас уже в базе, идет АБС. Да и приборка у него богатая. Помимо стандартных спидометра-тахометра есть указатель топлива, температуры и большой ЖК экран с большим кол-вом нужной и не очень информации. В том числе на нем указатель включенной передачи. Поворотники оборудованы реле автовыключения по наклону.

Так же как и на туринговом ХД в базе уже стоит музыка с двумя динамиками. Подключение флешек не предусмотрено, но можно подключить через опциональный кабель Ipod/Iphone.

Японцы так хотели скопировать ХД, что даже поведение мотоцикла скопировано полностью. К сожалению, я лично на Road Glide не катался, но зато больше четырех тысяч проехал на его брате близнеце Street Glide. Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 500 оборотов (84 лс, 136 Нм).

В отличие от 1800 Меча у которого между 1500 и 2500 оборотов движок крайне нервно реагирует на набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости». Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня - разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры? В этом отношении 1800 МЕЧ дает на порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса.

Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как на Харли. Там уж если на месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе - у Кавы подправили ветрозащиту.

Посадка на Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться - я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в 173 см четко от носа и выше. Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет. Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. Для дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло.

Сиденье для пассажира (как собственно и на Стрит Глайде) достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким. Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка на жесткость сделана абсолютно так же как и на Харли. Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо. Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :). Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и на спорте.

В пробке мот едет тоже достаточно уверенно. Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь на нем выше, чем на МЕЧе - опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже. Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад. Шестая передача - это супер :) Воткнул повышающую, включил круиз и катись. 3 тыщи оборотов - это около 140 км/ч. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить на 300-350 км. Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам. Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г. Надо дать ему притереться. Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно.

Кофры достаточно вместительные. Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Незнаю какой объем кофров на Родад/Стрит Глайде, но стандартные харлеевские сумки вошли четко. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему.

Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр "под завязку" вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка. На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава - по 38 литров. Поди пойми кому верить. В любом случае шлем 3/4 в кофр не помещается.

Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. У ХД в базе задних дуг нет и при наклоне страдает низ кофров.

В моем случае мотоцикл был с течью масла. Я уже было подумал о хвалёном кавасачьем "качестве" и был готов к трудоемкой замене сальника вторичного вала. Но все оказалось прозаичнее: видно с ремнем затянуло не то камень, не то железяку. И эта неведомая штука процарапала крышку механизма фиксации лапки КПП которая расположена сразу под шкивом. Процарапала судя по всему давно и безвестный американец пытался эту царапину неудачно заклеить. Судя по всему именно поэтому с таким мизерным пробегом он мот быстренько продал. Эта злополучная крышка находиться слева, поэтому когда мот стоит на подножке через царапину сочиться масло и не дает нормально обезжирить поверхность. Я одел на дуги защитные чехлы из пенофола, завалил его на правый бок, обезжирил, зачистил, обезжирил еще раз и наложил двухкомпонентный клей. Час ушел на полимеризацию с помощью фена. Ну и вот уже неделю течи масла нет :) Посмотрим где что еще вылезет.

Пока мотоцикл мне нравиться. Я изначально понимал, что лучше МЕЧа я ничего не найду и в любом случае придется жертвовать характеристиками. А пока привыкаю не обращать внимания на спорты и ездить спокойно. Шутка ли - я тут слил старт со светофора машине. Правда это была М5, но тем не менее. Почему я его взял? Да от безысходности. Выбрать-то больше нечего. Но зато я вижу в этом моте приличный потенциал для тюнинга.

Кавасаки 1700-очень сырой мот,это уже не та серия классных железных 1500тых-1600тых,это мот с чистого листа!купил я его новым в коробке,и началось:чтоб свечи вкрутить бак надо снимать!передачи как у харлея-тугие,громко лязгающие,короткие-теперь 7й нехватает,управление по проводам даёт тупизну при старте-жигули обогнали!,звука нет!одно шипение!из за евро4,пластика больше,кофры жидкие и внутри малюханькие,а свиду большие! вес гораздо тяжелее-385кг, посадка гораздо выше+седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал! да и много ещё нехорошего чего.

Я уже откатал пол сезона на таком,только номаде, разочаровался и продал подешевле! купил булевард109, щас снова vn1600 номад-он круче по многим параметрам! тут всё што я хотел: обьём+динамика,кардан,водянка,гидравлика,огромные кофры,стильный вид,минимум пластика, правильный звук, лёгкость в обслуживании. да и на авто-ру,как и я-видел что многие нынче продавали 1700тые откатавши 1-1,5 тысячи всего!поняли что фуфло!

Материалы: http://bikeswiki.ru/Kawasaki_VN1700_Vulcan

БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.

Kawasaki Vulcan VN1700 Voyager 2013

Поэтому бака мне хватало на 150 км, да, да. на 150 км. И это вовсе не на максимальной скорости. К месту сказать она у вояджера всего 186 км/ч. На легковушке на бензин по пути Москва-Адлер я трачу 5000 р. на вояджере получилось чуть больше 7000 р.

• Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS

• suzik_
• Олег
• 21 сентября 2016 в 11:32
• ?

  Комментарии ( 23 )

  • PalAndreich
  • 21 сентября 2016 в 11:46
  • ↓
  • MetalBolt
  • 21 сентября 2016 в 12:25
  • ↑
  • ↓
  • z18xer
  • 21 сентября 2016 в 12:29
  • ↓

  ха-ха, часто приходится слышать обратное, как владельцы подобных круизеров уезжают со светофоров от литровых спортов ))

  • Aydinka
  • 21 сентября 2016 в 13:05
  • ↑
  • ↓
  • vlad77790
  • 21 сентября 2016 в 14:32
  • ↓
  • _GoodNight_
  • 21 сентября 2016 в 15:40
  • ↓

  Вояджер не предназначен ни для полетов, ни для «низких стартов». Его задача — мягко, стабильно и неспешно довезти пассажира из точки А в точку Б, дав ему при этом возможность поглазеть по сторонам. Тогда и бензина хватит на 250-300км, и скакать через трупы животных не придется.

  • qwergsxr
  • 21 сентября 2016 в 16:07
  • ↑
  • ↓
  • Vitzley
  • 22 сентября 2016 в 11:54
  • ↑
  • ↓
  • qwergsxr
  • 22 сентября 2016 в 19:26
  • ↑
  • ↓

  Мотор тут только для того что бы уверенно тащить на 80-100 кмч пузатого бабайкера, его толстожопую подругу и 100 кг барахла. Всё.

  • suzik_
  • 24 сентября 2016 в 12:50
  • ↑
  • ↓
  • qwergsxr
  • 26 сентября 2016 в 12:02
  • ↑
  • ↓
  • suzik_
  • 21 сентября 2016 в 17:00
  • ↑
  • ↓
  • _GoodNight_
  • 21 сентября 2016 в 17:51
  • ↑
  • ↓

  Где я такое говорил?

  Я имел в виду то, что, двигаясь на Вояджере, Вы получили бы гораздо больше удовольствия и гораздо лучщше оценили его качества, если бы не пытались ехать на нем, как на спорт-туре. Понятно, что Вам надо ехать так, как Вам надо. Но любая техника имеет свое предназначение. И, если оно не совпадает с Вашими желаниями, это не значит, что техника плохая. Её просто использовали неправильно.

  • suzik_
  • 21 сентября 2016 в 18:00
  • ↑
  • ↓

  а во-вторых — ветрозащита у вояджера есть и она существенная настолько, чтобы и штаны и ботинки сохранить почти сухими за долгие часы под дождем — это факт. То, что двигатель у него холодный, когда хотелось бы, чтоб он был горячим — это тоже факт:) и то, что на нем вполне себе комфортно ехать 140-150 — это тоже факт. или я, все-таки, ошибся в чем?

  • _GoodNight_
  • 21 сентября 2016 в 18:11
  • ↑
  • ↓

  Кое в чем, да. Но это долгий разговор может получиться.)))

  Факт в том, что ветрозащита Вояджера страдает от двух больших «дыр». Это дырень под рулевую колонку, откуда постоянно сифонит, и это зазор между бэтвингом и валенками, откуда в дождь постоянно течет на колени. То, что у Вас оказались сухие ноги, это, скорее, заслуга дождевика. Ну или вышеупомянутый зазор уже был заткнут кем-то из владельцев.

  Мотор у 1700 вполне себе горячий. По крайней мере дождевики, бахиллы и каблуки он плавит исправно. Но не раскаленный, как у воздушников. Все-таки, 1700-й «водяной». Так что «холодность» 1700-го мотора тоже не факт, а Ваши субъективные впечатления.

  Продолжать можно долго, но смысл, думаю, понятен.;)

  • _GoodNight_
  • 21 сентября 2016 в 18:38
  • ↑
  • ↓
  • suzik_
  • 21 сентября 2016 в 22:01
  • ↑
  • ↓
  • Locarus
  • 22 сентября 2016 в 10:24
  • ↓

  — в холодную погоду.

  Его просто вымораживает мощный поток влажного холодного воздуха через радиатор.

  • Som-oz
  • 22 сентября 2016 в 19:30
  • ↑
  • ↓
  • SpeedSG77
  • 22 сентября 2016 в 11:39
  • ↓
  • _GoodNight_
  • 27 сентября 2016 в 16:22
  • ↑
  • ↓
  • Div
  • 22 сентября 2016 в 19:21
  • ↓
  • kukanow
  • 24 сентября 2016 в 15:28
  • ↓

  Новый Вояджер чисто внешне нравится, может на пенсии и куплю такой)) хотя сейчас таки люблю «верховые» моторы, но может сменятся приоритеты))

  • Комментарии
  • Карта
  • 4 Moto_rider → 5 заснеженных лет: снегоход Harley-Davidson / Блог им. Harley_Hero
  • 4 Win → EICMA 2017: нейкед Benelli Leoncino 500 Sport 2018 / Benelli
  • 30 Garrik → Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение / Блог им. Garrik
  • 24 Andbary → Таиланд. Пхукет. Две недели на PCX 150 / Блог им. Andbary
  • 16 Fian → Еще один вариант поездок на мото с собакеном / Блог им. Imbilly
  • 1 Slavonsmz → Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 1 "Дорога к морю" / Блог им. Deni
  • 3 mirage → Роланд Сэндс модифицировал мотоциклы Honda Africa Twin для полиции / Honda
  • 2 Planetsky1 → И снова - Грузия! Часть третья! / Блог им. hush1982
  • 109 ntr24 → Открыт сбор на ноги Веронике Скугиной (ronidoog) / Блог им. Fury
  • 14 cember → Гостевой визит Lincoln MC в Беларусь по первым морозам / Блог им. Lincoln_MC
  • 62 romik41xt → Мотосалон в Японии. Цены на мотоциклы с указанием пробега и года выпуска. / Блог им. romik41xt
  • 3 komendant → North East Custom: кастом Buell XB9S La Corta / Кастомайзинг
  • 30 Andrey_L → Глава первая: "Птичку жалко.." / Блог им. downheella
  • 9 Dronmcc → Впечатления о Yamaha FJR1300. Сезон 2017. / Yamaha FJR1300 2017
  • 5 timonza-kun → Кастом Ducati Scrambler - мотоцикл Брайана Фуллера / Кастомайзинг
  • 1 timonza-kun → Брэт-кастом Kawasaki KZ400 / Кастомайзинг
  • 13 steal → Мотоциклы Moto Guzzi V9 2018 / Moto Guzzi
  • 17 D230D → В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория / Путешествия
  • 10 Sedo1 → Как растаможить мотоцикл из ЕС в Украине, или Харьков-Вильнюс / Yamaha XT660Z Tenere 2011
  • 1 Muhovod → Лайа Санс и её гоночный мотоцикл KTM 450 Rally 2018 / Эндуро
  • 05.11.2016 Kawasaki → Круизер Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS 2014

  • Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
  • Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
  • Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
  • Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
  • Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
  • Сгорает статор генератора 3
  • Посоветуйте мот на второй сезон 16
  • Покраска маятника 3
  • Черная пятница 11
  • Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
  • Куда деть деньги 18
  • Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
  • Контрактный двигатель 6
  • Несколько вопросов по эксплуатации. 6
  • Какие мото-аксессуары вы используете? 9
  • никасил или чугун вот в чем вопрос 5
  • Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
  • Боты Forma Axel 2
  • Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
  • Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
  • ТОП 20 сообществ

  День седьмого ноября — Красный день календаря.

  Материалы: http://bikepost.ru/blog/67907/Neskolko-faktov-o-kawasaki-VN1700-voyager.html

Странно, что этого не случилось раньше. Обычно, как только производители видят какой-то незаполненный сегмент рынка, сразу бросают туда всю свою «тяжелую артиллерию». Но Kawasaki, которая, в основном на «тяжелой артиллерии» и специализируется, почему-то оттягивала момент вторжения на мало заполненный рынок туристических круизеров. А возможно, все это часть хитрого плана? Сначала компания утвердилась и заняла одно из первых мест в секторе спорт-туристов со своим GTR 1400. В настоящий момент она выпускает на рынок две туристические модели круизеров, а после укрепления и в этом сегменте – примется и за туристические эндуро серии KLV!?

На тему тактики и маркетинговой политики можно разглагольствовать достаточно долго. Гораздо интереснее обсуждать то, что уже свершилось, а именно: дебют двух совершенно новых туристических круизеров – Vulcan 1700 Nomad и Vulcan 1700 Voyager. И если первый из них является лишь слегка доработанной версией Vulcan 1700 Classic, у которого в стандартной комплектации появились жесткие пластиковые кофры и ветровое стекло, то Voyager – больше, чем доработанный байк. Это совершенно необычный для модельного ряда Kawasaki мотоцикл, которому, ввиду наличия в данном классе всего нескольких конкурентов, уготовано хорошее будущее. На нем мы с вами и остановимся.

Думаю, с первого взгляда на Yamaha Vulcan 1700 Voyager всем стало ясно, для кого он был разработан в первую очередь. Переборчивые американские байкеры, которым до сих пор приходится разоряться на отнюдь не дешевые «электрички», наконец получили более дешевую, но при этом, более мощную альтернативу. Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide за долгие годы своего существования завоевал немалую популярность, но его цена даже в Америке начинается с отметки в $20000. Vulcan 1700 Voyager, как обещают представители Kawasaki, будет стоить дешевле. Ведь, помимо «электрички», у него есть еще один сильный и любимый многими американцами конкурент – Yamaha Royal Star Venture 1300. И не смотрите на то, что у него намного меньшая кубатура – зато у него в два раза больше цилиндров. Да-да! Если кто помнит, то именно на базе двигателя V-4, взятого «за основу» у Yamaha Venture, и был построен первый серийный «кувалдолет» Yamaha V-Max. Вот с этими двумя мотоциклами и придется состязаться Voyager’у на огромном североамериканском континенте. В Европе проще. Позиции H.-D. здесь не так сильны, а Yamaha Venture и вовсе не представлена (официально). С другой стороны, у нас намного сложнее найти покупателей на подобные мотоциклы.

Но Kawasaki подобные трудности, судя по всему, не страшны. В арсенале ее мотоцикла Vulcan 1700 Voyager столько козырей, что любому мотопутешественику или просто любителю дальних поездок трудно будет побороть в себе желание поставить в гараж рядом с «Голдой», GS’ом или другим мотоциклом еще и этого красавца. Ведь прокатиться с ветерком – это одно, а с шиком – совершенно другое удовольствие.

Впрочем, медленно ехать на Vulcan 1700 Voyager ничто (кроме ПДД и строгих полицейских) не заставляет. Двигатель солидного объема выдает такие же солидные мощность и крутящий момент – 82 л.с. при 5000 об/мин и 146 Нм уже при 2750 об/мин. Но показатели мощности – не то, на что стоит обращать внимание в новом двигателе. Гораздо интереснее в нем реализована система подачи топлива. Если инжекторы уже давно пробрались в мир круизеров, то полностью электронная система привода дроссельных заслонок ETV (Electronic Throttle Valve system) наблюдается на подобных мотоциклах впервые. Даже в спорт-круизере Suzuki Intruder M1800R используется система Dual Throttle Valve (две дроссельных заслонки на цилиндр), в которой лишь одной из заслонок управляет электронная система, а другая приводится в действие непосредственно ручкой газа. Правда, чтобы сохранить на ручке привычное ощущение, тросик газа на Vulcan 1700 решили оставить. Только теперь он замыкается не на дросселях, а на специальном датчике, контролирующем положение ручки газа и посылающем, в соответствие с заранее запрограммированными в блоке управления параметрами, сигналы на электроприводы дроссельных заслонок. Благодаря системе ETV, на Vulcan 1700 Voyager была реализована другая, более ценная для туристического мотоцикла система круиз-контроля. Она включается кнопкой на правой рукоятке руля при условии, что мотоцикл находится на третьей или более высокой передаче, а его скорость составляет от 47-ми до 137-ми км/ч. Отключается она при нажатии на тормоз (передний либо задний), выжиме сцепления или полном закрытии газа.

«Умные» в мотоцикле и тормоза. Чтобы помочь водителю резко сбросить скорость даже при не очень сильном нажатии на рычаги тормозов, на Vulcan 1700 Voyager была впервые в истории компании установлена система K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive Braking Technology). Правда, она работает только в паре с системой ABS и отдельно не устанавливается. По заверению компании, эта система запрограммирована понимать действия водителя и передавать на тормозные суппорты необходимое в конкретный момент тормозное усилие. На какой бы тормозной рычаг не нажал водитель, в работу аккуратно включаются и передний, и задний тормоза. Другими словами, K-ACT, – это своеобразная усовершенствованная электронная комбинированная тормозная система. Получая информацию с датчиков давления и скорости, контроллер посылает соответствующие сигналы к электромоторам, управляющим гидронасосами. Вступление в действие и возвращение в исходное положение электронно-управляемых насосов происходит постепенно, и незаметно для водителя. Для обеспечения максимального контроля над мотоциклом в медленных поворотах и при маневрировании на низких скоростях, система полностью выключается уже при скорости ниже 20-ти км/ч, а ниже 7-ми км/ч – отключается и ABS.

В версии без ABS, а соответственно и без K-ACT, в распоряжении водителя Voyager остаются только «голые» тормоза. Два диска по 300 мм спереди укомплектованы плавающими 4-х поршневыми суппортами Tokico, а задний диск аналогичного диаметра – 2-х поршневым суппортом. В принципе, этого должно быть достаточно для круизера, ведь, если кто помнит, в этом классе мотоциклов задний тормоз достаточно эффективно гасит скорость и пользоваться им следует так же часто, как и передним. А в случае с нашим «туристом», заднее колесо загружено еще сильнее, а значит обладает еще большим сцеплением с дорогой. Так что, в случае нехватки мощности двух передних дисков, им на помощь всегда придет третий.

Также, спорной стороной мотоцикла можно считать его подвеску. На Vulcan 1700 Voyager установлена 45-ти миллиметровая вилка, ход которой составляет целых 140 мм. Его должно быть достаточно, чтобы гасить все возможные удары, тем более, что вилка оснащена регулировкой предварительного натяжения пружин по четырем возможным положениям. А вот по величине хода задней подвески можно точно сказать, что водитель не будет рад, если съедет с идеально гладкого хай-вэя на второстепенную раздолбаную дорогу – 80 мм свободного хода могут обеспечить достаточный уровень комфорта только при мягких перепадах высот дорожного полотна. Но кто же сунется на таком мотоцикле на бездорожье? Его удел – автострады и хайвей. Все остальное – территория баварских GS-ов и им подобных. Зато в «тепличных» условиях задняя подвеска, оборудованная двумя пневматическими амортизаторами, позволяющими настроить предварительное давление в воздушной камере и гидравлику отбоя, должна понравиться даже придирчивым райдерам. Ведь в Kawasaki знают, что даже небольшая недоработка в плане комфорта на мотоцикле, в седле которого водитель обычно проводит целый день, может существенно отразиться на его рейтинге, а значит, и продажах.

Как и полагается круизеру, в коробке передач Voyager шестая передача работает в режиме Overdrive. В трансмиссии мотоцикла инженеры использовали узкий ремень из карбоновых нитей, который обладает повышенной прочностью по сравнению с обычными кевларовыми ремнями. К тому же, именно ременная передача лучше всех сглаживает пульсации крупного V-твина и обеспечивает высокую плавность хода даже при низких оборотах коленвала.

Как уже говорилось, за рулем подобного мотоцикла водителю, а также его пассажиру, очень часто приходится проводить дни напролет. Из-за этого к эргономике их посадочных мест предъявляются повышенные требования. И по какой-то неведомой причине всегда в лучших условиях оказывается пассажир. Только посмотрите на это шикарное «кресло» с мягкой спинкой и широкими подлокотниками. А широкие подножки-платформы… Для еще большего комфорта пассажиру не хватает, разве что персонального ветрового стекла. У водителя из всего этого набора имеется лишь широкое сидение с небольшой поддержкой спины и платформы для ног. Но, как говорят, в семье главный тот, у кого в руках пульт от телевизора. Конечно, на мотоцикле телевизор не посмотришь, а поэтому в руках водителя Vulcan 1700 Voyager находится пульт от FM/AM тюнера с возможностью подключения к нему внешнего источника сигнала, например MP3-преера. Встроенная акустика по теперешним меркам слабовата: на мотоцикле «в базе» установлено только две колонки на передней панели, по 40 Ватт каждая. Чтобы пассажир на ходу слышал музыку так же отчетливо, как и водитель, эту систему определенно придется дорабатывать и устанавливать тыловые колонки.

Зато другое туристическое оснащение удовлетворит пожелания большинства мотоциклистов. За спиной пассажира расположен огромный кофр емкостью 50 литров. Этого вполне достаточно, чтобы уместить в нем два полноразмерных шлема или множество других вещей. Чуть менее вместительны боковые кофры – по 38 литров каждый. Спереди расположены перчаточные ящички, которые также, как и кофры запираются на ключ. В левом из них предусмотрен выход для подсоединения МР3-плеера iPod. Правда, для двусторонней связи с ним нужен опциональный переходник. Другие плееры могут работать только в одностороннем режиме (воспроизводить звук на колонках мотоцикла через гнездо наушников). Для улучшения видимости дороги ночью или в сложных метеоусловиях по бокам от основной фары расположены две крупные противотуманки мощностью по 35 Ватт каждая. Они включаются отдельным тумблером на панели приборов, а в их конструкции предусмотрена возможность ручной регулировки освещения по вертикальной оси.

Уже этой осенью мотоцикл должен попасть к американским и европейским дилерам. И когда это случится, мир туристических круизеров может ожидать хоть и небольшой, но переворот. Ведь с таким оснащением, он смотрится ничуть не хуже любой «электрички» или других одноклассников. Вопрос остается только за ценой. От того, насколько она будет конкурентоспособной, и будет зависеть будущее «Вояджера».

Материалы: http://avtomarket.ru/testdrives/moto/sravnenie/_kawasaki_vulcan_1700_voyager_2009_/