Фото Ниссан Патфайндер: обзор кроссовера, краткая история модели

Ниссан Патфайндер успешно преображается на протяжении уже четырех поколений

Тест-драйв Ниссан Патфайндер

Второе и третье поколения этого автомобиля являются самым распространенным. Старые Пафики первого поколения – это авто на любителя, а новые – только появились на рынке, и пока не завоевали массовой популярности среди покупателей. Поэтому для «ездовых» испытаний был выбран Nissan Pathfinder 2010 г. в.

Вас интересуют надежные и стильные кроссоверы? Обратите внимание на Ниссан Джук, который приятно удивит вас своими возможностями.

Шевроле Трекер — ожидаемый и очень перспективный городской кроссовер. О его характеристиках и других данных вы можете узнать из этой статьи.

Когда оказываешься на водительском сиденье этого авто, то первое ощущение, которое возникает: «высоко сижу, далеко гляжу». И в дальнейшем, при движении, обзорность не разочаровывает. Большие окна, лобовое стекло с разумным углом наклона, не слишком широкие боковые стойки – все это позволяет не крутить головой на 360°, при совершении маневров. Зеркала, в том числе, и заднего вида, расположены удобно, «мертвых зон» практически нет. Если необходимо сдать назад, то к услугам водителя – камера заднего вида, которая по умолчанию выводит изображение на монитор, расположенный посередине приборной доски. Парктроники также страхуют действия водителя.

Габариты

Патфайндер сконструирован на более узкой колесной базе, чем его старший брат, Патруль. Для чего это было сделано, история умалчивает. Возможно, для удешевления производства, а может быть, и для адаптации к городским условиям, ведь широкую «будку» бывает тяжело протащить по огромным пробкам мегаполисов.

Длина этого авто 4740 мм, ширина – 1850 мм. То есть, поперечные размеры сопоставимы с размерами ширины капота среднестатистического седана. Из-за этого в салоне немного тесновато. Чувствуешь себя, как в строгом пиджаке. Вроде и сшит по размеру, но руками лучше не размахивать.

Турбо-дизель

Условно самым слабым в линейке двигателей Патфайндера второго поколения, считается дизельный агрегат объемом 2,5л. Данная модификация выпускается как с автоматической, так и с механической трансмиссией. Лучший вариант – это турбированный дизель 2,5л, с автоматической коробкой передач. Он уже достаточен как для города, так и для трассы, его более мощные собратья – это уже продукция для ценителей и эстетов.

Тяговитый дизель позволяет уверенно перестраиваться в потоке мегаполиса, на скоростях до 100 км/ч. Многие владельцы сравнивают этот Ниссан с утюгом, настолько уверенно и предсказуемо ведет он себя на улицах города,буквально интуитивно предугадывая движения руля, и всегда двигаясь по строго заданной траектории. Когда первый раз садишься за руль этого монстра, возникают ощущения, что управляешь трактором – так авто рычит и кряхтит. Но закрытые окна частично спасают ситуацию. Конечно, звукоизоляция здесь не как у авто класса люкс, но вполне достойная, и «гасит» практически все звуки извне.

Ниссан Патфайндер – автомобиль жесткий, как и положено рамному внедорожнику. Для тех, у кого плавность хода и комфорт на первом месте, этот автомобиль не подойдет. Нет, он не подбрасывает водителя и пассажиров к потолку на каждой кочке, не «болтает» их по всему салону, но на плохой дороге тряска ощущается.

Не спасует Патфайндер и перед каверзными загогулинами городских дворов. Даже узкие проезды с крутыми поворотами ему нипочем. Водитель может всегда правильно оценить ситуацию благодаря высокой посадке. Чуткий руль реагирует на все движения мгновенно, без задержек, что позволяет выписывать на этом немаленьком джипе фигуры высшего пилотажа.

Ниссан Патфайндер на трассе

На трассе этот авто, по первым ощущениям, чувствует себя более чем уверенно. Равномерный мощный набор скорости позволяет спокойно удерживать автомобиль в крайнем левом ряду на скорости 120-140 км/ч. Но если на спидометре стрелка уходит за 100 км/ч, Патфайндер становится туповат на разгоне, поэтому в «шашки» на трассе играть не стоит, машина для этого не предназначена.

Вообще, этот внедорожник не любит резких движений. По умолчанию он едет на заднем приводе, а передний подключается по необходимости, либо при включении межосевой блокировки. Для трассы предпочтителен режим «auto», который как раз и производит все манипуляции с приводами самостоятельно. Так вот, межосевая блокировка может сыграть с водителем этого авто не слишком хорошую шутку.

Изначально эта система предназначена для обеспечения безопасности. Но на деле при езде по скользкому или мокрому дорожному покрытию, она может отправить автомобиль в неконтролируемый занос, на что жаловались многие владельцы как новых, так и подержанных Патфайндеров. Кстати, водители этого авто в общей своей массе далеко не лихачи. Обычно это серьезные мужчины среднего возраста, которые осознают стоимость своего джипа, и не хотят его преждевременно лишиться.

Так вот, при плохих погодных условиях на трассе этот Ниссан держит своего водителя настороже, не дает расслабиться. Приходится все время подруливать, и стараться не попасть в колею. Вот здесь более широкие внедорожники отбирают пальму первенства у удобного городского джипа Патфайндера, и уверенно обгоняют его. На этом авто не стоит резко тормозить, есть сильный риск «завалить» машину, если она пойдет юзом. Но быстрое и плавное торможение этот Ниссан выполняет на отлично. Если награждать его человеческими качествами, он очень уверенный в себе субъект, который не рискует по пустякам. В то же время при необходимости он может «выстрелить», причем с хорошей скоростью.

Тест драйв Ниссан Патфайндер на бездорожье (+видео)

Концепция этого автомобиля изначально предполагала его использование на бездорожье. Ну а зачем ему еще нужны рама, и клиренс в четверть метра? Но несмотря на высокую проходимость, с автомобилем нужно обращаться аккуратно. При быстрой езде по жестокому бездорожью велик риск спалить сцепление (для МКПП) даже на новом авто. Ну и растерять детали подвески на ухабах.

Если сравнивать с одноклассниками, то по проходимости он будет лучше Паджеры, но хуже Прадо150. Не стоит забывать, что Патфайндер хоть и рамник, но не мостовой, а приводной. Он вывезет своего владельца практически из любой ямы или оврага, но последствия могут быть непредсказуемыми, так как этот мускулистый японец европейской сборки варварского отношения к себе не переносит.

Комплектации и цены Ниссан Патфайндер

Ниссан Патфайндер (R50) – первопроходец по праву. Этот автомобиль стал основоположником целой династии внедорожников. Выпускался он с дизельными и бензиновыми двигателями объемом от 2,7 до 3,3 литров. Покупателям предлагались полноприводные джипы с механической и автоматической коробкой передач. Для своего времени это был довольно удачный автомобиль. Отличная проходимость, комфорт, надежная рамная конструкция – первый Патфайндер стал хорошим заделом для создания последующих поколений.

Кузов R50 можно купить и по сей день. Несмотря на свои преклонные года (15-17 лет), держится автомобиль очень бодро, и вполне может быть использован по назначению – в качестве средства передвижения для лесников и охотников. Тем более цена на него сопоставима с ценой Лады – от 150000р за авто на ходу, но к которому надо приложить руки. А вот в хорошем состоянии Патфайндер первого поколения будет стоить порядка 250000-300000р — чистенький, покрашенный (или с хорошо сохранившимся «родным» покрытием), и с качественно отремонтированной подвеской. Железо у этого Ниссана крепкое, и от хорошего хозяина можно взять гаражный авто практически без коррозии.

Рестайлинговая версия первого поколения — Ниссан Патфайндер R50(2000). В 1999 году инженеры японского автоконцерна слегка изменили внешность автомобиля, доработали внутреннее оснащение и расширили номенклатуру двигателей. Появился движок 3,5л, с максимальной мощностью 253 л. с. Выпуск этой модификации был завершен в 2003 году. Максимальная стоимость этого авто 2003г.в. — порядка 400000р. Добавив еще 150тысяч, можно приобрести более современный Патфайндер в «будке» второго поколения.

Версия Ниссан Патфайндер R51 выпускалась на протяжении 6 лет, с 2004 по 2010 год, и стала несомненной удачей автопроизводителя. Затем она претерпела некоторые изменения, которые коснулись в основном, внешнего вида авто. В 2012 появился Патфайндер третьего поколения, в этом же кузове, но перенесший довольно заметный рестайлинг. Японцы поняли, что двигаются в правильном направлении, и триумфально закрепляли свой успех, выпуская и совершенствуя авто, который понравился всем.

В 2004 году они пошли на риск, сделав дизайн этого внедорожника самобытным и запоминающимся. Тогда был создан брутальный образ, с четкими рублеными линиями и резкими обводами, который выделялся среди конкурентов. Как оказалось, в лучшую, с точки зрения покупателей, сторону. На протяжении десяти лет продажи этого авто только росли. Концерн Ниссан умудрился угодить всем.

Семейным парам нравился салон у этого Патфайндера. Он мог быть как пяти, так и семиместным, и при этом оставалось еще пространство для багажа.

Так как эта версия выпускается целых десять лет, то цены на самые первые автомобили стали очень доступными. Например, 2004 год стоит от 520000р. Можно купить себе такой замечательный джип, по цене нового седана эконом-класса, хорошо помыть, отполировать, и ездить в свое удовольствие. Пусть окружающие думают, что этот автомобиль стоит как минимум, миллион (верхний предел цен для второго кузова – примерно 1200000, для третьего (б/у) 2000000).

К большим авто у нас традиционно относятся с уважением. На дороге старый Патфайндер подрезают реже, чем, например, новую Киа Пиканта, стоящую тех же денег. Просто потому, что об большой внедорожник можно очень серьезно ушибиться, а Пикантой и футбол сыграешь, если что не так пойдет.

Новый Ниссан Патфайндер. Титаны уходят

В этом году японцы выпустили новый Патфайндер. Если раньше автоконцерн шел своим путем и только выигрывал от этого, то сейчас, видимо, он поддался массовой тенденции, которая волной накрыла большинство производителей автомобилей.

Они сделали гламурный паркетник. Возможно, в современных реалиях его новая внешность будет активным катализатором продаж, но контингент покупателей заметно изменится. Первое впечатление от новой версии – это не Патфайндер. Автомобиль стал похож на Мурано, на Кашкай, на Киа Сорренто, но только не на брутального красавца с мужественной внешностью, за которую его так все любили.

Габариты авто заметно изменились. Он стал длиннее на 26 см, и шире на 9 см. Приятно радует, что дизайнеры хорошо поработали над задней частью авто, которая у предыдущей версии выглядела не слишком органично. Корма также стала более обтекаемой, что, видимо, положительно скажется на эргономике авто. Патфайндер четвертого поколения имеет совершенно другую концептуальную направленность, чем его предшественники. Это скорее, большой кроссовер, нежели джип. Рамы больше нет, теперь несущим стал кузов. Клиренс уменьшился на 6 см, и составляет теперь 19 см.

Салон новой версии теперь гораздо удобнее. Появилось больше места для ног пассажиров второго и третьего рядов, он стал немного шире.

Изменения коснулись и подкапотного пространства. Первые версии, поставляемые в нашу страну – бензиновые, с объемом двигателя 3,5 л мощностью 265 л.с. Если уж плясать около этого предела, то для нашего рынка стоило сделать любимые всеми 249 лошадок. Кстати, автосалоны, торгующие Нисанами, заявляют мощность этой новинки в 249 л.с.

Коробка нового Патфайндера также удивила — это бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. Но если учесть то, что этот автомобиль простился с бездорожьем, то, возможно, это логическое продолжение его трансформации. И завершающим аккордом перехода Nissan Pathfinder в другой класс, стала смена ведущего привода. Теперь это переднеприводный авто. Есть также версия 4х4.

Цена Ниссан Патфайндер версии Mid 3.5 CVT стартует от 1930000т.р, а самой дорогой Top 3.5 CVT – 2244000.

Отзывы владельцев Ниссан Патфайндер: за что его любят, а за что – не очень

Недостатков у Патфайндера гораздо меньше, чем достоинств, иначе бы он не стал таким популярным. Некоторые из них довольно неприятные, но почти все устранимы, что опять же, плюс. Итак, начнем с ложки дегтя в бочке ниссановского меда.

• Зимой в машине холодно, особенно мерзнут задние пассажиры, от дверей сильно дует. Надо устанавливать Вебасту.
• Плохой свет. Ночью на трассе очень некомфортно, все время приходится включать «дальняк», за что мстят встречные водители.
• Качество покраски мелких элементов и «хлопушки» хромает.
• Педаль газа неудобно расположена, почти под прямым углом к полу. Устают ноги.
• Пластмассовые ручки на задних дверях. Просто отламываются при сильном нажатии.
• Работа дворников, особенно заднего, заслуживает только порицания. Стекла очищаются плохо.
• Нет дистанционного отпирания двери багажника.

Плюсы. Положительных качеств у этого Нисана великое множество. Он надежен, экономичен, и в конце концов, очень хорош собой. Но, кроме вышеперечисленных, у него есть и другие плюсы, такие как:

• Заводится в любые морозы. Есть кнопка догрева двигателя.
• Великолепная маневренность.
• Клиренс 25 см.
• Недорогой в обслуживании.
• Камера заднего вида.
• Доступ без ключа.
• Есть версия с семиместным салоном.
• Открываемое стекло дверцы багажника.

Ниссан Патфайндер — достойный автомобиль с мужественной внешностью. Это простой, надежный, довольно доступный (если сравнивать с одноклассниками других марок) авто. Он станет хорошим вариантом для тех, кто решил купить свой первый рамный внедорожник. Если выбор остановился на нем – вы точно не будете разочарованы.

Купить Ниссан Патфайндер можно у наших партнеров

1 Комментарий

Очень брутальный автомобиль для настоящих мужчин. После покупки ни разу не пожалел. Надежная подвеска с мощным 4WD двигателем дает отличную проходимость и маневренность. Багажник просто огромный, на нем запросто можно ночевать. Обслуживание по сравнению с аналогичными автомобилями обходиться намного дешевле.

Популярные кроссоверы

Выбираем кроссовер

Новости

Популярное видео

Материалы: http://procrossover.ru/nissan/krossovery-nissan/nissan-patfajjnder.html

Когда компания Терра-моторс ( www.nissan-saryarka.kz ) в лице Евгения Шумкова предложили нам с Муратом протестировать новый Nissan Pathfinder 2015 в …. карьере, известный вам по прошлому отчету, я был сильно удивлен. Для чего? Еще больше удивился, когда на официальном сайте увидел ролик, как-бы демонстрирующий внедорожные возможности Nissan Pathfinder. Зачем?

Я совсем не маркетолог, поэтому возможно неправильно понимаю политику партии, но тем не менее свою мысль выскажу.

Nissan Pathfinder 2015 - машина для американского рынка, продажи ее в наших странах были и остаются небольшими, значит машина должна соответствовать их требованиям. А их требования - большая вместительная, чтобы все жены/детишки/тещи и соседская ребятня с собакой вошла внутрь, и чтобы по хайвею, как на корабле. Идеальное решение - большой минивен. Но минивен - это не кошерно для настоящего мужчины, поэтому минивен должен выглядеть как джип. Все современные кроссоверы построены по этой идеологии. Автопроизводители как бы берут название от предыдущей джиповской рамной модели, на самом деле создают либо что-то с нуля, либо увеличивают какой-то предыдущий кроссовер - и в продажу. Именно таким является новый Nissan Pathfinder 2015. Именно новый, не обновленный. Никакой рамы, никаких дубовых интерьеров. В списке требований для кроссоверов совсем нет, не было и не будет каких-либо внедорожных требований. Они конечно есть чисто теоретически в разговорах на форумах, но это чисто теоретически. По факту мы знаем, что 95% владельцев внедорожников возят с собой весь этот внедорожный потенциал, как тот верблюд. Знаете анекдот?

Сынок верблюда спрашивает отца:

- Папа, а зачем нам на спине нужен горб?

- В горбу, сынок мы накапливаем воду и когда идем по пустыне нас не мучает жажда.

- Папа, а зачем нам такие копыта? О: Это чтобы ходить по песку и ноги не проваливались. (прим. Мурата: у верблюда нет копыт)

- А зачем нам такие большие и жесткие губы? О: Это чтобы в пустыне можно было есть колючки

- Тогда папа объясни мне, зачем нам весь этот тюнинг в зоопарке?

А что уж тогда говорить, про кроссоверы?

Насколько разумно переплачивать за блокировки, понижайки, если нужды в них нет? Да еще и расплачиваться за все это повышенным расходом топлива и динамикой, как у гиппопотама в положении?

Поэтому я был удивлен. С моей точки зрения попытки рекламщиков делать акцент на внедорожный потенциал у современных кроссоверов идея не самая лучшая. Не нужно обманывать себя и других. Потому что этот скудный потенциал покупателем особо не востребован. А когда он становится востребован - то разумный выбор резины и хорошая прокладка между рулем и сиденьем играют намного более существенную роль, чем все замудренные супер-трансмиссии. Кроссоверы ценят за другое. Такакя была моя установка перед поездкой на тест-драйв Nissan Pathfinder 2015.

Автомобиль укомплектован 3.5 литровым бензиновым атмосферником, разгоняющим машину за 8.5 секунды до 100 км/час, очень неплохо для семейного аппарата. В паре с двигателем работает вариатор. Nissan был одним из первых автопроизводителей, кто начал ставить вариаторы на машины с относительно большими объемами двигателей. Несмотря на наличие вариатора, звук работы мотора+трансмиссии не надоедает заунывными завываниями. Я даже не поверил словам Евгения и полез в интернет - убедиться самостоятельно, что там не АКПП. Возможно в этом заслуга двигателя, благодаря которому машина набирает скорость, не загоняя движок в максимальные обороты. До этого самой мощной машиной с вариатором, на которой я ездил, был Subaru Outback с двигателем 2,5 л. Не скажу, что это было раздражающе, но на разгонах определенный акустический дискомфорт присутствовал. Pathfinder не дал нам повода для недовольств.

В минус отмечу небольшой бак - 74 литра не так много для машины такого класса. Nissan обещает расход всего 13,7 литров в городском режиме, однако мы все хорошо знаем, насколько цифры заводов-изготовителей отличаются от реальности. Масса в 2 тонны и 3.5 литра - физику не обманешь.

Машина напичкана электронными фичами, которые уже стали стандартными для современных автомобилей - системы курсовой устойчивости, системы помощи при трогании в гору, из наиболее ярких выделю 4 камеры кругового обзора, вентилляция сидений, электроподъемник задней двери, а также мультимедийную систему премиум класса BOSE со встроенными в подголовники мониторами, каждый из которых может проигрывать свое собственное видео.

Особо отмечу возможности трансформации салона. Не знаю конкурентов (из распространенных), кто бы мог обеспечить ровный горизонтальный пол в салоне. Если вы не любите спать в палатке, или едете в дальнее путешествие и согласны ночевать в машине - такой салон просто спасение. В свое время, когда вышла предыдущая модель, салон-трансформер был одним из очень сильных аргументов, который тянул меня в сторону выбора Pathfinder. Но не перетянул.

Автомобиль для американцев, поэтому в багажнике 3-й ряд сидений. Важно, что даже с третьим рядом вы все равно имеете весьма неплохой багажник. В Паджеро, например, посадив детей на 3-й ряд все сумки и пакеты приходилось складывать уже на них.

Одно из важных преимуществ - возможность разложить весь салон в относительно ровную площадку:

Очень понравилась система посадки-высадки, а также возможность перемещать задний ряд (2-й) вперед назад, такак штука была у меня на моем первом кроссовере и очень помогала планировать багажное место.

Смотрите, как это работает. Вот второй ряд сидений:

Дергаем за ручку и :

Подушка поднимается, теперь второй ряд можно передвинуть вперед почти на полметра, освободив место для посадки пассажиров на третий ряд!

Слово Мурату: первый вопрос при взгляде на машину - а где та угловатая и рубленная форма прошлого Патфаиндера, которая чем то была схожа с Паджеро 4. Передо мной был автомобиль очень похожий на Тойота Хайлендер. Широкая, длинная и низкая туша. Дизайн мне показался на любителя. Но со временем он даже начал чем-то нравиться. Сажусь за руль, и признаюсь - интерьер не оставил меня равнодушным. Он отлично сделан, действительно бизнес класс, Инфинити прямо! Приборная панель с наклонённым табло бортового компьютера на загляденье.

Передняя панель, с тоннелем АКПП может показаться сделана с избыточным применением материала «под дерево» и « матовый алюминии», но всё получилось очень по-деловому и солидно. Объемный бокс между передними сиденьями, очень вместительный задний ряд сидении, всё располагает для комфортного перемещения. Есть ещё третий ряд, но его удобство я не стал пробовать, обычно он для детей. Багажник в меру объемный, конечно до багажника Паджеро 4 ему очень далеко, но для кроссовера отлично, есть даже подпольная ниша, как и у нас.

У Pathfinder есть даже версия с гибридной силовой установкой, где электромотор работает в паре с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем, однако на тесте такой машины еще нет. Казахстанцы пока морально не созрели, переходить на машины с электротягой, пусть даже частично.

На асфальте машина не преподносит никаких неожиданных сюрпризов. Подвеска по ниссановски собрана, мне очень нравятся настройки шасси в последних моделях. Спокойно проходим мелкие стыки, без содрогания всем кузовом, но при этом машина не стала валкой и мягкой до тошноты.

Слово Мурату: По поводу ездового комфорта Патфаиндера, это нечто. Машина очень мягкая и тихая. Я даже подумал, что тестовый автомобиль с дополнительной шумоизоляцией и простукал все двери и крылья, но они были пустыми. И двери вначале захлопывал со второй попытки, настолько плотные установлены уплотнители.

Когда вы едете на Паджеро 4, вы как будто идёте в мощных и тяжёлых ботинках. Чувствуете силу и надёжность. А когда пересаживаетесь на Патфаиндер, вы как будто снимаете эти ботинки и одеваете легкие и мягкие кроссовки. Ваша походка сразу становится легкой и воздушной. Конечно нет той уверенности как в ботинках, но вам очень легко. Это сравнение мне отчётливо врезалось в память.

Джип тоже очень комфортный автомобиль. По плавности хода и шумоизоляции они очень близки. А когда я смотрел на панель приборов Джипа, то голова шла кругом от обилия информации, каких только данных там нет, вплоть до изменении на несколько градусов температуры масла в двигателе и трансмиссии. У Паджеро просто стрелка где то там посередине. После этих двух технологичных и современных автомобилей с обилием информации в бортовых компьютерах, мониторами на центральной панели, датчиками давления в шинах и ещё Бог знает чего, Паджеро 4 воспринимается как кусок железа. Он простой как штык нож. Это как кнопочный телефон Нокия, по сравнению с новыми Айфонами и Самсунгами. Обидно немного, но зато Паджеро 4 надёжный, как тот же штык нож и никогда не подведёт. И в тот день Паджеро 4 был на высоте, к радости своих поклонников.

О проходимости. Ну а что делать? Если пипл хочет грязи, мы только за!Для покорения безасфальтового пространства у нас есть специальный режим работы трансмисс ии - полный привод с заблокированной межосевой муфтой. У сугубленный при необходимости отключаемой системой курсовой устойчивости.

Работает ли это? О, чуть ниже я напишу слова, которые взорвут мозг всем джиповодам, но я пообещал писать правду и только правду.

Итак, это работает. Сажусь за руль и съезжаю в заснеженный карьер. Первое, что отмечаем - хорошая шумоизоляция, подкрылки закрыты мягким материалом, удары небольших замерших комков глины практически не слышны. Двигатель урчит вполне комфортно, вариатор не стал шумнее. Второе - работа подвески. Специально рулю по буграм - машина не раскачивается, не подпрыгивает, упруго, но комфортно преодолевает неровности. Осенью на этих же буграх в Патроле мне показалось, что нас бросало немного сильнее. Скорее всего причина - бОльшие ходы подвески на Патрол.

Главная наша цель - проверить, как будет ехать Pathfinder по снегу, что с диагональным вывешиванием и можно ли на нем покорять горы.

Какие тут сложности? Казалось бы все просто - в снегу машина едет до тех пор, пока не сядет на брюхо, но это не совсем так. Немало кроссоверов, которые сливают тест задолго до посадки на живот. Стоит упереться чуть-чуть одним колесом и все, машина встала. Фактически - это тест на работу трансмиссии. И десь нас ждет первый ошеломляющий сюрприз. Машина обута в "пижонские" низкопрофильные зимние шипованные 20" шины и на них мы плюхаемся в первый перемёт. Pathfinder едет. Он проезжает и второй, и третий, разворачивается, возвращается назад. Он едет, хотя все наши ощущения говорят - ехать не должен. Иногда не удается пробить с первого раза, откатываемся и проходим со второй попытки. Сразу поясню - речь не идет о полуметровых сугробах, это не танк. Речь идет об уровне снега, который с нашей точки зрения данному автомобилю должен был быть не по зубам.

Наконец иду на откровенный эксперимент. Останавливаюсь перед очередным снежным полем и медленно ползу в него, пока машина полностью не прекращает движение. Ура, засадили! Колеса вращаются, продолжая зарываться. Снег летит во все стороны. Ни в зад, ни вперед. Попытки толкнуть 2 тонны плечом - как снеговику припарки. Лучше точно не стало. Провокация удалась, мы с Муратом вприпрыжку бежим за машинами и троссом, но каково же было наше удивление, когда через 10 минут, подъехав, мы обнаруживаем Pathfinder спокойно стоящим на ровной площадке! Пока мы были в пути Евгений смог выбраться из ловушки без посторонней помощи! Или может быть в кустах где-то вдали от нашего взора был спрятан запасной Патрол?

Резюме по первому этапу - Pathfinder, это трагедия. Это большая трагедия инженеров, которые проиграли битву маркетологам и дизайнерам. Я даже вижу эту картину, как они побитые с понурой головой уходят в темные сырые подвалы, чтобы убивать внедорожные возможности. Но они не сдались окончательно. И втихаря смогли таки засунуть что-то реально работающее. Я не знаю, по какому принципу функционирует трансмиссия, мы не слышали характерных щелчков и работы тормозной системы, имитирующей электронные блокировки, но машина ползла и ползла по снегу. Все-таки внутри еще осталось что-то от настоящего следопыта! И если бы не жертвы в угоду дизайна, убившие клиренс и свесы, то кроссовер был бы намного более интересным. Хотя . Клиренс и свесы гарантируют, что вам вряд-ли потребуется трактор. Вы начнете цеплять днищем и другими частями машины задолго до того, как посадите ее намертво на брюхо. Да, эта машина не для поездок на Старо-австрийскую дорогу, но довезти вас до места отдыха или на горнолыжную базу - легко и непринужденно. Безусловно, вы не съедите по пляжу на зависть всем окружающим к самой кромке воды. Зато вам и не придется через несколько часов быть потехой для них же, собирая по округе все ветки и выдирая кусты, пытаясь вернуться обратно.

В общем - свои плюсы и свои минусы. Но не удивлюсь, если в перспективе инженера выиграют во второй битве, машина станет более брутальной и баланс между дизайнерской геометрией и возможностями трансмиссии будет восстановлен.

Кстати, отмечу один факт - за все время нашего теста трансмиссия Pathfinder ни разу не выдала ошибок или каких-либо других сигналов, связанных с перегревом. А вот например Паджеро без дифлока, после активной работы электронных блокировок, как только колодки нагреваются, выкидывает красный флаг и отказывается ехать.

Переходим ко второму тесту.

Напомню, что в предыдущем мероприятии нам попался новый Х-Трайл, диагональ для которого была непреодолимой задачей. От Pathfinder мы ожидали того же самого, а именно - как только одно из колес оторвется от земли, машина тут же перестанет ехать. Но и в этой части мы ошиблись.

Конечно полуметровых вывесов, как это можно сделать на Паджеро (с дифлоком) добиться нам не удалось, но оторвать заднее колесо на 20 см - возможно. А это значит, что на полевой или несложной горной дороге в определенных ситуациях машина не спасует.

Ту самую, на которой во время осеннего тест-драйва забирался только Патрол. Тогда был дождь и глина, сегодня снег, лед и ветер. Правильные полноприводные понижайкоимеющие Jeep и Pajero с ехидцей смотрят на Pathfinder. Заедет ли?

Если бы меня спросили об этом до теста, с уверенностью бы сказал - не по зубам. Сейчас сомнение только одно - если клиренс позволит, должен.

Евгений заезжает на небольшую площадку перед последним подъемом. Короткий разгон, но с первой попытки пробить наст не удается. Немного не хватило скорости.

Небольшая фотосессия, откатываемся назад и снова в гору. Есть!

Прав, очень прав был Евгений, когда потащил нас в карьер. Все мы заложники штампов, шаблонов, прописанных в нашей голове. "Мне не надо, но должно быть!". Большая полноприводная машина должна уметь покорять внедорожье! И только убедившись в этом самолично, покупатель благосклонно кивает головой - ладно, может. И больше никогда в жизни не трогает ручку переключения режимов трансмиссии. Это как с выборами. Вначале готовы положить жизнь за право голоса, но как только его получили - можно не ходить на выборы, чтобы не тратить время.

Слово Мурату: В плане проходимости, это был день Паджеро 4. Он проявил себя во всей красе! Честно сказать, моё настроение было подавленным. Катаясь по очереди на двух современных внедорожниках, я понимал, как сильно Паджеро 4 проигрывает им в плане управляемости и особенно в комфорте. А проходимость была как бы сладкой пилюлей, которая подсластила моё самолюбие и самолюбие всех Паджероводов сайта В. Соболева. На карьере мы пару раз засадили в снег Патфаиндер и один раз Джип и каждый раз на выручку приходил старый проверенный конь. Всё таки не зря пригласили владельца Паджеро 4. В качестве эксперимента, я проехал на то место, где засел Патфаиндер и остановился в нем. Интересно выедет ли Паджерик самостоятельно? Мои колёса провалились в те же лунки, где буксовал Патфаиндер. Поставил понижайку и Паджеро под рёв мотора спокойно поехал дальше, распахивая снег. Паджеро по проходимости был вне конкуренции, даже с трёхлитровым мотором. Впрочем Паджеро и Pathfinder машины для разной целевой аудитории и требования к ним тоже разные.

Но на этом наш тест не закончился. Время есть и мы отправляемся на небольшое замерзшее озеро, расположенное поблизости.

Слово Мурату: Поехали на замёрзшее озеро. На улице буранило и в одном месте трассу перемело, где нас весело встретили водители и пассажиры трех легковых автомобилей. Снежный перемёт в пару-тройку десятков метров с разгону решил проскочить водитель Ауди А6 кватро, но засел на брюхо. Говорят уже целый час стояли и тут сразу три джипа приезжает! Бывает же, чтобы так повезло!

Пытаемся сдернуть самую дальнюю Следопытом, однако неудачно.

Буксировочный крюк расположен сзади (спереди его нужно прикручивать), заезжая легким задом машину выбрасывает из колеи, поэтому на помощь приходит Паджеро и выдергивает легковушку. Вообще, немного отклоняясь от темы, Мурат, сидя в Паджеро, демонстрировал показательное спокойствие и только спокойствие, наблюдая за нашей суетой. Мы с Евгением регулярно загоняли машины куда-нибудь в непролазные места, после чего Мурату приходилось нас вытаскивать. Засадил я и джипа, открыв счет 1:0 в пользу Паджеро. Однако стоило Мурату перейти из Паджеро в Pathfinder, как его спокойствие тут же исчезало.

На льду в режиме Lock Pathfinder ведет себя компромиссно. На нем можно зайти в боковой занос, но для этого нужно постараться. Можно заставить крутиться машину на месте, но если умеешь. Похоже трансмиссия распределяет момент поровну между осями, по крайней мере какой-либо явно выраженной задне- или переднеприводности не выявлено. В общем с отключенными электронными ошейниками Pathfinder позволяет пошалить, однако в обычной ситуации с включенными ESP и т.п. к этим шалостям совершенно не склонен, пресекая все попытки прямо в зачатии и гарантируя предсказуемое безопасное поведение.

Слово Мурату: неделю назад мне довелось погонять на льду, на главном конкуренте Pathfinder новом Тойоте Хайлендере. Тогда по плавности хода и комфорту, он мне показался почти равным Паджеро 4, хотя многие говорили, что он должен быть мягче. Такое мнение сложилось у всех водителей, присутствовавших на том заезде. В сравнении с Хайлендер по плавности хода и шумоизоляции Патфаиндер на голову вышеи. Кроме того Pathfinder выигрывает и по управляемости. Хотя здесь все относительно. Джип еще более азартен. На их фоне Паджеро 4 даже не интересно было вывозить на лед. Однако в сравнении с Хайлендером, Паджеро 4 очень даже ничего! У Хайлендера жестко настроена система стабилизации, она полностью душит и даже останавливает автомобиль при резком повороте. Его невозможно развернуть и тем более покружиться на нём. Скучно.

Короткое видедополнение к отчету:

Конечно не все хорошо. Конечно плохо с дизайном. Понимаю, что маркетологи стараются сохранить преемственность и фамильные черты от младших моделей, но нужно все-таки быть смелее. Так как машина рассчитана на мужскую аудиторию на мой вкус нужно добавить побольше агрессии. Пишу, а на другой странице читаю обзор Ауди Q7 2015 года - отмечают, что дизайнеры сделали дизайн менее агрессивным. У Q7 менее агрессивным? А что, там была агрессия? В общем понял я, что не мне рассуждать про дизайн. Тем не менее продолжу, раз уж начал. По дизайну Pathfinder уступает своим основным конкурентам, но учитывая регулярную обновляемость, можно надеяться, что скоро появится рестайлинг и этот недостаток будет устранен. Потому что в современном мире дизайн стал одним из основных определяющим фактором для тех, кто выбирает автомобиль. Возьмем хотя бы Паджеро 4 и Паджеро 3, отличавшиеся практически только корпусом и объемом продаж.

Второе плохо - с геометрией. Как видно из наших покатушек, внедорожный потенциал, заложенный в трансмиссии, ограничен именно геометрией кузова, хотя чаще всего бывает наоборот. Малый дорожный просвет, небольшие свесы, откровенно предупреждают водителя, посмотревшего в сторону внедорожья - проблемы могут быть и очень быстро! Впрочем, 95% водителей вряд ли столкнутся с данным минусом.

Кто из конкурентов окопался на этом фронте?

Из большеразмерных кроссоверов, официально поставляемых в Казахстан самый главный конкурент, это Хайлендер. У него сейчас львинная доля рынка и тягаться с ним не просто. За Тойоту - раскрученность модели, имидж, весьма неплохой дизайн. Однако изобилие электронных фишек, более собранная подвеска и широкая аудитория приверженцев марки Nissan могут оттянуть часть клиентов, особенно ту, которой надоела Тойота по определению. Если посмотреть на цены в полноприводной комплектации в Казахстане, Хайлендер обойдется минимум в $58500, Nissan Pathfinder минимум $54650, разница 7%.

Кроме этого есть Форд Эксплорер и Хонда Пилот. Обе машины практически не заметны на дорогах. У обоих производителей продажи в Казахстане очень скромные.

В плюс Ниссану - раскрученность бренда. Когда покупатели будут вырастать из Кашкаев и Х-Трейлов, первое, что им будет попадаться на глаза - привычный салон, привычный сервис, привычный логотип Pathfinder. А это очень много значит. Как показывает практика, от добра добра не ищут, а младшие братишки Патфайндера занимают хорошую долю рынка и уступать ее не собираются. Поэтому существенная категория ниссано-владельцев в ходе естественного роста может обратить свои взоры на Патфайндер. Он удачно закрывает брешь между Х-Трейлом и топовым Патрол. Мурано по цене вроде бы нацелен на тот же сегмент, но по габаритным и другим признакам не подходит на эту роль и стоит немного в стороне.

Паджеро выглядит как крепкий практичный хозяйственный мужчина, у которого всегда под рукой найдется и дрель, и гвоздь, и тюбик с клеем, причем не засохшим. Если мы заглянем в багажник Паджеро, то скорее всего найдем там лопату, мангал, топор и может быть даже сапоги. А если, под удивленным взглядом паджеровода, мы копнем чуть глубже и поднимем крышку ниши для третьего ряда сидений (а мы то знаем про нее), то возможно найдем и ствол в чехле, и мешок с еще теплой тушкой, которая совсем недавно бегала по полям и лесам.

Jeep - это любитель кросс-фитнеса и фитнес-клуба одновременно. В обтягивающей майке или в отлично посаженном приталенном костюме. В багажнике Джипа вы с высокой вероятностью увидите дорогую теннисную ракетку и сумку со спортивной формой. Можно найти и мангал, но гарантированно, это будет самый современный мангал, 20ХХ+1 модельного года выпуска с инновационным антипригарным покрытием. А если мы начнем искать чуть тщательнее, то не удивимся, если в заднем кармане сидений обнаружим случайно оставленные предметы женского гардероба. Какие именно - на усмотрение вашей фантазии.

Pathfinder - это спокойный глава семьи в возрасте от 30 лет. Менеджер среднего звена, владелец бизнеса. В багажнике мы найдем детскую коляску или портфель с документами. И сумку со спортивной формой . старшего сына. А если начнем копать поглубже, куда нибудь под водительское сиденье, так, что придется включить фонарик на телефоне, то может быть найдем еще и ручку паркер, которую потеряли полтора месяца назад. Никаких экстремальных сюрпризов. Никаких объяснений с охотинспекцией или разъяренной второй половиной. Никаких прогулок за трактором на 10 км. Надежность и уверенность.

Далеко не всем женщинам нравится чистить рыбу и разгребать охотничье трофеи, пока муж с друзьями за кружкой светлого или более крепкого темного хвастается своими, слегка преувеличенными подвигами. Далеко не всем женщинам нравится экстравагантный секс в ограниченном пространстве.

Но точно практически все женщины любят мужчин, которые любят детей. И любят мужчин, которые не спешат засунуть буйную голову в заряженную гильотину, с вопросом- а что это у вас тут такое интересное блестит?

В этом мире достаточно вечных ценностей, чтобы не размениваться на фотографии в соцсетях в обнимку с мертвым животным или демонстрацией широчайших мышц спины. Для того, чтобы жить в гармонии с самим собой и своим окружением не нужно кому-то что-то доказывать или демонстрировать. Огромное количество людей требует от своих транспортных средств выполнение простых полезных функций - безопасно, комфортно, надежно доставить самых любимых людей из точки "А" в точку "Б". Патфайндер с этим справляется на 100%.

Слово Мурату: Я тоже решил в пару фразах высказать своё мнение об идеологиях этих трёх автомобилей.

Джип прямо хлещет переизбытком тестостерона, показывая свой напор и наглость. Это автомобиль уверенного в себе самца охотника.

Паджеро 4 это простой и надёжный универсальный автомобиль, без гламура и пафоса. Хозяину которого важнее всего надёжность, проходимость и вместительность.

Патфаиндер это автомобиль семьянина. Здесь уже нет того показного тестостерона. Наоборот, он показывает, что его владелец никуда не торопится, дома его ждёт жена, сытый обед и дети. Зачем пробираться во все возможные внедорожные дебри, когда главное с комфортом доехать до поляны для пикника.

Честно сказать, я сам уже думаю, зачем что-то доказывать себе и окружающим. Проходимости Патфаиндера хватит во многих случаях, а засадить можно любой лифтованный джип.

Не верите? Разумно. Нужно все проверять самостоятельно. Поэтому не откладывайте в долгий ящик, руки в ноги и вперед. Любому клиенту гарантирован тест-драйв. Автоцентр Сарыарка один из немногих, кто дает возможность выжать из машины все не только интернет-авторам, но и любому желающему.

P.S.: Немного о погоде. Второе наше совместное мероприятие с Nissan и Автоцентром Сарыарка совпадает с тяжелыми погодными условиями. Холод, сильный ветер, тучи на небе. Аппаратура мерзнет, руки мерзнут еще быстрее. Поэтому фото и видео материал получился, к моему сожалению, весьма скудным. Но надеюсь, это не последний раз, как говорится, бог любит троицу, и на третий совместный выезд будем ждать . апокалипсиса.

И отдельное спасибо Евгению, за то, что он потратил свой личный субботний день на этот тест-драйв!

Отправить ответ

22 Комментарий на "Nissan Pathfinder 2015 отзывы"

Неужели «большой индеец» уступает паджеро по проходимости?

Об этом будет отдельный разговор позже.

Благодарю Вас за взвешенный подход к автомобилю! Очень интересно было узнать мнение независимых экспертов об автомобиле, тем более это новинка, и Вы были первыми кто ее протестировал.

Мы глубоко надеемся на то что предложенные Вам наши тесты, и дальше будут радовать Вас, и Ваших читателей.

Ждем про индейца…

один вопрос — вот, тот «приличный семьянин», который позарится на это чудо… готов он, купив «аппарат», кстати, за сколько там килобаксов он предлагается? так, вот, готов ли он, через 200-300 тыс км пробега, как раз, когда закончится щедро оплачиваемая из кармана владельца гарантия, приобресть для своего «коняшки» новый вариатор за … тысяч (рублей) или чего там платилось? ))) Нет, улыбка, здесь, явно, будет излишней, пожалуй, надо издевательский смех! Ха-ха-ха…

Благодарю Вас за взвешенный подход к автомобилю!

Спасибо вашей компании за приглашение!

приобресть для своего «коняшки» новый вариатор за … тысяч (рублей) или чего там платилось?

Цену я в тексте указал, а про вариатор не все написал. По вариатору дали следующую информацию — установлен нового поколения, чего-то там стало по другому и куда-то перестало закидывать масло, так как тему вариатора я плохо знаю, то особо не вникал. Но то, что вариатор работает не так, как на других вариаторных машинах — это точно. Потом, владелец данного аппарата вряд ли будет сильно насиловать машину. Ну и 200-300 тыс. километров — это уже далеко за пределами горизонта планирования. 5 лет максимум и нужно менять.

Ждем про индейца…

По контракту с Терра-моторс, пока 20 восхищенных комментариев про патфайндер не наберется, не имею права писать про другие машины. Шутка конечно :)) Все скоро, вот россияне уже стали на связь выходить. Кстати еще один факт, не упомянутый в отчете, как раз «про другие машины». Если проехать мимо автоцентра, то можно увидеть строящийся объект с красивым логотипом LandRover — обещают к лету открыть новый центр и, что самое крутое, будут тест-драйвовые машины, которые можно и в грязь и в снег.

…ну, все, не судьба дать комментарий по ценам на Ниссан на текущий год!… (два раза кликал и все закрывалось…)

В спаме нет. Не виноватый я.

У нас от $54650 до $60 000 ровно.

Вариатор — это ЗЛО! Нет, вот даже так — З.Л.О. («трендово», а?)! Кто бы что не говорил, особенно, автодилеры (ничего не хочу сказать в адрес Ваших друзей ))) — продают то, что им производят. Нового вариатора, как и новой модели, опасаться больше оснований, чем модель, уходящую с конвейера (банальность), но, по-любому, вариатор — штука неремонтируемая, т.к. требует высочайшей точности оборудования и его проще заменить на новый (это жестокий маркетинг по принципу золотой рыбки — красиво, но разорительно)… Может быть, в КZ сервисмены более технически грамотные, тогда, сорри! а у нас, даже, сервис у дилера могут такого накосячить!…

Ладно, еще попытка… пересчитывая цену по курсу вечнозеленых, прихожу к выводу — автодилеров РФ ждет мрачный (словами Элочки-людоедки) год — цены на Хитрули 2400 тысяч — 3 млн рублей! Ваш тестовый герой — 3 млн рублей! Туши свет!… (ну, вы меня поняли)

Кстати, встретил инфу, что себестоимость авто в производстве — 2000 евро…

а мне понравилось — особенно при сравнении с Хайлендером, которым мне всегда нравился по экстерьеру (люблю вместительные авто))

//еще на один положительный камент ближе к Черокезу)))

насчет себестоимости производства — наоборот слышал, что производитель в пределах этих 2000 у.е. имеет выгоды при производстве..так и живет на эти 2 процента..))

У последнего Хайлендера с дизайном всё в порядке, по крайней мере мне нравиться. Агрессивный такой и мужской. Вот бы новому Патфаиндеру такой. А он наоборот, на позапрошлый Хайлендер очень похож, спокойный такой.

А вот ездовой комфорт и классический интерьер мне у Патфаиндера нравится. У нового Хайлендера интерьер больше в хай тек стиле, мне по душе больше классика.

Если получиться, вы попробуйте запишитесь на тест Хайлендера, покатайтесь, запомните. А потом попробуйте Патфаиндер. Разницу в ездовом комфорте должны сразу почувствовать, в пользу Ниссана. Я сам удивлён.

Тест Ниссана Патфаиндера Антоном Воротниковым у нас в Казахстане! ????

Антон и в хвост и в гриву гонял автомобиль. Кстати он тоже отметил, что автомобиль очень хорошо отыгрывает мелкие неровности, можно сказать идеально и у него отличная вибро и шумоизоляция, твердая пятёрка. Ну конечно у него нет такого запаса прочности в подвеске, как у Гелендвагена, что бы можно было не боясь гонять по степи.

Ох и любят американцы комфорт, всё для них сделали. Только с дизайном немного не доиграли. Сделали бы более агрессивным. И дизайн дисков мне не очень понравился.

Вот ещё одно видео, где подробно показывают интерьер и экстерьер. Посмотрите на панель приборов, отделку и борт компьютер.

Да что там говорить, одно слово -дредноут! ))) Огромное корыто для разъездов от частного дома по хайвейным просторам к заправке и супермаркету, иногда можно вывезти на природу

Кстати на драйве народ подметил еще один немаловажный плюс небольшого клиренса — удобство посадки-высадки как взрослым, так и детям. Удобно и чисто.

Дредноут ))) Это точно, Владимир. Как сухопутный корабль. И по длине Патфаиндер возможно даже больше Паджеро 4. У меня сосед по паркингу имеет Хайландер, когда нос к носу стоим, то ощущение, что он немного длиннее или как наша машина с запаской. И шире, Паджеро только выше. Новый Патфаиндер пошёл по пути Хайландера. Так же растянули его и расширили. Даже с тремя рядами сидении, у Патфаиндера более менее багажного отделения остаётся, ещё и ниша есть подпольная. Если у нас разложить третий ряд сидении, то багажника практический нет. Но без третьего ряда сидении, конечно же наш багажник больше. Хотя сейчас смотрю на анимацию трансформации салона и сомневаться начинаю ))) Со сложенным третим рядом багажник длинный. Но пол высокий и потолок ниже.

Вы очень точно описали содержимое моего багажника…. Саперная лопатка, ружье, добыча Да, мне не часто удается вырваться на охоту, рыбалку и в горы. Обязанности, знаете ли… Муж… Дети… Кухня… И все такое… Но менять своего стареющего монстра я буду только на его более молодого сородича. А то, что страшноват с виду и кушает много, ну… он же мужик в конце концов. За это и люблю

Материалы: http://vsobolev.com/nissan-pathfinder-2015-otzyivyi/

Pathfinder мне понравился своим дизайном, эстетикой и брутальностью

При покупке рассчитывал на хорошую навигационную систему. Увы, карт для России там не оказалось

Nissan Pathfinder с самого начала показался мне идеальным вариантом. Во-первых, нужен был большой семейный автомобиль, причем 7-местный. Во-вторых, это должен был быть автомобиль полноприводной. В-третьих, с дизельным двигателем. В-четвертых… А вот дальнейшего перечисления при выборе я благополучно избежал, так как Pathfinder мне просто понравился своим дизайном, эстетикой и брутальностью. Да и о марке автомобиля особых раздумий не было, так как в надежности Nissan я уже убедился: у меня была модель Primera, которая мне очень нравилась, а у жены до сих пор в пользовании Nissan Micra. Понятно, что покупка была не просто эмоциональной, и я старался найти соответствующих конкурентов. Но вот с этим-то и загвоздка: кроме Land Rover, ничего достойного внимания я не увидел. Toyota Land Cruiser Prado? Вроде бы все неплохо, но мужественности машине явно не хватало. Так что никаких аргументов против покупки Pathfinder не было. Купил, и не разу не испытал разочарования. Хотя сегодня подумал бы о выборе дизельного двигателя: на момент покупки стоимость дизельного топлива была куда ниже, чем сейчас. В связи с дизелем есть и еще один минус: зимой, когда стоишь в пробках, быстро снижается температура. В остальном все на высшем уровне. Огромный салон является хорошим подспорьем для большой семьи. Да и для мужских увлечений вроде охоты и рыбалки Pathfinder подходит как нельзя лучше. Во всяком случае, о палатке точно думать не нужно: разложил сиденья — и получил спальное место 180 на 110 см. Да и добраться в самые удаленные и труднодоступные уголки труда не составляет: рамная конструкция, отличная работа систем полного привода… Правда, здесь нужно еще и очень внимательно относится к выбору шин. В общем, настоящий джип, не в пример городским кроссоверам. Если же вернуться к размерам салона, то весьма эффективно использовал машину и для работы — столько на ней длинномеров и «негабаритов» перевез! Причем как по хорошим, так и по плохим дорогам. Подвеска работает великолепно, «проглатывает» все мелкие неровности. Да и из приличных ям доводилось выбираться. Никаких претензий и к тому, как автомобиль управляется, и это несмотря на его вес и размеры. Отдельные слова благодарности конструкторам Nissan хочется сказать за его надежность. Если не считать таких «расходников», как тормозные колодки и диски, то за все время эксплуатации поменял лишь подшипник задней ступицы. Из минусов, пожалуй, можно вспомнить, что при покупке рассчитывал на хорошую навигационную систему. Увы, карт для России там не оказалось. Но сейчас это уже не принципиально — все проблемы решаются наличием смартфона.

Как-то заглянул в автосалон, посидел в новом Nissan Pathfinder. Внутри все красиво, отличное оснащение, но… Все-таки уже не та машина. Начиная с того, что теперь у Pathfinder несущий кузов. Так что пока о смене автомобиля всерьез не думаю.

почему Renault Duster — лучший внедорожник

45 моделей сезона 2017-2018 с шипами и без

Материалы: http://5koleso.ru/content/nissan-pathfinder