История компании BMW

Компания BMW (Bayerischе Motor Werke AG) появилась в 1913 на окраине Мюнхена, в результате слияния двух мини-компаний, основанных Карлом Раппом и Густавом Отто. Второй — сын известного изобретателя ДВС (двигатель внутреннего сгорания), Николауса Августа Отто.

В начале Первой Мировой у BMW появилось множество заказов на производство двигателей для самолетов, после чего основатели принимают решение воссоединиться в одну авиамоторную компанию. После чего в Мюнхене появился завод авиационных двигателей, зарегистрированный в 1917 году под названием — Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»), то есть в аббревиатуре — BMW. Чуть позже эту дату стали называть датой рождения компании БМВ, а Карла и Густава — назвали ее основателями.

Сегодня довольно много споров относительно даты основания БМВ, автомобильные историки постоянно спорят об этом и не могут прийти к единому мнению. Все из-за того, что официальная регистрация компании BMW датирована 20 июля 1917 года, однако задолго до этой даты, в том же городе успешно существовали организации, которые также производили двигатели для самолетов двигателей. Так что, для того чтобы узнать истинное происхождение "корней" баварского бренда БМВ нужно телепортироваться в прошлый век. Причастность нынешнего BMW к производству впервые замечена 3 декабря 1886 года, в городе Айзенахе, где с 1928 по 1939 гг. был расположен центральный офис фирмы.

В качестве названия для первой машины под названием "Вартбург" послужила одна из здешних достопримечательностей, авто увидело мир в 1898 году. Появление было обусловлено целым рядом 3, а также 4-колесных концептов. Первые "Вартбурги" представляли собой машину с 3,5-сильным двигателем, объемом 0,5 литра, кузов был примитивным без малейшего намека на переднюю или и заднюю подвеску. Этот примитивный автомобиль послужил толчком для создания более совершенной модели, которая появилась уже спустя год после первого "Вартбурга". Преемник мог разгоняться до невероятных по тем временам 60 км/час, а уже в 1902 году на свет появился "Вартбург", оснащенный 3,1-литровым двигателем и 5-скоростной трансмиссией, которых оказалось достаточно для того чтобы держать победу на автомобильных соревнованиях во Франкфурте.

Главным конструктором Bayerische Motoren Werke стал Макс Фриц, который до этого работал на заводе Daimler. При Фрице на свет появился авиационный мотор BMW IIIa, успешно прошедший в 1917 году стендовые испытания. После испытания, самолет агрегатированный этим двигателем, установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 9760 м.

После Первой мировой, компания БМВ на грани развала, согласно Версальского договора, производство двигателей для самолетов немцам запрещено, а двигатели, как вы понимаете, были единственным видом продукции которую производила BMW. Однако предприимчивым Карлу Раппу и Густаву Отто хватило ума для того чтобы выйти из сложившегося положения, и они принимают решение — перепрофилировать завод на производство сначала моторов для мотоциклов, а через некоторое время и самих мотоциклов. Так в 1923 с конвейера сходит первый мотоцикл BMW R32, который в этом же году на мотосалоне в Париже завоевывает признание публики и репутацию надежного и скоростного мотоцикла. Со временем эта симпатия была подтверждена абсолютными рекордами скорости на мотогонках проводимых в 20-х и 30-х годах.

Начало 20-х годов ознаменовались для BMW новой эпохой, в ее истории появились два влиятельных бизнесмена — Шапиро и Готаера, которые в последствии и стали ее владельцами, вытянув ее из кризиса и избавив от долгов. Главная причина по которой компания переживала трудные времена, было отсутствие собственного автомобильного производства. Выход из положения нашел Шапиро, который имел связи с влиятельными английскими автопромышленниками в сущности — Хербертом Остином. Шапииро договорился о совместном сотрудничестве и массовом серийном производстве "Остинов" на заводе в Айзенахе. Серийное производство в те времена было довольно редким явлением, его мог позволить себе только "Даймлер-Бенц".

Первая "сотня" чистокровных "Остинов", которые в Британии пользовались невероятной популярностью, были "праворулыми", что стало довольно диковинным явлением для немцев. Чуть позже автомобиль был подогнан под "местные" предпочтения и выпускались под именем "Дикси", которых к 1928 году с конвейера сошло порядка 15.000. В 1925 году Шапиро всерьез заинтересовался производством собственных автомобилей, которые будут построены по индивидуальной конструкции, после чего начал вести переговоры с конструктором-дизайнером — Вунибальдом Каммом. Переговоры были успешными и дизайнер принял приглашение участвовать в разработке нового автомобиля, тем самым вписав свое имя в историю компании с мировым именем. Несколько лет подряд Камм разрабатывал агрегаты и новые силовые агрегаты для BMW.

Премьера первого чистокровного "БМВ" состоялась 1 апреля 1932 года, который после нескольких лет существования завоевал признание общественности. Сама по себе модель стала — результатом опыта полученного при работе с "Дикси", а также воплощением собственных идей и разработок. Под капотом нового автомобиля разместился 20-сильный мотор, способный ускорять автомобиль до 80 км/час. Роль трансмиссии выполняла механическая "четирехступка", которой не оборудовалась ни одна модель до 1934 года.

До начала Второй мировой войны фирма BMW — стала одной из самых быстроразвивающихся компаний мира, специализирующихся на выпуске спортивной техники. Среди рекордов компании: рекорд Вольфгaнга фон Гронау, который на открытом гидросамолете Dornier Wal, оборудованным мотором BMW совершает путешествие, пересекая Северную Атлантику с востока на запад, а также рекорд Эрнста Хенне, который на мотоцикле R12, с карданным приводом установил мировой рекорд скорости для мотоциклов равный — 279,5 км/ч. Последний рекорд был побит только спустя 14 лет, до этого никому не удавалось достичь подобных результатов.

В 1933 году стартует производство модели «303» — ставшей первым автомобилем BMW с 6-ю цилиндрами, его дебют состоялся на автошоу в Берлине, и стало настоящей сенсацией. Рядный шестицилиндровый мотор объемом 1,2 литра позволял автомобилю развивать скорость равную 90 км/ч. В последствии она легла в основу многих спортивных проектов компании БМВ. Кроме того, установка впервые была установлена на новую модель "303", на которой впервые была установлена фирменная радиаторная решетка, в форме двух продолговатых овалов. BMW-303 — проектировалась на заводе в Айзенахе и отличалась: трубчатой рамой, прекрасной управляемостью, независимой передней подвеской, и замечательной динамикой.

"БМВ-303" зарекомендовал себя как быстрый и надежный автомобиль, поклонники бренда готовы были выкладывать за этот автомобиль любую сумму. Большой популярностью пользовалась двухместная модель в кузове купе.

Результатом двухлетнего производства BMW 303 — стало 2300 автомобилей, после которых появились новые автомобили, которые уже отличались более мощными двигателями с иными обозначениями — "309" и "315". От этих моделей собственно и пошла логическая система обозначения моделей БМВ. К примеру цифра "3" — это серия, а 09 — объем двигателя (0,9). Кстати система используется и по сей день.

Самыми яркими и примечательными моделями того времени стали "BMW-319" и "BMW-329", которые были скорее спортивными, нежели просто повседневными, их "максималка" составляла порядка — 130 км/ч.

В 1936 году публике демонстрируют БМВ 326, она выглядит просто шикарно, и публика сразу же влюбляется в эту новинку. Премьера модели состоялась на Берлинском автосалоне, дизайн уже сложно было назвать спортивным, он скорее был выполнен в стиле того времени и учетом всех трендов авто мира. Шикарный салон, открытый верх, масса нововведений и доработок делали эту машину объектом вожделения, после чего она уже могла смело составить конкуренцию моделям марки "Мерседес-Бенц".

Модель "БМВ-326" имела вес 1125 кг, при этом имела скоростной максимум — 115 км/ч. и потребляла на сто км. пути 12.5 литров топлива, благодаря этим характеристикам и своему привлекательному внешнему виду авто стало одним из бестселлеров компании. BMW-326 был снят с производства в 1941 году, объем производства в те времена достигал почти 16.000 экземпляров, это позволило модели "БМВ-326" получить звание лучшей довоенной модели.

1936 год стал для компании BMW годом появления знаменитой «БМВ-328» — которая стала одной из самых успешных спорткаров компании. После появления "326" идеология BMW, была определена, концепция: «Авто — для водителя» актуальна и посей день. Что до главного конкурента — «Мерседес-Бенц», то он преследует цель под названием: «Авто — для пассажиров». Каждая из компаний верна своим идеологиям и неукоснительно следует им на протяжении уже нескольких сотен лет.

За годы своего существования BMW 328 стал многократным победителем всевозможных ралли и кольцевых гонок, превосходя по всем параметрам своих конкурентов. Под капотом авто находился шестицилиндровый двигатель, способный разгонятся до 150 км/ч.

С началом войны производство автомобилей приостановлено, а приоритетными снова становятся авиадвигателя. Вторая мировая война — стала судьбоносной для большинства автопроизводителей Германии, и БМВ в этом не стала исключением. Мильбертшофенский завод был полностью разбомблен освободителями, а предприятие, которое находилось в Айзенахе, отныне территориально принадлежало русским. Часть оборудования было конфисковано Россией в качестве репатриаций, оставшеюся часть оборудования задействовали для производства моделей BMW-321 и BMW-340, с последующей отправкой в СССР.

Почти не тронутыми остались заводы в Мюнхене, вокруг них акционеры БМВ сконцентрировали свои основные силы, при поддержке Германскго нацбанка, который помог компания возвратить к жизни спортивный "БМВ-328". С 1948 по 1953 годы компания BMW производит на его базе новые спортивные машины.

В 1951 Первому Канцлеру ФРГ — Конраду Аденауэру продемонстрировали новоиспеченный седан BMW "State Sedan", в основе которого лежала платформа 501.

BMW переживала тяжелые времена, однако несмотря на это в 1951 году демонстрирует прототип нового автомобиля — "БМВ-501". Основными отличиями модели стали: барабанные тормоза, большой четырехдверный кузов (седан) и новый силовой агрегат, мощностью 65 "лошадей" объемом 1,97 литра. Машину восприняли двояко, удивление было вызвано финансовой неспособностью компании обеспечить серийный выпуск модели "BMW-501", однако несмотря на это, в 1952 году с конвейера все же сошло 49 экземпляров. Через два года количество достигло 3410 штук, покупателями становились преимущественно истинные поклонники бренда БМВ.

Спустя какое-то время фирма БМВ начинает все чаще задумываться о недостатке моторов, слабые, нетяговитые двигателя способствовали снижению интереса к машинам. Конструкторы начинают разработку нового восьмицилиндрового мотора, первые образцы которого появились в 1954 году. Двигатель имел объем 2,6 литра, его мощность составила — 95 л.с., после чего в в 60 годах была увеличена до 100 л.с.

С появлением нового восьмицилиндровго мотора внешность "БМВ-501" изменилась: на кузове появились хромированные молдинги, которые добавляли ему некого шика и элегантности. Кроме того, новый мотор позволял "501" разогнаться до 160 км/час, конечно же и расход топлива существенно увеличился, что не могло не волновать конструкторов, а также руководство BMW.

В 1955 стартует производство моделей R 50 и R 51, которые стали прототипами нового поколения мотоциклов с подрессоренной ходовой частью, а также появляется малолитражка «Изетта» — что-то среднее между мотоциклом и автомобилем. Трехколесное творение с дверью, открывающейся в направлении движения автомобиля, пользовалась большой популярностью в послевоенной Германии. Ее внешний вид можно охарактеризовать примерно так: миниатюрный пузырь с крошечными фарами и смешными зеркалами заднего вида. Модель агрегатировалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра, мощностью 13 л.с., скоростной максимум "Изетты" составил — 80 км/час.

Кроме вышеупомянутого бестселлера "Изетта", БМВ представляет еще два, на этот раз полноценных роскошных купе — "503" и "507". В качестве базы, для которых выступил седан 5-й серии. Автомобили выглядели довольно спортивно, несмотря на свой "гражданский" внешний вид. Максималка "507-й" модели варьировалась в районе 190 и 210 км/час, добиться подобного результата позволял 3,2-литровый 150-сильный агрегат со степенью сжатия 7,8:1. Тормозная система полностью барабанная с сервоприводом, на 100 км пути 507 потреблял порядка — 17 л топлива.

Однако автомобиль был обречен на неудачу, из-за увлечения массивными лимузинами, которые повлекли за собой массу убытков, компания BMW снова оказывается на грани банкротства. Это случай был единственным за всю историю компании, когда экономическая ситуация была неправильно просчитана, и производимые авто не имели спроса на рынке.

Модели 5-й серии не стали спасительными для БМВ, и не смогли улучшить положение фирмы в 50-х годах, напротив, вместо стабилизации стали расти долги и сокращаться продажи. Палочкой-выручалочкой стал банк, который оказывал помощь БМВ, состоящий в пятерке самых крупных акционеров "Даймлера-Бенца", он предложил организовать производство компактного "бюджетника Мерседес-Бенц" на двух заводах в Мюнхене. Это предложение ставило под угрозу существование BMW как отдельной независимой компании. Это понимали многие мелкие акционеры БМВ, после чего они выступили с протестом против данного решения. При помощи общих усилий были собраны "подъемные", которых хватило для того чтобы запустить начало разработки и выпуска новой модели "БМВ", ориентированную на средний класс. Эта модель была призвана улучшить положение компании и вытянуть из кризисного положения.

И, ставка сыграла, компания BMW уже в третий раз возобновляет свою деятельность и снова остается на плаву, кардинально пересмотрев свой структурный капитал. Автомобиль среднего класса, позиционировался как семейное авто для людей среднего класса. Машинка представляла собой компактный четырехдверный седан, под капотом которого находился 1,5-литровый двигатель, фишкой модели стала независимая передняя и задняя подвески, которые в то время были большой редкостью на автомобилях такого класса.

Для того чтобы запустить модель в "серию", к 1961 году и в этом же году продемонстрировать ее на Франкфуртском автосалоне — не представлялось возможным, так как времени постоянно не хватало. Учитывая сложившуюся ситуацию, на выставку подготовили в срочном порядке несколько специальных образцов, основной задачей которых было — привлечь потенциальных клиентов. Такое решение в будущем себя оправдало, за время работы авто-выставки, а также спустя несколько недель, после нее BMW приняла более 20.000 заказов на модель BMW-1500. Общее количество произведенных вышеописанной модели составило 23.000 штук, это период назван — периодом восхождения компании БМВ на вершину "автомобильного Олимпа".

В процессе производства "БМВ-1500" некоторые мини-компании стали самостоятельно "прокачивать", дооборудовать модель, увеличивая ее мощность, и улучшая характеристики. Реакция компании была негативной, и ответом на такие действия BMW представляет модель "1800", оснащенную 1,8-литровым двигателем. Некоторое время спустя появилась версия "1800 TI", которая соответствовала классу "Гран Туризмо" и могла разгоняться до 186 км/ч. Ее экстерьер не сильно отличался от базовой комплектации, однако ее появление стало прекрасным дополнением к недавно пополнившемуся модельному ряду.

"БМВ 1800 TI" была выпущена лимитированным тиражом, всего 200 экземпляров, и стала весьма популярной моделью, а уже в 1966 году на платформе этого авто инженеры создают преемника под именем — "BMW-2000". Именно "2000" спустя многие годы и получил звание родоначальника 3-й серии, которая выпускается и по сей день, на протяжении многих поколений. Купе БМВ со 120-сильным мотором объемом 2 литра стало настоящим предметом для гордости немцев.

В итоге BMW-2000 стала одной из самых успешных моделей компании за всю ее многолетнюю историю. Со временем различные модификации и силовые агрегаты с многочисленными доработками сформировали новую серию, которую обозначили — "02". Представители этого класса соответствовали всем требованиям автолюбителей, каждый из покупателей мог вы брать для себя, начиная самыми "простыми" купе заканчивая супер-технологичными, скоростными кабриолетами с автоматическими коробками передач, литыми дисками и агрегатами по 170 "лошадей" на борту.

Последнее 30 лет стали для компании BMW — победными. За эти три десятка лет были открыты новые заводы, выпущена единственная в мире серийная турбированная модель — «2002-турбо», изобретается антиблокировочная тормозная система, которую взяли на вооружение почти все современные автопроизводители. Компания разрабатывает первую электронную систему управления двигателем. При этом руководство фирмы все еще не покидало желание о возрождении мощных надежных моторов, выпуск которых был запланирован еще на 1968 год. Шестицилиндровый "рядник", установленный на "БМВ-2500" регулярно подвергался доработке на протяжении 14 лет, став основой для не менее надежного, более мощного двигателя объемом 2,8 литра. Оборудованный таким мотором четырехдверный седан относился к разряду спортивных авто, поскольку немногим серийным моделям в базовой комплектации удавалось достигать отметки в 200 км/ч.

В Мюнхене ведется строительство здания штаб-квартиры концерна, а в это время в Ашхайме построен первый контрольно-испытательный полигон. Кроме того, строится научно-исследовательский центр, в котором проектируются новые модели. В 1970-х годах в свет выходят первые прототипы 3-й, 5-й, 6-й, а также 7-й серии БМВ.

Следующее значимое для компании БМВ событие — появление 6-й серии в 1978 году, в лице роскошного купе "635 Csi". Двигатель объемом 3,5 литра — стал воплощением технического совершенства, после чего им агрегатировались также автомобили 5-й серии. "Пятая" модель, оборудованная этим 218-сильным мотором, получала шильдик "М", которое подчеркивало спортивность и эксклюзивность модели.

В период воссоединения Германии после основания фирмы BMW Rolls-Royce GmbH, концерн возвращается к истокам авиамоторостроению, и уже в 1991 демонстрирует свое новое творение, новый авиационный двигатель — BR-700. С приходом 90-х рынок пополняется спортивными компакткарами 3-й серии, а также купе 8-й серии.

Покупка промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а также самого большого Англии завода по производству автомобилей марки: Land Rover, Rover и MG за 2,3 млрд. — принесли компании BMW успех. После удачного приобретения модельные ряды восполнись недостающими моделям малого класса, а также внедорожниками. 1998 год, к BMW примкнула британская фирма — Rolls-Royce.

Из мотоциклов произведенных в 90-х годах нельзя не отметить: туристический мотоцикл R100RT Classic, который оборудован подогревом ручек и багажными кофрами, а также модель — R100GS PD того же класса. Мотоциклы стали победителями на международных ралли Париж — Дакар, одержав в них четыре победы. Не менее популярной была модель F650, которая была выпущена в 1993, составив вполне достойную конкуренцию японским аналогам.

В этом же году BMW, всерьез подходит к разработке кардинально новых моделей:

R1100RS (стал единственным в мире мотоциклом с регулируемыми: высотой руля, седла, подножек),

R1100GS (стал одним из мощнейших мотоциклов в мире)

R850R и R1100RT (выпущены через год).

Однако наибольшей популярностью пользовался 4-цилиндровый мотоцикл — BMW-K1100RS, это, опять-таки модель для туристов, оснащенный обтекателем, выполненный в спортивном стиле. Самым навороченным среди прочих стала модель BMW-K1100LT, которая была оборудована массивным обтекателем с электроприводом, огромными багажными кофрами, возможностью регулировки ветрового стекла, а также ABS.

На сегодняшний день компания BMW, которая начинала свое восхождение с мини-авиамоторного предприятия, успешно занимается производством собственной продукции на пяти Германских заводах, 22-х дочерних предприятиях, расположенных по всему земному шару. Компания ведет принципиальную политику по отношению к сборке и входит в десятку тех немногих компаний, которые и по сей день производят ручную сборку, отказавшись от использования роботов. Сборка осуществляется, как и сто лет назад, на конвейере исключительно вручную. После полной сборки все автомобили проходят полную компьютерную диагностику.

За последние 30 лет только двум компаниям — BMW и Toyota удается производить свои автомобили с регулярным набором темпов и постоянно увеличивающимся доходом. Германская автомобильная империя BMW, трижды за время своего существования оказывалась на грани развала, при этом каждый раз ей удавалось подниматься и достигать еще большего успеха, чем прежде. Концерн BMW сегодня — это синоним стабильности, надежности, высоких стандартов в области автомобилестроения, эталон — безопасности, комфорта, и еще многих качеств, недосягаемых для многих современных автопроизводителей.

Comments 2

в закладочки — интересно и репост — пусть больше народу прочитает!

Девятая фотография bmw-340. Кстати собирали 321 и 340 некоторое время в СССР. А на эмблеме вместо синего фона был красный .

Материалы: http://www.drive2.com/b/468550559058624514/

Двигатели 2.0L N20 и 3.0L N55 производства концерна BMW оказались в десятке лучших моторов ежегодного рейтинга, проводимого американским изданием Wards Auto.

Конкурс не подразумевает разделение двигателей на группы или выявление победителя, а просто освещает десятку лучших агрегатов:

Компания BMW оказалось единственным производителем, занявшим сразу две позиции.

Мотор 2.0L N20 используется на автомобилях BMW X1, 528i и Z4.

Современный двигатель 2.0 с картером, изготовляемым из алюминия, разработан на базе рядного шестицилиндрового мотора и улучшен уникальной технологией TwinPower Turbo, разработанной инженерами концерна. Она состоит из: системы прямой подачи топлива высокого давления с соленоидными инжекторами, высокоэффективного турбокомпрессора Twin Scroll, модифицированной системы управления фаз газораспределения Valvetronic.

Четырехцилиндровый двигатель 2.0L N20 с технологией TwinPower Turbo демонстрирует высокие технические характеристики. Номинальная мощность равна 245 л.с., а значение крутящего момента – 350 Нм.

Мотор 3.0L N55 используется на автомобилях BMW 535i, 335i, 135i и тд.

Горячо любимый всеми поклонниками баварской марки 6-цилиндровый турбированный двигатель, который обладает завидной сбалансированностью между экономичностью и мощностью. Получил широкое применение в модельном ряду BMW.

Оставить комментарий

• Замена ремня ГРМ BMW. Метки
• Две старушки и дефффачка ))
• Очень полезная информация для владельцев БМВ е53, е38, е39.
• Техническое обслуживание BMW
• Как обнулить счетчик технического обслуживания (ТО) BMW

В этой статье опишем процедуру замены охлаждающей жидкости на автомобиле. Для замены ОЖ нужно выполнить следующие действия: Дожидаемся остывания «движка». .

Коробка-автомат, размещенная на модели Х5 у BMW, считается весьма надежной установкой. Но любое качественное оборудование со временем требует ремонтного вмешательства. .

Рассмотрим процедуру замены тормозных элементов BMW (модель E36). Порядок действий выглядит так: Пользуясь домкратами, приподнимем машину. Сразу разместим противооткаты. Затем .

Узел трансмиссии содержит в своем узле механизм переключения скоростей. Механическая коробка передач BMW является главной составляющей всего узла автомобиля. Именно .

Материалы: http://bmw-guide.ru/news/engine-top10-wardsauto.html

Новые бензиновые и дизельные двигатели Efficient Dynamics, как говорят, должны будут выбрасывать меньше загрязняющих веществ, а их работа будет отличаться большей плавностью. Дебют скорее всего состоится в 2017 году на BMW 5-Series

BMW официально продемонстрировал свои бензиновые и дизельные двигатели нового поколения Efficient Dynamics. Баварская компания утверждает, что новые двигатели способны предложить немного лучшую топливную экономичность, а также плавность хода, улучшенные акустические свойства - особенно что касается дизелей - и гораздо более эффективный контроль за загрязнением окружающей среды.

Линейка двигателей отличается разнообразием, моторы предназначены как для поперечной, так и для продольной установки, поэтому в будущем новые двигатели будут использоваться как на Mini, также и на BMW всех моделей, в том числе недавно появившихся переднеприводных. Компания не говорит, когда прибудут новые двигатели, но скорее всего первые представители новой линейки появятся первыми в очередной новой модели BMW 5- Series, которая, как ожидается, поступит в продажу чуть позже в этом году.

Немецкий автопроизводитель обещает сократить выбросы CO2 примерно на 5%, добавит на 7 л.с. больше мощности и прибавит около 20 Нм дополнительного крутящего момента. Не очень внушительные показатели для новой линейки двигателей на ваш взгляд? Согласны. Тем не менее, производитель считает, что основной целью переработанных двигателей должна стать в основном оптимизация и снижение выхлопа, уменьшение выбросов CO2, поскольку в следующем десятилетии вступают более строгие глобальные относительно грязных выбросов.

Бензиновые двигатели с тремя цилиндрами теперь поставляются в разрезе мощности в 95 л.с. / 219 Нм и 114 л.с. / 270 Нм. Агрегаты с четырьмя цилиндрами доступны в мощности 147 л.с. / 335 Нм, 188 л.с. / 400 Нм и 231 л.с. / 448 Нм.

Оба типа моторов, как трехцилиндровые, так и четырехцилиндровые бензиновых двигатели получат фирменную систему турбин БМВ «Twin Power», которая состоит из прямого впрыска топлива, системы изменения подъема впускных клапанов Valvetronic и Double Vanos- изменяемых фаз газораспределения для выпускных и впускных клапанов.

Выпускной коллектор и турбокомпрессор теперь размещены в головке блока цилиндров, а новая система прямого впрыска топлива работает на максимальном давлении в 350 бар – при значительно более высоком давлении, чем в текущем поколении бензиновых двигателей. В BMW говорят, что это позволяет более точно дозировать топливо и, как следствие, снижать количество выбросов загрязняющих веществ.

Новая система охлаждения должна также уменьшить выброс загрязняющих веществ за счет оптимизации процесса горения. На это намекает новый насос охлаждения с двумя отдельными выходами - один для головки блока и один для самого блока. Две части двигателя в идеале должны охлаждаться с разной интенсивностью.

Оба типа двигателей не отказались от уравновешивающих валов, но трехцилиндровый двигатель в этом плане был модернизирован. Единая цепь ГРМ будет использоваться в моторах для снижения уровня шума.

Новые дизельные двигатели также обещают снижение выбросов CO2 на 5%, помимо этого они акцентируют сокращение количества других загрязняющих веществ в выхлопных газах. Все новые четырехцилиндровые дизельные двигатели теперь получают по два турбокомпрессора. Ранее такая система использовалась только на самых мощных дизельных двигателях BMW.

Турбокомпрессор низкого давления (используется при более низких оборотах двигателя) имеет электрически регулируемые направляющие лопатки. Турбокомпрессор высокого давления встроен непосредственно в выпускной коллектор. На новых моторах также присутствует отключаемая система охлаждения турбокомпрессора низкого давления.

Новая система рециркуляции отработавших газов (EGR) была представлена как для трехцилиндрового, так и четырехцилиндрового дизельного двигателя. Она предназначена для того, чтобы дополнительно сократить выбросы окиси азота (NOx), который чрезвычайно трудно уменьшить в реальных условиях эксплуатации автомобиля.

Также, все двигатели получают модули селективной каталитической системы восстановления и впрыска мочевины AdBlue для дальнейшего сокращения выбросов NOx.

У нового дизельного семейства была изменена топливная система Common-Rail, ее переработали, и она получила новые форсунки с датчиками обеспечивающими еще более точную дозировку впрыска топлива в цилиндр.

Давление топлива было дополнительно увеличено до 2200 бар для трехцилиндровых двигателей и невероятных 2700 бар для двигателей с четырьмя цилиндрами.

Пожалуй, самым необычным аспектом новых дизельных двигателей является то, что диаметр цилиндров не одинаков по всей их длине.

Инженеры BMW говорят "тепловые и динамические силы", когда двигатель собран и особенно во время работы требуют различных по ширине стенок цилиндра, прямосторонние цилиндры- это не идеальное решение. Либо поршень «свободно» идет в верхней части цилиндра или слишком "плотно" заходит в нижней его части, увеличивая трение на каждый ход поршня. Новая конструкция должна устранить эту проблему.

Популярные новости

Права на изображения и материалы принадлежат их авторам

Материалы: http://www.1gai.ru/autonews/517135-bmw-predstavila-novoe-pokolenie-dvigateley.html