1 ≫
-
Мотоцикл Bajaj Pulsar 200NS
Не искушённый в тонкостях мировой экономики потребитель вряд ли заподозрит, что в рейтинге крупнейших производителей мотоциклов прочно обосновались целых две индийских компании. Одна из них, с непривычным для русского уха названием Bajaj, не только сама производит большое количество мототехники, но и является крупнейшим акционером таких авторитетных фирм, как Kawasaki и KTM.
Климат Индии благоприятствуют использованию двухколёсного транспорта. Но при создании своих моделей, инженерам из южной Азии приходится учитывать и специфику дорожной сети, и не слишком высокое качество обслуживания техники, характерное для индийской глубинки. Вам это что-то напоминает? Правильно! Именно поэтому мотоциклы Bajaj неплохо чувствуют себя на российских просторах.
Представленная на нашем рынке модель Bajaj Pulsar 200NS уже успела завоевать популярность, в основе которой лежит три важных фактора:
- Относительно низкая стоимость мотоцикла по сравнению с аналогами, произведёнными в Европе, Америке или Японии.
- Хорошо продуманная конструкция, позволяющая в полной мере реализовывать возможности двигателя с объёмом 200 кубических сантиметров.
- Достойное качество изготовления и использованных для этого материалов.
Что касается стоимости, то здесь всё ясно. Даже за кровного брата Pulsar 200NS - KTM 200 Duke продавцы просят на 20 тыс. рублей больше. Так что, за требуемую цену, порядка 180 тыс. рублей, удастся приобрести только сомнительного качества конкурента из Китая. Так что сразу перейдём к другим пунктам.
В основе разработок Bajaj технологии, заимствованные у KTM и Kawasaki. Полагать, что с самого начала придётся бороться с детскими болезнями мотоцикла не стоит. Всё по-взрослому. И продуманный дизайн, сочетающийся с хорошей эргономикой, и вполне современные технические решения. Никакого ощущения "самоделки" исподволь всплывающего в сознании при эксплуатации продукции многих бюджетных производителей. Всё органично и очень симпатично.
Видео Bajaj Pulsar 200NS
Технические характеристики
Очевидным достоинством модели, выгодно отличающей её от многих конкурентов, является оснащение одноцилиндрового четырёхтактного мотора жидкостной системой охлаждения. Сразу понятно - проектировавшие его специалисты знают, что такое городские пробки. Мощности в 23,5 л. с. хватает для того, чтобы бодро разгонять не тяжёлый, в 152 кг снаряженной массы, мотоцикл, до 100 км/час за 9,8 секунды. При этом цифры 60 км/час появляются на указателе скорости через 3,6 секунды. Максимальная скорость определена производителем в 136 км/час. Но те, кому уже доводилось выкручивать до упора ручку газа на Bajaj Pulsar 200NS, однозначно утверждают, что это далеко не предел.
Узнать подробно характеристики Bajaj Pulsar 200NS, нажми на картинку.
Качество изготовления
Что до качества изготовления, то и оно не разочарует потенциальных владельцев. Пластик достаточно прочен, рама сварена явно не в гараже, а на современном оборудовании, да и вся сборка выполнена вполне добротно.
Характерные особенности
Есть у мотоцикла характерные особенности, явно обусловленные тем, что индийские инженеры проектировали модель, не забывая о реалиях своей страны.
- Три свечи на один цилиндр. Перебор? Едва ли. Если вспомнить, что в южной Азии не редкость тропические ливни, то такое решение уже не кажется странным.
- Карбюратор. Что делать, если ресурс элементов системы впрыска резко сокращается, при попадании в бак топлива, качество которого далеко от идеала?
- Отсутствие в нижней части рамы новомодных спойлеров. Эти элементы становятся помехой при движении по дорогам с плохим, а то и вовсе отсутствующим покрытием.
Эти технические решения не сказываются отрицательно на поведении мотоцикла на трассе. Напротив, они как нельзя лучше подходят и для тех любителей мототехники, которые собираются эксплуатировать Bajaj Pulsar 200NS в российской глубинке.
Приобретая уже ставшую довольно популярной модель, следует понимать, что характеристики такой техники не сопоставимы с возможностями машин с объёмом двигателя 500 и более кубических сантиметров. Это не экстремальный болид, увеличивающий сверх всякой меры количество поступающего в кровь адреналина, а хороший мотоцикл на каждый день.
Ducati Monster 797
Kawasaki Z650
KTM Duke 200
Комментарии
- Обязательные для заполнения поля помечены знаком * .
Ducati Monster 797
Какая там хрупкость! Несмотря на достаточно скромные габариты, мотоцикл выглядит массивным и тяжёлым.
Kawasaki Z650
Появившаяся в 2016 году модель пришлась по нраву не только тем, кто решил впервые взяться за освоение двухколёсной мототехники. Несмотря на определённые ограничения, .
KTM Duke 200
Появление на рынке модели KTM 200 Duke стало сюрпризом не только для поклонников австрийского бренда. Удар прозевали и многие известные производители мотоциклов, которым .
Материалы: http://motovolg.com/bajaj/bajaj_pulsar_200ns.php
2 ≫
-
Под занавес мотосезона 2015 года, в разгар кризиса, когда в отсутствие у людей денег главным трендом на вторичном рынке стал обмен мотоциклами вместо покупки-продажи, на первичный пришел один из крупнейших в мире производителей мотоциклов и автомобилей – Bajaj Auto. И пришел он в Россию с четкой целью: убить «китайцев».
Смешное слово…
Было бы странным, если бы одна из самых «мотоциклизированных» стран мира, занимающая второе место по численности населения да и, видимо, по количеству мотоциклов, не попыталась отгрызть свой кусок от рыночного пирога. В то время как китайской техникой завалены все мотосалоны страны, с индийской продукцией нам доводится встречаться очень редко. Но это только пока.
Усмехнулись, прочитав странное для русского уха слово «Баджадж»? Зря. Корпорация продает более миллиона единиц техники в год, причем не только под собственным брендом. На мощностях компании собирают некоторые модели Kawasaki для азиатских рынков, а также всю малокубатурную линейку семейства Duke и cпортбайки серии RC фирмы КTM. Знаете почему? Потому что 47% акций маленькой, но гордой и «сугубо европейской» компании КТМ принадлежит концерну Bajaj Auto. Опа! Вот тебе и глобализация. Теперь Баджадж уже не выглядит «еще одним азиатским производителем вёдер с мотором»? Мне кажется, нет.
В конце сентября в Тверской области прошла установочная конференция дилеров выходящей на рынок марки. Там же был проведен тест-драйв техники индийской фирмы. Конечно, подобный формат встречи сложно назвать полноценным тестом, однако даже такое «первое знакомство» оказалось вполне достаточным, чтобы составить представление о новой для нас технике.
Модельный ряд, который выкатили для ознакомления, насчитывал несколько разных машин, однако, без сомнения, самым интересным и перспективным аппаратом можно назвать Bajaj Pulsar NS200. В условиях острейшего цейтнота я не стал пытаться распылить свое внимание на всю линейку и сосредоточился только на этом мотоцикле. О нем и поговорим.
Привет из Маттигхофена!
Прежде чем описывать свои впечатления от езды на индийском «дырчике», я хочу раскрыть некоторые технические особенности машины, которые, уверен, удивят. Но сперва обязательные сухие факты. Мотоцикл оборудован одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 199,5 см3. Мотор развивает весьма адекватные по современным меркам 23,5 л.с. мощности и 18,3 Нм крутящего момента. Головка цилиндра оборудована 4 клапанами, которые приводятся одним валом через коромысла. Система питания – немного анахроничный, но надежный и простой карбюратор. Зато в системе выпуска имеются каталитический нейтрализатор и мощностной клапан, позволяющий повышать крутящий момент на верхах.
Ходовая тоже весьма необычна для бюджетной малокубатурной техники. Рама у Пульсара хоть и выполнена из стали, но имеет не обычную трубчатую конструкцию, а диагональную, как у настоящих «взрослых» мотоциклов. Конечно, масса такой рамы наверняка больше, чем у аналогичной трубчатой, но и жесткость должна быть заметно выше. Кстати, при всем этом мотоцикл весит вполне вменяемые 145 кг, и это в снаряженном состоянии.
Однако самое интересное кроется, как обычно, в деталях. И вот тут как раз пришло время удивляться. Индусы, разумеется, не преминули воспользоваться достижениями «западных коллег» из КТМ, тем более что почти половина их «оранжевой» начинки принадлежит им. Двигатель Пульсара на 90% аналогичен двигателю KTM Duke 200. А чего изобретать велосипед, если Дюки выпускаются на том же конвейере, что и Пульсары?
Вот только те самые 10% австрияки индусам не отдали. Контрольный пакет акций все же еще не перешел в их руки. Главные отличия мотора Пульсара – головка цилиндра и система питания. Если о второй мы уже говорили – здесь «живет» карбюратор вместо впрыска – то с первой все гораздо интереснее.
Головка цилиндра – собственная разработка компании. И в то время как КТМ свои моцики строит по принципу «Ready to race» и стремится к максимальным мощностям, у индусов есть свои «тараканы». А главный из них – экономичность. Поэтому и мощность Пульсара немного ниже, чем у «оранжевого» кузена: 23,5 л.с. против 26. Но зато производитель заявляет расход топлива практически на уровне 50-кубовых мопедов. По их словам, этого удалось добиться за счет использования уникальной системы DTS-i с (внимание!) тремя свечами зажигания на цилиндр.
Здесь я, пожалуй, вставлю язвительный комментарий в радужные строки релиза. Весьма странной выглядит попытка сэкономить топливо путем увеличения количества свечей зажигания до совершенно беспрецедентного и при этом игнорирования очевидного факта: современные системы впрыска в ста случаях из ста намного экономичнее самого лучшего карбюратора. Может, просто не смогли оптимизировать цикл сгорания, используя человеческое количество свечек? Узнать нам не дано, поэтому просто поверим на слово. Тем более, что поводов не верить производителю у нас пока не было. Будущее покажет.
Итак, в арсенале Pulsar 200 «почти» КТМ-овский мотор, диагональная рама, телескопическая вилка без регулировок и имени и моноамортизатор Nitrox, наделенный регулировкой поджатия пружины.
Зато тормозами Пульсар может похвастаться. Здесь установлены тормозные скобы Bybre, двухпоршневая спереди и однопоршневая сзади. Никогда не слышали о таком производителе тормозных систем? Ну вообще-то это индийское подразделение всемирно известной компании Brembo. На тормозных магистралях так и написано «Brembo brake India». Кстати, точно такие же механизмы устанавливают на KTM Duke и RC. Так что в их качестве и работоспособности можно быть уверенным, даже ни разу не тормознув.
Так весело, что хочется танцевать!
От дизайна к практике. Внешность аппарата кажется мне симпатичной. По крайней мере, чувствуется рука профессионального дизайнера, а не китайского лабуха, который срисовал дизайн у японцев, но на всякий случай внес десяток-другой собственных доработок, полностью угробив органичность и законченность облика. Сколько было таких примеров – то подножки «не там», то фара светит «не туда», просто потому что китайцы решили выпендриться и сделать по-своему. В результате ни дизайна, ни функциональности.
Здесь же все гармонично. Мотоцикл по-своему красив, хоть и очевидно отдает восточным духом. Из этого следует и эргономическая удачность аппарата. Оказавшись в седле, я не нашел, к чему придраться. Все весьма удобно, подножки и ручки руля на своих местах и формируют классический треугольник. Сидеть на Пульсаре комфортно и приятно, посадка прямая и расслабленная – то, что нужно для городского коммьютера на каждый день. Органы управления также не вызвали никаких вопросов и нареканий. В этом отношении индусы не стали «изобретать мотоцикл» и сделали все так, как и ожидаешь.
Ручки, рычаги, кнопки и приборы такие, словно всю жизнь с ними знаком. Удивил лишь способ крепления труб руля: тут установлены клипоны, как на «больших» спорт-«туристах». Вот только трубы, на которых и висят рукоятки, рычаги и пульты, закреплены в алюминиевых кронштейнах через резиновые демпферы, поэтому в руках руль немного «гуляет». Очевидно, это было сделано для борьбы с вибрациями (которых, кстати, изрядно), но вот не разболтается ли эта конструкция спустя какое-то время? И не получится ли так, что в руках будет «манная каша» вместо руля? Ответить на этот вопрос сможет лишь ресурсный тест. Пожалуй, это единственное замечание к эргономике, да и то перспективно-вероятное.
На ходу мотоцикл не удивил. Маленький моторчик уверенно тянет на низах, заметно «скисая» к верхнему диапазону оборотов, – обычная история для малокубатурной техники средней степени форсировки. Высокая мощность на верхах исключает хорошую тягу на низах. А в городе гораздо важнее старт с места и динамика, нежели высокая «максималка».
При этом шестиступенчатая коробка позволяет быстро дощелкаться до третьей-четвертой передачи и покрыть одной передачей довольно большой скоростной диапазон. Мотор весьма эластичен – это приятно, а в городском режиме движения, несомненно, еще и полезно.
Сама коробка работает очень четко и внятно – сказывается родство с КТМ. Все же ее конструировали в Австрии, а тамошним инженерам опыта не занимать! Нет претензий и к тормозам. Brembo, хоть и индийского производства, остаются Brembo. Скажу даже больше: столь эффективных, информативных и «прозрачных» тормозов на мотоциклах такого класса я еще не встречал. Собственно, то же самое можно сказать и о работе коробки передач, да и двигателя в целом. Мотоцикл вообще имеет очень целостный характер. Нет ощущения, присущего почти всей китайской технике, что ты едешь на «чудовище Франкенштейна», когда моцик собран «из того, что было на складе», и инженеры к нему не подходили даже близко.
Коробка отлично настроена под двигатель, им обоим прекрасно противостоят тормоза, подвеска весьма адекватно справляется со своими обязанностями, а сиденье не создает ощущения просиженной лавки в коридоре районной поликлиники. Словом, мотоцикл пусть и не дотягивает до уровня того же КТМ, но на голову, а то и на две, превосходит своих китайских конкурентов.
Примесь благородной крови…
Нужно отметить, что по стоимости (169 900 российских рублей) мотоцикл больше тяготеет к брендовой технике, нежели к аналогам из КНР. Например, тот же KTM Duke 200 сейчас предлагают за 209 900 российских рублей. А, к примеру, «китаец» российской сборки Stels Flame 200 обойдется всего в 85 000 рублей, а такой же интернациональный Irbis VJ 220 и того дешевле – в 71 950.
Очевидно, индусы стремятся занять промежуточную нишу (до сих пор пустовавшую) между откровенно дешевым китайским ширпотребом и брендовой техникой вроде «австрийцев» и «японцев». И должен отметить: в случае с Bajaj совершенно понятно, за что они просят столь внушительную сумму, – «оранжевая» кровь КТМ чувствуется в Пульсаре более чем отчетливо.
Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Материалы: http://www.kolesa.ru/article/bajaj-pulsar-ns-200-ubit-kitajca-2015-10-20
3 ≫
-
автор Mike_1 в Пн 5 Окт 2015 - 17:34
Опасно не ездить на мотоцикле. Ведь тогда можно не получить от жизни тех впечатлений и ощущений которые она может дать!
Количество сообщений : 7739
Географическое положение : Киев, Терема-2
Байк : Zongshen LZX 200 S Эндуро => будет Suzuki Hayabusa GSX 1340R
Тел. : (050) 695-89-44
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : +38 095 0700 407 Танюшка и (097)900-999-0 - Диспетчер МотоХелп Дата регистрации : 2008-03-06
автор Ober в Вт 6 Окт 2015 - 9:50
Об этих моделях, которые производятся на одном заводе, имеют общие корни и многие идентичные узлы.
Количество сообщений : 170
Географическое положение : Киев
Байк : Zongshen ZS200GY-3
Дата регистрации : 2015-03-24
автор Kirok82 в Вт 6 Окт 2015 - 11:54
Количество сообщений : 271
Географическое положение : Kyiv
Байк : Bajaj Pulsar 200NS
Дата регистрации : 2014-06-19
автор MAX в Вт 6 Окт 2015 - 21:09
Количество сообщений : 246
Географическое положение : обл. Запорожье. рай. Токмак. г. Молочанск.
Байк : Zongshen 200
Дата регистрации : 2013-03-06
автор anton4ik в Ср 7 Окт 2015 - 9:23
Количество сообщений : 526
Географическое положение : Киев
Байк : Zongshen 250-5
Дата регистрации : 2012-11-03
автор Kirok82 в Ср 7 Окт 2015 - 9:52
Количество сообщений : 271
Географическое положение : Kyiv
Байк : Bajaj Pulsar 200NS
Дата регистрации : 2014-06-19
автор dochina в Ср 7 Окт 2015 - 14:44
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Kirok82 в Ср 7 Окт 2015 - 18:43
Количество сообщений : 271
Географическое положение : Kyiv
Байк : Bajaj Pulsar 200NS
Дата регистрации : 2014-06-19
автор Kirok82 в Чт 29 Окт 2015 - 12:32
Количество сообщений : 271
Географическое положение : Kyiv
Байк : Bajaj Pulsar 200NS
Дата регистрации : 2014-06-19
автор dochina в Ср 30 Дек 2015 - 11:33
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Kirok82 в Ср 30 Дек 2015 - 11:54
Количество сообщений : 271
Географическое положение : Kyiv
Байк : Bajaj Pulsar 200NS
Дата регистрации : 2014-06-19
автор dochina в Чт 31 Дек 2015 - 13:07
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Любитель. в Чт 31 Дек 2015 - 15:32
Количество сообщений : 377
Географическое положение : г-да.Лубны, Миргород.
Байк : Zongshen LZX 200
Тел. : 099 290 84 23
Дата регистрации : 2012-10-07
автор dochina в Чт 31 Дек 2015 - 16:42
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор KORVET в Пн 4 Янв 2016 - 10:46
Своими глазами видел.
Количество сообщений : 696
Географическое положение : ХЕРСОН
Байк : Зонгшен 250GS>HONDA VFR800 & HUSGVARNA SM 125
Дата регистрации : 2010-12-12
автор MAX в Пн 4 Янв 2016 - 18:33
Количество сообщений : 246
Географическое положение : обл. Запорожье. рай. Токмак. г. Молочанск.
Байк : Zongshen 200
Дата регистрации : 2013-03-06
автор KORVET в Вт 5 Янв 2016 - 4:09
Какой именно стоит на самом Баджаже я не знаю.
А на КТМе видел своими глазами.
У друга в магазине стоит.(Продаётся за смешные деньги)
Количество сообщений : 696
Географическое положение : ХЕРСОН
Байк : Зонгшен 250GS>HONDA VFR800 & HUSGVARNA SM 125
Дата регистрации : 2010-12-12
автор Sambrano в Чт 10 Мар 2016 - 1:58
Количество сообщений : 226
Географическое положение : Earth
Байк : zongshen zs125-32
Дата регистрации : 2013-07-08
автор dochina в Чт 10 Мар 2016 - 8:48
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Sambrano в Чт 10 Мар 2016 - 12:23
Количество сообщений : 226
Географическое положение : Earth
Байк : zongshen zs125-32
Дата регистрации : 2013-07-08
автор dochina в Чт 10 Мар 2016 - 13:06
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Sambrano в Чт 10 Мар 2016 - 13:36
Количество сообщений : 226
Географическое положение : Earth
Байк : zongshen zs125-32
Дата регистрации : 2013-07-08
автор Andriy_Nik в Чт 10 Мар 2016 - 20:57
Количество сообщений : 1084
Географическое положение : м.Київ, Лівий беріг
Байк : Zongshen ZS 125-32
Тел. : (097) 740-сорок-32
Дата регистрации : 2009-11-10
автор dochina в Чт 10 Мар 2016 - 22:43
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Antinaz в Пт 11 Мар 2016 - 7:47
Количество сообщений : 1191
Географическое положение : г.Лозовая, Харьковская область
Байк : Zongshen ZS125-30 (круизёр)
Тел. : 099 00шість3505.. 063476358шість
В случае ДТП, свяжитесь по тел. : Владимир Дата регистрации : 2009-11-14
автор osobystist в Пт 11 Мар 2016 - 8:53
Количество сообщений : 186
Географическое положение : Шостка Украина
Байк : Zongshen LZX
Дата регистрации : 2015-09-20
автор KORVET в Пт 11 Мар 2016 - 8:56
Количество сообщений : 696
Географическое положение : ХЕРСОН
Байк : Зонгшен 250GS>HONDA VFR800 & HUSGVARNA SM 125
Дата регистрации : 2010-12-12
автор dochina в Пт 11 Мар 2016 - 10:17
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Тел. : 0968618808 Дмитрий
Дата регистрации : 2009-10-26
автор Andriy_Nik в Сб 12 Мар 2016 - 0:35
Пишуть, що у KTMа - дві свічки. Мабуть-що на Баджаджі обкатують нову конструкцію.
Отаке.
Количество сообщений : 1084
Географическое положение : м.Київ, Лівий беріг
Байк : Zongshen ZS 125-32
Тел. : (097) 740-сорок-32
Дата регистрации : 2009-11-10
автор dochina в Сб 12 Мар 2016 - 0:41
Количество сообщений : 5761
Географическое положение : Харьков
Байк : Zongshen ZS200GY-3, Honda NX650 Dominator
Материалы: http://www.zongua.org/t4382-topic
