Тест-драйв мотоцикла Yamaha BT1100 Bulldog от Мотодрайв

Тест-драйв мотоцикла Yamaha BT1100 Bulldog от Мотодрайв. Обзор.

Мне нравится Lamborgini Diablo, но на кой мне столько мощности? – заявил мне как-то один знакомый. – Главное – пафос и безопасность. Хорошо бы иметь «спокойную» версию спорткара". Казалось бы, довольно странное желание. Но почему, заглядываясь на «заряженные» супербайки, мы берем для себя степенные чопперы или неоклассики? Правильно, кости дороже. Стритфайтеры и драгстеры со 150 «лошадками» в моторах – удел отморозков и желторотиков, еще не ценящих свою жизнь. Было бы странно, если бы такая компания, как Yamaha, плясала под их дудку. Ее основные клиенты – обеспеченный средний класс, респектабельная публика и прочие, готовые выложить круглую сумму за стиль, имидж и безопасность.

Итак, Yamaha повернулась лицом к любителям прозаической жизни. В ответ на выпады критики, что, дескать, компания извратила стиль и выпустила кастрированную собачонку, маркетологи фирмы с улыбкой замечают: чем плохи сентиментальные бульдоги? Действительно, если забыть о стереотипных характеристиках стритфайтеров, то вырисовывается очень гармоничная картина. Обратите внимание: мотор и трансмиссию с незначительными изменениями позаимствовали от круизера Yamaha XVS1100 Drag Star. Да, он не блещет мощностью (каких-то 65 «лошадок»), но обладает солидным крутящим моментом 88,2 Нм при 4500 об./мин. С такой характеристикой только и дефилировать между бамперами в пробках, не заботясь о переключении передач, и величаво «уходить» со светофора. Благодаря тому, что все узлы сосредоточены вокруг и под мотором, центр тяжести у Bulldog очень низкий, что способствует управляемости и устойчивости – еще одна приманка для неискушенных в управлении.

Но вернемся к «сердцу». По словам конструкторов, при проектировании 2-цилиндрового V-твина использовались только самые необходимые элементы. Посему имеем воздушное охлаждение, один распределительный вал и два клапана на цилиндр. Никаких тебе современных электронных систем управления и катализаторов. Зато Bulldog не загрязняет окружающую среду – в изящном алюминиевом маятнике заключен карданный вал, не требующий особого технического обслуживания. Ребра охлаждения двигателя выполнили блестящими, чтобы подчеркнуть (на контрасте с черным цветом силового агрегата) хромированные детали аппарата. Правда, при ближайшем рассмотрении оказывается, что многие фрагменты отделки сделаны из пластика с тонким слоем хромового напыления. Задняя часть с поручнями сиденья выполнена уже из массивных алюминиевых профилей. Трубы глушителя бойцовски задраны вверх – их профиль гармонирует с 43-миллиметровыми перьями передней регулируемой вилки. Все излучает надежность и элегантность.

Машине далеко до брутальной неуклюжести Buell Lightning – ее ближайшего соперника. Многие считали, что японцы скопировали «американца» – пока не познакомились с Bulldog поближе. Отказ от пластиковых деталей, особенно в задней части аппарата, конечно, отразился на весе машины: 230 килограмм – согласитесь, немало. Другое дело – как распределена эта масса.

Образ Bulldog по-японски аккуратен и по-европейски тих. Пилот сидит низко – чуть ли не на заднем цилиндре движка. Посадка прямая, подушка седла упругая и широкая, руль тоже широкий и классически удобный. Все как на Yamaha TDM 850. Даже управляемость похожа – четкая и предсказуемая рулежка, без нагрузки на руки. О стритфайтеровской посадке здесь даже не вспоминаешь.

Те, кто знаком с уже упомянутым Buell, знают, как жестко работает американский V-твин. А что Bulldog? Поворот ключа – и японский V-образник начинает тихонько петь. Хвала европейским стандартам выхлопа и уровня шума! Можно сразу отметить сравнительно легкий ход ручки сцепления и четкую работу коробки передач. Внешность машины, конечно, располагает к троганью с буксом, но в последний момент неплохо бы вспомнить о количестве лошадей. Спасает положение величина крутящего момента – байк трогается с места уверенно, как танк, и неторопливо набирает скорость. Свои гоночные амбиции спрячьте подальше, о соревновании со спортбайками или даже неоклассиками и речи быть не может. Мотор «крутится» вяло, а после отметки 6000 об./мин. V-твин полностью исчерпывает свои возможности, стрелка тахометра в конвульсиях бьется у красной зоны – все, у Bulldog язык на плече. Но, господа, вы же просили паиньку, а это звание машина оправдывает сполна. Уверенный разгон до «сотни» и тяга до 130 км/ч вам обеспечена. Куда ж больше-то?

Хотите знать, как ведет себя Bulldog на некачественном асфальте, которого хватает в России? Скажу. Жесткая настройка подвесок (дань уже упомянутой управляемости) не лучшим образом отражается на комфорте пилота – аппарат трясет, руль передает вибрации на руки. В отличие от переднего телескопа, задний моноамортизатор Sachs «съедает» неровности с большим аппетитом. Кстати, к комфорту на корме причастна здоровенная задняя 170-миллиметровая покрышка Dunlop D205. С таким «бубликом» острые углы на покрытии воспринимаются как плавный рельеф. Кроме того, отмечу прекрасные сцепные свойства шин. На разогретой резине можно «класть» аппарат на бок, как неваляшку. Первым звоночком об избыточном крене служит скрежет об асфальт шарнира боковой подставки (или колена выпускной системы при правых поворотах). Хочется еще раз отметить, что все эти телодвижения Bulldog выполняет легко и непринужденно.

Конструкторы сделали все, чтобы максимально уменьшить разрыв между «железом» и человеческим фактором. На этом родстере даже начинающий мотоциклист почувствует себя докой, а дока еще более углубит свои познания в точном пилотировании. Но кто бы ни сидел за рулем Bulldog, он непременно проникнется особым настроением, которое излучает эта машина – светлым и радостным. Все это, конечно, сантименты, но вспомните, каким эпитетом наградили Bulldog его создатели.

Мне всегда нравились не конкретные модели мотоциклов(в которых всегда есть недостатки) а определённые их компоненты.

V-twin - гениальная простота. Я терпеть не могу пылесосные завывания рядных четвёрок, я люблю, когда есть сочная тяга «с низов», мне нравится сочный звук этого двигателя. Воздушник это шумно(а как иначе? Мотоциклиста должно быть слышно) , но ни каких напрягов с охлаждайкой.

Управление - классическое. Мотоцикл должен рулиться, и делать это он должен хорошо. В этом весь смысл. Манёвренность обеспечивающая возможность развернутся в ограниченном пространстве за один приём, возможность комфортно двигаться в плотном потоке, возможность быстрых прохождений серий поворотов. Именно в этом я вижу кайф мотоциклирования.

Время от времени производители мотоциклов пытаются смешивать стили и компоненты. Иногда из этого получаются новые классы, интересные модели, провальные модели и модели на любителя.

Бульдог (Yamaha BT1100 Bulldog) это точно на любителя.

Начиная от внешности и кончая ТТХ.

Вроде бы чисто городской накачанный нейкед и в то же время с туристическими закидонами. Он очень противоречив. Двигатель - тяговитый, надёжный, не прихотливый . Диапазон оборотов небольшой, но во всём диапазоне очень ровная тяга. Для своего объёма мощность более чем скромная. Агрегат как есть взяли от чоппера Yamaha DragStar 1100. Если обороты не держать у красной зоны двигатель абсолютно не ест масло. Ямаховцы так уверены в нём, что период замены масла установили практически автомобильные 10тык! Я, к слову сказать, не стал доверять мануалу и менял масло раз в 6 тык. При гражданском использовании моторчик масло не кушал вообще. Однако если часто и интенсивно раскручивать его до красной зоны, то уровень масла немного снижается. У этого мотора стоит датчик уровня масла в картере, поэтому лазить к смотровому окошку не обязательно.

Управляемость в городских пробках на уровне CB-х, за тем исключением что не нужно раскручивать двигатель можно включить 3-ю передачу и спокойно ехать по пробкам.

Скромные габариты, низкий центр тяжести и короткая база всё это позволяет легко пересекать город в полуденных пробках. Отдельная тема, которой я боялся это жар от горшков в пробках. Оказалось ни каких проблем! Даже лучше чем у TA700(на святое замахнулся, кидайте в меня помидоры), там включается вентилятор и горячий воздух из радиатора направленно подаётся в район детородных органов, что в 30 градусную жару действует как аэрогриль. С Булем таких проблем нет, дискомфорта практически не чувствуешь. Даже в сильных заторах не наблюдал ни каких признаков перегрева.

Разгон до сотни порядка 4х сек. Причём не особо опытные владельцы 4-х цилиндровых литров оставались догонять со старта. Не потому что у них плохо с реакцией, просто пока их двигатели выйдут на макс крутящий момент, Bulldog уже скрывался за горизонтом. При динамичном разгоне стрелка тахометра добирается до отсечки на раз, поэтому нужно не забывать переключать при этом передачи.

Максималка где-то в районе 190км/ч . Но ввиду слабости ветрозащиты ехать быстрее 140 не комфортно.

Расход топлива, естественно зависит от темперамента: если тошнить 100 км/ч расход около 5,2 литров(!). Если держать 160 возрастает до 8,5 литров. В целом очень экономичный мотоцикл.

Тормоза взяты практически без изменений от первого поколения R1. Ещё нужны какие нибудь рекомендации? smile Передние работают на 5+, задние менее информативные и достаточно легко могут вызвать юз заднего колеса – ну это нормальное явление. (Самая популярная в Москве мотошкола запрещает использование заднего тормоза).

Мотоциклом очень доволен, но душа мечется и поэтому я его продаю. Из схожих по концепции аппаратов, могу отметить BMW R1200R (R1150R). Но цена там конечно соооовсем другая.

Рекомендовал бы я его новичку?

Владелец этого мотоцикла - спокойный крепкий мужчина средних лет, который не стремится при каждой возможности выстрелить за 200, но ещё не настолько старый для степенного тошнения на чопперах с никакой управляемостью.

Название «бульдог» (дословно – бычья собака) упоминается впервые в шестнадцатом столетии.

Они выводились для поединков с крупным, опасным зверем, часто превосходящим их силой, или для борьбы с вооруженным человеком. Бульдог имел определенный тип конструкции и крепкую нервную систему. Эти собаки отличались большой работоспособностью, выносливостью и бесстрашием, бульдог сражался с любым противником: собакой, человеком, зверем, и бился до последней капли крови.

Я хочу иметь в своем гараже вещь, на которой мне будет удобно и относительно безопасно ездить в свое удовольствие. И уж совсем лишнее – этот автомобильный радиатор, как он – инородное тело во внешнем виде мотоцикла. И вовсе не хочется возиться с цепью, смазывая и промывая ее каждые двести километров. Да и далеко не последнее – тот факт то, что, в отличие от чоппера, мне совсем не стыдно ездить на этом мотоцикле в полноспортивной, защитной экипировке.

Только так думал европейский человек среднего возраста, создавая этот мотоцикл. У американцев есть Buell, у японцев есть V-Max, у итальянцев – Moto Guzzi и Ducati Monster, у англичан – Triumph Thruxton. Поэтому европейский филиал компании Yamaha поручил создание концепции дизайна этого мотоцикла Мартину Гриллу (Martin Grill), менеджеру по производственному планированию из Амстердама. Этот мечтатель в тесном сотрудничестве с итальянской фирмой Belgarda, создал железного коня с итальянским шармом, но из самых проверенных и надежных японских комплектующих элементов.

В Moto Guzzi считают, что мотоцикл должен быть один – и на всю жизнь, на Duсati уверены, что нет ничего более сексуального, чем их красные монстры. Размышляя именно так, их земляки из тюнинг-компании Belgarda, хихикая за спиной у именитых земляков, произвели на свет мотоцикл с эксклюзивной внешностью, в котором практически нет конструктивных недостатков.

Если внимательно посмотреть, мы увидим тормозные системы от R1, двигатель от Drag Star 1100. Кардан, а также задний мост, что были обкатаны еще на первых V-Max. Не придумав ничего лучшего, японцы эту схему задней подвески (с небольшими изменениями) применили на новой Super Tenеre XT1200Z. Задний моноамортизатор «отрабатывает свои деньги» до последней копейки, передняя вилка проста, удобна в обслуживании и непробиваема. Но рама, форма обтекателя, дизайн приборной доски, топливного бака, хвостовой части – чистый итальянский эксклюзив. Мотоцикл выглядит современно и привлекательно. Вчера, сегодня, и, надеюсь, будет также выглядеть завтра. Особенно здорово мотоцикл смотрится на дороге в движении вместе с наездником практически любого роста. За рулем не покидает ощущение, что ты, как Кентавр, буквально врос в своего коня (много раз такое сравнение использовали журналисты, но только с этим мотоциклом оно имеет истинный смысл) – сиденье с глубокой ложбинкой и форма бака буквально втягивают твое тело в свои механизмы.

Когда мой брат покупал именно этот аппарат, на нем уже было 35000 японских километров пробега. Мотоцикл не падал, и его любил первый хозяин. На эту его сохранность повлиял его спокойный характер, вряд ли первый хозяин был гонщиком, наверняка японец мыслил точно так же, как и я, просто катаясь на мотоцикле в свое удовольствие.

Лампы основного и габаритного света заменены на ксенон, поставлен обогрев ручек. Аккуратный подрамник для заднего кофра позволил впоследствии изготовить рамеи для крепления боковых. Работой двигателя этого мотоцикла я остался доволен «на все сто», к тому же, у меня за спиной к этому времени уже был опыт эксплуатации такого же мотора на Drag Star 1100.

Что же меня останавливало от покупки этого мотоцикла шесть лет назад? Ответ прост, как божий день – это цена. Он стоил дороже TDM 900, и всего на пару тысяч дешевле R1. Я как больной, приходил в мотосалон на него посмотреть… Продавцы говорили: «да не мучай себя, в нем всего то 65 лошадиных сил!», в ответ я возражал: «а ты видел этот табун вживую, целых 65 лошадей, эту огромную мышечную массу?». Мне доказывали: «вон в R1 140 лошадок!». Но, простите, это совсем не те лошадки! Тут важен момент 88,2 Нм, при 4500 оборотов (у последней R1 крутящий момент равен 115,5 при 12500 оборотов в минуту, и это при 182 л.с.!). Только он заставляет моторчик ровно и мягко ускорять мотоцикл на любой передаче, и спокойно, не дергая лапкой коробки вверх-вниз, маневрировать в городе. Характеристики – как у автомобильного мотора, отсюда и большой ресурс двигателя. В сетке регламентных работ до 100000 километров нет ни одной замены в двигателе, только замена фильтров и регулировка клапанов. Поэтому этот мотоцикл выгодно покупать подержанным! Мало того, рядом со своими одногодками он выигрывает по характеристикам цена/качество у любого другого мотоцикла! Попробуйте купить R1 с пробегом 35000 км – разве, он будет беспроблемным аппаратом? А по деньгам в два раза дороже… Я уж не говорю про 35000 км на эндуро. Вот и получается, что найти мотоцикл с такой эксклюзивной внешностью, выпущенный совсем небольшим тиражом, причем из весьма распространенных и доступных комплектующих – практически невозможно. Все это потому, что параллельно с ним и по его следам Yamaha выпустила Warrior, потом МТ-01, а сейчас и новый V-МАХ. У бывших владельцев Bulldog BT1100 очень много соблазнов для покупки следующего мотоцикла такого же плана. И это очень хорошо – эй, европейцы, вы там поаккуратнее со своими «бульдогами», нам тут на них ездить еще не один год! Об особенностях эксплуатации.

В армии СССР долгие годы на вооружении находились автоматы марки АК («Калашников» и сейчас являются основной стрелковой единицей во многих странах). Среди мотоциклистов часто возникают такие споры: какой из мотоциклов больше похож по надежности и неприхотливости на автомат Калашникова. Среди «одностволок» есть свои герои, но мотоциклы объемом литр и более – все проиграют «Бульдогу».

Все дело в том, что все механические узлы в этот мотоцикл пришли, проэволюционировав еще с той Virago, которая начала свою историю в 1981 году (за четыре года до создания Harley-Davidson моторов серии Evolution V2). В 1996 году связка мотор/задний мост была полностью отработана. Но слабым местом мотоцикла была рама. Итальянцы проработали раму на жесткость, сделали все с нуля, перенесли подножки назад, полностью освободив доступ к мотору. Проделав нехитрую операцию по откручиванию креплений топливного бака, получаем свободный доступ к воздушному фильтру и карбюраторам, кремальерка управлением воздушной заслонкой находится тут же, под баком, с левой стороны. Все органы управления на своих классических местах. Никакого привыкания не потребуется, даже если вы пересели на этот мотоцикл с «Днепра».

Все процедуры по обслуживанию я делал на сервисе «Панавто» – там ровно за полдня мне поменяли все жидкости (тормозные) и масла (двигатель, задний мост) с фильтрами (воздушный, масляный), произвели регулировку клапанов, проверили затяжку всех узлов за 1270 гривен (в стоимость вошли цены на масло и фильтры).

И до сих пор не устаю удивляться редкости этого мотоцикла, и в то же время его абсолютной доступности по комплектующим и запчастям.

…Кто знает, какой ресурс у автомата Калашникова? Когда я смотрю на этот мотоцикл, мне кажется, что он будет работать до тех пор, пока на земле не закончится нефть..

Материалы: http://motoli.ru/507-test-drayv-motocikla-yamaha-bt1100-bulldog.html

Модель нейкеда Yamaha BT 1100 Bulldog впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годов, а официальное серийное производство началось с конца 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением Yamaha Belgarda и предназначалась для продаж на рынке Европы, хотя в некоторые годы Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африке.

Алгоритм создания новых моделей мотоциклов итальянским подразделением Belgarda был следующим: разрабатывалась концепция и рама мотоцикла, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентов, в том числе европейского производства. К примеру, Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера Yamaha XV1100 Virago (ставился также на старую модель Yamaha TR1 и более новый круизер Yamaha XVS1100 Drag Star), передние тормоза от Yamaha YZF-R1, задние тормоза от Yamaha XJ900 Diversion, вилку от старших версий Yamaha XJR и маятник от модельной серии XJ.

Двигатель Yamaha BT1100 Bulldog представляет собой 2-цилиндровый V-образный 4-клапанный блок воздушного охлаждения, объемом 1063 куб. см., выдающий 65 л.с. мощности и 88 Нм крутящего момента. Мотор низкооборотистый, с мощной тягой во всем рабочем диапазоне, максимальная характеристика - на 4500-5500 об/мин.

Ходовая часть представлена в виде стальной трубчатой рамы, подвесок в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковых тормозов спереди (2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта) и сзади (1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт), литых колес на 17' и карданного привода.

Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким на рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная на сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей.

• 2001-2002 гг. - модель Yamaha BT 1100 Bulldog впервые представлена на мото-выставке Intermot в немецком городе Мюнхен. Официальное начало производства. Модели этого года официально продаются в Европе и Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, синий металлик.

Модель: Yamaha BT1100 Bulldog (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: 5JN1.

• 2003 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, белый металлик, бело-оранжевый.

Модель: Yamaha BT1100 Bulldog (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: 5JN2.

• 2004 г. - без существенных изменений. Модели этого года не продаются в Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, оранжевый.

Модель: Yamaha BT1100 Bulldog (Европа). Заводское обозначение: 5JN3.

• 2005 г. - мотоцикл получает небольшие обновления в системе зажигания, приборной панели и форме седла. Цвета: черно-белый, черно-вишневый, черно-голубой.

Модель: Yamaha BT1100 Bulldog (Европа). Заводское обозначение: 5JN4.

• 2006 г. - последний год производства модели. Yamaha BT1100 Bulldog продается также в Южной Африке. Цвета: аналогичны предыдущему году.

Модель: Yamaha BT1100 Bulldog (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: 5JN5.

Технические характеристики Yamaha BT 1100 Bulldog:

250,5 кг - снаряженная

Средний официальный расход топлива на Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л на 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л на 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha BT 1100 Bulldog в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

• Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца.

Отзывы о Yamaha BT 1100 Bulldog:

Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, на мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.

Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и на дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.

Приборка состоит из 3х блоков.

Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда. Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние на резерве. С учётом резерва 5 л, вы можете расчитывать примерно на 100 км, но я бы так не рисковал…

Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.

На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.

После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.

Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.

Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё на месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.

Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD

Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал на сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу на миф греется/нет.

за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л на 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.

Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.

На ровной дороге мот чувствует себя отлично, на мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.

Литровый движок, несмотря на небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже на скорости в 120 км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.

Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря на агрессивный вид, и на высокие скорости не рассчитан.

Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.

V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.

Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.

Что подвигло к приобретению Бульдога, тяжело сказать. Тут видимо и не ординарная внешность и от части некая индивидуальность ( может даже не популярность ). Где то в глубине души хотелось «не такой как у всех». Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и В-твина сыграли свою роль. Да и еще конечно две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. В концепции выбора стало: минимум пластика, побольше железа и максимальная приближенность к классике. В общем мотоцикл для «пенсионера» ))).

Скажу сразу ВТ- 1100 не был для меня открытием ( в смысле я его до этого видел и даже примерялся), но с первого раза «не зацепил». И тут видимо как раз тот вариант, когда с каждой пройденной сотней всё больше и больше влюбляешься в него.

Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом. Всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см. я спокойно достаю обеими ступнями до земли ( ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев данного аппарата , что с бОльшим ростом приходилось вставать на мыски.

Ну не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других )))) - типо «не льсти себе». В статике с сухим весом в 230 кг., не то чтоб тяжело, но вполне. Для такого дрища как я справляюсь. Конечно, для девочки в 50кило веса будет трудно таскать его с места на место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сидушке в целом, по-моему это единственный большой минус. Конструктивно сделана так, что сместить свою задницу при долгих прогонах невозможно, любимая начинает затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить ее конфигурацию ( я имею ввиду сиденья , а не задницы) не покидает меня.

Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами кроме как VRX не было, но по сравнению по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты на бОльшей скорости и ни чего не виляет, держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущем – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой на нем нет. Вернее она есть , но только в верхней части мотоцикла, огибая движок.

Отдельная тема – тормоза. Перед от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно на сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но для данного типа мотоцикла более чем достаточно.

Что не скажешь про задний тормоз. Мне он показался мало прогнозируемым. Довольно таки мягкий ( наверно даже слишком) и не понятна степень загрузки заднего колеса. Несколько раз блокировал заднее колесо. Особенно это чувствуется на мокрой дороге. Не буду сейчас вдаваться в подробности по технике торможения ( что первее использовать перед или зад) – это вечный спор, но катаясь на VRXе первым использовал задний, а потом дожимал перед. То на Бульдоге пришлось использовать обратную очередность применения тормозов ( перед, далее дожимаешь задним). Проблем в так называемом переучивании не возникало. Всё как то само собой. И если придерживаться именно этой схемы ( перед –зад), то можно избежать сноса заднего колеса.

Движок - ради него был сделан этот выбор. В-твин – это песня, симфония звуков, переливов и вибраций, которые возбуждают ( в хорошем смысле слова). Начиная с холостых оборотов до откручивания ручки красной зоны – душа поёт. )))))) Тяговитость на уровне, момент даёт о себе знать. Нет.. я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой на третей передаче вполне себе. Так ездить конечно не стОит , попробовал ради эксперимента.

Что касается динамики разгона…знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «НЕ ЕДЕТ». Да, да, для более менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 ( далее красная зона), при этом не сказал бы что мот «выстреливает». От сюда напрашивается вывод , мотоцикл для спокойных и ни куда не торопящихся ездунов , вроде меня.

Скажу сразу, максималку не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает для уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку. На VRX это было сделать сложно. В принципе это не предел возможности, но приём будет уже не тот. Долго ехать со скоростью в районе 150 не комфортно. Имеющийся ветровичок, ни о чём. Пытался пригибаться, менять положения тела, но ни чего не помогало. Как понимаете, ветрозащиты просто нет. Хотите, чтоб не сдувало, ставьте высокое стекло.

Теперь про коробку. На ходу все передачи включаются с характерным щелчком и при этом четко. Тут нареканий нет. А вот поймать нейтраль на уже остановившемся мотоцикле не всегда получалось с первого раза. Хотя по прошествии некоторого времени всё меньше и меньше сталкивался с этой , если можно выразиться проблемой. Дело привычки и сноровки. Сравнивая с Хондой, надо отдать должное, коробки у них работают несколько лучше и мягче.

Про вибрации, это же В-твин, куда без них.)))) Минимальны в диапазоне 3500 оборотов, практически не чувствуются, это примерно 110 кмч на 5-ой передаче. Если брать работу движка по другой частоте вращения, как в ту или другую сторону относительно 3500, вибрации есть. Но они ничуть не напрягают, даже при долгой езде. Немного передается на руль, но это даже в плюс, осознаешь, что это не просто пыхалка, а настоящий железный мотоцикл в полном его проявлении.

Бак 21л. Расход при смешанной езде ( город-трасса) выходит на 5,6 л на 100-ку. Если отжигать и крутить на полную доходило до 6,5л. В общем, расход приемлемый. Контрольная лампочка начинает оповещать, когда в баке остается примерно 5-6 литров топлива. До 50 километров проходил с оповещением заправки, дальше рисковать и ехать до суха не пробовал. Судя по среднему расходу примерно на 100-ку должно хватать резерва. Переключить краник на резерв – такой функции нет.

На десерт оставил самое интересное и в принципе для меня немало важное это прохождение московских пробок в междурядье и возможная летняя жара. Воздушник – сомнения тяготели в голове, на сколько будут целы мои … ну понятно о чём я ))))). БРЕД и полная чушь, что всё может свариться в крутую. Стоял в самую жару в пробках вместе с автомобилями , где междурядья так такого не было. Протиснуться между машин возможности не было ,не то что руль, колесо не втиснуть. Ощущение тепла от движка было, но в очень и очень разумных пределах. Если сравнивать с водянкой – можно ещё поспорить, что предподчительней, когда в подобной ситуации включается вентилятор для обдува радиатора, вот где начинается концерт. На Бульдоге, как только начинаешь трогаться с минимальной скоростью чуть быстрее пешехода, мгновенно пропадает та теплоотдача, которую все боятся.

Междурядье – вот чего не ожидал, вернее, ожидал, но не в такой степени. СУПЕРСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ. Ширина руля, как и его оптимальная высота как нельзя лучше подходит для пробок. Зеркала в аккурат проходят над зеркалами основного потока легковушек. Что касается всяких там джипов , газелей, то проблем тоже не возникало. Было дело пару раз слегонца задевал зеркала BOXERов, но это уже совсем обнаглев, пытаясь протиснуться в минимальное расстояние между машин. Очень часто наблюдал такую картину, когда впереди идущий мотоциклист на чем то чопперообразном пытался протиснуться в междурядье, как было ему не удобно и тяжело. Отношусь с глубоким уважением к стилю и выбору, но не для пробок подобные мотоциклы. Прошу прощения , если кого задел этим сообщением.))))

Завершая свой опус, хочу сказать, что очень доволен выбором и ни сколько не разочаровался в Бульдоге. Хотя были и сомнения и не уверенность в правильности покупки.

У меня такой. Поворачивает он реально тяжело… но это ии-за веса в 250 кг. Настолько гармоничный мотоцикл. И действительно их выпускали не долго и только для европы. Видимо они пытались отвоевать рынок у итальянских брендов. Я его разобрал и собрал на 2 недели, создалось впечатление продуманного и неубиваемого аппарата. Гдето читал про чувака, который проехал на нем 280 ткм. без капремонта.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Yamaha_BT1100_Bulldog

БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.

Yamaha BT1100 Bulldog 2002

Кому интересен классик с движком от круизёра Drag Star, тормозами от спорта YZF-R1, карданным приводом и итальянскими корнями — прошу под кат. Особенно интересно будет тем, кто присматривается к его покупке.

Можно смотреть, читать, слушать, трогать руками.

• Двигателя: 4 клапана, V-Twin, 1063 см3.
• Крутящий момент: 81 Нм
• Мощность: 64 л.с.
• Сухой вес: 230 кг
• Топливный бак: 20 литров
• Расход:

5л./100км.

Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, на мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.

На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.

Приборка состоит из 3х блоков.

Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда.

Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние на резерве. С учётом резерва 5л, вы можете расчитывать примерно на 100км, но я бы так не рисковал…

Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.

На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.

После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.

Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.

Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё на месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.

Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD

Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал на сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу на миф греется/нет.

за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л на 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.

Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.

На ровной дороге мот чувствует себя отлично, на мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.

Литровый движок, несмотря на небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже на скорости в 120км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.

Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря на агрессивный вид, и на высокие скорости не рассчитан.

V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.

Рис. Ближний свет и стоп-сигнал.

Лампочка обычная галгенка, не ксенон. Светорассеиватель хороший, распределяет свет равномерно. На дальний свет тоже нареканий нет. Так же есть отдельная лампочка габаритного огня, она находится над общим светом. Полезный бонус к основному освещению, если нужно постоять в темноте, и не тратить энергию на мощный ближний свет.

Регулировку фары я не нашёл, видимо такая возможность отсутствует. Кстати, что бы поменять лампочку в фаре достаточно открутить два болта, и фара с ветровиком откидывается вниз, как кабина у камаза! Очень удобно!

Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.

Уровень масла смотрится через окошко.

На 13 секунде выпала красная крышка стоп-сигнала, всё ок — она просто не прикручена.

• yamaha,
• BT1100,
• Bulldog,
• обзор,
• Yamaha BT 1100 Bulldog,
• я люблю писать тэги,
• фотоотчёт,
• мой мотоцикл самый лучший

• MsKaa
• Антонио Радригес
• 3 апреля 2014 в 13:25
• 5
• ?

  Комментарии ( 94 )

  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 13:31
  • ↓

  Чет не понял на 1000 кубов 64 л.с.? это же беда совсем.

  На моем в принципе на 7 лошадок меньше а кубов почти на треть меньше. Надеялся на 90 лошадок…

  • Leningrad
  • 3 апреля 2014 в 13:32
  • ↑
  • ↓
  • nothouds
  • 3 апреля 2014 в 15:29
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:32
  • ↑
  • ↓

  Хотя я нехватки в мощности не ощущаю.

  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 13:34
  • ↑
  • ↓
  • Mandju
  • 4 апреля 2014 в 12:34
  • ↑
  • ↓
  • Programer23
  • 4 апреля 2014 в 12:44
  • ↑
  • ↓
  • a_r
  • 3 апреля 2014 в 17:07
  • ↑
  • ↓

  Спс за отзыв, крайне интересный аппарат.

  • serff72
  • 3 апреля 2014 в 19:22
  • ↑
  • ↓
  • Sega76rus
  • 3 апреля 2014 в 20:46
  • ↑
  • ↓
  • yarkom1
  • 7 апреля 2014 в 10:49
  • ↑
  • ↓

  Движка у тебя видимо заточена под круиз. Наверно длинный ход шатуна, ровное крейсерское движение, топливо экономить будет.

  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:34
  • ↑
  • ↓
  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 13:35
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:38
  • ↑
  • ↓
  • bad_hare
  • 3 апреля 2014 в 13:35
  • ↑
  • ↓

  тут надо смотреть не на лошадей, а на крутящий момент))

  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:42
  • ↑
  • ↓
  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 13:43
  • ↑
  • ↓

  Обороты вы V-twine мы знаем, так что вот как-то так.

  Но не забывай обороты

  • borisovich
  • 3 апреля 2014 в 13:56
  • ↑
  • ↓

  Это двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C мощностью 108 920 л.с., моментом 7 603 000 Н*м. Судя по твоим высказываниям у него всё просто ох*енно должно быть с динамикой разгона и максималкой.

  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 14:16
  • ↑
  • ↓

  102 оборота в минуту.

  + двигатель этот так-то судовой

  • borisovich
  • 3 апреля 2014 в 15:48
  • ↑
  • ↓
  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 16:00
  • ↑
  • ↓
  • ZloYa
  • 3 апреля 2014 в 21:59
  • ↑
  • ↓
  • ANDY-HUNT
  • 3 апреля 2014 в 23:28
  • ↑
  • ↓
  • ZloYa
  • 4 апреля 2014 в 1:33
  • ↑
  • ↓

  У крутящего момента из свойств не только выгребать асфальт из под колес и срывать шины с дисков, он позволяет ставить колеса большого диаметра и этим адски ускорять авто при одинаковом вращении оси, что и применяют на драгстерах.

  • ZloYa
  • 4 апреля 2014 в 1:39
  • ↑
  • ↓
  • Abihto
  • 4 апреля 2014 в 3:42
  • ↑
  • ↓
  • borisovich
  • 3 апреля 2014 в 23:46
  • ↑
  • ↓

  Я тут статью читал про кандидата в самый быстрый автомобиль на свете. Ему, чтобы побить рекорд в 1000 миль/ч, оказалось мало любого из соляных озёр Северной Америки. Поэтому спонсоры отстегнули правительству ЮАР, чтобы те расчистили самое большое своё высохшее озеро (необходимая площадка была размерами 20х5 км) и пустили туда команду.

  • AkunaMatata
  • 3 апреля 2014 в 14:24
  • ↑
  • ↓

  Вернее двигало у него от круизера. Я пробовал на 1100 Драже — мне хватало за глаза. Зато момент почти с холостых. Ресурс тоже у таких движков поболе.

  И вообще — кто понял жизнь, тот не спешит

  • SpeedSG77
  • 3 апреля 2014 в 14:26
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 14:32
  • ↑
  • ↓

  Крутящий момент высокая и тянет с самых низов, ресурс движка огромный, максималка не самая высокая, но это же и не спорт, стритфайтер с душой туриста. xD

  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 14:50
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 14:55
  • ↑
  • ↓

  Всегда жалко байк было.

  • perunov
  • 3 апреля 2014 в 16:14
  • ↑
  • ↓
  • Mandju
  • 4 апреля 2014 в 13:07
  • ↑
  • ↓

  При этом обороты от 3 до 6к, движок не вопит, все тихо спокойно. На стоковых глушаках мот Очень тихий. Жаря больше 150, в шлеме 3/4, никаких визгов и пердежа, просто внутри слышно более высокое рычание. Если не заострять внимания вообще не заметно. Слышишь именно движок, а не выхлоп. Разгон динамичный наверное до 120. Дальше тоже хороший. ползти стрелка начинает только после 180.

  Хотелось бы большего брался бы спорт)

  ЗЫ проблемы самые распространенные наверное, это обгонная муфта и люфт кардана.

  • bad_hare
  • 3 апреля 2014 в 13:33
  • ↓

  жду следующего поста через пару месяцев, когда станет жарко

  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:35
  • ↑
  • ↓
  • Kazbich
  • 3 апреля 2014 в 13:43
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 13:47
  • ↑
  • ↓

  Спасибо, что заметил)

  • Kazbich
  • 3 апреля 2014 в 13:48
  • ↑
  • ↓
  • borisovich
  • 3 апреля 2014 в 13:49
  • ↓

  А что с хвостом?

  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 14:01
  • ↑
  • ↓
  • Sined
  • 3 апреля 2014 в 13:57
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 14:04
  • ↑
  • ↓
  • SpeedSG77
  • 3 апреля 2014 в 14:25
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 14:38
  • ↑
  • ↓

  А тут — сел, и расплылся. Спасибо!

  • Comanche
  • 3 апреля 2014 в 14:33
  • ↓

  з.ы. лошадиные силы побеждают на автосалонах. Гонки выигрывает крутящий момент… или как то так)) Старые добрые V8 тоже по 200 сил имеют и объем по 5 литров. И чо?)))Там момент как в паровозе. Оценивать ТС по лошадиным силами, я давно перестал.

  • Kagi
  • 3 апреля 2014 в 14:52
  • ↑
  • ↓

  Машину продают лошадиные силы а гонки выигрывают ньютонметры © К. Шелби.

  • next
  • 3 апреля 2014 в 15:07
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 15:21
  • ↑
  • ↓

  Получается не правило, а полезный совет перед выездом: проверить давление в шинах, работу тормозов, света, а электрические цепи проверяются на приборке.

  • NOEL636
  • 3 апреля 2014 в 15:54
  • ↓
  • pumbo
  • 3 апреля 2014 в 16:02
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 16:20
  • ↑
  • ↓
  • pumbo
  • 3 апреля 2014 в 16:07
  • ↓

  У самого такой раскрас (фото не моё):

  • BT1100
  • 3 апреля 2014 в 16:11
  • ↑
  • ↓
  • NOEL636
  • 3 апреля 2014 в 19:13
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 16:30
  • ↑
  • ↓
  • ufvflfy
  • 3 апреля 2014 в 16:09
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 16:37
  • ↑
  • ↓
  • BT1100
  • 3 апреля 2014 в 16:09
  • ↓
  • MsKaa
  • 3 апреля 2014 в 16:36
  • ↑
  • ↓
  • korpr
  • 3 апреля 2014 в 16:30
  • ↓
  • kelchin
  • 3 апреля 2014 в 16:50
  • ↓
  • bad_hare
  • 3 апреля 2014 в 16:51
  • ↑
  • ↓
  • kelchin
  • 3 апреля 2014 в 16:58
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 4 апреля 2014 в 1:52
  • ↑
  • ↓

  В комментариях обзора телефона:

  ххх: Можно сделать фото телефона в руке? Мне так визуально легче его размер почувствовать.

  ууу: Так руки у всех разного размера, как ты его со своей сравнишь?

  zzz: А пусть он свою руку по почте отправит автору, и он телефон в его руке сфоткает.

  • BT1100
  • 3 апреля 2014 в 17:14
  • ↑
  • ↓
  • bad_hare
  • 3 апреля 2014 в 17:18
  • ↑
  • ↓

  мсье знает толк в извращениях)) О_о

  • BT1100
  • 3 апреля 2014 в 17:42
  • ↑
  • ↓
  • borisovich
  • 3 апреля 2014 в 23:39
  • ↑
  • ↓
  • Mandju
  • 4 апреля 2014 в 12:48
  • ↑
  • ↓

  Как то на развязке проехал поворот, нужно было назад сдавать… метров ну 50-70 в небольшой уклон…

  я минут 5 толкал, если не больше, весь вспотел… Хотел уже слезть и рядом идя, его толкать…

  • MsKaa
  • 4 апреля 2014 в 1:37
  • ↑
  • ↓
  • patja
  • 3 апреля 2014 в 18:06
  • ↓
  • next
  • 3 апреля 2014 в 20:35
  • ↑
  • ↓
  • kubic
  • 3 апреля 2014 в 19:52
  • ↓
  • BT1100
  • 3 апреля 2014 в 21:10
  • ↑
  • ↓
  • ex3mal
  • 3 апреля 2014 в 21:23
  • ↑
  • ↓
  • PyccoTypucTo
  • 3 апреля 2014 в 22:25
  • ↓
  • MsKaa
  • 4 апреля 2014 в 1:40
  • ↑
  • ↓
  • djanowar
  • 4 апреля 2014 в 0:59
  • ↓

  Рядным рисомолкам и не снилось )

  • Mandju
  • 4 апреля 2014 в 12:46
  • ↓

  Крейсерская выше 150. Ехал из Спб в В.Новгород вдвоем 120-180, обороты не максимальные.

  150 хорошо, 180 сдувает.

  Для сравнения у меня вулкан 750, те же 65л.с. максималка такая же около 190-200.

  Но динамика вот хуже. Ну и комфортней на высоких скоростях на Бульдоге.

  Хотя… если на вулкан Ветровик поставить..)

  • MATPOC
  • 4 апреля 2014 в 16:27
  • ↓
  • Vitalikchu
  • 4 апреля 2014 в 23:29
  • ↓
  • ZloYa
  • 4 апреля 2014 в 23:43
  • ↑
  • ↓
  • MsKaa
  • 5 апреля 2014 в 0:57
  • ↑
  • ↓

  Собственно хорнет и построен летать, а бульдог — спокойно бегать xD

  Эх, как я себе хорнета тоже хотел после Сибихи… *_*

  • Denis-East
  • 5 апреля 2014 в 9:40
  • ↓
  • Denis-East
  • 5 апреля 2014 в 9:50
  • ↓
  • ex3mal
  • 5 апреля 2014 в 12:09
  • ↑
  • ↓
  • pumbo
  • 5 апреля 2014 в 11:00
  • ↓

  Есть идеи, как сделать?

  • Denis-East
  • 5 апреля 2014 в 11:22
  • ↑
  • ↓
  • ex3mal
  • 5 апреля 2014 в 12:04
  • ↑
  • ↓
  • Denis-East
  • 5 апреля 2014 в 13:56
  • ↑
  • ↓
  • ex3mal
  • 6 апреля 2014 в 0:14
  • ↑
  • ↓

  Да, кстати, в мануале описано как переключатель световых приборов (свет и т.п.), но у меня на правом пульте аварийка… А свет — штатно на заведенном горит ближний.

  • Комментарии
  • Карта
  • 14 oleg-gx → Спустя 50 лет мужчина нашел на eBay утерянный мотоцикл / Мотоновости
  • 4 Moto_rider → 5 заснеженных лет: снегоход Harley-Davidson / Блог им. Harley_Hero
  • 4 Win → EICMA 2017: нейкед Benelli Leoncino 500 Sport 2018 / Benelli
  • 30 Garrik → Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение / Блог им. Garrik
  • 24 Andbary → Таиланд. Пхукет. Две недели на PCX 150 / Блог им. Andbary
  • 16 Fian → Еще один вариант поездок на мото с собакеном / Блог им. Imbilly
  • 1 Slavonsmz → Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 1 "Дорога к морю" / Блог им. Deni
  • 3 mirage → Роланд Сэндс модифицировал мотоциклы Honda Africa Twin для полиции / Honda
  • 2 Planetsky1 → И снова - Грузия! Часть третья! / Блог им. hush1982
  • 109 ntr24 → Открыт сбор на ноги Веронике Скугиной (ronidoog) / Блог им. Fury
  • 14 cember → Гостевой визит Lincoln MC в Беларусь по первым морозам / Блог им. Lincoln_MC
  • 62 romik41xt → Мотосалон в Японии. Цены на мотоциклы с указанием пробега и года выпуска. / Блог им. romik41xt
  • 3 komendant → North East Custom: кастом Buell XB9S La Corta / Кастомайзинг
  • 30 Andrey_L → Глава первая: "Птичку жалко.." / Блог им. downheella
  • 9 Dronmcc → Впечатления о Yamaha FJR1300. Сезон 2017. / Yamaha FJR1300 2017
  • 5 timonza-kun → Кастом Ducati Scrambler - мотоцикл Брайана Фуллера / Кастомайзинг
  • 1 timonza-kun → Брэт-кастом Kawasaki KZ400 / Кастомайзинг
  • 13 steal → Мотоциклы Moto Guzzi V9 2018 / Moto Guzzi
  • 17 D230D → В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория / Путешествия
  • 10 Sedo1 → Как растаможить мотоцикл из ЕС в Украине, или Харьков-Вильнюс / Yamaha XT660Z Tenere 2011
  • 19.07.2015 Yamaha → Обзор мотоцикла Yamaha BT1100 Bulldog (2002-2009)

  • Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
  • Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
  • Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
  • Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
  • Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
  • Сгорает статор генератора 3
  • Посоветуйте мот на второй сезон 16
  • Покраска маятника 3
  • Черная пятница 11
  • Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
  • Куда деть деньги 18
  • Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
  • Контрактный двигатель 6
  • Несколько вопросов по эксплуатации. 6
  • Какие мото-аксессуары вы используете? 9
  • никасил или чугун вот в чем вопрос 5
  • Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
  • Боты Forma Axel 2
  • Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
  • Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
  • ТОП 20 сообществ

  День седьмого ноября — Красный день календаря.

  Материалы: http://bikepost.ru/blog/44938/Detalnyj-obzor-BT1100-Bulldog-mnogo-foto-i-lichnogo-mnenija.html