История бренда Sisu, Brandpedia - история брендов и лучшая реклама

1 ≫

Фирма "Сису", крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 г. инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как "Сила воли". В 1932 г. были изготовлены первые 3-тонные 65-сильные ка-потные грузовики моделей "S-321" и "S-322". С 1935 г. началось изготовление самой обширной серии "SH" с финскими двигателями "Олимпия" (Olim-pia), а затем - американскими моторами "Геркулес" (Hercules) и шведскими "Вольво" (Volvo) мощностью 60

95 л.с. В том же году появился первый 3-осный 6-тонный грузовик "SH-3R-LF" (6x2), в 1937 г. - первый беска-потный вариант "SH-1B", еще через год - первый дизельный автомобиль "SHD8" с мотором в 79 л.с. К концу 30-х гг. "Сису" входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 гг. изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию "Ванайя" (Vanaja).

После войны "Сису" переехала из Хельсинки в новые помещения в городе Карьяа. В 1948 г. она получила название "Суомен Аутотеоллисуус Оя" (Suomen Autoteollisuus Oy) - "Финское акционерное автомобильное общество". В 50-е гг. его программу составляли различные капотные грузовики серий "К" и "L" грузоподъемностью до 8,5 т, оборудованные соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75

165 л.с. и 5-ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена "Юрю-Сису" (Jyry-Sisu), "Налле-Сису" (Nalle-Sisu) и "Контио-Сису" (Kontio-Sisu). К концу 50-х гг. небольшая фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство собственных двигателей и стала использовать английские 4- и 6-цилиндровые дизели "Лейланд" (Leyland) и "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) мощностью 160

275 л.с. Самые мощные из них с 1958 г. использовались на 2-осных самосвалах "К36" грузоподъемностью 18 т и 3-осных шасси "К34" (6x2). В1963 г. на модели "КВ117" (6x4) впервые была установлена откидывающаяся кабина над двигателем. Серии 60-х гг. носили названия "Кярппя-Сису" (Каrрpa-Sisu), "Маасто-Сису" (Maasto-Sisu) и "Юкко-Сису" (Ukko-Sisu). Самым известным в то время автомобилем марки "Си-су" стал 3,5-тонный грузовик "КВ45" (4x4) со 135-сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3-местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов.

Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, "Сису" долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство, которое приобрело часть акций. В 1967 г. в лоно "Сису" возвратилась компания "Ванайя", принеся с собой конструкцию подъемных неведущих мостов. В 70-е гг. фирма начала еще более активное сотрудничество с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство ра-диально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования на транспорте и в промышленности. К 1972-73 гг. относится создание 2- и 3-осных вариантов капотных серий "L" и "R" и бескапотной гаммы "М" полной массой до 26 т с финским 6,6-литровым дизелем "Валмет" (Valmet) мощностью 165 л.с. или английскими "Лей-ланд" и "Роллс-Ройс" в 265-335 л.с., а также 9- и 13-ступен-чатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller). В 1973 г. появился один из самых известных грузовиков "Сису" - 315-сильный лесовоз "M162CST" (6x2) с2-осным прицепом с активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 т. На новом семействе использовали прежние и новые названия: 2-осные модели предлагали как "Контио-Сису" и "Карху-Сису" (Karhu-Sisu), 3-осные - как "Юрю-Си-су", а городские фургоны - как "Мони-Сису" (Moni-Sisu).

К этому времени "Сису" окончательно определила свой путь развития - мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. "Сису" изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин "Сису" рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до

70°С. Специфические финские нормы на осевые нагрузки, массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные многозвенные транспортные средства полной массой 50

100т. Спецификой "Сису" стали многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы с колесными формулами 8x2 или 10x2. Использовать такие сверхтяжелые машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости машины. Особенностью большинства автомобилей "Сису" является увеличенный до 48

540 угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300-400 мм выполнены из легированных сталей толщиной 8

10 мм. С 1970 г. "Сису" начала экспорт своих автомобилей в СССР. Первыми были рефрижераторы "ВЕ-91" на автобусном шасси для перевозки замороженной рыбы в системе магазинов "Океан". В 1981-82 гг. "Сису" поставила в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача "M162CST" с прицепом. Постепенно СССР превратился в главного покупателя продукции "Сису". К 1980 г. фирма изготовила в общей сложности 28245 автомобилей.

В 1981 г. финское правительство практически полностью выкупило акции фирмы, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она обрела свое первоначальное имя "Сису". В 1981

83 гг. сформировалась новая гамма "S" ("Super"), включавшая несколь ко семейств разных классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная гамма "SK" и две однотипные капотные серии "SL" и "SN" с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля 20-33 т и могли буксировать 100-тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями "Валмет" или "Камминс" (Cummins) мощностью 170-350 л.с. и многоступенчатыми коробками "Фуллер" или "Итон" (Eaton). Флагманом "Сису" 80-х гг. стала серия "SM", получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ. Гамма "SM" комплектовалась дизелями "Камминс" с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), "Фуллер" или "Эллисон" (Allison), раздаточными коробками "Штайр" (Steyr), сцеплениями "Спайсер" (Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм, колесную формулу от 4x2 до 10x2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась гамма терминальных (портовых) тягачей серий "TR", "ТТ" и "TV" с 1-местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли армейские грузовики "RA Раису" (Raisu) и "SA Маси" (Masi), гусеничные сочлененные вездеходы "NA140 Насу" (Nasu) и колесные бронетранспортеры "ХА180 Паси" (Pasi).

На рубеже 80-90-х гг. компания "Сису" вновь подошла к критической черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка в СССР и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора тысяч до 500

550 машин в год. В это время фирма занялась близкими ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на первое место вышло тяжелое капотное семейство "SR", унифицированное с бескапотной серией "SM". До 1996 г. оно включало варианты, отличавшиеся необычными техническими решениями. Для работы на строительстве, в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23-тонные самосвалы "SR300" (8x2) с тремя управляемыми и двумя подъемными мостами и "SRH332" (10x2/10x4) с четырьмя управляемыми мостами, в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей "Камминс" составляла 370

470 л.с., полная масса - 48-50 т. Для работы в подземном железорудном карьере был создан 5-осный тягач "SRH450CKS" (10x4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 т. Был также разработан 5-осный 90-тонный самосвал "Супра 1000CTS (Supra) 10x8 с двигателем мощностью 1350 л.с.

В 1996 г. "Сису" вошла в состав машиностроительной группы "Партек" (Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании "Кальмар" (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну "Патрия Индастриз" (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск нового многоцелевого семейства "Е" с полной массой одиночного автомобиля 18-42 т (в составе автопоезда -32-60 т). Долю местных агрегатов на них удалось довести до 70%. На сериях "Е11М" и "Е14М" по-прежнему использовались 11- и 14-литровые дизели "Камминс" (305-525 л.с.) и импортные коробки с числом передач 13

18. Гордостью фирмы стала новая 2-местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом (Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. В 1997 г. ее заменила более скромная, легкая и дешевая кабина от французских грузовиков "Премиум" (Premium), ознаменовавшая начало тесного сотрудничества с фирмой "Рено" (Renault), с которой было создано совместное предприятие "Рено-Сису Ханза Ауто Оя" (Renault-Sisu Hansa Auto Oy). На новой серии "Е12" использовался американский 6-цилидровый дизель "Мак Е7" (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французекая 18-ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство терминальных тягачей с дизелями "Валмет", "Вольво" или "Камминс" мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой.

К концу 90-х гг. фирма "Сису" стала быстро терять самостоятельность, свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем производства в 1997 г. сократился до 327 машин. В 1999 г. было выпущено 472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю "Сису" приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 т, то к концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку "Сису".

Материалы: http://www.brandpedia.ru/brand-777.html

2 ≫

Руководство

Сейчас на сайте

Пользователи:

95 л.с. В том же году появился первый 3-осный 6-тонный грузовик "SH-3R-LF" (6x2), в 1937 г. -первый беска-потный вариант "SH-1B", еще через год - первый дизельный автомобиль "SHD8" с мотором в 79 л.с. К концу 30-х гг. "Сису" входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 гг. изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию "Ванайя" (Vanaja).

К этому времени "Сису" окончательно определила свой путь развития -мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. "Сису" изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин "Сису" рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до

Много букафф..а фотки добавить поленился. не зачет.

Brothers for life. Lost forever!

Asus Sabertooth,Core i7 2600K,GeForce GTX670Ti DCIITOP,8Gb DDR3,Win8 Professional 64x.

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

Поскольку это "копи-пейст" из и-нета, желающие легко могут сами посмотреть:

А мир устроен так

Что всё возможно в нём

Но после ничего

Исправить нельзя (с)

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

SanDiego-San, случайно наткнулся в интернте, стало интересно, решил поделится.

Maksimuscool, а вот фотки вставлять не умею.

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

Поделиться - хорошо

Я и говорю - то что уже есть в и-нете, полностью сюда копировать необязательно, можно дать ссылку в Баре или в других темах.

Фотки вставлять - первая кнопка "Insert/edit image" -

туда вставить адрес и размеры:

А мир устроен так

Что всё возможно в нём

Но после ничего

Исправить нельзя (с)

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

Муси-муси пуси-пуси я поеду щас на суси

Intel Core 2 Duo E7500 2.93GHz,GeForce 9800GT 4ГГб ОЗУ

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

В общем, фирма Сису в полной. Фирму полностью контролируют французы, спросом данные грузовики не пользуются нигде, кроме стран Скандинавии. Грустно, господа!

MSI H55-GD65, Intel Core i3-540 3,06 GHz, RAM 4Gb Kingston, Zotac GeForce GTS450 1Gb, Windows 7 Home Premium 64bit SP1.

Комментировать (войти или зарегистрироваться)

Поиск

Опрос

Новые комментарии

Advesting

Материалы: http://www.db-3.ru/node/11962.html

3 ≫

Весной празднует свой восьмидесятилетний юбилей очень интересная, хоть и малоизвестная европейская грузовая фирма — Sisu Trucks. За пределами Финляндии встретить ее можно разве что в России, Швейцарии и Норвегии, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим более известным собратьям.

Начиналась история фирмы в 1931 году. Именно тогда, 1 апреля, в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавил которую грамотный инженер и талантливый менеджер Тор Несслинг. Он управлял фирмой целых сорок лет, и при нем она достигла пика своего расцвета.

На первом году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. Было решено устроить открытый конкурс, с призом победителю в целую тысячу финских марок. В результате было выбрано название Sisu из множества пришедших писем. По-фински это слово означает «воля, упорство, мужество».

Первые грузовики различались размерами колесной базы, их полная масса составляла 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались вольвовские двигатели Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были четырехступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты. Доля финских комплектующих составляла 22 процента, в том числе кабина, кузов, рессоры Fiskars, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей.

Но уже к 1935 году соглашение со шведами было расторгнуто, и компания стала переходить на отечественные, финские агрегаты.

Так, вскоре фирма начала устанавливать 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Однако позже от них отказались в пользу продукции известной тогда американской фирмы Hercules. Тогда же Sisu впервые освоила новое направление деятельности — сборку трамваев. Впрочем, не забывали и об основном производстве. Осенью 1935 года были созданы два прототипа грузовиков, оснащенных дизельными двигателями. Тогда же появился первый Sisu с колесной формулой 6х2 — «семитонка» SH-3R-LF. Однако в связи со сложностями со снабжением дизельным топливом, а затем и начавшейся войной широкую дизелизацию финского грузового автопарка пришлось отложить до 50‑х годов.

Кстати, небольшие объемы производства и позже позволяли Sisu использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, и даже Mack.

Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет, компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.

В конце 30‑х годов начались первые экспортные поставки — 40 машинокомплектов ушли в Эстонию, еще сколько-то в Латвию. Но, конечно, большинство оставались в родной Финляндии, среди них не только грузовики, но и автобусы на их базе.

Предприятие укрупнялось, в Хельсинки ему стало тесновато, и производство решили перенести в город Карья. Однако начавшаяся война спутала все планы. Вдобавок финское правительство при лоббировании крупных промышленников образовало другую национальную компанию по выпуску грузовиков, Vanajan Autotehdas. Причем Sisu пришлось уступить ей права и техдокументацию на производство грузовиков. До 1948 года сама Sisu выпускала только автобусы, трамваи и двигатели по лицензии того же «Геркулеса».

К началу 50‑х годов ситуация наладилась. Производство грузовиков переместилось в Карья, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики серий К и L грузоподъемностью до 8,5 т, оборудованные, соответственно, бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75‑165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена Jyry-, Nalle- и Kontio-Sisu. Конкурент Vanaja присоединился к Sisu и сосредоточился на выпуске терминальных тягачей и подъемных мостов. Кстати, в производстве специальных тягачей «сисувцы» достигли большого успеха, к 70‑м годам став мировым лидером в этом сегменте.

С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин: это и большая собственная масса (из-за более мощной рамы из специальной, легированной стали), и огромное разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением подъемных мостов. Кстати, качество этих мостов настолько высокое, что они теперь широко поставляются на экспорт, например канадский Western Star и американский Kenworth устанавливают их на свои внедорожные модели.

Во все время существования Sisu отличалась смелыми и оригинальными техническими решениями. Так, самым необычным автомобилем 70‑х был 3,5‑тонный грузовик А-45 (4x4) со 135‑сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3‑местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов.

В 1970 году уходит в отставку бессменный руководитель компании — Тор Несслинг. Его контрольный пакет акций позднее был выкуплен финским правительством, и фирма стала государственным предприятием. В те же годы начались постоянные поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада.

До начала 80‑х все грузовики Sisu имели собственные, красивые имена. Капотные — «Контио», «Карху» и «Юрю», бескапотные — «Наллэ» и «Мони». В начале 80‑х началось производство новой, уже без имен, серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Грузовики именно этой серии стали хорошо известными у нас в стране. Они находились в производстве более 20 лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная серия SK и две однотипные капотные серии SL и SN с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля 20‑33 т и могли буксировать 100‑тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170‑350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Флагманом 80‑х годов стала серия SM, получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности. Эти грузовики комплектовались дизелями Cummins с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ZF, Allison, раздаточными коробками Steyr, сцеплениями Spicer и т. д. Они имели базу 3400‑5200 мм, колесную формулу от 4x2 до 10x2. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имели усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300‑400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8‑10 мм.

Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась линейка терминальных (портовых) тягачей с 1‑местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготавливали армейские грузовики Raisu и Masi, гусеничные сочлененные вездеходы Nasu и колесные бронетранспортеры Pasi.

Примечательно, что серьезный кризис ожидал Sisu в начале 90‑х, и был он связан с резким падением нашей платежеспособности. Потому что в это время из-за развала СССР большое количество поставленных машин не было оплачено, и в результате финская компания едва не обанкротилась. Правда, финны пытались и потом продолжать сотрудничество с Россией. В свое время существовал проект КАМАЗа с кабиной Sisu (модель 5325), а позже частный «Альткам» выпускал тягачи с финскими комплектующими.

В середине 90‑х фирму выкупил концерн «Партек». Это позволило перейти к выпуску новой, более современной серии Е (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). На ней появилась, вероятно, самая элегантная в Европе кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом. В стандартном исполнении она была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, переход под крыло французского Renault не позволил сохранить самобытность грузовиков. В целях удешевления производства с 1997 года все Sisu оснащались кабинами от серии Premium, правда, с собственными мостами, рамами и бамперами. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.

С 2002 года финны первыми в мире стали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило привлекательности машинам, но не увеличило их сбыт. Выпуск продолжал сокращаться. В условиях всеобщей глобализации и усиления конкуренции фирму не спасали ни традиционное качество, ни индивидуальный подход к требованиям заказчиков. Похоже, знаменитое финское качество сборки грузовиков Sisu сыграло отрицательную роль — слишком уж они «живучи» для быстрого обновления парка.

Тем не менее фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная серия EVO2. Фирма окончательно отказалась от выпуска дорожных тягачей, и из галинейки исчезли модификации с колесной формулой 4х2. Однако выбор оставался по-прежнему широким — 4х4, 4х4+2, 4х4+4, 6х2, 6х4, 6х4+2, 8х2, 8х2/4, 8х4, 10х2, 10х4 и 10х10.

А уже в 2006 г. EVO2 вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на 5 семейств по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. В их обозначениях R500, C500 или С600 были зашифрованы производители двигателей. Два — производства Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три — от Caterpillar, включая самый мощный, 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Лонжероны рам изготовлены из финской стали Rautaruukki особой прочности и достигают высоты 460 мм. Особенностью новых семейств является отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме. На машины устанавливается новое поколение ведущих мостов FuPro с планетарными колесными редукторами. Коробки передач как от ZF, так и от Eaton-Fuller.

В последние годы Sisu удалось резко увеличить импортные поставки. Целую партию 5‑осных самосвалов заказала Швейцария, был выигран большой тендер на специальные машины для латвийской армии. Примечательно, что в 2008 году почти две сотни лесовозов ушли к российским заказчикам. И в том же году открылась первая в России дилерская станция в Санкт-Петербурге.

Конечно, разразившийся мировой кризис сказался и на небольшой финской компании. В последнее время пакет заказов на гражданские версии сильно сократился, и держаться на плаву фирме позволял большой заказ на 800 машин от финской армии.

А нынешней зимой компания совершила резкий поворот. Собственниками Sisu стал ее же топ-менеджмент, и было объявлено, что начато тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с именем собственным Polar будет базироваться на агрегатах семейства Actros.

Впрочем, Sisu и ранее приходилось успешно преодолевать различные кризисы. Наверняка получится и сейчас…

почему Renault Duster — лучший внедорожник

45 моделей сезона 2017-2018 с шипами и без

Материалы: http://5koleso.ru/content/sisu-trucks-plody-uporstva

История бренда Sisu, Brandpedia - история брендов и лучшая реклама

1 ≫

2 ≫

Руководство

Сейчас на сайте

Пользователи:

Поиск

Опрос

Новые комментарии

Advesting

3 ≫

Замена термостата ВАЗ 2107 - пошаговая инструкция

Неоновая подсветка на авто, как делается такой тюнинг машины

Тюнинг Калины седан: виды, процесс установки деталей

Полный тест-драйв Lada Kalina 2, покупаем новую Калину

Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 8 клапанов своими руками