2014 Chevrolet Corvette Stingray Z06 C7 - фото, видео, характеристики и цена

1 ≫

Самый заряженный автомобиль в истории концерна GM, был представлен в 2014 году на автосалоне в Детройте, компанией Шевроле. Название суперкару дали Chevrolet Corvette Z06. Но премьера была рассекречена самой компанией за день до показа.

Внешний вид автомобиля очень сильно изменился. Задние фонари стали более прямоугольной формы. Сзади стоят целых четыре выхлопных трубы, что кажется довольно большим количеством для этого авто. Только если раньше они были разделены на две части, то теперь они стоят слитно. Также сзади был поставлен выделяющийся карбоновый спойлер спортивной формы. По бокам стоят все те-же воздухозаборники, которые немного увеличились в высоту. Спереди очень сильно изменились фары, которые стали более узкие. Радиаторная решетка стала более массивной и более угловатой.

Также в авто уделили большое внимание аэродинамике, что не удивительно, для таких автомобилей всегда очень важен данный показатель. За дополнительную плату в спорткар можно добавить обвес, карбон-керамические тормозные диски, покрышки от компании Michelin и еще много чего другого.

Спорткар оснащен двигателем V8 с объемом 8.2 литра. Такой мотор выдает 625 лошадиных сил и 861 Н.м крутящего момента. Механическая коробка передач стоит семи ступенчатая, а также автоматическая с восемью диапазонами. Последняя стала весить на 4кг легче, чем у прежней версии. Стоит также напомнить о характеристиках суперкара: первую сотню авто набирает за 3.2 секунды, максимальная скорость составляет 330 км/ч, а сам двигатель вмещает в себя 6162 см³.

Салон также подвергся глобальным изменениям. Кожаные сиденья прострочены белой нитью, также как и на руле. В автомобиле не присутствует огромного количества кнопок и регуляторов, все просто и чисто. Небольшой отсек для вещей расположился прямо напротив палки переключения передач. Сам салон не сделан из множества роскошных материалов, авто не предназначено для роскоши, а скорей для быстрой езды.

Под конец хотелось бы напомнить и о цене Chevrolet Corvette Z06. На американском рынке стоимость такой "ласточки" стартует от 75 000$, заканчивая 84 000$ долларов. На Российском-же рынке сумма с которой предстоит расстаться будущему владельцу начинается от 8 400 000 рублей. В самой дешевой версии будет присутствовать тормоза марки Brembo и электроуправляемый дифференциал. Доплатив некую сумму денег вы сможете получить раскрашенные в красный, желтый, либо серый цвет суппорта, а также съемную крышу, либо полупрозрачную, либо карбоновую.

Рейтинг: 0/5 Голосов:

ТОП-10 самых быстрых суперкаров

ТОП-10 самых дорогих суперкаров

ТОП-10 самых мощных суперкаров

Технические характеристики Chevrolet Corvette Stingray Z06 C7

Скорость

330 КМ/Ч

Разгон до 100 км/ч

3.2 СЕК

Мощность

630 Л.С

Тип двигателя

Объём двигателя

6162 СМ 3

1562 КГ

75000 $

Видео Chevrolet Corvette Stingray Z06 C7

Новые обзоры

audi q7

mercedes benz s600 w222

bugatti chiron

mini cooper coupe jcw

lexus rc f

subaru impreza 22b sti

porsche 911 turbo s

maybach 62s landaulet

Achat Cialis Serieux viagra online Meilleur Site Achat Kamagra

Viagra Ohne Rezept Kaufen Wien Cephalexin Replacement For Dogs viagra Viagra Generico Sin Receta Effects Of Amoxicillin Cialis Online Rezeptfrei Aus Kanada

Canadian Pha Buy Malegra Online Vet Prescribed Cephalexin cialis Viagra Das Erste Mal Nehmen Want To Buy Dutasteride 0.5mg Stirling Cytotec 400 Troubles Menstruels

Where To By Xenical Cialis Farmacia Del Ahorro Propecia Contraindicaciones generic cialis Buy Kelnor Online Canada

Sildenafil 100 Online Ordering Propecia online pharmacy Vendita Viagra Catania Viagra Next Day Delivery Calgary Amoxicillin Insert

Buy Lasix Canada brand cialis and levitra Mayo Clinic Online Propecia Zyprexa Without Insurance Isotretinoin in internet

Cialis Generique Avec Dapoxetine Tout Sur Cialis20 buy viagra Levitra Bayer Prix Aciclovir Cheap

Cialis Barato Madrid buy viagra online Tadalafil Generic On Line

For Sale Free Shipping Elocon Best Website History Of Cephalexin cialis Augmentin Es Amoxicillin Priligy Foglio Illustrativo

Acheter Cialis En Suisse http://cialtobuy.com - cialis Where To Buy Tretinoin Cream Cafergot Tablets Nz Faux Viagra Au Quebec Cialis 10 Mg Prospecto online pharmacy Sertatralinzoloft Without Prescription

Farmacie Online Italiane viagra online Vendita Viagra E Cialis

Propecia Hair Line cialis Idealista Propecia

Baclofene Cardiologue Accutane Isotretinoin Cialis Internet Canada

Levitra Package Insert Kamagra Sildenafil Amoxicillin Rash Remedio Propecia Generic Viagra Cheap Urimax .4 Without Prescription Osu Acquisto Levitra Where To Buy Priligy Where To Buy Penicillin Vk Online? Difference Between Penicillin And Amoxicillin Sildenafil Generic Cephalexin Mouth Holy Water In Italia Levitra Order Online Buy Cailas In Uk Viagra Ninos Order Cialis Online Usa Buy Now Tab Finasteride Flushed Face Amoxicillin generic viagra Methotrexate And Amoxicillin Interactions

Фото, характеристики, цены и обзоры суперкаров.

Материалы: http://aboutsupercars.ru/cars/chevrolet/corvette%20stingray%20z06%20c7

2 ≫

На Детройтской автовыставке 2014-ого, представители Шевроле показали автомобиль, под капотом которого был установлен самый мощный за всю историю GM , двигатель. Это был Шевроле Корвет, а точнее, — наиболее мощная его модификация — Z06. Именно о нем и пойдет речь в autobelyavcev.ru.

Если вы не слишком интересуетесь спортивными автомобилями производства США в общем и Корветами в частности, мне бы хотелось подчеркнуть, что Z06 всегда оснащались не такими большими по объему, как ZR1 , моторами, но благодаря механическому нагнетателю, именно эта версия Корветов всегда отличалась наибольшей максимальной мощностью.

О внешности нового Chevrolet Corvette C7 наш автомобильный блог уже писал ранее. На этот раз мы сосредоточимся на зрительный отличиях Z06 и обычного, если так можно выразится по отношению к Корвет, Ц-Седьмого.

Взгляните на фото Chevrolet Corvette C7 Z06. Новый Компрессорный Корвет легко узнаваем по: углепластиковому сплиттеру, расширителям передних крыльев, по порогам и заднему спойлеру. Все эти элементы обвеса выполнены из углеволокна, как и крашеная крыша тарги. Примечательно, что в «одетом» состоянии, углеволоконная крыша Z06 повышает жесткость кузова Корветт на 60 %!

Вышеупомянутый обвес из углеволокна имеет название — Perfomance Z07. Пакет усовершенствований также включает шины — Michelin Pilot Super Sport cup, а также керамические тормоза. Последние имеют просто коллосальное преимущество рядом со стандартными дисками, в плане устойчивости к перегреву. Диаметр передних керамических тормозных дисков Z06 – 394 мм, задних — 388мм.

Передние шины имеют диаметр в 19-ать люймов и ширину в 285мм, тогда как ведущие — задние шины 335-ой ширины, имеют диаметр в 20 d. Кроме различий в ширине и диаметре, задние шины Z06 еще и более низкопрофильные.

Если вы посмотрите на фото салона Z06 , то заметите, что в отличии от обычного Ц-Седьмого, руль компрессорной версии слегка «подрезан» по нижней кромке. В случае если компрессорный Ц-Седьмой оснащен автоматической КПП, под рулем Корвета вы обнаружите и «лепестки» переключения передач.

Основная «изюминка» Шевроле Корвет спрятана именно под капотом. В случае с Z06 речь идет о новеньком V8 LT4 объемом в 6.2л. Этот компрессорный V8 оснащается поршнями и шатунами выполненными по технологии ковки, которая обуславливает очень значительное преимущество в плане прочности и массы, в сравнении с деталями шатунно-поршневой группой выполненой технологией литья. Также стоит заметить, что выпускные клапана в моторе LT4 выполнены из титана. И конечно же этот могучий V8 оснащен системой смазки с сухим картером.

Максимальная мощность Z06 в 630л.с достигается при 6400об/мин, а максимум тяги в 851Н.М доступно уже при 3 600об. Благодаря настолько мощной тяге, отметку в 100км в час, стрелка спидометра Z06 может пройти всего за 3.2с. Максимальная скорость компрессорного Ц-Седьмого равна 330-ати км.

Вся эта чудовищная мощность может передаваться либо через семи скоростную механику, либо через новую — восьми скоростную АКП. Здесь стоит заметить, что предшествующий новой восьми скоростной АКП, шестискоростной автомат явно уступает новой коробке. Так, новая восьми ступка стала на 5 % эффективней и даже на 4кг легче, в сравнении с новым агрегатом.

Как видите, и по мощности и по скорости, компрессорный Корвет значительно мощнее новейшего Ford Mustang Shelby GT 350R.

Но, не возможно сказать какая из этих двух машин лучше. Каждая из них — это легенда и мечта очень многих, не только в Америке.

Интересно как будет себя вести разрекламированная облегченная 8-ступка, поспособствует ли она заявленному разгону до «сотки» за 3,2 с? Потолочная скорость в 330 км/час могла бы быть и большей, хотя все равно в мире не так много дорог, где можно рискнуть проехаться 300 км/час.

Дизайн соответствует духу Корвета, разработчики добавили немного вычурных форм, но от классики жанра, так сказать, не отступили. Отдельно отмечу салон — очень четко определена «зона действия водителя», которая отдаленно напоминает кабину пилота.

Материалы: http://autobelyavcev.ru/chevrolet-corvette-c7-z06/

3 ≫

Быстрый переход к разделам

Это обозначение появилось 53 года назад. Тогда оно использовалось в качестве названия пакета опций, который превращал дорожный Корвет фактически в гоночный автомобиль. Этот пакет включал элементы рулевого управления, тормозной системы, подвески и даже топливный бак увеличенной емкости. Но таких машин было сделано меньше двух сотен, а потом на несколько десятилетий обозначение Z06 ушло в историю. О нем вспомнили в самом начале XXI века, в 2001 году, когда Corvette 5 поколения понадобилась спецверсия.

Теперь стандартный Корвет представляет собой модель уже седьмого поколения, а версия с шильдиком Z06 – на 200 л.с. мощнее её. Именно она и была предоставлена на тест-драйв. Кстати, создатель этого Chevrolet — инженер Зора (первоначально Захарий) Аркус-Дантов свои детские годы провел в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде), откуда его семья эмигрировала в Германию.

Есть и еще один любопытный момент. Внешне Корвет смахивает на классический железный спорткар, хотя на самом деле он абсолютно не железный. Дело в том, что кузов Корвета уже в первом поколении, который носил обозначение C1, был сделан из пластика. Тогда многие думали, что за этим материалом будущее. Ведь он и легче, и дешевле стали, а кроме того, не боится коррозии.

Роман автомобильной промышленности со стеклопластиком не сложился, но все кузовные панели Corvette по-прежнему пластиковые. Взять, например, багажник. Его лёгонькая крышка легко взмывает верх и открывает грузовой отсек, который впечатляет своими размерами, что не случайно. Дело в том, что именно в него укладывается съемная крыша. Снимается она очень легко. Автоматического складывания крыши здесь нет, но она держится всего на трех блокираторах, которые элементарно отстёгиваются, после чего укладывается в багажник. Получается, что это и не багажник вовсе, а футляр для крыши.

Стоит отметить и то, что Corvette Z06 не кабриолет, как думают некоторые, а имеет тип кузова именуемый тарга.

Салон построен буквально вокруг водителя. Пассажир здесь не более чем случайный гость. Здесь всё для того, кто за рулем. Перед ним здоровенный экран, на который выводится тахометр и номер включенной передачи. Среди другой полезной информации — расход топлива, который при движении по городу легко взлетает до 27 литров на 100 километров пробега. Надо признать, что Z06 не самый экономичный транспорт в мире, с этим нужно смириться.

Во время движения начинаешь замечать еще одну интересную вещь. Подвеска тут вроде бы и спортивная, но душу не вытрясает. Она оборудована системой Magnetic Ride Control, которая способна менять настройки амортизаторов каждые 10-15 миллисекунд.

Как и полагается американской машине, у Шевроле есть странности. Скажем дверь открывается кнопкой. Ничего в этом нет страшного, но есть особенность. Дело вот в чем, дверь закрывается не слишком хорошо, далеко не всегда с первого раза. Но на ходу кнопка не работает. В принципе это правильно, только вот как получается. Если дверь не захлопнулась, машина не предупредит об этом звуковым сигналом, только гистограммой на экране. То есть ты садишься в свой Chevrolet, трогаешься, встраиваешься в поток и только тут понимаешь, что не закрыл дверь. А на ходу дохлопнуть ее уже не получится.

Среди важных вещей надо отметить поворотный переключатель, который позволяет выбирать один из пяти режимов движения. В кабриолетном прогулочном режиме ее хочется крутить в сторону спокойствия, в сторону режима Eco, в сторону режима в переводе Weather (по-английски «Погода»). Естественно имеется в виду плохая погода.

Отказ от механизма складывания крыши кажется вполне оправданным. Он занял бы слишком много полезного пространства, а без наго багажник куда больше, чем ожидаешь от спорткара. Кататься на Chevrolet Corvette с крышей, лежащей в багажнике, это конечно большое удовольствие, но ездить так можно далеко не всегда и крышу приходится возвращать на место.

Стоит вспомнить о том, что Корвет это не только очень мощный и быстрый автомобиль, но он спортивный и даже наполовину гоночный. В чем это проявляется? Во-первых, двигатель и коробка передач тут живут не вместе, а по отдельности. Мотор – там, где ему положено, а коробка — в задней части автомобиля, неподалеку от заднего моста.

Это так называемая компоновка транзаксель. Она нужна, чтобы правильнее распределять массу машины между осями. Что касается заднего дифференциала, то он самоблокирующийся и с электронным управлением. При этом системы активного распределения крутящего момента здесь нет. Так что этот Chevrolet больше понравится тем, кто любит «олдскульные» вещи, не перегруженные электроникой.

С тормозами тоже полный порядок. Сквозь спицы здоровенных черных дисков видны углеродные керамические тормозные диски диаметром 394 мм и 6-поршневые суппорта. Кстати, задние тормозные механизмы тоже в порядке. Там диаметр дисков 390 миллиметров и по четыре поршня на суппорт.

Под капотом Z06 разумеется классика жанра: огромный американский V8, заставляющий вспомнить поговорку заокеанских водителей: рабочий объем ничем не заменишь. Объем мотора 6,2 литра, мощность 659 л.с., крутящий момент 881 Нм. Кроме того, надо отметить что корветовский мотор — это классика. В мире существует бессчетное количество суперкаров, мелкосерийных или штучных, построенных именно вокруг корветовского мотора. Есть не только машины, но и вертолеты, мотоциклы и даже катера с таким мотор. В общем это свирепая вещица.

Другой вопрос, что чувствует человек, который сидит за рулем? Страх. Поначалу за рулем этого авто чувствуешь страх. Потому что Корвет зет-ноль-шесть — это одна из них машин, про которую говорят: сегодня такого уже не делают. В этом есть доля истины, причем немалая. В любом режиме движения, если нажать педаль газа посильнее, колеса пускаются в пробуксовку. А ведь когда-то все спортивные автомобили были такими же, они требовали от водителя очень серьезных навыков.

До 100 км/ч Сhevrolet Сorvette Я06 разгоняется за 3,7 секунды. Несколько десятилетий назад это была бы очень убедительная, очень красивая величина. Всего-то три с чем-то секунды. Сегодня эта цифра уже не потрясает. К примеру, есть Порше Панамера в версии турбо, набирающий сотню быстрее, чем Корвет z06. Правда, на немного, всего на одну десятую секунды.

Только вот в чем разница. Порше, как и многие другие современные спорткары, льстит водителю. На них, чтобы ехать быстро, надо просто давить на газ, а Шевроле Корвет честен. В нем водитель не наблюдатель, не пользователь, а участник событий. Он за все отвечает и если Z06 решит поехать со светофора боком, а она это может, то на что водителю дан руль? Он тут не для того, чтобы делать музыку громче или включать круиз-контроль. Тот, кто сел на водительское сиденье такого автомобиля, в ответе за все происходящее.

Стоит такое Шевроле 8,8 млн. рублей. На первый взгляд это очень много и, действительно, это огромная сумма. Но с другой стороны это мало, потому что иного способа купить новый автомобиль мощностью 660 л.с. в России не существует. Corvette Z06 понравится далеко не всем и каждому. Чего стоит мультимедиа, которая сгодилась бы для машины раз в десять дешевле, да и то только после перепрошивки. Иной раз элементы интерфейса перекрывают текст, графика не идеальна.

Но Корвет — не про это. У Шевроле Z06 нет претензий на роскошь, нет дорогих материалов и стремления казаться дороже. Всё это остается далеко за горизонтом восприятия, ибо Корвет разговаривает с вами на языке инстинктов и эмоций и если вы этого языка не понимаете или читаете на нём со словарем, то вам лучше присмотреться к чему-то другому.

Тем, кому нужен автомобиль с идеальным поведением на треке, им Корвет тоже, скорее всего не подойдет. Z06 – авто для довольно ограниченного круга публики. Для тех, кто любит старые, аналоговые, проверенные решения и готов за них платить. Во-первых, деньгами. Во-вторых, неусыпным предельным контролем за Chevrolet. В-третьих, той самой роскошью и дороговизной, которых в салоне Corvette попросту не чувствуется. Зато душа в нем есть и это самое главное.

Технические характеристики Шевроле Корвет Z06

Длина: 445 мм
Ширина: 1930 мм
Высота: 2685 мм
Колесная база: 2685 мм
Клиренс: 90 мм
Объем багажника: 636 литров;
Масса полная: 1745 кг
Двигатель: V8, 6,2 литра
Мощность: 659 л.с.
Крутящий момент: 880 Нм
Трансмиссия: 8-семнступенчатый автомат;
Разгон до сотни: 3,7 секунд;
Максимальная скорость: 319 км/ч
Средний расход топлива: 15 литров на 100 км.

Это также может вас заинтересовать

Тест-драйв Шевроле Тахо

Быстрый переход к разделам1 Экстерьер Лексус ЛС 5002 Техническая основа LC500 Лексус3 Лексус LC 500 купе …

Материалы: http://nova-auto.ru/chevrolet-corvette-z06/