2014 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD drive review, Autoweek

December 12, 2013

Share

• Facebook
• Tweet
• Pinterest
• Email

Acura's second-generation Legend, released for 1991, was one of the most physically attractive vehicles of the decade, regardless of class or type. Its replacement was something called the RL, a car that's never quite grabbed the public's imagination and yanked the way its predecessor did. Rap star Ludacris still proudly owns his '93 Legend. The high hats at Honda's higher-end marque are hoping the new RLX will inspire similar levels of devotion, especially the top-spec RLX Sport Hybrid SH-AWD. The “SH” of course, stands for “Super Handling.” The Japanese penchant for adding “super” as an, ahem, superlative continues sans abatement.

The tech involved in Acura's new flagship is pretty impressive. Pulling a page from the Tommy Ivo playbook, the RLX Sport Hybrid features four powerplants. Up front, there's a 310-hp 3.5-liter V6. Behind that is a 47-hp electric motor. Connected to the rear wheels are two 36-hp motors capable of independent operation. Think of it as a hyperactive limited-slip diff, capable of underdriving the inside wheel in a corner using regenerative braking while juicing the outside wheel to hustle the back end of the car 'round the bend. All three motors are capable of feeding power back into the 1.3-kWh battery pack. Maximum combined output stands at 377 hp and 377 lb-ft of torque.

Inside the Acura RLX Sport Hybrid -- likely the best interior Acura has ever done. Photo by Acura

The interior is big-feeling and made of stuff befitting the class. It's not quite as deluxe as a Mercedes-Benz E-class, nor as functionally lovely as the Audi A6, but it holds its own with the BMW 5 Series and betters the Lexus GS.

The styling? It's straight out of anime. 1980s future-dystopia cop-drama anime, to be exact. The 20-eyes-total headlamps will no doubt please Glenn Danzig. In fact, we could absolutely see the former Misfits frontman bopping down to the local Ralphs for cat litter in a black RLX.

What's it like to drive?

It's big, softish and fast. We didn't realize quite how fast the thing was until we climbed back in after taking a spin in the GS 450h and A6 3.0T Acura had on hand for comparison. While the Lexus and Audi offered a more planted, sporty drive, Highway 1's corners appeared just that little bit faster in the Acura.

The seats are comfortable enough. If the car were suspended in a more taut fashion, we'd ask for more lateral bolstering. As it is, the car's speed seems secondary to comfort, which the Acura delivers in spades. In the bends, there's a measure of body roll, and the steering could use just a touch more heft. Everything in the RLX has the feeling of being on some sort of odd little microsecond delay; it's as if somebody turned up the reverb on your driving experience.

One exception to that is Acura's new twin-clutch gearbox. It's stellar. The rev-matched shifts are nearly imperceptible, and the computer's brain aggressively (and intelligently) swaps cogs downward during assertive driving. It may well be the next-best thing to Porsche's justifiably ballyhooed PDK. It will, however, occasionally override the driver's inputs in a way that Zuffenhausen's system simply doesn't.

I am your alien master. Photo by Davey G. Johnson / Autoweek

2014 Acura RLX Sport Hybrid SH-AWD

Acura claims 30 combined mpg is available from the RLX Sport Hybrid, but we couldn't get close to that figure in admittedly spirited driving. From San Francisco into Marin, we averaged under 20 mpg, rather depressing for a hybrid -- especially when we were relatively sure the less-complex A6 would deliver superior numbers over the same course. And it most definitely would with the new 3.0-liter twin-turbo diesel under the hood.

Following in the steps of Germany's Burmester, which recently began lending its knowledge and brand to Porsche's top-spec audio systems, American audiophile favorite Krell cut a deal with Acura to do the high-end sound system in the RLX. The mids and highs are as lovely and clear as anything we've heard in a premium OEM setup, but the bass is a bit woofy and boomy, more appropriate for a kid in a Civic. Tigra and Bunny might be pleased. Fans of The Dan? Less amped.

Finally, if you'd like, the big Acura will drive itself, sort of. Cars equipped with the uplevel Advance package feature a semi-autonomous Lane Keeping Assist function that will steer for you on straights and through gentle bends. We didn't find it to be quite as good as Mercedes-Benz's similar feature. None of these systems are truly ready for mass consumption, but employed intelligently by the driver, they can work.

Though Acura's pinned its target on the rumps of the 5-series, GS and A6, as well as their respective siblings a class up, the two cars the RLX Sport Hybrid really competes with are the Lincoln MKS and Cadillac XTS. The Japanese techno-bruiser delivers a put-together cushiness that those two cars aspire to but don't quite nail. Acura may have aimed at the segment stars, but what they've come up with is an ideal for the American also-rans to chase.

On sale: Spring 2014

Base price: $59,000 (AW est)

Drivetrain: 3.5-liter 310-hp, 270-lb-ft V6; three electric motors: 1x 47 hp, 109 lb-ft, 2x 36 hp, 54 lb-ft; 1.3-kWh battery pack (377 hp, 377 lb-ft maximum output); AWD, seven-speed automatic

Curb weight: 4,300 lb

Fuel economy (EPA City/Hwy/Combined): 28/32/30 (mfr est)

Acura RLX

$48,450

20 / 31

By Davey G. Johnson

See MoreCar Reviews

Share

• Facebook
• Tweet
• Pinterest
• Email

Related Stories

Story Topics

Follow Us

GET MORE AUTOWEEK

Magazine

Car news, reviews, motorsports, auto shows and stunning photography delivered right to your mailbox.

Digital Subscription

Take Autoweek to go on your digital device and get the car news you want, wherever you are.

Материалы: http://autoweek.com/article/car-reviews/2014-acura-rlx-sport-hybrid-sh-awd-drive-review

Модельный ряд премиального японского бренда Акура пополнился рестайлинг-версией флагманского седана Acura RLX 2018-2019 года. Данные о новинке были опубликованы за несколько дней до премьерного показа, который должен состояться в рамках мероприятия Monterey Automotive Week, стартующего 15 августа в Калифорнии. Самая большая четырехдверка из линейки Acura пережила свое первое полноценное обновление с момента начала выпуска в 2012 году. В ходе модернизации автомобиль приобрел новый внешний дизайн, получил несколько локальных улучшений в интерьере, обзавелся более продвинутой версией комплекса AcuraWatch, разжился новой 10-ступенчатой автоматической коробкой.

Старт продаж Акура РЛХ 2018-2019 в США запланирован на ноябрь нынешнего года. Цена седана составит либо 61 тыс. долларов (модификация с 3.5-литровым «атмосферником»), либо 66 тыс. долларов (гибридный вариант Acura RLX Sport Hybrid). В России появления новинки ждать не стоит, так как, во-первых, компания Acura уже давно приостановила поставки своей продукции на наш рынок, а, во-вторых, и до ухода конкретно RLX к нам не завозился.

Обновленный флагман Акура по примеру своего «собрата» TLX изменил внешность в соответствии с новой дизайнерской концепцией Precision Crafted Performance. Ее главная «фишка» – эффектная пятиугольная решетка радиатора с хромированной рамкой и сеткой в виде россыпи «бриллиантов». Также новую Acura RLX можно будет узнать по иной конфигурации головных фар (разумеется, светодиодных), полностью переработанному бамперу с двумя яркими бумерангами по бокам и подкорректированному рельефу капота.

Фото Акура РЛХ в кузове 2018-2019 года

В кормовой части автомобиля ревизии подверглись фонари, изменившие форму и получившие иной, более интересный, графический рисунок. Не обделили вниманием дизайнеры и задний бампер – здесь появились новые трапециевидные патрубки выхлопной системы и черная вставка, имитирующая диффузор.

Дизайн кормы новинки

По традиции рестайлинг не обошелся без расширения гаммы кузовных цветов и ассортимента колесных дисков. В палитре эмалей прибавилось три оттенка, в том числе, Brilliant Red Metallic и Majestic Black Pearl.

Основательно перекроив экстерьер, разработчики практически не тронули внутреннее убранство. Все нововведения свелись к установке более комфортных кресел, улучшению качества материалов и добавлению нового варианта отделки Espresso. Зато кое-какие подвижки произошли в комплектациях. Если дореформенная машина предлагалась в двух уровнях оснащения, то рестайлинговая будет доступна всего в одном исполнении, но напичканном под завязку. В список оборудования войдут подогрев обоих рядов сидений, электропривод и вентиляция передних кресел, камеры кругового обзора, премиальная акустика Krell Audio, дистанционный запуск двигателя, мультимедиа с двумя большими цветными экранами. По умолчанию салон седана имеет кожаную отделку с деревянными вставками на тоннеле, дверных картах, передней панели.

Ответственность за безопасность пассажиров в новой редакции модели частично возьмет на себя усовершенствованный комплекс AcuraWatch, в состав которого вошла система автоматического пилотирования на загруженных дорогах Traffic Jam Assist. Она дополнила уже имевшийся набор помощников, включавший:

• Экстренное торможение (Collision Mitigation Braking System);
• Предупреждение о выезде из полосы (Lane Departure Warning);
• Сохранение рядности движения (Lane Keeping Assist);
• Предупреждение фронтальных столкновений (Forward Collision Warning);
• Предотвращение вылета с дороги (Road Departure Mitigation);
• Адаптивный круиз-контроль.

Приведенные системы в своей работе руководствуются данными с камеры и радара.

Обновленный японский премиум-седан поступит в продажу в двух модификациях. Базовая версия оснащается 3.5-литровым бензиновым мотором V6 с отдачей 310 л.с. и 369 Нм. Теперь он работает в связке с 10-ступенчатым «автоматом», пришедшим на смену прежнему 6-ступенчатому. Появление новой трансмиссии должно способствовать улучшению динамики и снижению расхода топлива. Тяговое усилие у RLX с бензиновой «шестеркой» направляется на переднюю ось, тогда как задняя снабжена электрическими актуаторами, поворачивающими колеса.

Техника версии Sport Hybrid

Гибридный вариант четырехдверки Acura приводится в движение силовой установкой на базе того же агрегата 3.5 V6. В дополнение к нему идут три электромотора – один агрегатируется с преселективным роботом 7 DCT и помогает вращать передние колеса, два других независимо друг от друга передают тягу каждому из задних колес. Суммарная мощность гибридной системы составляет 382 л.с., крутящий момент – 462 Нм. Привод Acura RLX Sport Hybrid заявлен как полный, хотя это не классический SH-AWD с привычной схемой компоновки.

Стоит отметить, что инженеры Акура поработали над настройками двоякодвижимой версии, изменив алгоритм управления электрическими двигателями. Корректировка была внесена с учетом наработок, полученных при запуске спорткара Acura NSX. По идее, новая калибровка шасси должна улучшить ездовые характеристики автомобиля.

Материалы: http://avtonam.ru/acura/rlx-2018/

В конце ноября в Лос-Анджелесе открывается моторшоу, на котором Acura планирует представить гибридный вариант седана RLX. Он будет самым мощным и технологически совершенным вариантом этой модели. Североамериканские клиенты Acura смогут купить RLX Sport Hybrid в 2014 году.

Пока это единственное изображение седана Acura RLX Sport Hybrid. Но ждать, чтобы полюбоваться на эту красавицу, осталось совсем недолго.

Мощность гибридной установки составит 377 л.с. - это на 67 сил больше, чем у прежней топ-версии RLX с бензиновым V6 полноуправляемым шасси P-AWS. Скорее всего, P-AWS будет применятся и в гибридной версии. Наверняка известно, что у «гибрида» будет полный привод SH-AWD (Sport Hybrid All-Wheel Drive), а в состав гибридной силовой установки войдёт 3.5-литровый 6-цилиндровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива, 7-ступенчатый преселективный «робот» и три электродвигателя - один вместе с ДВС вращает колёса передней оси, а два других работают независимо друг от друга и приводят колёса задней оси.

В начале 2013 года подтвердилось, что Acura, люкс-бренд компании Honda, начнёт продаваться в России с 2014 года.

Автор: Кишкурно Иннокентий

Публикации по теме

клёвая. очень клёвая.

• Ответить

Фффрьрьрьр. Ню-нюк! Пффрфрфрфрьююккк! Или как там сурки делают от восхищения :)

• Ответить

Глядя на авто на фото, как-то не получается говорить о нём в женском роде. Он выглядит солидно)

• Ответить

Такая же замыленая бричка как и новый Аккорд. Куда мир катится?

• Ответить

да, и я смотрю все начали выпуклые крылья делать - с джука мода-то пошла)))

• Ответить

Я бы сказала аляповато. Дутик какой-то.

• Ответить

Хонда совершенно повернули не в том направлении. Но тут уж дело вкуса

• Ответить

Мода, она такая - как пришла, так и уйдёт :) скоренько и бесследно)

• Ответить

а ведь большинство считают дизайн Джука "на любителя")

• Ответить

это началось когда даже жука в проекте небыло, первое что прихордит на ум, 2000 год крайслер пити круизер

• Ответить

хер там, самые дутые крылья были у машин 30-х годов прошлого века, поэтому Джук и всё, что сейчас создается, не более чем интерпретация))

• Ответить

Ну там чистое ню-ретро было. Это же совсем другое.

• Ответить

Я думаю, тут речь идёт именно о наплывах этих в верхней части крыла. Мне доже действительно напоминает последние эксперименты Ниссана. А вообще рельефа действительно у крыльев какого только не было.

Материалы: http://carobka.ru/publications/news/honda/22533/