Lexus RC 350 (2017-2018) цена и характеристики, обзор и фото

Лексус РС 350 - цены и комплектация. Технические характеристики Lexus RC 350 (F Sport) и обзор с фото.

Спорткупе Lexus RC 350 с осени 2014 года официально представлено в России, уже скоро новинка появится в салонах дилеров, озвучены ее цена и перечень комплектаций, осталось лишь хорошенько приглядеться к новому игроку сегмента спортивных городских купе, дабы понять, что это действительно достойное пополнение на российском авторынке.

Двухдверное спорткупе Лексус RC 350 – это смесь современного агрессивного спортивного стиля в дизайне экстерьера, высочайшего комфорта в салоне и эффективной технической начинки, благодаря чему новинка способна стать одним из лидеров в сегменте городских спортивных купе.

Внешность Lexus RC 350 сразу же привлекает к себе внимание обилием смелых и дерзких контуров. Японцам удалось идеально совместить резкие грани и плавные очертания, создав образ стремительного автомобиля, готового формировать стандарты дизайна на долгие годы вперед. Лексус RC 350 одинаково хорош как спереди, так и сзади, а в топовой комплектации «F Sport» с иными колесными дисками и сетчатой решеткой радиатора и вовсе смотрится эталоном автомобиля завтрашнего дня.

Длина спорткупе Lexus RC 350 составляет 4695 мм, при этом под колесную базу отведено 2730 мм, ширина новинки ограничена отметкой 1840 мм (без учета зеркал), а высота не превышает 1395 мм. Дорожный просвет купе составляет 135 мм – оптимальный клиренс для России, учитывая что это спорткупе. Весьма хорош Лексус RC 350 и в плане аэродинамики, его коэффициент лобового аэродинамического сопротивления равен 0,28 Cx. Снаряженная масса новинки в базовом оснащении не превышает 1755 кг.

Салон Lexus RC 350 (габариты 1875х1520х1120 мм) рассчитан на 4 посадочных места с формулой 2+2. Несмотря на кажущуюся компактность и спортивную принадлежность, на втором ряду купе не так тесно, как у большинства конкурентов. Единственный минус – это пространство над головой, высокорослым пассажирам будет тесновато даже спереди, особенно если дополнить автомобиль опциональным люком, снижающим потолок еще на 10 мм. Что касается посадки на передних креслах, то здесь комфорт доведен почти до идеала: хорошо продуманная архитектура сидений, отличная боковая поддержка, цепкая кожа обшивки и широчайший диапазон регулировок. Место водителя хорошо проработано с точки зрения эргономики, предоставляет отличную обзорность по всем направлениям, а панель приборов отличается высокой информативностью – здесь вся информация сконцентрирована в одном месте и нет необходимости отвлекаться на центральный дисплей, отданный в полное распоряжение мультимедийному развлекательному комплексу.

Весьма неплох у Lexus RC 350 и багажник, готовый вместить до 423 литров груза уже в базовом состоянии, плюс в нише под полом спрятана докатка.

Технические характеристики. Спорткупе Lexus RC 350 японцы снабдили V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 3,5 литра (3456 см³). Мотор получил 24-клапанный ГРМ типа DOHC, систему регулировки фаз газораспределения Dual VVT-i, а также непосредственный впрыск топлива. Максимальная мощность мотора составляет 317 л.с., доступных при 6400 об/минуту, а пик его крутящего момента приходится на отметку 378 Нм, развиваемых при 4800 об/минуту. Агрегируется двигатель с 8-ступенчатым «автоматом», благодаря которому спорткупе способно разогнаться с 0 до 100 км/час всего за 6,3 секунды или же достигнуть «максималки» в 230 км/час (ограничено электроникой).

Что касается расхода топлива, то в черте города Lexus RC 350 потребуется порядка 13,8 литра бензина марки АИ-95, на трассе новинка ограничится 7,4 литра, а в комбинированном цикле «съест» порядка 9,7 литра на 100 км.

Лексус RC 350 создан на базе Lexus IS. Купе имеет задний привод и полностью независимую подвеску, которая спереди базируется на двойных поперечных рычагах, а сзади – на многорычажной конструкции. Рулевое управление купе представлено реечным механизмом, дополненным электроусилителем. На всех колесах новинки установлены вентилируемые дисковые тормозные механизмы, при этом спереди используются диски диаметром 334 мм, а сзади – 310 мм. Кроме того, уже в базе автомобиль снабжен целым комплексом электронных систем помощи: стандартные ABS, EBD, BAS, а также антипробуксовочная TRC, курсовой устойчивости VSC и система интегрированного управления динамикой автомобиля VDIM.

Комплектации и цены. Купе Lexus RC 350 доступно в четырех вариантах комплектации: «Executive», «Luxury1», «Luxury2» и «F Sport». В список базового оснащения японцы включили 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодную оптику, кожаный салон, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, подогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя, круиз-контроль, климат-контроль, аудиосистему с 6-ю динамиками и 4,2-дюймовым сенсорным дисплеем, датчики дождя и света, а также другое оборудование.

Стоимость Lexus RC 350 начинается с отметки 2 378 000 рублей. За топовое оснащение придется выложить не менее 2 842 000 рублей. Старт продаж намечен на первый квартал 2015 года, но уже сейчас можно сделать предзаказ.

Материалы: http://auto.ironhorse.ru/lexus-rc_5505.html

Как только появилось новое поколение седана Lexus, IS мы очень ждали купе. О появлении такой модели недвусмысленно намекал показанный ещё в 2012 году концепт LF-CC — предвестник IS. Теперь понятно, почему японцы тянули с соплатформенным купе. Оно оказалось вовсе и не соплатформенным! Lexus RC — это практически «японский распил», так любимый на Дальнем Востоке желающими сэкономить на ввозных пошлинах. Только собран он не во Владивостоке. И не из двух частей, а из трёх!

Моторный отсек взят от модели GS, чтобы можно было упрятать туда 477-сильный V8 заряженного RC F. Серединка у RC — от открытого IS C, который выпускался на базе IS прошлого поколения. Спорткупе требует особенно жёсткого кузова, поэтому использование изначально усиленного пола кабриолета стало хорошей идеей. Наконец, задняя часть взята от современного IS (хоть что-то!) — для того, чтобы использовать схему подвески драйверского седана.

С презентацией в местечке Уайт Плэйнс неподалёку от Нью-Йорка нам очень повезло: были все возможные модификации и обычной, и заряженной F-версии, а тест проходил не только на автобанах, но и на треке. Причём гоночный режим — без ограничений! Отключай всё что сможешь и езжай как умеешь, всё на полном доверии к автомобилям и пилотам. Поэтому в первой части рассказа про гражданскую машину сделаем акцент на дороги общего пользования, а в случае со зверским RC F разберём его спортивные возможности.

У модели RC 350 с 317-сильным V6 нет явного предшественника. Первые купе автомобили марки Lexus — SC300/400 — были на калибр крупнее, потом появилась двухдверка IS C, у которой «ехала крыша», ну а затем ограниченной серией выступил суперкар LFA, который быстрее, мощнее и намного дороже даже 477-сильного RC F. Впрочем, LFA уже не выпускается, поэтому флагманским спорткаром Lexus становится как раз RC F, а RC 350 врывается в сегмент, где доселе и без него было хорошо. Всем его конкурентам. Потому что купе у Lexus получилось драйверское, яркое и вызывающее — не этого ли ищут молодые обеспеченные эгоисты, выбирающие подобные автомобили?

Причём самые экзальтированные из них наверняка остановятся на модификации F Sport, которая щеголяет более дерзким обликом и ещё кое-какими наворотами. Отличий от обычного RC F350 столько, что набегает почти что на самостоятельную модификацию. По крайней мере, на бумаге: у F Sport (не путать с суперкупе RC F, о котором ниже) собственный обвес кузова, 19-дюймовые колёса против стандартных R18, руль спортивного дизайна, иной селектор трансмиссии и другие детали салона. Мало того, F Sport отличается от «простых» RC и по технической части.

Во-первых, здесь установлена спортивная подвеска с изменяемыми характеристиками демпфирования — они зависят от положения шайбы выбора режима движения. Последняя, кстати, тоже имеет «лишнее» относительно RC 350 положение S+, задействующее наиболее динамичный режим работы всех агрегатов. Во-вторых, модификация F Sport обладает полноуправляемым шасси с задними колёсами, которые слегка поворачиваются либо в противоположную передним сторону на скоростях до 80 км/ч для увеличения манёвренности, либо в ту же самую — для более быстрых и стабильных перестроений на высокой скорости. А в-третьих, рулевое управление автомобилей с шильдиком F Sport имеет переменное передаточное отношение. Вот с такой модификации и начнём знакомство с RC 350.

Двигатель V6 объемом 3,5 л даже массивный седан GS наделяет хорошей динамикой. А у компактного купе она просто отличная: первую сотню RC 350 разменивает за 6,3 секунды, а максимальная скорость — 230 км/ч. И всё это — под сочный, бархатный звук. 8-ступенчатый автомат не плошает, достаточно шустро для гражданского автомобиля меняя передачи. А чем же удивит полноуправляемое шасси? А ничем! Но так и задумано инженерами Lexus: у вас просто должно быть ощущение лёгкости управления и полного контроля над автомобилем. И оно есть! RC слушается всех команд, которые способны отдавать ему руки и ноги водителя, всё происходит быстро и как бы само собой.

Адаптивная подвеска понравилась. Создателям RC удалось подобрать хороший диапазон калибровок, где спорт воистину бодрит, а комфорт действительно расслабляет. А теперь — главное! Если вам не принципиально наличие приборки «как у LFA» и не нужен дерзкий обвес кузова, то выбирать версию F Sport не обязательно! На обратном пути с трека я взял RC 350 без пакета F Sport и больше всего переживал насчёт обычной, нерегулируемой подвески: не будет ли тут такого же сюрприза, как с кроссовером NX? Подробнее о странном характере последней модели читайте в материале «Свистящие в Сиэтле. Тест нового Lexus NX».

Не будет. И руль прекрасно крутится с обычной рейкой. И про режим S+ не вспоминаешь. И про подруливающие колёса тоже. Обратный путь содержал короткую секцию, состоящую из медленных и среднескоростных поворотов, и всё это при посредственном качестве асфальта. Так вот, RC 350 ни разу не заставил меня пожалеть об отсутствии управляемых задних колёс или переменного шага рулевой рейки — купе делало всё как надо, а водитель получал свою порцию удовольствия. И даже усреднённые настройки шасси оказались кстати: энергоёмкости хватает на отработку большей части рельефа, а спортивности в них ровно столько, сколько нужно этому двигателю и шасси.

Для того чтобы убедиться в этом, попробуем купе на гоночном треке. При пилотаже в режиме изучения трассы и автомобиля тормоза начинают таять через полтора круга, но окончательно не пропадают. Мощности хватает, чтобы не было скучно. Вот бы ещё система стабилизации до конца отключалась! Но электроника бдит. Поначалу это расстраивает, но постепенно приходит понимание, что большего и не нужно. RC 350 не способен на чумовой дрифт или езду на пределе, но при разумном пилотаже легко выдержит несколько кругов на гоночной трассе. Вам будет не хватать всего по чуть-чуть: тормозов, кресел, жёсткости подвески, мотора, послаблений системы стабилизации. Но при желании и умении вы получите от гражданской машины вполне конкретное удовольствие, а при большой настойчивости ещё и поскользите в инерционных заносах, которые электроника всё-таки допускает. Но для трековых развлечений нужен правильный инструмент.

В отличие от RC 350, у бешеного RC F какой-никакой предшественник всё же найдётся — это суперседан IS F. Новая «айэска» базой для такой модели уже не станет, но идейное и механическое родство у двух F прослеживается чётко. Переход на двухдверный кузов обусловлен тем, что японцы планируют продвигать модель RC посредством участия в кольцевых гонках. Значит, и гражданский автомобиль должен иметь кузов купе. Его пятилитровый V8 представляет собой сильно переработанный двигатель IS F: новые головки и облегченные движущиеся детали позволили поднять мощность с 420 до 477 сил, а предельные обороты — с 6 800 до 7 300. Атмосферный мотор — хорош! Везёт очень уверенно, хорошо крутится, прекрасно звучит. Но никаких особенных ощущений от динамики RC F не испытываешь: 4,5 секунды до сотни давно уже перестали удивлять, да и сверхмоментные наддувные монстры конкурентов приучили к лавине тяги в любой момент.

Да и 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором уступает в скорости переключений современным роботам с двумя сцеплениями, хотя логика его работы очень понравилась — он точно знает, какая передача понадобится воон в том повороте. А вот чего я совсем не ожидал от форсированного V8 — это способности работать по циклу Аткинсона при малых нагрузках (в понимании инженеров Lexus это езда на скорости до 220 км/ч), прямо как в новом турбомоторе кроссовера NX (официально расход заявлен на уровне 10,8 л на 100 км пути). Кстати, на V6 купе RC 350 такая технология недоступна, так как мотор перекочевал на купе с седана GS без изменений.

У RC F с опциональным задним активным дифференциалом бесчисленное количество комбинаций настроек: с тремя режимами работы диффа сочетаются четыре алгоритма системы стабилизации! Проще рассказать по порядку, поэтому разберёмся сначала с системой стабилизации. Когда она включена, ездить по треку даже мало-мальски искушённому водителю не очень интересно — я бы скорее назвал это дождевым режимом, который надёжно одёргивает машину в случае даже лёгкой потери сцепления, будь то снос, занос или простая пробуксовка. Режим «спорт» на треке — это для людей, которые не боятся чуть поскальзывающегося автомобиля и хотят в безопасности попробовать эти ощущения, так как «удрифтить» в забор электроника тоже не даст.

Вот что по-настоящему интересно — это режим Expert. Это полностью отключенная электроника, которая просыпается только при превышении критического угла заноса. Именно в нём лучше всего ехать на время, так как у вас есть все возможности атаковать и преступать пределы, но от разворота пилот всё же застрахован. Даже если вы профи, то большей свободы вам не потребуется.

А программа off может понадобиться только тому, кто пожелает потренировать свои дрифт-навыки. С последним у RC не всё просто — задняя ось срывается достаточно резко и на высоких оборотах крутильного атмосферного двигателя, поэтому развивается занос молниеносно, требуя очень точной коррекции для поддержания желаемого угла. Впрочем, большая часть моих малоуспешных дрифт-попыток пришлась на машины с активным дифференциалом.

Lexus RC F оснащается двумя разновидностями заднего диффа: обеспечивающим частичную блокировку типа Torsen, или электронноуправляемым TVD, который индивидуально раздаёт крутящий момент задним колёсам в зависимости от условий движения. Эта штука имеет три режима: обычный, слалом и трек. Так вот, будучи на треке, я ездил в основном в одноимённом режиме, который нацелен на максимальный держак и вреден при вашем намерении исполнить «дори-дори». Поэтому если хотите скользить, — не выключайте стандартный режим или просто выберите базовую версию RC F с «торсеном» меж задних колёс.

Но если важно лучшее время круга, то TVD — первый помощник, пусть он и утяжеляет машину на 30 кг. Оставьте режим Standard для езды по улицам, Slalom для горных дорожек, и включайте самый эффективный Track. Два компактных электромотора постоянно меняют степень сжатия пакетов фрикционов на каждом из задних приводных валов, тем самым раздавая больше или меньше тяги на каждое из колёс. Дифференциал помогает разгоняться на прямой, если покрытие неоднородное, направляет больше тяги на загруженное колесо и позволят смелее «открываться» в поворотах, особенно в медленных и среднескоростных, где больше всего шансов сорвать колесо в пробуксовку. Кроме того, TVD распределяет тягу и во время замедления, где тормозной момент двигателя также влияет на стабильность автомобиля и его повадки на входе в поворот.

Несмотря на то, что Lexus RC F оснащён простеньким таймером времени круга (показания выводятся на приборку, а отсекать каждый hot lap нужно вручную не очень удобной клавишей на руле), я легко ощутил разницу в скорости купе с супердиффом и без него. Замерять собственные попытки не было смысла, так как сложная и длинная трасса Monticello Motor Club всё лучше запоминалась с каждым новым кругом, а машин и возможных режимов их вождения была масса — хотелось попробовать все. Но вот то, что скорость в одном и том же месте стартового прямика различалась на RC F с активным диффом и без него примерно на 10 км/ч — я заметил.

Всё дело в том, что последний поворот трека Monticello относится к числу среднескоростных, поэтому, если правильно из него выйти и хорошо ускориться, можно сэкономить немало, по гоночным меркам, времени. Именно там TVD раскрывается во всей красе, присылая максимум возможной тяги на заднее внешнее колесо, на которое опирается автомобиль на выходе. Поэтому разгоняться можно раньше и мощнее, а значит, и набирать большую скорость на прямой. На каждой прямой после каждого поворота! «На круг» разница получится ощутимая.

• Тормоза с 6-поршневыми суппортами и 380-мм роторами спереди и 4 поршнями на колесо и 345-мм дисками сзади не знают усталости даже в режиме газ в пол. Им доверяешь, потому что изначальная эффективность и предсказуемость не теряются после пары кругов по длинному треку в режиме максимальной атаки
• Антиблокировочная система RC F работает с учётом сигналов датчика ускорений, поэтому умеет корректировать уровень тормозного усилия в зависимости от того, подбросило ли автомобиль перед этим на неровности

А вот полноуправляемое шасси, как у RC 350 F Sport, тут делать не стали. Японцы объясняют это тем, что RC F — спорткар подлинный, поэтому все эти уловки для «гражданских чайников» здесь будут только во вред. Даже рассказали историю, как один из пилотов, которому дали на трек-тест RC 350 F Sport, срезал первый же поворот — такие водители предпочитают атаковать хардкорно и без запаса, поэтому в его руках полноуправляемое купе поехало более «узко», чем ожидал положившийся на свой опыт и традиционную физику профи.

Находясь на быстрой дуге, можно прибавлять правой ногой буквально по километру в час скорости, пока скрип шин не перейдёт в шуршание и визг, а машина не поплывёт наружу всеми четырьмя колесами. При сносе руль докладывает о происходящем внезапными пустотой и вибрациями, а корректировать занос не обязательно аккуратно — машину слегка помотает, но зад не спешит поменяться местами с передом, как это бывает с многосильными заднеприводниками. Поэтому RC F — хороший инструмент для обучения езде на мощном спорткаре классической компоновки, дружелюбный и выносливый.

Без очного сравнения с конкурентами на треке мы не готовы сказать, претендует ли RC F на звание быстрейшего в своём классе, но то, что купе получилось очень понятным и простым в управлении — однозначно. Это весёлая и мощная машина, которая не требует от неопытного водителя многого, но в то же время многое может дать пилоту искушённому. Можно ездить на RC F и каждый день. Но не нужно — всё-таки жестковата подвеска. Конкурентами японцы считают, прежде всего, немецкое трио: 457-сильное купе Mercedes-Benz C 63 AMG, новую BMW M4 (421 л.с.) и Audi RS5 с 450 «лошадями» и полным приводом в придачу. Примечательно, что Lexus в этой компании самый дорогой, как и RC 350 среди большинства соперников по сегменту — детально о ценах и конкурентах можно прочитать в нашей заметке.

Материалы: http://auto.mail.ru/article/52122-raspil_test_kupe_lexus_rc_350_i_superkupe_rc_f/

Весной 2015 года спорткупе Lexus RC F поступит к официальным дилерам премиального бренда в России. Покупателям предложат комплектации Luxury, цена которой составит 4 338 000 рублей, и Carbon стоимостью 4 470 000 рублей.

Самый мощный автомобиль c двигателем V8 в истории бренда можно будет купить начиная с марта 2015 года. Lexus RC F будет доступен у официальных дилеров продукции премиум-марки в двух комплектациях — Luxury и Carbon. Спорткупе оснащается 5.0-литровым бензиновым мотором, который способен развивать 477 л.с. мощности и 530 Нм крутящего момента.

Комплектация Luxury стоимостью 4 338 000 рублей имеет оригинальный дизайн 19-дюймовых легкосплавных дисков, люк с электроприводом, а также системы мониторинга «слепых» зон, помощи при выезде с парковки задним ходом и автоматического переключения с дальнего света на ближний. Цена версии Carbon с капотом, крышей и задним спойлером, выполненными из углепластика, равна 4 470 000 рублей.

Кузов предлагается в восьми цветовых вариантах — белый F Sport, светло-серый, серый «металлик», два черных («металлик» и «неметаллик»), оранжевый, красный, а также синий F Sport. Интерьер может быть выполнен в черном, красном и светло-сером оформлении с карбоновыми вставками или же с элементами из серебристого стекловолокна.

Спорткупе получило аэродинамический пакет, включающий активное антикрыло, специальные тормозные механизмы и систему подвески, а также более широкие колеса и шины. Пятилитровый мотор заднеприводного купе агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Силовой агрегат позволяет Lexus RC F развивать максимальную скорость 270 км/ч, при этом разгон с места до «сотни» занимает у автомобиля всего 4,5 с.

В список стандартного оборудования входят восемь подушек безопасности, семидюймовый цветной дисплей на центральной консоли с сенсорной панелью управления Remote Touch, навигационная система (с предустановленными картами городов России), камера заднего вида с динамической разметкой, аудиосистема премиум-класса Mark Levinson c 17 динамиками.

Конкурентами нового Lexus RC F выступят 431-сильное купе BMW M4, чья цена начинается от 3 460 000 рублей, Mercedes-Benz C 63 AMG с двигателем мощностью 457 л.с., который можно купить за 3 650 000 рублей, и Audi RS5 c 450-сильным двигателем стоимостью 4 085 000 рублей.

Напомним, в ноябре 2014 года компания Lexus начала прием заказов на купе RC 350. Автомобиль оснащается 317-сильной «шестеркой» и предлагается в четырех комплектациях. Цена минимальной версии исполнения — от 2 378 000 рублей.

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/news/izvestny-rossijskie-ceny-na-sportkupe-lexus-rc-f-2014-12-12