Новая Mazda CX-3 2017 - фото, видео, цены - Помощь автолюбителю

1 ≫

За последние несколько лет самым динамично развивающимся сегментом авто рынка, без преувеличения можно назвать сегмент компактных кроссоверов. Логично предположить, что Мазда, которая создала мега успешный среднеразмерный паркетник СХ-5, захочет занять свою нишу и в этой категории.

Осенью на автошоу в Лос-Анджелессе японцы показали Mazda CX-3 2017-2017 модельного года. Каждая уважающая себя автомобильная компания уже имеет в своей обойме один, а то и два супер компактных SUV (например, Nissan c Qashqai и Juke), либо собирается их представить миру в самое ближайшее время (Volkswagen, Skoda, Land Rover).

Так что, не смотря на то, что компания Mazda, получила своё название в честь зороастрийского бога света, место под солнцем Си-Икс-три, придётся завоёвывать в не лёгкой конкурентной борьбе.

Увеличенный дорожный просвет, комфортный салон, внешность с претензией на спортивность и внедорожность, не высокая стоимость и приемлемые для спокойной езды по городу технические параметры – слагаемые успеха для автомобилей этого класса.

Инженеры и маркетологи Мазды всё это приняли в расчет и создали SUV универсальный для всех рынков: СХ-3 будет продаваться везде по всему миру в одинаковых версиях без оглядки на национальные или климатические специфики.

Исходя из обнародованных технических данных, ближайшими конкурентами Mazda CX-3 должны стать:

Nissan Juke, ,обновлённый в 2017 году;
FordEcoSport, успешные продажи которого начались в конце прошлого года;
Renault Kadjar, европейский «брат» Qashqai второго поколения, делящий с ним не только тележку, но и линейку моторов;
Honda HR-V, возрождённый паркетник, продажи которого стартуют почти одновременно с CX-3;
Subaru XV Crosstrek, обновлённая версия которого так же начнёт продаваться в конце года;
Покинувшие недавно российский рынок Opel Mokka и его одноплатформенник Chevrolet Tracker;
Kia Soul 2, которая помимо прочих инновационных решений получила полностью электрическую версию;
Suzuki SX4 new 2016-2017 модельного года.

На европейском рынке, так же придётся повоевать с такими у нас не очень популярными автомобилями как Peugeot 2008 или Fiat 500X, на американском с Jeep Renegade или Buick Encore .

Экстерьер: с миру по нитке…

Младшенький в семействе кроссоверов Мазды, получился на удивление красивым и взрослым. Выполненный в новом корпоративном маздовском стиле - KODO, что переводится как душа движения, образ CX-3, можно назвать собирательным, поскольку в нем повсеместно угадываются наиболее удачные элементы, отработанные на других моделях Mazda.

Платформа, на которой построена Mazda CX-3, позаимствована у малолитражки Mazda 2, продажи которой в России, в силу специфики рынка, не были впечатляющими, не смотря на прекрасные технические характеристики.

Применение легких высокопрочных сталей при выштамповке деталей кузова, а так же запас прочности заложенный в конструкцию рамы позволил построить автомобиль заметно большего формата. Длина Mazda CX-3 составила 4275 мм; ширина – 1765 мм; высота 1550; колёсная база – 2570мм.

Помимо тележки от Mazda 2 Си-Икс три достались боковые линии кузова и высокая волнообразная горизонталь подоконника. Более всего, внешностью новый кроссовер от Мазда, походит на уменьшенную копию своего «старшего брата» СХ-5, но без его добродушия. Крупная фирменная решётка радиатора это уже не приветливая улыбка, а хищный оскал стремительного зверя.

Дополняет образ схожая с Mazda 6 головная оптика и передний бампер с крупными воздухозаборниками и элегантными «жабрами» противотуманок. В профиль передняя часть кузова напоминает силуэт родстера МХ-5, а при взгляде на корму вспоминается хечбек Мазда 3.

Мнение экспертов однозначно - Mazda CX-3, в среде одноклассников является одним из самых стильных и гармоничных автомобилей. Спортивный, динамичный, стремительный облик СХ-3, рассчитан на молодёжную аудиторию.

Интерьер: скромно, но со вкусом…

В отличие от харизматичной внешности, внутрисалонное пространство не поражает воображение и явно имеет сходство с салоном Мазда 2. Тем не менее, качество материалов отделки и качество сборки никаких нареканий не вызывают. Все очень добротно, эргономично и приятно.

Удобные передние кресла с боковой поддержкой и слегка возвышающийся задний ряд кресел могут быть выполнены в различных двухцветных вариантах.

Мультифункциональное рулевое колесо небольшого формата, стильная информативная приборная панель, 7-ми дюймовая сенсорная консоль мультимедийной системы MDM Connekt, все выверено, комфортно расположено и интуитивно понятно.

Грузовой отсек кроссовера, для своего класса достаточно вместительный и составляет 365л.

Под капотом

Официальные данные о силовых агрегатах, японская компания ещё не опубликовала, однако доподлинно известно, что новинка будет оснащаться бензиновыми атмосферниками объёмом 2.0 и 1.5 л. в 120 л.с. и 110 соответственно. Кроме того, предполагается вариант оснащения 1.3 л. турбомотором 130 лошадей и полутора литровым дизелем в 105 л.с.

Агрегатируются силовые установки 6-ти ступенчатыми «механикой» или «автоматом». Вероятней всего до старта официальных продаж линейка двигателей будет расширенна.

На СХ-3 будет реализована обкатанная уже на других моделях уникальная система Skyaktive. По своей сути «небесные» технологии этой системы призваны сделать автомобиль мощнее, экономичнее, экологичнее. А так же более управляемым, скоростным и приёмистым.

Инженерам Мазда удалось применить технологии конструирования моторов спорткаров в производстве гражданских серийных двигателей Skyaktive-G , добившись рекордной степени сжатия 14:01! В результате + 15% крутящего момента, 15% - экономии топлива и значительное увеличение износостойкости деталей двигателя.

Оптимизированная автоматическая трансмиссия Skyaktive Drive и механическая Skyaktive MT позволяет получить ещё экономии топлива на 7-12%, при этом переключение скоростей стало плавным, а переход практически мгновенным. Использование ультрасовременных материалов легких и прочных позволило конструкторам существенно снизить вес автомобиля без потери прочности. Что позитивно сказалась на результатах краш-тестов и уровне расхода топлива.

Когда и сколько?

Премьерные продажи Mazda CX-3 должны начаться на родине основателя компании весной 2015года, летом новинку опробуют американские маздоводы, а европейским и российским потребителям придётся подождать до осени. В компании Мазда понимают, что завоевать рынок компактных SUV, возможно только с аргументированным ценником, поэтому стартовая стоимость на базовый СХ-3 будет дефилировать в районе отметки в 16 000 долларов, а топовая модификация обойдётся не более 22 000.

Более точные цены, авто производителем ещё не сформулированы и будем надеяться, что Mazda не допустит ошибки в ценообразовании. И если этого не произойдёт, у Mazda CX-3 есть все шансы занять лидирующие строчки в рейтингах продаж субкомпактных кроссоверов.

Если бы вы покупали компактный кроссовер .

Комментарии 3

Ничего особенного, голосую за Nissan Juke.

Ниссан эконом класс нет денег на мазду и жук сойдёт.

Мазда супер! Ни один Ниссан и рядом не стоит!

Материалы: http://2016.life/mazda-cx-3

2 ≫

Mazda CX-3 – это современный внедорожник, который отличается доступностью в финансовом плане, экономичностью расхода топлива, а также приспособленностью к эксплуатации в любых условиях, как в городских, так и за чертой мегаполисов.

Стоит отметить, что рассматриваемая модель транспортного средства 2014 года – это стильный транспорт, который пользуется сегодня большой популярностью. Обращаем также внимание на то, что Мазда 2014 года относится моделям В-класса – лидерам продаж на современном международном автомобильном рынке.

Тест-драйв Мазды сх 2014 – это возможность узнать о наиболее важных преимуществах данного транспортного средства при его непосредственной эксплуатации. Но отметим, что первое, что бросается в глаза при изучении этой модели, это, безусловно, роскошный внешний вид.

Специалисты и аналитики используют эпитет «динамичный», который, к слову, максимально четко и емко описывает дизайн, который был выбран японскими мастерами.

К основным особенностям внешнего вида такого автомобиля, как Мазда сх 2014 года, следует отнести:

профиль «атлетического» типа с капотом удлиненного характера
линия окон отличается высокой изогнутостью, которая придает транспортному средству более изящный внешний вид
эффектная аркообразная крыша
короткие кузовные свесы
широкая радиаторная решетка, напоминающая улыбку, выполнена в данном случае при использовании такого модного материала, как хром
стильные фары раскосого типа, которые были модны еще в 2008, и не сдают позиций и сегодня

Тест-драйв Мазды сх 2014 (так же, как и 2008) предоставляет возможность оценить особенности ее внешнего вида:

Профилированный капот внешнего типа
Выпуклость передних крыльев
Наличие специальных защитных пластиковых накладок, которые располагаются на арках колес и кузовных порогах
Светодиодная оптика
Функциональный воздухозаборник, который располагается непосредственно в самом бампере, и отличается небольшими размерами
Есть внушающих размеров спойлер, который прикрывает сверху заднее панорамное стекло
Продолговатые фонари, которые эффектно подчеркивают кузовную ширину

Тест-драйв Мазды сх 2014 (так же, как и 2008) позволяет оценить особенности внутренней отделки. Поэтому рассматривая данный вопрос, необходимо обратить внимание на наличие лакированных вставок черного цвета, которые придают салону более эффектный, дорогой и стильный вид.

Если покупатель осуществит доплату, он сможет получить рассматриваемый японский автомобиль с кожаным или замшевым декорированием. Но и без такого дополнения, салон смотрится красиво и современно.

В рамках тест-драйва Мазды сх 2014 года (так же, как и 2008), необходимо также обратить внимание на то, что передняя панель стилизована под самолетное крыло. Такая особенность является своеобразной фишкой данной модели, придающей ей оригинальности, заслуживающей внимания.

Также тест-драйв Мазды сх 2014 года (как и 2008) позволяет обратить внимание на наличие дефлекторов вентиляционного типа, которые в данном случае имеют красивую круглую форму, и по своему внешнему виду очень приближенно напоминают всем известные двигатели реактивного типа.

Помимо этого, если осуществлять тест-драйв Мазды сх мпс, следует также сделать акцент на наличии специальной опции, которая предоставляет возможность проецировать данные автомобильных датчиков непосредственно на лобовое стекло. Зачем это нужно?

Во-первых, это удобно, так как вся информация находится непосредственно перед глазами. А, во-вторых, стоит отметить, что тест-драйв предоставляет возможность оценить оригинальность такой инновации, которая делает поездку еще более интересной и приятной.

Подводя итоги, следует также акцентировать внимание на том, что внешние показатели идеально сочетаются с содержимым автомобиля – его впечатляющей мощностью и практичностью.

Более подробно можно посмотреть обзор кроссовера в данном видеоролике:

0 комментариев

В процессе проведения регистрационных (постановка на учёт, оформление договора купли-продажи, смена собственника) или других официальных…

Автомобили гольф-класса из Страны восходящего солнца завоевали большое число поклонников по всему миру. Сочетание яркого…

Среди фанатов японских марок Mazda и Toyota ведутся масштабные споры о том, какая машина лучше….

Материалы: http://imazda.ru/obzory/mazda-sh-3-test-drajv.html

3 ≫

Мазда ЦИКС-3

Возможность испытать кроссовер Mazda CX-3 возникла неожиданно – во время командировки в США совсем по другому поводу. Упустить такой случай показалось непростительно, ведь официальных тестов этого автомобиля для российских журналистов еще не было

Тревожный писк раздался ровно в тот момент, когда на шоссе, ведущем в сторону Лос-Анджелеса, я наконец вырвался из пробки, растянувшейся на три-четыре мили. И одновременно на «приборке» загорелся символ «спущено колесо». Прокол? На скорости под «сотню»? Неужели я умудрился поймать гвоздь на скоростном хайвее в Калифорнии? Придется проверять.

Съезжаю на обочину, обхожу машину – вроде бы все шины целы. Видимо, где-то есть мизерная утечка, но ехать пока можно (запаски в багажнике все равно нет). Что ж, CX-3 получает от меня еще одну «пятерку» – за заботу. Ведь он и до этого в вопросах, касающихся безопасности, был на высоте. Так, в боковых зеркалах при приближении машины сзади вспыхивают предупреждающие пиктограммы, а пересечение разметки с выключенным поворотником сопровождается и противным звуком, который нельзя не услышать, и яркой картинкой, появляющейся на проекционном экране, вынесенном на козырек приборной панели – прямо перед водителем. Конечно, все это в принципе не ново, но на таком маленьком автомобиле я подобного набора систем безопасности встретить уж никак не ожидал.

Впрочем, Mazda CX-3 сумел преподнести и еще несколько сюрпризов. Причем выдавал их постепенно, словно бы с хитринкой. Дескать, оцени, дружище, мои способности, но не все сразу, а дозированно.

Садясь в этот субкомпактный кроссовер в первый раз, предполагаешь, что будешь чувствовать себя внутри как лягушонка в коробчонке, – тесновато. Оно и понятно, в основе новичка лежит малышка Mazda 2. Сам CX-3 смотрится ладным и каким-то маленьким, багажник тоже объемами не впечатляет – всего-то 350 л. Однако изнутри все видится уже совсем иначе. Так, на втором ряду вполне могут разместиться трое. Хотя желательно все-таки не взрослых – могут подпереть друг друга по бокам, притом что в остальные стороны здесь вполне привольно. Я при своих 182 см коленями в спинку переднего сиденья не уперся, а над головой до потолка осталось еще расстояние в три-четыре пальца (причем крыша толстая – с люком). Если же вы едете в машине только вдвоем или втроем, то можете отдать куда больше места поклаже – спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40 (вровень с полом багажного отсека), и тогда даже дальнее путешествие не страшно.

Перехожу на передний ряд. И снова ощущаю, что салон не тесный. Отчасти это решено за счет того, что между креслами нет никаких боксов – лишь узкий подлокотник, который, кстати, расположен грамотно, в дороге можно положить руку так, что и за руль держишься, и до селектора трансмиссии не тянешься. При этом сам мультифункциональный руль удобен: небольшой в диаметре, с плотным хватом, регулируется в двух плоскостях. Сиденья в меру плотные, с боковой поддержкой, но к ним у меня вопрос – валики спинок и подушек несколько великоваты, из-за чего крупным людям может быть некомфортно. Сами кресла отделаны перфорированной кожей (опция) и оснащены подогревом. Кожей обшиты и подлокотники дверей. Что же касается отделки интерьера в целом, то, как и положено моделям этого размерного сегмента, пластик в основном жесткий. Но выглядит почти дорого, да и подогнаны все панели четко, зазоры глаз не режут.

«Приборка» непривычная: в центре – колодец тахометра, по бокам от него два небольших экранчика, куда выводятся все остальные данные, включая расход и запас топлива, пробег, индикатор трансмиссии, скорость. Последний показатель дублируется еще и на проекционный экран перед водителем, так что проблем с получением информации не возникает – нужно лишь привыкнуть. Свою работу выполняет и большой цветной планшет «мультимедийки» Mazda Connect, вынесенный на переднюю панель. Через него вы можете управлять «музыкой», телефоном, навигацией. Сюда же выведена камера с пятой двери, включающаяся при заднем ходе. Кстати, системой можно управлять и джойстиком, расположенным между передними сиденьями, и прикосновениями пальцев. И тот, и другой вариант неплохи.

В целом по эргономике претензий нет: переключателей не много (ничего лишнего), тянуться никуда не надо, а алгоритм действий понятен. Есть также пара подстаканников и емкости в карманах каждой двери для бутылок, под блоком управления кондиционером полочка для телефона (там же USB-выходы), а на потолке – в зоне управления люком – очечник. Вроде бы мелочь, но не лишняя.

Так и не достав ключ из кармана (мой автомобиль оснащен системой бесключевого доступа), кнопкой завожу 2-литровый 150-сильный мотор. Конечно же, он бензиновый (я ведь в США, где дизели по-прежнему редки) и из семейства SkyActiv, а потому несколько шумноват. Но это плата за эффективность и экономичность, достигнутые японцами на ДВС благодаря своей технологии. На мой взгляд, плата небольшая, поскольку к звуку мотора привыкаешь, в то время как дефицит мощности наверняка бы раздражал. К тому же есть и другие звуки – от шин, от встречного потока воздуха. Что ж, маленький кроссовер – это не представительский седан, добиться здесь идеальной шумоизоляции – задача дорогая и не всегда оправданная. Машина ведь скорее рассчитана на молодежь и езду по городу, хотя имеющийся здесь полный привод и дает понять, что вылазка на пикник, рыбалку или в горы с лыжами – дело вполне осуществимое. Да и для безопасности система AWD вовсе не лишняя.

Пока выбираюсь из города, успеваю оценить обзорность, она мне нравится. Высокая, по-настоящему кроссоверская посадка позволяет смотреть далеко вперед, а благодаря не слишком мелким зеркалам и окнам я контролирую ситуацию вокруг машины. Попутно замечаю, что в мегаполисе он чувствует себя вполне комфортно – легко маневрирует в потоке, запросто перестраивается из ряда в ряд, со светофора уходит довольно резво, а тормозит надежно. На «пять» этот «японец» выполняет и упражнение «парковка». Вы хорошо чувствуете габариты, руль, оснащенный электроусилителем и делающий примерно 2,7 оборота от упора до упора, вполне информативен, камера заднего вида работает отлично. В общем, женщинам, которые в России могут стать основной целевой аудиторией этого автомобиля, подолгу втискиваться на стояночное место не придется, причем ни при параллельной парковке, ни при перпендикулярной.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Hyundai Kona

Toyota Harrier

Mazda CX-4

А вот на трассе Mazda CX-3 может порадовать даже тех мужчин, которые привыкли ездить быстро, агрессивно. Немного придавил педаль акселератора, и компактный SUV сразу же задорно ускоряется. Причем ему в этот момент не важно, с какой средней скоростью движется поток – обгон легко совершать даже с 80–90 км/ч. И в затяжной подъем кроссовер устремляется уверенно, не слишком напрягаясь. Разве что звук мотора становится чуть более громким, а стрелка тахометра выпрыгивает за 3000 оборотов (почти во всех остальных случаях она стабильно держится на уровне 2500).

Отлично работает и 6-диапазонный «автомат»: с одной передачи на другую переходит плавно, без рывков, быстро (не замечал, чтобы он «тупил»). Я несколько раз пытался уходить на ручной режим (через селектор), но понял, что нет смысла – трансмиссия и без водителя хорошо знает, когда и как надо действовать.

Сказать, что ездовой комфорт у CX-3 идеален, значит, слукавить. Но, согласитесь, требовать от автомобиля в этом классе повадок лимузина было бы нечестно. Да, вы чувствуете многие дефекты полотна, да, есть небольшие крены в поворотах, но если сравнивать все это с конкурентами, то многие из них в этой дисциплине однозначно хуже. Неровности дороги «японец» обрабатывает деликатно, думаю, что довести подвеску до пробоя здесь будет непросто. В движении он ведет себя уверенно – надежно держит «прямики», а в повороты входит предсказуемо. При этом есть у него то, что я бы назвал маздовским характером, – машина заводная, энергичная, но вместе с тем послушная, без «выкрутасов».

Первый короткий тест не дал возможности проверить CX-3 на бездорожье: ни времени на это не было, ни подходящих участков – в Америке про таковые надо узнавать заранее, поскольку почти все, что можно, закатано в асфальт. Тем более в Калифорнии, своего рода заповеднике богачей. А значит, у нас впереди новые испытания этого автомобиля. Правда, при условии, что он все-таки доберется до России. Пока из-за нестабильной ситуации на рынке (прежде всего валютном) импортировать его из-за рубежа невыгодно – кроссовер получится дороже, нежели его «старший брат» Mazda CX-5, который собирается во Владивостоке.

Зато на вопрос, придется ли эта новинка ко двору в России, могу уверенно ответить: несомненно! Автомобили этого сегмента у нас сейчас как никогда востребованы. Причем субкомпакт Mazda CX-3 наверняка нашел бы почитателей и в мегаполисах, и в малых городах страны, а наряду с женщинами этого «японца» с удовольствием приобретали бы и представители сильного пола, в первую очередь молодежь. И есть у меня подозрение (в том числе после бесед с высшим руководством Mazda Motor Corporation), что его официальный приход в нашу страну все же случится.

Технические характеристики MAZDA CX-3

Колесная база, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Вас заинтересует:

Вам понравился этот тест-драйв?

Обновленная Mazda6 получит турбомотор

Компания Mazda опубликовала первую информацию об обновленной «шестерке», которую представит в конце ноября на мотор-шоу в Лос-Анджелесе 16 ноября 2017 0

Mazda опубликовала первый тизер нового CX-5

Второе поколение японского кроссовера покажут «вживую» на автосалоне в Лос-Анджелесе 27 октября 2016 0

Mazda CX-3 нового поколения снова замечена на дорогах Москвы

В Москве проходит испытания кроссовер Mazda CX-3 нового поколения, который официально выйдет на российский рынок только в конце года 27 февраля 2015 0