BMW i3 (2014) › характеристики, описание, цена, видео и фото БМВ ай3 ›

Обзор BMW i3 2014

Разработчик из Германии, как и было запланировано представляет первые фото и видео полностью электрического хэтчбека BMW i3 2014 модельного года. Инновационный дизайн и технологии, нулевой или совсем скромный расход топлива и достойная дальность пробега 4-метрового автомобиля на одной зарядке - главные достоинства компактной городской новинки, уже поступившей в серийное производство.

Впервые автопроизводитель показал автомобиль в качестве концепт-кара летом 2011 года. От прототипа серийная версия отличается совсем немного - передним и задним бампером. Внутри изменения более заметны, но присутствие умной системы BMW ConnectedDrive конечно осталось.

Владелец при помощи совместимых мобильных устройств может на расстоянии управлять процессом заряда аккумулятора или предусмотрительно наполнить салон комфортной температурой, заранее перед поездкой.

Автомобиль выпускается в двух модификациях, в полностью электрической версии и с вспомогательным 650-кубовым двигателем внутреннего сгорания с двумя цилиндрами, который расширяет диапазон пробега от экологически чистых 160 до 300 километров.

В экономичном режиме ECO PRO цифры немного возрастают, до 200 км пробега без ДВС и до 340 километров с вспомогательным бензиновым двигателем. По данным разработчика из Баварии, расход двухцилиндрового помощника составляет 0,6 литра бензина на 100 километров пробега.

Электродвигатель и его помощник

Электромотор позволяет разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 7,2 секунды с ограниченной в целях экономии энергии максимальной скоростью 150 километров в час. Мощность двигателя 170 лошадиных сил с крутящим моментом 250 Нм. Показатель двухцилиндрового двигателя - 34 лошадиные силы и 55 Нм крутящего момента, но его сила предназначена исключительно для вращения мотора-генератора, без непосредственной механической связи с задними ведущими колёсами.

Долговечный аккумулятор

Про основной источник переживаний владельца - долговечность и надежность батареи, разработчик сообщает, что аккумулятор высокого напряжения (360 вольт) состоит из восьми модулей, каждый из которых включает в себя 12 элементов, что позволит в случае необходимости заменить не всю батарею.

Гарантия от производителя - 100 тысяч километров пробега или 8 лет эксплуатации, в зависимости что наступит раньше. Дополнительной гарантией является температурный режим работы источника энергии, который поддерживается на уровне 20 градусов Цельсия при любых погодных условиях. Именно нужный режим работы позволит максимально долго и максимально эффективно использовать силовой аккумулятор.

Лёгкий вес и большие колёса

Кузов автомобиля строили с учётом максимально возможного снижения веса, так как одна батарея весит достаточно много и может существенно навредить общей эффективности электромобиля. Со слов разработчика, о чем свидетельствуют и цифры, i3 весит не больше аналогичного транспортного средства с полным баком топлива. Колёсные 19-дюймовые диски выполнены из лёгкого кованного алюминия, что вносит свою лепту в общий скромный вес автомобиля от 1195 килограмм (по DIN).

Богатое стандартное оснащение

В качестве стандартного оборудования на автомобиле установлены система IDrive, радио, громкая связь для телефона, обеспечивающий комфорт в салоне кондиционер, задние датчики парковки и дистанционное управление багажником. Связь Bluetooth и USB тоже на борту, а при помощи встроенной в автомобиль SIM-карты обеспечивается контакт с автомобилем на расстоянии, через специальное приложение для Смартфона.

Дополнительные опции

• Система навигации;
• Фары на светодиодах;
• Люк на крыше с электрическим приводом;
• Автоматический климат-контроль;
• Сидения с подогревом.

Также дополнительно можно приобрести множество функций системы BMW ConnectedDrive.

Ожидаемая стоимость компактного городского автомобиля для Европы составляет 35 тысяч евро, а для рынка Великобритании 25 680 фунтов стерлингов. Цена для США - 41 тысяча 350 долларов.

Материалы: http://autozov.ru/2014-bmw-i3

Маленький легкий автомобиль новой волны электрокаров

Стильная, может быть слегка причудливого вида, BMW i3 является самым легким электромобилем на рынке! Что делает её невероятно производительной, организовывая быструю и приятную езду имея 170 лошадиных сил. Блок батарей позволяет делать заезды на расстояния более чем 129 км. Электрический Бумер доступен и небольшим газовым двигателем, который существенно удваивает эту дистанцию.

Дизайн.

Суть в том, что все электрические BMW i3 – это просто чудо легкости аэродинамического дизайна и электрической производительности. Но, как и в любом вопросе мнения разделяются. Факт таков, что для достижения истинного успеха на рынке, автомобили должны апеллировать к визуальной и эмоциональной составляющей человеческой сущности. Мнения разделяются на «достигает» или «нет» i3 уровня привлекательности (во всех смыслах) большинства Бумеров. Ханна Элиот, штатный журналист Forbes, сказала, «Это однозначно не уродливо, но и однозначно не предлагает подтянутость, стройность, имея в сравнении M3 или Z4, к примеру.»

Исторически, дизайнеры прошли тяжелые кропотливые времена по поиску привлекательного дизайна для небольшого городского электрокара – о чем свидетельствуют дизайны таких авто, как i3, Spark EV и Scion iQ EV. Возможно, наиболее успешный дизайн присутствует в электрической версии Fiat 500, особенно, когда в нем присутствуют удивительные цветовые комбинации.

i3 коротенький. Но он на немного выше многих других машин и ну очень широк для автомобилей такой длины. Она имеет высокое положение сидения. Размеры этого чуда составляют 4 метра в длину, 1,6 метра в высоту и при этом 1,8 метра вширь. Теперь вы примерно понимаете особенности параметров этой машинки. Это выглядит необычно с любого угла просмотра и включает в себя довольно много уникальных особенностей. Эффектные особенности включают крупные U-образные светодиодные огни и поломанную линию окон задних дверей не слабо увеличивающую их площадь по отношению к стеклам в передних дверях. И никак не спутать этот Бумер i3 с любой другой машиной на дороге.

Для ценителей BMW, самое большое отличие будет их ждать в приборной панели. Наверное, точнее сказать, в её отсутствии. В очень многих других моделях BMW присутствует большая панель приборов с двумя легкими для восприятия круглыми циферблатами. То, что вы получите в i3 – это небольшой экран всего в 1,5 раза больше экрана смартфона iPhone 6. Это 10,2-дюймовый экран для навигационной системы, но он перед глазами водителя он заключен размер 15,24 см в длину и всего лишь 3,81 см в высоту. Важно сказать, что верхняя часть приборной панели и дверные панели состоят из кенафа прекрасного натурального волокна, и это выглядит как что-то между древесным углем и мышиной шерстью. В зависимости от того, чье вы спросите мнение по поводу этого решения в дизайне, это будет либо странно либо однозначно круто, но согласится каждый с тем, что это делает разлом между прошлым и настоящим. Кенаф, этот материал, на ощупь удивительно мягкий и теплый.

В глазах смотрящего на i3 предстает красота и мы не должны делать поспешных выводов об исполнении дизайна 2014-го года BMW i3, этой малышки в целом и придавать её суду, пока мы не увидим больше из её поведения в реальной жизни. Возможно, i3 будет выглядеть свежо и захватывающе на дороге. Может быть, она сможет стать культовым хитом. Или, в принципе, все это может эволюционировать в 2-3 поколения городских электрокаров БМВ, что бы сделать более привлекательными «газовые» седаны.

Производительность

Наш, уже ранний, опыт за рулем BMW i3 не был исключительно новым, потому что трансмиссия, присутствующая в i3, была уже ранее на тестовой версии электрокара ActiveE. Тяжелый Maglev такой как ActiveE, оставляет яркое впечатление от вождения, но i3 намного легче, аэродинамичнее и алюминиевые диски (с пассажирскими сидениями из углеродного волокна) были специально разработаны для автомобиля. Поэтому это ощущается гораздо быстрее.

Сам концерн BMW заверяет, что 125-ти киловаттный двигатель i3 заставляет задние колеса вырабатывать 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этого достаточно с лихвой для результата 100 километров за 7,2 секунды. Как и Tesla Model S, он трогается в поразительно тихом порыве мощности. Благодаря более усовершенствованной системе рекуперативного торможения i3 ощущается более устойчивой и управляемой. Это всего лишь одна педаль в лучшем её виде. Отпустите педаль ускорения, и вы быстро сбросите скорость и остановитесь, и в соответствии с этим, индикатор заряда покажет, что вы заряжаете батареи. Это поистине достойно аплодисментов.

Больше нет «ползучести», поэтому вам не нужны тормоза, что бы оставаться на месте. При этом все таки BMW i3 предлагает способность «скользить». И это очень удобно на долгих спусках под наклоном. Но, к сожалению, этого трудно достичь, так как она активирует путем нахождения особого взаимодействия с педалью ускорения.

В целом i3 чувствуется оконченным средством передвижения, устойчивой, со сбалансированным отзывчивым рулевым управлением, с четкой ездой и очень плотным радиусом поворота.

КПД / Дистанция

BMW i3 питается от 204 килограммовой литий-ионной аккумуляторной батареи 22 киловатта/час. ПО словам BMW, доступный объем использования около 19-ти киловатт/час. Сделав авто с применением легкого карбона, i3, по всей видимости, что бы достигнуть эффективности дальности хода 6,4 км или более на киловатт/час – это высшая планка возможностей электрокаров. Это добавляет уверенности и реалистичности в заявленную дальность езды 130 км на одном полном заряде.

В реальности, дистанция в 130 километров подтверждена первыми обладателями i3, которые выразили разочарование в том, что БМВ не достигло полных 160 километров, заявленных компанией перед выводом машины на потребительский рынок. Еще одними минусом является отсутствие детального остатка заряда батареи на приборной панели. Вместо этого приборная панель показывает лишь 4 бара/столба, которые со временем уменьшаются.

Очень холодная или слишком жаркая погода не должны оказать существенного влияния на дистанцию BMW i3. Потому что система батарей сохраняется в оптимальных 21 градусах по Цельсию, Такой возможность имеется благодаря системе активной жидкой системе теплового управления. И мало того, в самой компании BMW говорят, что система батарей может иметь еще более низкую температуру, используя в машине воздушный кондиционер или иметь более высокую температуру при использовании в салоне системы обогрева и теплового распределения. Как и другие авто с активным тепловым управлением, в БМВ говорят, что батареи могут разогреваться перед поездкой для достижения максимальной производительности, дистанции и жизни батареи.

Для водителей, которые с тревожными мыслями опасаются, что присутствующей на борту автомобиля заряда батареи не хватит на необходимые дистанции, BMW продает i3 с дополнительным 2-цилиндровым, 0,6 литровым бензиновым двигателем.

В США, этот двигатель будет включаться когда заряд батарей упадет ниже 6%. В отличии от европейской версии, водитель не может в ручном режиме переключиться на этот двигатель, если заряд выше этой отметки. В Европе, как только отметка заряда спускается ниже 75%, то можно без проблем вручную переключится на бензиновый двигатель.

И, собственно, обеспечиваясь бензином из такого маленького бензинового бака, Бумер намерен увеличить дистанцию время от времени, превращая один заряд батареи + залив 7,19 литра бензина в дополнительные 95-130 км к тем примерно 130 км на одном заряде, которые дает система батарей.

Для поездок за пределы диапазона i3 БМВ приготовила сюрприз в виде крутого дополнения к пакету мобильности владельцам i3. Теперь, если у вас кончается заряд, то Мобильный Поддержка автомобиля сможет помочь, беспокоясь о необходимом остатке заряда батареи для прибытия на ближайшую станцию подзарядки.

Если у вас такой автомобиль, то держите бензиновый бак регулярно наполненный.

Подзарядка

BMW i3 использует коннектор Combo SAE J1772, который позволяет заряжаться от одной из многих так называемых Level 2 AC Зарядных станций.

Комбинированный кабель с разъемом SAE делает возможным подключить i3 к 50-ти киловаттной DC Quick Зарядной станции, которые способны зарядить ваше электроходу до 80% всего лишь за 20-30 минут. По состоянию на Июль 2014-го, менее, чем 10 публичных DC Quick Зарядных станций по всей территории США имеют разъемы совместимые с SAE стандартом, но это количество будет постоянно прогрессировать. Кроме этого, 90% всех подзарядок электрокаров происходят непосредственно дома, а не на станциях.

Довольно хорошая новость также в том, что инженеры BMW оснастили i3 с бортовой зарядное системой, которая может удерживать напряжение 7,7 кВт. Этот высококачественный уровень Level 2 трудно поставить в машину через домашнее напряжение владельцев машин, но даже если оно будет в районе 6,6 кВт, это будет означать, что при одночасовой зарядке будет добавляться около 32-40 километров езды. Это аж вдвое больше прибавляемой дистанции на одночасовой зарядке, чем у электромобилей оснащенных анемической 3,3 кВт зарядкой.

Пассажирские места и багажник

Оливер Вальтер, главный менеджер BMW, в интервью в 2013 году на Los Angeles Auto Show (АвтоШоу в Лос-Анджелесе), сказал, «BMW i3 внешне выглядит размером с BMW 1-ой серии, но внутри дизайн представляет собой вместительность 3-й серии и качество используемых материалов и роскошные особенности перенесены из BMW 5-ой серии.».

Точные и определенные измерения изменений в этом вопросе не очевидны. Багажник из БМВ 3-й серии имеет размер 0,26 м 3 грузового места. Однако, когда задние сидения сложить, то вам добавляется еще плюс 0,82 м 3 свободного места для багажа.

Очень важно также то, что качество интерьера, с его переосмысленным квази-скандинавским духом, премиум материалами и Тевтонское тщательное внимание к деталям, заставляет постыдиться все конкурирующие с BMW i3 машины. Могу сказать, что интерьер i3, с фигурной деревянной приборной панелью и плавающим навигационным монитором, просто великолепен.

Под вопросом остается дизайнерское решение касательно дверей. Что бы сесть на заднее сиденье, вам в любом случае нужно открыть сначала переднюю дверь, а затем заднюю. А если вдруг и водителя не будет какое-то время, то вы должны, как гимнаст, дотянуться до передней двери что бы закрыть её. Не знаю друзья как вам, но я пока не готов назвать это интересным.

И ребят, хотите еще фишек? Стекла в задних дверях не открываются вообще. Ни приспускаются, ни вентилируются. Это ладно. Поехали дальше. Передний пассажир не может пристегнуться, если еще кто-то хочет сесть на заднее сидение. Просто ремни безопасности встроены в задние двери. И представьте, если вы водитель и сидите пристегнуты и кто-то хочет быстро попасть на заднее сидение, он берет, открывает заднюю дверь и вас просто передавливает, как ветчину. И если вы по ошибке сначала закрыли дверь переднюю, то потом задняя просто весело стукнет по передней при закрытии. Поэтому касательно этого я не в восторге.

Безопасность

Карбоновое «тело» i3 прочное, как сталь, но аж на 50% легче. И цель перехода на карбон – повысить производительность и увеличить дальность хода электрокара. Это заслуживает внимания и похвал.

Еще в Ноябре 2013-го i3 заслужила 4 звезды из 5-ти возможных на EuroNCAP тесте по безопасности. Малышка i3 не добралась до 5-ти звезд после измеренного Комитетом показателя в 57% безопасности пешеходов, опираясь на разочарование по поводу результата о лобовом стекле и «жестких» стояках по его краям. Еще EuroNCAP не хватало присутствия напоминаний не пристегнутых ремнях безопасности задних сидений.

И, поистине, результаты, несмотря на это, очень достойные! Она достигла максимум очков защите по периметру всей площади машины.

Еще важные моменты. BMW i3 использует широкий спектр высокотехнологичной начинки и сетевых услуг для повышения безопасности. С Driving Assistant Plus (Навигационный Помощник) и дополнительной функцией, БМВ обеспечивает предупреждения о столкновении, и может автоматически поддерживать скорость и дистанцию среди объектов на скорости вплоть до 40 км/ч. Несомненно это суперхорошая и важная опция для большого количества водителей. Также из стандартных функций есть Park Assistant (Помощник Паркования).

BMW i3, первая полностью электрическая машина в компании, носит ценник стартующий от $42,275.

В начале Января 2015 года, предложения по аренде в Северной Калифорнии были доступны за $3,995, как по «внеконкурентной» цене, с ежемесячной комиссией в $159 для 100-процентного электрокара.

Немного об особенностях цены в разных штатах. BMW i3 единственная среди всех подобных авто имеет привилегии в налогообложении в США, которые позволяют жителям Калифорнии забрать новую i3 всего за $33,000, и в тоже время в Колорадо, где налоговые льготы для водителей около $6,000, можно приобрести i3 за $28,775.

Официальная цена на любые версии i3 ставит её в один ряд с самыми дорогими авто на рынке электромобилей, делая её самой дорогой, полностью электрической, 4-х местной машиной на сегодняшний день. Версия i3, имеющая прокачанный двигатель с увеличенной дальностью езды, поднимает планку цены до $45,300. Решать вам, стоит ли ваше спокойствие по поводу дальности езды или нет.

BMW i3 выпускается в трёх комплектациях, включая базовый Mega World и средний уровень Giga World, предоставляющий более крупные колеса, частично кожаную обивку, люк, спутниковое радио и добавляет к цене покупки версии Giga World $1,700. Топовая версия линейки – Tera World прибавляет $2,700 к базовой цене и дарит полную 100% обивку всего салона кожей и уникальные 19-ти дюймовые колеса. Парковочная система стоит $1000, Технологический & Навигационный Помощник обойдется по цене $2,500. Подводя итог, прибавляя все топовые опции, суммарная стоимость BMW i3 легко доберется до планки выше $50,000.

Сравнение подобных автомобилей

Плавной, быстрой и бесшумной ездой характеризуются все EV (электромобили), придавая им ощущение близкое к роскошному. Но i3 реально отличается от всех прочих. Это Первый электрокар от полномасштабного устоявшегося бренда класса Люкс. Конечно, Tesla Model S это роскошный автомобиль, но его ценник может приближаться к цифре с 6-ю знаками в долларах. Поэтому нельзя его ставить в одну категорию с i3. Cadillac ELR (Кадиллак ELR), предлагая цену внушительно дороже, чем i3 и её четырехместность, является крупным и спортивно-ориентированным люксовым транспортным средством. И даже при том, что он более дорогой, в отличии от i3, он ощущается дешевле в плане качества и дизайна.

Ближайший, до сих пор, конкурент: Mercedes B-Class Electric Drive. Они обе представляют собой премиум электрокары немецкого производства и у них очень похожие дальности и цены. Обе хетчбеки и к тому же Benz вмещает 5 мест и он больше, чем BMW.

Когда взглянешь на i3, сразу становится ясно, как белый день, что БМВ делает все возможное для снижения веса и увеличения КПД, то бишь производительности. Взглянув на B-Class, никакого намека даже на попытку работы с весом. Фактически Mercedes примерно на 113,4 кг тяжелее, чем европейский B-Class Diesel и означает то, что B-Class Electric Drive перевешивает чашу весов в пользу 1,77 тонны.

Как и во всех машинах, которые продает Mercedes, в B-Class EV она также предлагает полный набор опций и внутреннюю отделку салона. Имеет на борту 28-киловаттную батарею, сравнивая с батареей в 22 киловатта у i3. Так что все дружно закрываем глаза на недостаток в весе, так как эта разница сулит плюс 8-16 км дальности на одном полном заряде.

Особенности покупки

Если i3 унаследует опыт предыдущих новых EVs выхода на рынок, то ей прийдется подождать около 6-ти месяцев до того, как список первых приемников пополнится ею. И в таком случае от них осталось всего несколько месяцев. Это личные мысли. В целом, все это может занять около полугода перед тем, как запасов будет достаточно для их наличия в официальных представительствах и пока их просто не выпустят много.

Подпишитесь прямо сейчас и получайте ежедневно самые свежие новости на вашу электронную почту!

Обещаем, никакого спама

Share this:

Related

Опытный водить, настоящий фанат электрокаров и другого электротранспорта на чистой энергии. Вдохновляю мир и надеюсь на электрическое будущее.

Материалы: http://electromobiler.com/polnyiy-obzor-elektrokara-bmw-i3/

Данный автомобиль с электроприводом заинтересовал автолюбителей, еще когда о премьере даже речь не шла, за полгода на тест-драйв подписалось около 90 тыс. человек. Стоит задуматься над таким количеством желающих, ведь если сложить годовой показатель произведенных электро-автомобилей от всех производителей, то цифра едва дотягивается до 150 тыс. авто. Эта статья целиком посвящена одной из авто новинок 2013 года - BMW i3, которая выполнена с применением новой технологии. Кроме технологий, конечно, стоит уделить внимание внешности авто, его внутреннему убранству, техническим характеристикам и тому, как немецкий производитель позаботился о комфорте и безопасности людей.

Представленная ныне модель имеет полноценный пятидверный хэтчбек кузов, в отличие от своего прототипа, представленного во Франкфурте в 2011 году BMW i3 Coupe Concept. Интересно выполнены задние двери, они открываются против движения авто, благодаря тому, что стойка посреди отсутствует, передние двери очень широкие.

Помимо того, что отсутствует центральная стойка, окна дверей вообще не имеют металлической рамки, но при этом жесткость кузова не только не уменьшилась, но еще и увеличилась. Здесь применена новая технология - салон имеет капсулу, которая сделана из углеводородного волокна (карбона). Также ходовая и весь кузов выполнен из сплавов магния и алюминия, благодаря этим кузовным чудесам автомобиль общей массой очень легкий - всего 1195 кг, это учитывая то, что электро-аккумулятор весит 230 кг.

Кузов и внешность BMW i3 2013

Сразу стоит сказать, что эта модель не просто новинка электрокар, для BMW эта модель стала новостью во всем, кузов и внешность авто настолько изменен, что с предыдущими собратьями ничего общего не имеет.

Габариты автомобиля также удивляют своей компактностью/ BMW i3 в длину всего 3999 мм, колесная база электрокара 2570 мм, ширина кузова 1775 мм, правда, высота стандартная - 1578 мм, клиренс - 140 мм.

По умолчанию электрокар обут в резину 155/ 70 с дисками 19 дюймов, естественно можно установить 20-дюймовые. Низкопрофильная резина здесь установлена не просто для красоты, это технический шаг, благодаря низкой посадке автомобиль будет более устойчивыv, с наилучшими показателями управляемости и динамикой.

Конечно, как ни глянь на BMW i3 2013, тут везде просматривается автомобиль будущего, спереди еще можно рассмотреть обычные автомобильные нотки и даже чем-то БМВ напоминает. Взору открывается сравнительно небольшой капот, f также небольшие головные фары, зато мощный бампер и очень большие противотуманные фары. С передом вроде бы все понятно, но вот перейдя на профиль и кормовую часть, глаза открываются от удивления.

Дальше кузов из области фантастических фильмов, и такие формы порадуют даже самого требовательного к кузовному дизайну человека. Капот как уже писалось - миниатюрный, даже очень, затем, учитывая высоту кузова, идет ровная и большая крыша авто, переходы, линии выштамповки, все выполнено очень стильно, оригинально, а главное абсолютно по-новому и необычно. Поверхность боковин, будто волна местами с всплеском, затем ровная затухающая поверхность, очень интересно выполнена подоконная линия, как и вся остекленная часть, стоит помнить, что двери и по форме и по способу открытия совсем отличные от принятого стандарта.

Стоит заглянуть сзади, и тут открывается нечто из области невероятное, кузов невообразимой красоты и необычности, на какой элемент ни глянь. Вообще внешность автомобиля нужно видеть, потому как еще нет подходящих слов в автомобильном жаргоне, чтобы сделать правильное описание.

Необычной будет и раскраска новенькой BMW i3, все автомобили будут иметь два цвета, для выбора комбинаций было подобрано шесть цветов, но так или иначе каждый цвет будет иметь вставки черного цвета.

Дизайнеры и инженеры потрудились над салоном на славу, здесь оригинальность стиля, фантастичность и великолепие эргономики. Учитывая что двери открываются как бы нараспашку, то посадка здесь более чем комфортная, кроме того, сама передняя дверь широкая, поэтому с посадкой впереди все в порядке. Задняя дверь располагает свободой по причине отсутствия средней стойки.

Взору открывается торпедо, на котором удивительно по расположению установлены два монитора, это экраны с информацией об оборудовании и техническом состоянии авто. Расположение их таково, что кажется, будто они не закреплены, а висят над панелью. Экраны разных размеров, первый выполняет роль стандартного монитора, на котором отображена информация о приборах и системах автомобиля, здесь водитель может получить необходимые данные о технических системах, его диагональ 6.5 дюймов. Второй монитор стоит на центральной консоли, его размер 8.8 дюймов, отсюда управляется медиасистема и прочая современная гарнитура типа USB, SIM карта, интегрированная в систему, Bluetooth и т.д. Впрочем, данный монитор может отражать любую информацию, навигатор и т.д. Также здесь управление климат-контролем, системой Connected Drive, и множество кнопок для управления комфортом.

Передний ряд сидений выполнен с анатомическим профилем, водитель и пассажир разместятся здесь максимально удобно. Задние сиденья сделаны немного выше передних, поэтому будет хороший обзор, кроме того сам задний диван очень удобный для трех человек. Багажник невелик, при разложенном заднем сиденье - 260 л, при сложенном - 1100 литров.

Во внутренней отделке применены самые качественные материалы, причем они разнообразны, поэтому интерьер с множеством разных элементов выглядит очень необычно и живо, здесь есть дерево, кожа, шерсть и искусственные материалы.

Технические характеристики BMW i3

В основу движения этого автомобиля положен электрический двигатель, масса которого всего 50 кг, установлен он сзади прямо над осью. Стоит сказать, что этот малыш при своих 125 кВт способен дать авто мощность 170 л/c при крутящем моменте 250 Нм, коробка здесь всего с одной ступенью. Для обеспечения работы двигателя используются литиево-ионные аккумуляторы, они установлены по кузову в подпольной части, общая их масса 230 кг. Таких батарей хватает на 8 летнюю эксплуатацию или же на пробег в 100 тыс. километров.

Параметры двигателя действительно удивительны, за 3.7 секунды авто разгоняется до 60 км/ч, а за 7.2 сек до сотни, и это при весе авто 1195 кг, скорость автомобиля на данный момент 150 км/ч. Емкость батареи 22 кВт/ч, этого объема хватает на расстояние 160 км, если включить режим Eco Pro + и скорость снизить до 50 км/ч, то дальность увеличится до 200 км. При таком режиме отключается климат-контроль, мультимедиа, многие элементы внутренней подсветки, но это, наверное, перебор. Есть тут и система обработки энергии торможения, эта система работает в трех режимах, Eco Pro+, Eco Pro и Comfort.

Такая батарея очень быстро заряжается, до 80% нужно всего полчаса, для этого нужна зарядная станция на 50 кВт, как правило, она есть везде, в гаражах и паркингах. Если же заряжаться от простой сети в 9 кВт, то нужно времени порядка 9 часов.

Наверное, многих водителей 200 км никак не устроит, поэтому производитель предложил комбинированный двигатель. Такой BMW i3 имеет дополнительно бензиновый агрегат мощностью 34 л/с., с объемом всего 650 куб.см, который призван дополнить электромотор, с его помощью батареи могут заряжаться от генератора. Благодаря этому увеличивается расстояние пробега, а бензина тратится минимум, учитывая, что бензобак всего 9 литров. Таким образом пробег можно увеличить до 300 км, а при включении Eco Pro+, прибавляется еще 40 км. С бензиновым двигателем авто весит 1315 кг.

Передняя подвеска МакФерсон полностью независимая из алюминия, задняя подвеска пятирычажная. Для управления используется усилитель в электромеханическом управлении, от упора до упора нужно 2.5 оборота, развернуться авто может на радиусе 9.9 метра. Оси между собой идеально развесованы 50:50.

Между тем стоит сказать, что даже при всех его прелестях, BMW i3 прилично стоит, в минимальной комплектации 34950 евро, и это за 200 км пробега, при добавке бензинового агрегата цена поднимается до 39450 евро. Если же установить возможные дополнения в виде панорамной крыши, разных систем, подогрева сидений и прочих плюшек, то ценник взлетит до 45 тыс. евро.

Материалы: http://www.autoshcool.ru/4795-obzor-elektromobilya-bmw-i3.html