Ягуар XF (ХФ) 2016-2017 фото видео тест в России цена, Jaguar XF характеристики, отзывы

Jaguar, как известно, бренд стильных и дорогих автомобилей. Jaguar XF второго поколения, который уже расходится по автосалонам – очередное тому подтверждение. Великолепный седан, значительно улучшенный как снаружи, так и изнутри, хотя, казалось бы – куда еще улучшать? Но у топовых автомобилестроителей всегда есть пространство для развития.

обновленный Ягуар XF 2016-2017 года

У новой британской кошки – обновленные силовые установки, возросшее разнообразие электроники разных видов и предназначений, больше пространства внутри и меньше наружные размеры. И главное – легкая, прочная современная платформа на основе алюминиевых сплавов. Цена вполне соответствует уровню.

Дизайн: оскал Ягуара

Новое поколение Jaguar XF – все в родню, и это очевидно, если поставить рядом автомобиль первого поколения, да и любой другой седан той же компании. Но внешность Jaguar XF стала утонченно-агрессивнее, и немного видоизменилась. Фальшрадиаторная решетка обрела большую площадь, бампер стал массивнее и более ярко выраженным, главные ходовые огни обрели новое, более современное окружение.

новый Jaguar XF, вид спереди

Подчеркивает оскал форма капота, в которой, включив фантазию, можно увидеть очертания хищной кошки.

Вид сбоку поражает не меньшим изяществом: стильные двери, оригинально расположенные стойки, покатая форма крыши. Задний бампер не менее выразителен, чем передний, крышка багажника вторит в стилевом решении капоту, видно прибавление хромированных деталей, делающих внешность седана более выразительной.

вид сбоку, новый XF 2016

Опционально доступна оригинальная, полностью светодиодная интеллектуальная оптика, самостоятельно выбирающая режимы работы в зависимости от уровня освещения и дорожной обстановки.

Богатый интерьер

Британские автомобили от компаний, которые не выдают миллионные тиражи – это прежде всего роскошь, богатое, убранство салона, премиум-класс, каков он есть. Jaguar XF – это симбиоз высококлассных отделочных материалов, продуманного до мелочей дизайна и самых современных электронных средств, предназначенных как для комфорта находящихся в салоне водителя и пассажиров, так и для безопасного и удобного вождения.

салон Ягуар ХФ 2016-2017

Автомобиль, хоть и немного потерял в габаритах, но выросшая колесная база добавила удобства тем, кто находится на задних сиденьях. Расстояние между рядами кресел увеличилось без малого на три сантиметра.

Вся информация от бортового компьютера выводится на просто таки огромный 12,3-дюймовый дисплей, при чем, набор этой информации меняется по желанию за считанные секунды.

Дисплей информационно-развлекательной системы InControl Touch – тоже немаленький – 8 или 10,2 дюйма, в зависимости от комплектации автомобиля. Система звуковоспроизведения Meridian может похвастать без малого двумя десятками динамиков, которые в состоянии сделать из салона Jaguar XF самый настоящий концертный зал.

Задний ряд сидений

Передние кресла, как водится в таком классе – с электроприводом, есть панорамный люк и прочее из того, чего можно ждать в роскошном седане.

Размеры Jaguar XF 2016-2017 в новом кузове

Как уже упоминалось, новая платформа на основе сплавов алюминия внесла некоторые коррективы в геометрические параметры седана:

• длина уменьшилась и стала — 4954 миллиметра;
• размер колесной базы вырос до 2960 миллиметров;
• от края левого до края правого зеркал заднего вида 2090 миллиметров;
• от асфальта до наивысшей точки – 1497 миллиметров.

багажник Ягуар XF 2016-2017

О комплектациях

Самая скромная комплектация седана называется Pure. Она порадует покупателя уже описанной мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном, системой звуковоспроизведения на восемь динамиков, качественным двухзонным климат-контролем, ксеноновыми фарами и сиденьями, обшитыми качественной тканью.

Самая богатая комплектация – Portfolio. Это уже полный привод, кожа салона, весь набор электроники, светодиодная оптика, увеличенные диски.

Технические характеристики Ягуар XF 2016-2017

под капотом у нового седана установленны такие моторы:

1. Три бензиновых двигателя 2.0L (240лс) и два 3.0L (340лс и 380лс);
2. Два дизеля — 2.0L (180л.с), 3.0L (300лс).

двигатель Jaguar XF 2016-2017

Восьмипозиционная автоматическая коробка передач, задний привод для простых комплектаций и полный – для наиболее шикарных.

Маломощный вариант – это дизель i4D на 2,0 литра рабочего объема цилиндров и 180 л.с., развивает максимальную скорость в 230 км/ч.

Наиболее мощный вариант – это шестицилиндровый V-образный 3,0-литровый бензиновый мотор на 380 л.с. Реальная скорость не сообщается, а та, что есть – ограниченные электроникой 250 км/ч.

Цена Jaguar XF 2016-2017 в России

На российском рынке комплектация Pure стартует от 2,7 миллиона рублей, Portfolio – от 4,3 миллиона.

Видео тест-драйв Ягуара XF 2016-2017:

Фото нового Ягуара XF 2016-2017 года:

Материалы: http://autowestnik.ru/test-jaguar-xf-2016-2017/

Новый Jaguar XF 2016-2017 модельного года добрался до российских автолюбителей. Британский седан Ягуар ХФ 2 поколения обзавелся новой алюминиевой платформой, получил более современный дизайн кузова, шикарный салон, огромный выбор новейшего оборудования и систем безопасности, новую линейку дизельных и бензиновых моторов. В нашем обзоре фото и видео, комплектации и цена, технические характеристики и тест-драйв нового седана XF от Jaguar. Купить новый Ягуар ХФ в салонах официальных дилеров на территории России можно за цену от 2702 тыс. рублей за седан с дизельным 180-сильным двигателем, приводом на задние колеса в начальной комплектации Pure до 4331 тыс. рублей за мощную бензиновую 340-сильную версию Jaguar XF с полным приводом AWD в богатой комплектации Portfolio.

Новое поколение британского седана европейского класса-Е - Jaguar XF 2016-2017 модельного года улучшилось по всем параметрам по сравнению с первым поколением модели. Новый седан построен на абсолютно новой платформе из алюминия, позволившей существенно снизить снаряженную массу кузова крупного седана по сравнению с предшественником (в зависимости от установленного мотора на 65-120 кг), увеличить жесткость кузова на кручение на 28%.

• Внешние габаритные размеры кузова нового Jaguar XF 2016-2017 года составляют 4954 мм в длину, 2091 мм в ширину (с развернутыми зеркалами заднего вида), 1457 мм в высоту, с 2960 мм колесной базы и 116 мм дорожного просвета.
• Колея передних колес — 1605 мм, колея задних колес — 1594 мм, диаметр разворота — 11,61 метра, коэффициент аэродинамического лобового сопротивления — 0,26 Сх.

Поставив рядом два поколения модели XF находим преемственность в дизайне новинки, но при смене поколений дизайнеры наградили новый Ягуар ХФ еще более спортивной и харизматичной внешностью.

Передняя часть кузова напориста и даже агрессивна, за счет увеличившейся в размерах фальшрадиаторной решетки, новых фар головного света и массивного бампера с ярким оперением. Солидности лицу новой модели добавляют мощные рельефные выштамповки на капоте и выразительные уступы крыльев, переходящих в мощно раздутые колесные арки.

Сбоку британская новинка выглядит стремительно и неудержимо: длинный нос капота, куполообразная крыша с сильным наклоном передней и задней стоек, стильные и оригинальные боковые двери, изящная корма.

Задняя часть кузова седана с фирменными от Jaguar габаритными фонарями со светодиодным наполнением, соединенными аккуратной хромированной перемычкой, компактной крышкой багажного отделения украшенной выштамповкой спойлера и атлетического сложения бампером, дополненным диффузором.

Отдельно хотим остановиться на новых адаптивных full-LED фарах головного света со стильными изгибами светодиодных дневных ходовых огней J-Blade. Полностью светодиодная оптика доступна в качестве опции и обеспечивает отменный световой поток как при включении ближнего света, так и при активации дальнего света фар. Электроника самостоятельно регулирует направление и интенсивность потока света дабы не ослеплять водителей транспортных средств, двигающихся в попутном и встречном направлении.

Интерьер второго поколения Jaguar XF - сочетание роскоши и комфорта, помноженные на высокие технологии и заботу о пассажирах. Сразу стоит отметить, что увеличение размеров колесной базы до 2960 мм позволило выделить пассажирам второго ряда больше места, чем в салоне предшественника. Прибавки составляют 15 мм для ног, 24 мм для коленей, и даже над головой добавилось 27 мм. Британский производитель заверяет, что второй ряд нового Ягуар ХФ один из самых просторных в классе, высота от подушки заднего сиденья до потолка — 970 мм, а в первом ряду места над головами водителя и пассажира — 991 мм.

Объем багажного отделения при наличии докатки — 505 литров, с ремкомплектом — 540 литров.

Из супер современного и высокотехнологичного оборудования новый британский седан порадует покупателей виртуальной приборной панелью с изменяемыми параметрами выводимой информации (дисплей TFT диагональю 12,3-дюйма), цветным Head-Up дисплеем с лазерной технологией, мультимедийной системой InControl Touch с 8-ми дюймовым сенсорным цветным экраном или же InControl Touch Pro system с 10,2-дюймовым сенсорным экраном (InControl Apps и InControl Remote, 3G Wi-Fi точка доступа), аудиосистемой Meridian с 17-тью динамиками, системой автономного экстренного торможения со стерео камерами, модернизированным ассистентом парковки, системой распознавания дорожных знаков, адаптивным круиз-контролем, системой ASPC (адаптация авто к скользкому дорожному покрытию).

• В базовой комплектации Pure большей части оборудования, правда, нет, но присутствуют 8-ми дюймовый сенсорный дисплей системы InControl, аудиосистема с 8-мью динамиками, двухзонный климат-контроль, 17-ти дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, тканевая обивка сидений.

В более насыщенных комплектациях добавятся кожаная отделка салона, электропривод передних кресел, люк, фоновая светодиодная подсветка салона, камера заднего вида, светодиодные фары, 18-19 дюймовые диски и прочие атрибуты шикарных седанов.

Технические характеристики второго поколения Jaguar XF 2016-2017 года: британский седан оснащается двумя дизельными и тремя бензиновыми моторами, работающими в паре с 8 АКПП, привод задний (RWD) или полный (AWD) для мощных версий, подвеска полностью независимая из алюминиевых деталей (передняя двухрычажная, задняя много рычажная интегральная), усилитель руля электрический (EPAS), тормоза дисковые. В качестве опции доступны адаптивные амортизаторы, а для версий седана с шести цилиндровыми моторами система Configurable Dynamics (водитель волен изменять алгоритмы работы дроссельной заслонки, коробки передач, рулевого управления и подвески).

• Дизель версии new Jaguar XF:

2,0-литровый i4D (180 лс 430 Нм) с 8 АКПП и приводом на заднюю ось RWD разгоняет седан массой от 1595 кг до 100 кмч за 8,1 сек, максимальная скорость 229 кмч, расход дизельного топлива в смешанном цикле — 4,3 литра.

3,0-литровый TDV6 (300 лс 700 Нм) в тандеме с 8 АКПП и задним приводом обеспечивает седану массой от 1750 кг динамику разгона от 0 до 100 кмч за 6,2 сек, максимальная скорость 250 кмч, средний расход топлива не менее 5,5 литра.

Первый независимый тест-драйв нового Jaguar XF 2016-2017 года проведенный британскими автомобильными журналистами продемонстрировал отменную управляемость седана при движении не только по прямой, но и в крутых поворотах и на горном серпантине (у авто, к слову, идеальная 50:50 развесовка по осям). Жесткий алюминиевый кузов, острое рулевое управление, феноменальные характеристики подвески, мощные моторы, быстрый автомат и цепкие тормоза в комплексе доставляют удовольствие от управления британским седаном. Да и как может быть по другому, ведь в конкурентах у нового Ягуар ХФ традиционно лучшие представители европейского бизнес-класса: Audi A6, BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class.

Материалы: http://povozcar.ru/jaguar-xf-2016.html

Несмотря на то что лично я и ещё тысячи россиян проголосовали деньгами за Jaguar XF первого поколения, он не смог навязать борьбу тройке лидеров бизнес-класса: последние годы XF продавался в четыре-пять раз хуже «немцев». Даже Lexus GS успешнее. Jaguar был лучшим только в сборе призов — у него их 145! Но амбиции марки не позволяют довольствоваться рыночным титулом укротителя Infiniti — «второй» XF должен заявить о себе громче. И нужно всего-то обойти конкурентов по управляемости, динамике, комфорту, уровню сервисной электроники и сохранить красоту. Piece of cake, как сказали бы в Ковентри, — раз плюнуть.

Для успеха сделано очень много. Вместо архаичной архитектуры, унаследованной от модели S-type, — новая платформа. Четырёхцилиндровые двигатели — с иголочки. В середине 2000-х компания не могла себе позволить не то что легковой полный привод для машин классической компоновки, денег не было даже на высокотехнологичные фары для программной модели XF (так, по признанию дизайнеров, появились характерные круглые секции под ксеноновую линзу). Сейчас оптика светодиодная, по последней моде. Просто XF больше не единственный money maker Ягуара: на той же агрегатной базе построены ещё две массовые модели: XE и кроссовер F-Pace. А с прицелом на хороший тираж можно больше инвестировать в разработку.

Из всей соплатформенной братии мы ездили пока на младшем седане XE. Зато пробовали его не только за границей, но и в России — и отметили, что скромное поведение товарной машины с комфортной подвеской разительно отличается от провокационности тестовых образцов, которые, как правило, представлены со спортивным шасси. Надо это держать в голове и сейчас. Тем более что XF очень уж похож внешне на младшего брата.

Двухлитровый дизельный XF мощностью 180 л.с. встречает меня как та избушка: стоит задом, а в глаза первым делом бросаются два выхлопных патрубка, ютящихся в углу бампера. Раньше-то огромные хромированные насадки — даром что бутафорские — внушали уважение к содержимому моторного отсека. Теперь эффект противоположен.

Зато спереди Jaguar — сама агрессия. В фарах, сведённых к мощной переносице, выражено воинственное презрение ко всему сущему. Смотрит XF на всех, как на овнов, причём с явным удовольствием. Передний свес невелик, 20-дюймовые колёса будто распирают арки. Немой зев решётки радиатора и два широких воздуховода по бокам недвусмысленно требуют кубометров свежего воздуха. От нового общекорпоративного дизайна веет молодой борзостью, которая поизвелась в классе.

Салон не очаровывает, как в моём Ягуаре. Не хватает вау-эффекта. Раньше завораживали моторизованные вентиляционные дефлекторы: закрываясь, они превращали переднюю панель в алюминиевый монолит. Теперь поскучнело: центральные воздуховоды обычные, сервоприводы остались у боковых, но на них не обращаешь внимания. Кнопки выстроены в ряды, вся консоль залита чёрным лакированным пластиком с отпечатками пальцев. Посреди этой нефтяной черноты плавает деревянный плотик с шайбой-селектором «автомата».

Зато стало удобнее. Водительское сиденье уверенно обнимает с боков, руль версии R-Sport плотнее лежит в руках, благодаря дополнительным выступам в местах хвата «без десяти два». За высоким подоконником и бруствером передней панели сидишь как в окопе, наводя горб на капоте, словно орудийный ствол на апекс поворота. За счёт увеличения колёсной базы появилось больше места для ног пассажиров второго ряда, хотя сиденья неглубоки, и не держат в поворотах. В качестве опции предусмотрен отдельный блок климат-контроля, но больше развлечь себя сзади нечем. Спереди и комфортнее, и интереснее.

Если где-то (в Китае?) существует оптовая база автоэлектроники, то ХF вывез оттуда полную тележку. Здесь есть точка доступа Wi-Fi для восьми устройств, парковочный ассистент с камерами кругового обзора, лазерный проекционный дисплей. Очевидно, будь XF сам по себе, не видать ему таких излишеств. Но соплатформенных машин всё больше, степень унификации велика — гуляй, маркетолог, ни в чём себе не отказывай. Жаль, что электроника с оптовой базы какая-то обезличенная: хоть на Jaguar ставь, хоть на Hyundai. Душа требует большей индивидуализации. Паролем к вайфаю по умолчанию должно быть «God_save_the_queen», а анимация меню — в стиле Monty Python. Я серьёзно сейчас.

Мой личный Jaguar — с тяговитой дизельной «шестёркой» 3.0, поэтому четырёхцилиндровый турбодизель заставляет привыкать к необходимости давить акселератор до ковролина. Мотор отвечает протяжным мычанием, но надой не слишком впечатляет. Если не разгоняться в пол, стрелка тахометра мечется в диапазоне 1500–3000 об/мин, пока восьмиступенчатый «автомат» активно меняет передачи, позволяя эффективно использовать узенький диапазон пикового момента. Из-за такой постоянной гиперактивности «за кулисами» XF кажется машиной рангом ниже. Хотя общий уровень шумо- и виброизоляции соответствует классу, в том числе и за счёт отличной аэродинамики (коэффициент сопротивления С_х уменьшился с 0,29 до 0,26).

У версии R-Sport пожёстче пружины и потолще стабилизаторы, а пассивные амортизаторы с дополнительным перепускным клапаном имеют дело со здоровыми колёсами. При такой агрессивной настройке шасси во время движения с небольшой скоростью на руль довольно активно транслируется микропрофиль покрытия. Зуд от него уходит только с ростом темпа. Новый электроусилитель ведёт себя хорошо: всегда ясно, что происходит с передними колёсами.

Самый слабый вариант мощностью 163 л.с. на презентации не показывали (его и не будут поставлять в Россию), а 380-сильную топ-модель выдали на гоночной трассе Circuito de Navarra с инструктором в правом сиденье. Классическая для Ягуара бензиновая «шестёрка» 3.0 с нагнетателем Roots, полный привод и адаптивные амортизаторы, учитывающие положение кузова 100 раз в секунду и движение колёс до 500 раз — огонь? Да, но как в камине.

Версия V6S AWD настолько комфортна, что заявленные 5,3 с разгона до сотни напрочь лишены драматизма. Двигателя, который, как мы знаем на примере купе и родстера F-type, способен повредить барабанные перепонки, здесь почти не слышно. Машина уверенно держит траекторию, на коррекции рулём отзывается мгновенно и точно, с лёгким креном. В итоге я могу промчать по трассе, сертифицированной для Формулы-1, в хорошем темпе, не пролив кофе. Но организм требует адреналина!

Если намеренно занести в поворот больше скорости, чем нужно, Jaguar не станет плужить по прямой, а понятно заскользит всеми четырьмя, затем найдёт возможность довернуться и выйти на разгон. Даже под тяжелейшим торможением XF изыщет резервы эластокинематики, чтобы попасть на дугу. Реакции просты настолько, что к третьему-четвёртому кругу вы понимаете, что испытываете больше проблем с управлением своей стиральной машиной.

Подключение передней оси происходит бесшовно, но в первом же повороте чувствуется, как с увеличением подачи топлива машина переходит на более широкий радиус. Распределением момента занимается электроуправляемая муфта, и не сказать, чтобы её блок управления благоволил широкой езде с заносами. Даже с отключённой системой стабилизации поведение автомобиля остаётся подчёркнуто нейтральным, скорее, с акцентом на безопасность, нежели на озорство, коим отличается в трековых режимах младшенький Jaguar XE. Но англичане ведь как-то говорили, что, несмотря на общую агрегатную базу, не хотят единого характера для своих машин. Вот XF и вышел более серьёзным.

Всем шестицилиндровым машинам доступна опциональная система Configurable Dynamics, позволяющая с помощью сенсорного экрана настроить отклик дросселя на действия акселератором, изменить поведение коробки передач, усилие на руле и влезть в настройки адаптивных амортизаторов. Там есть как заводские пресеты, так и возможность составить пользовательские комбинации. На кольце Circuito de Navarra не хватило времени поковыряться в режимах как следует, но я успел обратить внимание, что разница между ними заметна. Жаль, в других тестовых машинах подобной системы не нашлось.

На десерт осталась наиболее интересная мне модификация — с любимым трёхлитровым битурбодизелем. Мощность его выросла с 275 л.с. до 300, а момент увеличился на 100 Н•м до внушительных 700. В комплектации Portfolio салон отделан нежной кожей, обод руля гладок, а сиденья украшены вставками с вертикальной строчкой. Эта элегантность очень подходит характеру двигателя, в котором нет резкости. При разгоне дизельный XF как бы собирается с мыслями на малых оборотах, но затем лавинообразно наращивает ускорение, выполняя все команды водителя с грациозностью, положенной крупной кошке.

Больше всего мне нравится, как Jaguar ведёт себя на скорости 120–150 км/ч, там, где предгорье Пиренеев становится более открытым, ходовым. Кажется, что набегающий воздушный поток прижимает машину к дороге, причём динамическое изменение развесовки провоцирует атаковать повороты с неприличным усердием. Тяговитость дизеля на подъёмах только раззадоривает. Если бы кто-то проводил конкурс на лучший driver’s car с соляркой в баке, я бы поставил на XF.

В целом же догнать и перегнать «немцев» на их стадионе, по их правилам пока не получается. Новый XF, как и предшественник, — прежде всего альтернатива для тех, кому немецкая пластинка кажется заезженной. Что хорошо, у машины второго поколения не просто есть набор двигателей — в зависимости от выбора мотора меняется индивидуальность Ягуара. Такое редко встретишь, например, у «японцев». В то же время культурный код, эстетика Джага — сугубо европейские.

Я не вижу прежних провалов по части электроники, шасси не уступает лучшим конкурентам, да и старые заманушки пока сохраняют актуальность: контроллер «автомата», восставая на своём коврике для йоги, всё ещё заставляет расширяться зрачки неофитов. Но главное — выбрано правильное время: XF выходит в тот момент, когда «пятёрка» BMW и Audi A6 дожигают запал рестайлинга, а новый необычный E-класс с рядными «шестёрками» ещё не вышел. Сейчас самое время поднять британский флаг повыше и делать кассу. На худой конец, собирать награды. Свой XF я поменял бы на новый, но без спешки — не тот случай, когда смена поколений сразу делает уходящую модель морально устаревшей.

Паспортные данные

Техника

История (Роберт Есенов, Борис Ульзибат)

В истории компании Jaguar Cars было немало среднеразмерных моделей. Мы остановимся на тех машинах, без которых немыслимо появление нынешнего Ягуара XF. Первая сошла с конвейера ещё 76 лет назад. Родоначальником ягуаровского бизнес-класса считается седан SS Jaguar 1 ½ Litre (после 1948-го переименованный в Mark IV 1 ½ Litre), который выпускался в Блэкпуле с 1935 года.

В движение машину приводили рядные четырёхцилиндровые двигатели английской фирмы Standard Motor Company. Сначала объёмом 1608 см³, позже — 1776. Коробка передач — несинхронизированная четырёхступенчатая «механика». Самая быстрая модификация достигала 97 км/ч почти за 30 секунд, а максимальная скорость не превышала 113 км/ч. И таких автомобилей вплоть до 1949 года было сделано 10 980 штук.

Великолепный Jaguar Mark I образца 1955 года появился после шестилетней паузы. Длина несущего кузова достигла 4597 мм, но колёсная база уменьшилась до 2731 мм. Автомобиль отличался передней независимой двухрычажной подвеской с винтовыми пружинами, хотя сзади неразрезной мост с тягой Панара покоился на рессорах. Первые два года седан пользовался барабанными тормозами, а после 1957-го обзавёлся дисковыми на всех колёсах.

Одновременно к рядной «шестёрке» XK6 объёмом 2483 см³ (112 л.с.) добавился мотор 3.4 мощностью 213 «лошадей». Любимая машина спортсменов и налётчиков отличалась увеличенной фальшрадиаторной решёткой, усиленной задней подвеской и колёсными дисками с классическими тонкими спицами. На выбор предлагали варианты с четырёхступенчатой «механикой» или трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Элегантный Mark I пришёлся публике по вкусу: за четыре года было выпущено 19 992 седана 2.5 и 17 405 машин с двигателем 3.4. По сути Jaguar Mark II, появившийся в 1959 году, был скорее рестайлингом «первого» Марка, нежели его новым поколением. Выглядел автомобиль по-прежнему выше всяких похвал, но длина и колёсная база уменьшились на 25 и 13 мм соответственно. Архитектура перенастроенных подвесок не изменились. Снаряжённая масса базовой модификации — 1440 кг.

Так дело шло до 1967 года, а потом британцы переименовали «марки» в Jaguar 240 (на фото вверху) и Jaguar 340, убрав из этой линейки двигатель 3.8 и снизив базовые цены (за счёт установки менее дорогих бамперов и отделки интерьера, а также сокращения оборудования). Всего же с 1959 по 1969 год с конвейера завода сошли 91 210 машин. Парадокс, но наиболее популярной была самая дорогая модификация — на седаны с мотором 3.8 пришлось свыше 30 тысяч заказов. Параллельно продавался седан Jaguar S-type, увидевший свет в 1963 году. Под этим названием скрывался тот же Mark II, но с более дорогой отделкой интерьера и расширенным оснащением. Кроме того, S-type был немного крупнее, отличался иной оптикой, оригинальными крыльями и бамперами. Но, что важнее всего, задняя подвеска стала независимой с пружинами.

Вдобавок S-type комплектовался модернизированным гидроусилителем руля фирмы Burman, что позволило сделать механизм острее, уменьшив количество оборотов от упора до упора с 4,3 до 3,5. Престижной модели отрядили «шестёрки» 3.4 (213 л.с., 292 Н•м) и 3.8 (223 л.с., 325 Н•м), агрегатировавшиеся с четырёхступенчатой «механикой» или с трёхдиапазонным «автоматом» BorgWarner. Разумеется, дорогой заднеприводный автомобиль не был массовым — за пять лет было выпущено менее 25 тысяч машин.

Следующим в нашем списке идёт Jaguar 420, дебютировавший на автосалоне в Лондоне в 1966 году. Грубо говоря, это был кузов «эс-тайпа» с передком от представительского Ягуара Mark X. Попутно машину удлинили до 4762 мм. Место под капотом занял шестицилиндровый двигатель 4.2. В зависимости от рынка он обладал разной степенью сжатия (от 7:1 до 9:1). Будучи укомплектованной двумя карбюраторами Skinners Union, «шестёрка» развивала до 248 л.с. при 5500 об/мин и 384 Н•м при 3750 об/мин.

На Jaguar 420 ставили рулевой механизм с гидроусилителем Marles Varamatic и передаточным отношением, уменьшенным с 21,6:1 до 13:1. По отзывам современников, «четыреста двадцатый» споро реагировал на действие рулём и требовал меньше подруливаний на ходу. Производство модели, которая оценивалась в США в $5900, прекратилось в 1968 году, а всего было выпущено 10 236 седанов. Но был ещё и люксовый двойник — Daimler Sovereign.

Принципиально новый Jaguar бизнес-класса с историческим именем S-type вышел на рынок в 1999 году. К тому моменту Jaguar уже был частью концерна Ford. Новую машину создавали так, чтобы она в первую очередь отражала представление американцев о британской марке. Отсюда и стилизованный под классику дизайн Джеффа Лоусона, скрывающий платформу DEW98, на которой, помимо Ягуара, базировался седан Lincoln LS. Длина «эс-тайпа» составляла 4905 мм, колёсная база — 2908.

В разное время на S-type устанавливали двигатели V6 — бензиновые 2.5 (204 л.с.), 3.0 (238 л.с.) и битурбодизель 2.7 (207 л.с.) — и «восьмёрки» 4.0 (286 л.с.) и 4.2 (300 л.с.). На вершине гаммы находилась «заряженная» версия S-type R (на фото внизу справа), оснащавшаяся мотором V8 4.2 c приводным нагнетателем Eaton M112 (400 л.с. и 553 Н•м). Почти за десять лет конвейерной жизни на S-type ставили и пятиступенчатую «механику», и автоматические коробки с четырьмя, пятью и шестью передачами. «Автомат» ZF 6HP26 перекочевал на XF. Долгожитель покинул сцену в 2008 году, уступив место «икс-эфу», на разработку которого потратили всего три года.

Прообразом седана Jaguar XF первого поколения стал концепт-кар C-XF, созданный дизайнером Адамом Хаттоном без привязки к техзаданию, — как программный художественный экзерсис. Идеал, технически неосуществимый на тот момент. Предложение Адама Хаттона легло в основу и серийного седана XF, показанного в том же 2007 году на автосалоне во Франкфурте.

Cедан бизнес-класса базировался на модернизированной фордовской платформе DEW98 Ягуара S-type. У «икс-эфа» с «эс-тайпом» были даже некоторые общие элементы силовой структуры кузова. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей была доведена до 25%. Алюминиевые подвески унифицированы с купе XK. Тут мы впервые увидели новые фирменные фишки: шайбу Jaguar Drive Select, выезжающую из центрального тоннеля, голубую подсветку и поворачивающиеся внутрь панели воздуховоды.

В результате рестайлинга 2011 года изменилось оформление фар, переднего бампера, решётки радиатора и задней части — благодаря более совершенной технологии в области светотехники XF смог стать ближе к оригинальной идее Хаттона.

Первой среди заряженных модификаций в 2009 году появилась модификация XFR: пятилитровый двигатель V8 с приводным нагнетателем развивал 510 л.с. На версии XFR-S 2013 года этот мотор выдавал уже 550 сил, а машина с ним набирала 100 км/ч с места за 4,4 с при максимальной скорости в 300 км/ч.

За кадром

Александр Евштокин, October 2, 2015 at 06:44PM. Фото компании Jaguar Land Rover

Материалы: http://www.drive2.com/e/BkeHAEAABaI