Обзор новой Audi A6 Allroad Quattro 2015 года с фото, видео тест-драйвом и описанием технических харакетеристик

Линейка универсальных кроссоверов немецкой марки Ауди насчитывает несколько популярных и дорогих моделей. Одной из них является Ауди А6 Allroad Quattro, которая не так давно была представлена в обновленном обличие в рамках ежегодного автосалона в Женеве. Машина приобрела современный дизайн и улучшенные эксплуатационные показатели. Теперь габаритное транспортное средство еще уверенней чувствует себя в условиях сурового бездорожья. Увеличились и габаритные размеры авто, что способствовало расширению вместительности салона и объема багажника. Ассортимент двигателей, предлагаемых для кроссовера, теперь включает и несколько дизельных агрегатов. В рамках обзора будет рассмотрена общая информация о модели, ее внешний вид и технические характеристики.

Фото- и видеоматериалы дадут представление о внешней и внутренней отделке. Отзывы владельцев предшественника раскроют сильные и слабые стороны привода, а небольшой тест драйв предоставит данные об управляемости и маневренности немецкого автомобиля.

Сколько стоит Ауди А6 в России

Назвать эту машину дешевой не выйдет. Ее стоимость даже в базовой комплектации не опускается ниже 2,5 млн рублей. Сумма даже очень внушительная, а значит, купить авто смогут только состоятельные люди. Впрочем, как раз такие лица и являются целевой аудиторией компании. Размениваться на бюджетные транспортные средства Ауди не любит. Цена прогрессивной версии составляет 2,68 млн рублей. Разница не столь существенна. Сводится она к установке мощного бензинового мотора на 310 лс. С ним универсал становится действительно агрессивным и спортивным, несмотря на его размеры (смотрите также: тест-драйв Ауди ТТ 2015 года, фото Audi A4 Allroad Quattro) .

Общая информация о машине

А6 Allroad Quattro считается внедорожной версией Audi A6 Avant. На самом деле различие между автомобилями действительно минимальное. Кроссовер может похвастаться постоянным полным приводом и выверенной подвеской. Вполне логично, что транспортное средство имеет большие габаритные размеры, дорожный просвет и более жесткую ходовую, чем его легковой аналог. Кстати отличительной особенностью универсала считается и специфический клиренс. Его максимальное значение составляет почти 216 мм. При этом в процессе движения дорожный просвет может автоматически уменьшиться до 142 мм. Происходит это для того, чтобы снизить сопротивление воздуха. Таким образом авто становится более экономичным.

Впервые Ауди А6 Олроуд Кватро был произведен в 2000 году. Тогда модели присвоили заводской индекс С5. В качестве платформы был использован уже ранее упомянутый Авант. Стоит добавить, что приставка Audi A6 была добавлена только в 2006 году, когда руководство концерна распорядилось полностью пересмотреть универсал на предмет практичности и мощности. Это в первую очередь отразилось на функциональности. Обновленный вариант популярной модели стал дороже, но не менее востребованным. Первоначальный Audi Allroad Quattro перестали выпускать в 2005 году. На европейском и отечественном вторичном рынке его еще можно встретить.

Плановый рестайлинг, произведенный в 2006 году, значительно улучшил ассортимент агрегатов. Это отразилось не только на их мощности, но еще и на экономичности. Первоначальная версия универсала с прогрессивным бензиновым двигателем V8 расходовала почти 20 литров на сотню. После рейстайлинга показатель был доведен до 15 литров на 100 км в городском цикле. Третье поколение пришлось ждать еще шесть лет, но оно того стоило. Новый кроссовер превзошел все ожидания фанатов линейки. Он стал действительно функциональным и динамичным. Заводской индекс нынешней модели – С7.

Кузов автомобиля

Колесная база прообраза Ауди А6 Олроуд на 6 мм меньше, зато сам кузов выдается больше в стороны и высоту. В любом случае вместительность у внедорожной версии авто явно лучше. Итоговые габаритные размеры составили:

• Длина – 4940 мм;
• Ширина – 1900 мм;
• Высота – 1450-1510 мм (в зависимости от величины дорожного просвета);
• Колесная база – 2906 мм;
• Колеи передних и задних колес – 1630 и 1595 мм;
• Клиренс – 142-216.

Пневматическая подвеска творит настоящие чудеса. Порядка 7 см разницы в высоте машины вполне ощутимы. Стоит сказать, что и в процессе езды это тоже заметно. Колеса Audi A6 Кватро комплектуються легкосплавными дисками 18-го размера и покрышками типа 235/55 R18. Для столь крупного универсала подобные изделия кажутся маловатыми, поэтому лучше заказать опциональные диски 19-го или 20-го размеров. К ним предлагается такая резина – 255/40 R19 и 255/35 R20. Колесные арки имеют весьма приличные размеры, поэтому теоретически хороший мастер способен произвести тюнинг, результатом которого станет установка колес даже 22-го размера.

Стандартно ассортимент эмалей включает несколько вариантов. Базовыми являются черный и белый цвета. За дополнительную плату можно заказать такие оттенки:

• Глянцевый бежевый;
• Серый;
• Лазурный;
• Темный металлик;
• Бордовый;
• Темный синий;
• Темный коричневый.

Внешний вид

Обличие Audi A6 Олроуд узнаваемо и роскошно. Пожалуй, это одна из лучших моделей марки, хотя сравнивать идеальные автомобили немецкого производства не так уж и просто. Передняя часть машины очень похожа на младшего брата линейки. Речь идет о А4 Олроуд Кватро. Фактически внешне кроссоверы мало чем отличаются, а вот «начинка» существенно разнится. Передняя часть характеризуется великолепными куполами под фары головного света, мощным бампером, классической решеткой радиатора и стильным обвесом вблизи нижней кромки. Колодцы для противотуманок необычно крупные. Капот очень большой и практически лишен изгибов. Незаметные ребра жесткости идут от фар к стойкам крыши. В купола помещены светодиодные ленты, обеспечивающие непревзойденную видимость в темное время суток. Секции фальшрадиаторной решетки имеют всем знакомую форму перевернутой трапеции. Не стоит забывать о столь важном атрибуте, как фирменный логотип. Концерн гордится своими творениями, поэтому фронт увенчан большими перекрещенными кольцами.

Боковины выдают сходство внедорожника с универсалом Ауди А6 Авант. Невооруженным взглядом можно даже перепутать эти две модели. Разница по большей степени сводится к увеличенным размерам и дорожному просвету. Примечательны в боках корпуса стойки крыши. Обычно завалены только передние ножки, но в случае этого автомобиля аналогичная ситуация наблюдается и с задними. Нужно только уточнить, что задние стойки значительно массивней, а в остальном очень похожи на передние. На крыше красуются рейлинги – незаменимые атрибуты универсала или любого практичного транспортного средства. Вблизи нижней кромки прослеживается небольшой выступ, играющий роль подножки. При клиренсе в 200 мм возникает явная необходимость в подобном элементе. Колесные арки как уже ранее было сказано крупные. На дверных проемах есть небольшая выштамповка.

Корма у разработчиков получилась скромной, но удачной. Дело в том, что от этой части кузова требуется в первую очередь удобный доступ к багажнику. В случае универсала такая задача и вовсе ставится на первый план. Так вот Audi A6 Олроуд с ней полностью справляется. Створка пятой двери открывается под огромным углом. Ее размеры позволяют грузить в салон даже габаритную мебель. Кроссовер подойдет для небольших переездов. Светотехника сзади представлена классическими для немецкого автопрома плафонами. Они имеют почти прямоугольную форму и серьезно заступают на плоскость боковин. Прижим задней части авто к дороге обеспечивает спойлер. Выхлопная система поделена на две трубы. Они расположены на приличном удалении друг от друга и закрыты прочным пластиком. Благодаря этому ходу водитель может не переживать о работоспособности системы во время движения в условиях бездорожья.

Отделка салона

Рассматриваемый универсал принадлежит к бизнес-классу. Соответственно салон оформлен по высшему разряду. Претензий не возникает и к организации рабочего пространства водителя. Эргономика доведена до потрясающего уровня. Оформление центральной консоли, приборной панели, торпеды выглядит солидно и образцово. Мультифункциональное рулевое колесо можно регулировать по глубине и высоте. Соответственно за ним будет удобно сидеть любому человеку. Рычаг коробки передач не мешает во время управления. Все блоки центральной консоли находятся в пределах доступности.

Кресла, как водителя, так и пассажиров невероятно удобны. Стоит добавить, что базовые сидения не столь комфортабельны, как опциональные, за которые придется выложить приличную сумму. Впрочем, трата будет полностью оправдана. У передних кресел вообще нет нед

остатков, а вот диван второго ряда будет не очень удобен для сидящего по центру человека. Всему виной основной тоннель, который серьезно выступает в высоту. Если бы не это, салон был бы просто идеальным.

Кроссовер получил вместительный багажник. Его базовый объем составляет 565 литров. При этом его можно расширить до 1680 литров за счет раскладки сидений второго ряда.

Если выложить хорошие деньги, то уровень оснащения машины будет просто фантастическим:

• электроприводы в сидениях;
• панорамный люк;
• аудиосистема Bose;
• ассистент парковщика;
• камера заднего вида;
• автоматическое открытие двери багажника;
• автодоводчики дверей;
• вентиляция и подогрев кресел;
• климат-контроль на четыре зоны;
• адаптивный круиз-контроль;
• система ночного видения.

Технические характеристики Audi A6

Для отечественного рынка предлагается всего два варианта двигателей.

• Первый – бензиновый агрегат на 3 литра. Он развивает мощность до 310 лс. До сотни авто с таким мотором разгоняется всего за 5,9 секунд. Коробка передач исключительно 7 АКПП с двумя сцеплениями. Значение максимальной скорости остановилось на отметке 250 км/ч. При этом машина явно способна на большее, но автоматика ограничивает ее возможности. Расход топлива по паспорту 8,8 литров на сотню в смешанном цикле, но на деле больше.
• Второй – дизельный двигатель на 3 литра. Его мощность достигает 245 лс. Трансмиссия аналогична предыдущему агрегату. Максималка – 236 км/ч. Радует расход топлива. В комбинированном цикле он составляет порядка 6,5 литров. Это действительно неплохо для кроссовера-универсала.

Тест драйв Audi A6 Allroad Quattro

На дороге и за городом автомобиль чувствует себя всегда уверенно. Он надежен и безупречен. Машина дарит своему водителю и пассажирам истинное удовольствие от езды. Маневренность на высочайшем уровне. Хотя машина и создана для асфальтных дорог, но в условиях бездорожья она неплоха. Хорошо выполнена шумоизоляция, а огромный дорожный просвет полезен при агрессивной эксплуатации Audi A6. Крутые повороты даже на мокром покрытии не представляют каких-либо угроз.

Материалы: http://da-avto.ru/audi-a6-2015-allroad/

Быстрый переход к разделам

Когда приходится знакомиться с обновлёнными версиями автомобилей удивляет то, с какой лёгкостью мы отказываемся от чего-то, что ещё совсем недавно было предметом вожделения и по мнению специалистов «Ауди» верхом технологичности. Сегодня тестируется Audi A6 2017-го модельного года в топовой версии S-Line. Что изменилось в автомобиле?

Дизайнеры лишь слегка освежили внешность седана. Немного доработана решетка радиатора, бамперы и пороги, противотуманные фары, изменилась структура задних фонарей, а на кромке крышки багажника появилась хромированная накладка.

Технических изменений в автомобиле заметно больше. Во-первых, каждый агрегат в линейке двигателей прибавил в мощности. Во-вторых, все версию седана, кроме самых «овощных» на механике, теперь комплектуются семиступенчатым роботом S-tronic. До рестайлинга в качестве трансмиссии на моноприводных версиях A6 использовался вариатор Multitronic.

Несмотря на то, что дорестайлинговая версия «А-шестого» ещё не потеряла своей актуальности, будущее, конечно же, принадлежит новой модели, а поскольку Audi A6 всегда позиционировался как самый крупный представитель своего класса, знакомство с его внутренним миром начнём с заднего дивана.

Что мы имеем здесь? Один из самых просторных салонов и задних диванов в своем классе, а также чёрный потолок, поскольку это особая версия S-line. Тем, кто собирается купить для себя A6, стоит раскошелиться на доплату за чёрный потолок. Он того стоит.

Что ещё есть во втором ряду? Огромный центральный тоннель. Это плата за полный привод, которая напрочь исключает возможность появления здесь среднего, третьего пассажира. Зато для двоих здесь есть широченный подлокотник, правда, немного «безыдейный», с небольшой нишей для мелочевки, но без подстаканников. Одним словом, все, как всегда в седанах этого класса. Есть и опция, которую очень любят дети: солнцезащитные сеточки. На окнах они с «ручным приводом», но на заднем стекле сеточка поднимается или опускается с помощью электропривода.

По сути, пассажир заднего дивана в автомобиле подобного класса должен задаться всего лишь одним главным, ключевым вопросом: смогу ли я ехать на этом месте долго? Ответ, скорее всего, будет: да.

Как правило, свободное пространство в автомобиле распределяется следующим образом: либо просторный задний диван, либо объемный багажник. В случае с A6, автовладелец получает все и сразу.

Багажный отсек этого Audi один из самых объемных своем классе. Здесь имеется 530 литров свободного пространства при поднятых спинках заднего дивана и почти 1000 литров, если спинки опущены. Есть крючки для поклажа, петли для напольной сетки, розетка, докатка в качестве запасного колеса. Какие тут могут быть претензии?

Объемный багажник, просторный задний диван – это очень здорово, но куда важнее ощущение драйва и спортивный «витамин». Именно этим автомобили Audi всегда выделялись на фоне своих одноклассников.

За рулём динамичного автомобиля водитель чувствует себя комфортно. Ход руля большой и амплитуда настроек рулевого колеса приличная как вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Плюс сидение, с ярко выраженный боковой поддержкой, и в целом динамичный антураж всего салона как бы говорят: это драйверская тачка.

Обновлённая линейка двигателей A6 для России включает в себя четыре бензиновых двигателя мощностью от 190 до 333 лошадиных сил и один дизельный мотор, объемом 3 л и мощностью 245 лошадиных сил.

Тестовый автомобиль при внушительный габаритах, его длина 4933 мм, а снаряженная масса 1825 кг, имеет вполне умеренный топливный аппетит. В городском режиме движения он потребляет менее 10 л бензина на 100 км пути, а максимальная скорость седана — 250 км/час. Разгон «до сотни» занимает 5,1 секунды, плюс классический полный привод quattro от компании Audi. Идеальное сочетание для любых широт и для любой погоды.

В целом архитектура салона осталось узнаваемой. Водители, которые раньше уже ездили за рулем Audi A6 здесь не найдут практически ничего нового. Разве что рычаг переключения передач внешне стал несколько иным, а также добавилась «цифровая женщина», иначе говоря система общения с водителем и понимающая голосовые команды. Самое же существенное в том, что теперь показания навигационной системы транслируются ещё и на приборную панель.

Дело в том, что в обновленной Audi A6 представлен некий промежуточный вариант между той новой приборной панелью, которая станет доступна в следующем поколении этой модели, а пока что здесь все реализовано примерно также, как и на дорестайлинговой машине. С той лишь разницей, что на довольно крупный монитор приборной панели выводится информация из навигационной системы. Это очень удобно, гораздо удобнее, чем смотреть на большой экран.

Удивительно то, что благодаря динамике, очень драйвовому двигателю и острому рулевому колесу совершенно нет ощущения того, что управляешь почти пятиметровым седана. В такие моменты понимаешь людей, которые предпочитают «четыре кольца» всем остальным аббревиатурам.

Похоже, немца из Ингольштадта в совершенстве овладеть искусством баланса между свежестью обновлённой версии и очевидными достоинствами дорестайлинговой версии Audi A6. Ждёт ли эту модель успех в России? Наверняка. Во всяком случае насколько это позволит наша новая экономическая реальность.

Это также может вас заинтересовать

Новая Ауди А8: первый тест-драйв

Audi A5 Sportback: между седаном и универсалом

Ауди А4 — прошлое и настоящее

Быстрый переход к разделам1 Интерьер ДС32 Под капотом ДС33 DS3 — проверка на дорогах4 Оценка …

Материалы: http://nova-auto.ru/audi-a6-2015/

Блестящий металлический выступ-бампер со встроенными поворотниками, стильная длинная полоса от передней фары до задних габаритов и привлекательные колпаки на колесах – все это мастера из Ингольштадта придумали для совершенно нового продукта немецкого автогиганта, первой модели Audi 100 C1.

Автомобиль с фирменными кольцами на радиаторной решетке по меркам конца 1960-х гг. стал настоящим «модником». Именно он заложил основу успеха нынешнего семейства A6, пестрящего не только различными кузовами, но и огромным количеством силовых установок.

Audi A6 – это бизнес-класс, которым летают лишь состоятельные люди. Конвейерное производство трансформировавшегося модельного ряда стартовало в 1994 году. С тех пор немецкая фирма выпустила несколько поколений и несчетное число рестайлингов A6.

Немцы не скупятся на финансовые средства и постоянно разрабатывают что-то новенькое, без оглядок экспериментируя над своими проектами. Причем обновления получают все модели кузовов, начиная от классического седана и заканчивая гоночной версией RS6 Avant.

Что привезли ингольштадтцы в Париж этой осенью на мотор-шоу?

Внешний вид

Немецкие мастера превзошли самих себя. Внешний облик получился таким, что каждый уважающий себя автолюбитель найдет в нем что-то свое. Те, кто привык синхронизировать свой образ жизни с городским ритмом, с удовольствием насладятся многочисленными чертами динамики кузова. Те, кто предпочитает медленный ленивый темп размеренной жизни, тоже не останутся без сюрприза – ведь они управляют настоящим «самородком» немецкой индустрии, предназначенным только для VIP-персон.

Audi A6 всегда был «спортсменом», еще задолго до того, как автомобильная мода стала устанавливать свои трендовые «клише», связанные с атлетичными очертаниями кузовов современных машин.

Другое дело, что если в 1990-е гг. его образ был более наивный и мягкий, то теперь новая концепция получила серьезный мужественный взгляд повзрослевшего «немца».

Фары ближнего света целиком и полностью передают современный человеческий облик. Хитрый прищур с намеком на «кто тут главный?» с небольшой ноткой агрессии – это деловой взгляд начальника, внимательно контролирующего работу своих подчиненных.

Не надо забывать и про технологию: немцы наградили модель передовым спектром освещения, который лишь на чуть-чуть уступает естественному дневному свету. Линзы вдобавок подчеркиваются сплошными линиями из светодиодных ламп, усиливающими эффект яркого света.

Прямоугольная решетка радиатора немного увеличилась. Отверстие пересекают хромированные пластины, заменившие пластик.

По краям расположены две ниши с воздухозаборниками, выделенные широкими аэродинамическими выступами. В центре – круглые выемки с «противотуманками», нанизанными, словно на шампур, на хромированные вставки.

Капот почти не изменился. Рельефности на нем не очень много. Она и не нужна: динамику подчеркивают мелкие детали.

Например, традиционные выштамповки: вдоль всего борта от передней части до кормы и внизу – от одной колесной арки до другой. Линии стали более заметными, чем на прошлогодней версии.

Плавный абрис крыши – на него долго можно смотреть, он идеален. В нем сосредоточена спортивная составляющая автомобиля.

Изменения коснулись порогов. Они нарастили «мускулы». Вообще вся нижняя кромка по периметру обзавелась красивыми выступами. Немцы словно выкатили новое изобретение на блюде, бахвалясь своим искусством.

Наконец, колесные арки – это внушительные «сосуды» для хранения легкосплавных дисков размерами от 16 до 20 дюймов! Тут есть над чем поломать голову потребителю.

А теперь реальное перевоплощение. Задняя часть обросла новыми аэродинамическими деталями. У седана это полукруглый спойлер, выделяющийся на конце крышки багажника. В нижней части двери расположено углубление с фирменной «маркировкой» и прекрасной хромированной перекладиной, добавляющей эстетичности автомобилю.

Задние фонари – это два красных «кирпича» неправильной формы с таким же светодиодным оформлением, как и на головной оптике. Как и положено, «кирпичики» разделяет линия багажника.

Бампер – это классический портрет современного седана. Миниатюрный выступ сверху и пластиковый защитный обвес со стильными патрубками выхлопной системы – главные черты зарисовки.

Благодаря бамперам изменились габариты автомобиля: длина составляет 4933 мм, ширина – 1874 мм, высота – 1455 мм. Дорожный просвет вполне подходит для передвижения по городу – 160 мм. Кто поедет на таком предмете роскоши по деревенскому бездорожью?

Салон

Для идеальных форм автомобиля немцы придумали идеальный интерьер с качественной отделкой. Вариантов столько, что глаза разбегаются. Как, впрочем, и от многообразия мелких деталей, от которых дух захватывает.

Но пройдемся по порядку. В салоне уютно и просторно. Уют создают качественные материалы, использованные в обивке сидений. Только для стандартной комплектации вариаций более десятка: от обычной тканевой отделки до кожи марки Milano. В «продвинутых» версиях вообще «постелена» искусственная кожа Valcona – традиционный композит для всей линейки Audi.

Большое количество декоративных вставок различных цветов лишь еще сильнее завораживают взгляд. Эвкалипт, ясень, орех – только часть сортов дерева, которые можно обнаружить в оснащении интерьера.

В «простой» комплектации кресла нужно регулировать самому. Здесь нет автоматического привода. Зато в остальных вариациях сидения оснащаются как электроприводом, настраивающим положение спинки автоматически и сохраняющего регулировки в «кэш», так и подогревом. При желании можно добавить в комплектацию массажер.

Свободного места в седане хватает на четверых: водитель, передний пассажир и двое на заднем «диванчике». В принципе на заднее сидение можно поместить еще одного пассажира, но его колени будут упираться в панель управления мультимедийной системой, которая дублирует главный источник на центральной консоли.

Вместительность багажного отделения непременно порадует поклонников серии. Объем составляет 530 литров. Его можно увеличить, опустив складываемые в соотношении 60:40 спинки задних кресел.

Рулевое колесо выполнено в соответствии со стандартами моды: «облеплено» множеством кнопок, позволяющих задействовать глубинные возможности авто. Спортивные версии имеют гоночный вариант «штурвала» с «обрезанным» снизу кругом.

Одной из главных возможностей является информационно-развлекательный комплекс MMI Navigation Plus с 8-дюймовым сенсорным экраном, нашедшим свое место на верхушке центральной панели в неглубокой нише. Комплекс позволяет активировать современную акустическую систему, состоящую из 15 динамиков общей мощностью в 1200 Вт. Дисплей сам превращается в камеру заднего вида при включении задней передачи. Несколько USB-входов гарантируют использование внешних носителей, с которых можно просматривать видеофайлы. Возможности Интернет – безграничны благодаря технологии Bluetooth и 4G Wi-Fi.

На «приборке», кстати, тоже имеется информационный дисплей на 7 дюймов. Он находится между кругами тахометра и спидометра и отражает основные показания движения: пробег, передачу и т.д.

Отдельно стоит отметить панель, расположенную возле ручки переключения передач. Она управляет четырехзонным климат-контролем с автономным отоплением. Про настройки обдува можно не говорить: вариантов положений много.

Встроенная система круиз-контроля уже на «стандартном» седане – это отличный подарок, который доставит истинное удовольствием любому водителю.

При движении в темное время суток выручит система ночного видения, которую можно настроить на «автомат»: датчики будут считывать изменение времени суток и активировать функцию.

Во время экстремальной парковки начинающего автолюбителя спасут парктроники, которые вмонтированы как в переднюю часть машины, так и в заднюю. Кроме того сработает электронная система помощи при парковке.

Техническое оснащение

Ни один производитель не может похвастать таким обилием силовых установок, предлагаемых для новой А6. На выбор представлены следующие агрегаты:

1,8-литровый TFSI с 4 цилиндрами. Его отдача составляет 190 л.с, а крутящий момент – 320 Нм. Разгоняется до «сотни» за 7,9 секунды. В смешанном цикле потребляет около 5,9 литров.

2,0-литровый TFSI. 4 цилиндра и 16 клапанов вырабатывают производительность в 252 л.с. Крутящий момент достигает 370 Нм. С таким мотором первая «сотня» километров преодолевается за 6,7 секунды. Хотя расход примерно такой же, как у «младшей» версии – 6 литров.

3,0-литровый TFSI оснащен 6 цилиндрами, которые развивают мощность в 333 л.с., крутящий момент составляет 440 Нм. За 5 секунд набирает 100 км/ч, а бензина «кушает»: 7,4 литра на «сотню» километров.

3,0-литровый дизель TDI работает на 6 цилиндрах. Мощность турбомотора составляет 333 л.с., как и у бензинового «собрата». Но вот крутящий момент достигает запредельной отметки в 500 Нм! Тем не менее до «сотни» разгоняется медленнее, чем предшествующий агрегат – 6,1 секунды, и топлива потребляет меньше – 6 литров в смешанном режиме.

Выбор трансмиссий ограничен двумя вариантами: качественная 6-ступенчатая «механика», являющаяся стандартным устройством для базового TFSI объемом 1,8 литров, или роботизированная S Tronic на 7 диапазонов.

Видео

Заключение

О стоимости можно особо не разглагольствовать. Цена «зашкаливает» за отметку 2,3 млн. руб. Поэтому состоятельные люди, решившие приобрести новый автомобиль из модельного ряда А6, получат не только модифицированный внешний вид «немца», который иначе, как идеальным, не назовешь, но и безупречный салон с высококлассными материалами и солидные технические данные, спрятанные в «начинку» силовых установок.

Материалы: http://carpod.ru/audi-a6-2016_714.htm