Cadillac ATS Coupe (2015) › характеристики, описание, цена, видео и фото Кадиллак АТС Купе ›

Обзор Cadillac ATS Coupe 2015

На североамериканском автосалоне в Детройте 2014-го производитель роскошных и дорогих автомобилей представил Кадиллак АТС в кузове Купе, который отличается компактными размерами, богатым оснащением и предлагает покупателю выбор из двух мощных двигателей с приводом либо на задние, либо на все колеса.

Cadillac ATS Coupe (2015)

Новинка отличается знакомой по другим моделям спортивной динамикой дизайна кузова, современными технологиями безопасности, включая автоматическое торможение в случае препятствия на пути движения и дерзким характером, который со слов разработчика даст фору даже новому баварскому купе BMW 428i.

Гладкий профиль с акцентированной хромом линией остекления и 18-дюймовыми колесами с низкими шинами, рельефный капот с вертикальными светодиодными фарами и задними фонарями, а также покатая форма задней части с выполняющим роль спойлера багажником со стоп-сигналом и парой сверкающих блеском металла выхлопных труб в диффузоре — основные внешние отличия нового американского купе.

Как и следует ожидать от хорошо известной во всем мире марки, внутри водителя и пассажиров ожидает отделка из качественной кожи, алюминия, дерева и карбона, а из систем помогающих рулевому получить положительные эмоции от управления спортивным автомобилем стоит отметить слежение за движением в своей полосе, помощь при парковке, автоматическое управление светом фар и скоростью круиз-контроля, а также обзор слепых зон с предупреждением об опасности и электронный контроль устойчивости и тяги полного привода.

У нового купе все четыре дисковых тормоза, низкий центр тяжести и идеальное распределение веса по осям в соотношении 50:50, стойкий к нагрузкам дифференциал повышенного трения, способная подстраиваться под поверхность дороги интеллектуальная подвеска Magnetic Ride Control и электрический усилитель руля с изменяемым в зависимости от скорости движения усилием.

Двигатель можно выбрать 2,0-литровый турбированный 4-цилиндровый, или с шестью V-образно расположенными цилиндрами объёмом 3,6 литра. Первый мотор развивает 276 л/с с крутящим моментом 400 ньютон-метров, а более объёмный может похвастаться мощностью в 321 л/с и пиковым крутящим моментом 373 Нм. Оба силовых агрегата наделены технологией изменения фаз газораспределения независимо для впускных и выпускных клапанов, а также повышающим эффективность непосредственным впрыском топлива.

В паре с топовым двигателем работает исключительно 6-диапазонный автомат Hydra-Matic 6L45 с возможностью ручного управления, а 2,0-литровый мотор можно укомплектовать и механической коробкой, тоже с шестью передачами. Красная отметка на тахометре начинается у 4-цилиндрового с 7000 об/мин с расходом топлива город/трасса — 11,2/7,6 литра соответственно, а шесть цилиндров раскручивают двигатель до 7200 об/мин, опустошая бак на 13,1 литра в городе и 8,4 на сотню на загородной магистрали.

Покупатели США могут приобрести автомобиль с лета 2014-го. Стоимость начинается от 37 995 за базовую и продолжается до 58 775 долларов за топовую комплектацию.

Европейские продажи автомобиля начинаются с октября 2014-го, по цене за базовую Elegance от 39 тысяч 600 евро. Комплектация Luxury оценена в 43 тысячи, Performance обойдется минимум в 45 895 евро, а топовая Premium стоит от 48 895 евро, с возможностью для двух последних за 2 тысячи евро установить полный привод.

Двигатель европейцы увидят только 2,0-литровый с четырьмя цилиндрами, но желающие больше мощности могут подождать до конца 2015-го года, когда в продажу поступит версия купе ATS-V с 420-сильным 6-цилиндровым мотором.

Материалы: http://autozov.ru/2015-cadillac-ats-coupe

Войти через uID

Купе – автомобили «я», а не «мы», их задние сидения больше гипотетические, чем практические, поэтому насколько я знаю, чем меньше седан превратят в купе, тем лучше. Отправка на пенсию купе CTS ради нового купе Cadillac ATS 2015 года кажется шагом в верном направлении – особенно потому, что у новой модели появилась более лёгкая платформа Alpha от GM.

ATS нацелен на славу каноничных BMW 3й и 4й серии, но «Кадиллак» не оставил между этими автомобилями никакого внешнего сходства (разве что их капоты немного похожи). Некоторые изменения не сильно заметны, поэтому на них стоит обратить внимание. Переднюю и заднюю колеи расширили на 0.8 дюйма, а крылья выгнули, что добавляет 1.4 дюйма к ширине автомобиля. Увеличение размера колеи было сделано через вылет колеса, что добавило ступицам колёс этого купе больше стиля и более глубокую посадку. Модель получила новую волнистую радиаторную решётку от Cadillac с горизонтальными полосами.

Более тонкие зеркала заднего вида взяли у CTS. Стекла у передних дверей без рамки, что значит – яркая отделка украшает сам кузов. А более тонкая задняя стойка придаёт кабине более лёгкий и воздушный вид. Крышка багажника стала ниже, а более короткие и сжатые задние фары делают автомобиль визуально значительно ниже и шире, чем седан.

Крыша стала на 1.1 дюйм ниже, убрав дюйм высоты спереди и 1.7 дюйма сзади, что сделало машину удобной только для невысоких пассажиров. Пространство для ног осталось таким же, как и у седана, - 33.5 дюйма, но ширина салона сжалась на 7.8 дюйма сзади, что привело к потере центрального посадочного места. Багажник удлинили и расширили, чтобы компенсировать низкую высоту, сохранив 10.4 кубических футов багажного отделения. Жесткость кручения у новой модели на 42% больше, чем у купе CTS. Адаптивная подвеска была модифицирована, чтобы сделать автомобиль более стойким к большим перепадам температур. Другая модификация ходовой части привела к небольшому уменьшению силы управления рулевым колесом электрическим усилителем ZF, что помогло больше почувствовать дорогу. А большая половина населения страны будет рада узнать, что колёса нового купе очень похожи на аналогичные у BMW, на которые есть большой выбор зимней резины.

Однако хватит вступлений. Давайте пристегнём ремни и поедем. Я был за рулём седана ATS прошлым утром, поэтому уже не удивлялся, что пришлось сидеть ниже и немного откинувшись, а центральная стойка не маячила в пределах моего периферического зрения.

Впервые за рулём ATS4 2.0T, я сначала проехался со средней скоростью по шоссе и опробовал новую систему удержания полосы движения, которая подталкивает оставаться на определённой полосе и прыгает от полосы к полосе, если убрать руки с руля. Первая поездка также дала понять, что у купе не больше шумопоголающих материалов, чем у седанов, потому сильно слышно шум дороги.

Затем я перешёл на спортивный режим, что вместе с адаптивной подвеской, заставило почувствовать её преимущество перед стандартной, так как существенно улучшилась амортизация. Эта поездка позволила насладиться легким завыванием V-6 двигателя (с небольшим содействием стерео).

Меня предупредили, что третья наша поездка через три штата (Коннектикут, Массачусетс, Нью-Йорк) будет самой извилистой, поэтому я взял с собой заднеприводную 2.0T МКПП, воспользовавшись обильным крутящим моментом на низких оборотах, чтобы выруливать из поворотов, а затем быстро переключался при 5500 оборотах. (Сильнее всего мотор шумит при 6500 оборотах). И честно говоря, базовая подвеска прекрасно подошла для такого стиля вождения. На ухабистых поверхностях машина не делала лишних движений, а ход был вполне для меня приемлем. Спортивный режим уменьшает действие усилителя, позволяя колёсам передавать все неровности поверхности, спокойно проходя повороты.

Рычаг переключения скоростей работает не так гладко, как у BMW. Двигатель у «Кадиллак-а» мощнее и с большим крутящим моментом, чем у его аналога от BMW, и звучит он злее (двухлитровый , четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный турбированный двигатель мощностью 272 лс и моментом в 295 фунтов на фут; 3,6 литровый шестицилиндровый двадцатичетырехклапанный двигатель мощностью 321 лс и моментов в 275 фунтов на фут). .

Есть ли у BMW повод для волнений? Эта ходовая часть от Caddy и адаптивная подвеска им не по зубам, и даже если ATS не превзойдут своих менее мощных противников из BMW (которые, скорее всего, сильно недооценены), то любого покупателя новый автомобиль полностью удовлетворит. Стиль машины я бы назвал привлекательным. Система iDrive более удобна в использовании, чем CUE. Нельзя забывать о таких козырях Cadillac-а, как связь через 4G LTE, Wi-Fi и новая стандартная беспроводная зарядка телефона. На данный момент Cadillac заполучил 70% новых покупателей ATS, поэтому BMW стоит ожидать жаркого противостояния между этим двухдверным чудом и моделями 4 Series.

Материалы: http://fuckfueleconomy.su/news/2015_cadillac_ats_coupe_pervyj_vzgljad/2014-08-06-1877

Компания Cadillac представила на автомоторшоу в Детройте новый ATS Coupe 2015 модельного года — еще более динамичный и персонализированный автомобиль в модельной линейке ATS. При разработке новинки особое внимание уделялось снижению массы и улучшению управляемости для обеспечения преимущества над конкурентами. Расширяя модельный ряд Cadillac, новый автомобиль одновременно продолжает традиции бренда в создании динамичных купе премиум-класса.

Первое в истории Cadillac компактное купе премиум-класса поступит в продажу летом этого года. Покупателям будут предложены версии с задним или полным приводом. Линейка двигателей представлена четырехцилиндровым турбомотором рабочим объемом 2,0 л и шестицилиндровым атмосферным агрегатом рабочим объемом 3,6 л. Любая из версий ATS Coupe отличается низкой массой и кузовом с высокой жесткостью, что обеспечивает отличную динамику наряду с низким расходом топлива, не говоря уже о лучшем в сегменте соотношении мощности и веса.

«Cadillac ATS Coupe 2015 модельного года — это очередная ступень развития бренда, а также еще одна выразительная, технологически совершенная и дарящая удовольствие от вождения модель для нового поколения водителей. Уверен, она поможет увеличить нашу целевую аудиторию, — заявил генеральный директор по маркетингу Cadillac Уве Эллингхаус (Uwe Ellinghaus). — Это эксклюзивная, яркая альтернатива от американского автопроизводителя в сегменте спортивных компактных купе премиум-класса. Автомобиль уникален в своем классе, а его спортивный и элегантный дизайн вполне может обеспечить ему мировое признание».

Как и в случае с седаном, секрет динамики ATS Coupe кроется в снижении массы, благодаря чему эта модель стала одной из самых легких и маневренных среди автомобилей Cadillac за всю историю марки, а также самым легким представителем компактных купе класса люкс. Двигатель 2.0L Turbo позаимствован у спортивного седана ATS и доработан. Теперь он развивает на 14% больше крутящего момента (400 Н·м), что дает ATS Coupe динамическое превосходство по сравнению с купе-одноклассниками, например, BMW 428i.

Поскольку увеличение крутящего момента обусловливает повышение динамических характеристик, на низких скоростях ATS Coupe быстрее реагирует на нажатие педали акселератора и разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 5,6 с.

«Секрет хорошей динамики автомобиля заключается в сочетании низкой массы и высокой мощности. Именно поэтому ATS Coupe обладает одним из лучших показателей соотношения мощности и веса в своем классе. А легкость влечет за собой непревзойденную динамику и отзывчивость, — комментирует главный инженер Cadillac Дэвид Леоне (David Leone). — Инженеры испытывали динамические качества ATS на гоночном треке, и купе успешно прошло все тесты в соответствии со строгими стандартами марки Cadillac».

Свой вклад в сбалансированную динамику ATS Coupe внесли следующие элементы:

• Практически идеальное (50/50) распределение веса и низкий центр тяжести.
• Независимая многорычажная задняя подвеска из легкой высокопрочной стали, прямые рычаги подвески.
• Двухрычажная передняя подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости.
• Аэродинамические панели на днище.
• Высококлассное реечное рулевое управление с электроусилителем с переменным усилием в зависимости от скорости движения производства ZF Steering Systems.
• Передние тормозные механизмы Brembo.
• 18-дюймовые алюминиевые колесные диски.
• Опциональная система полного привода.

Опциональная спортивная подвеска FE3 с системой Magnetic Ride Control, механический дифференциал повышенного трения, высокоэффективная система охлаждения двигателя и 18-дюймовые спортивные шины. Magnetic Ride Control — это система регулирования жесткости подвески для более точного управления колебаниями кузова. Она анализирует состояние дорожного полотна и способна изменять жесткость амортизаторов за доли секунды.

ATS Coupe 2015 модельного года построен на платформе седана (колесная база 277,5 см). Основные отличия кроются в конструкции кузова. Купе получило уникальную крышу, двери, задние крылья и крышку багажника. Передняя часть кузова, а также передние крылья изменены под более широкую, чем у седана, колею. Помимо прочего, модель станет первым серийным автомобилем Cadillac, который получит новую эмблему.

Агрессивный облик купе обеспечивается широкой колеей передних и задних колес, короткими свесами и большими колесными арками. В стандартное оснащение купе входят эксклюзивные 18-дюймовые колесные диски.

Отличительной чертой автомобилей Cadillac всегда были выразительные световые приборы. ATS Coupe продолжает эту традицию с опциональными светодиодными фарами с системой адаптивного освещения Adaptive Forward Lighting. Базовые модели оснащаются галогенными головными фарами с линзами. Биксеноновые фары с вертикальными светодиодами входят в перечень стандартного оборудования остальных комплектаций. Наружные ручки дверей с подсветкой, доступные в комплектациях Performance и Premium, делают купе еще более стильным и ярким. Во всех моделях есть светодиодные задние фонари и центральные стоп-сигналы.

ATS Coupe также оснащается новой системой блокировки топливного бака, в которой отсутствует традиционная откручивающаяся крышка.

Как и в седане, интерьер купе ориентирован на водителя. Изысканная ручная отделка салона высококачественными материалами (кожа с декоративной прострочкой, алюминий, углеволокно, дерево) способствует установлению эмоциональной связи водителя с автомобилем.

На выбор предлагается множество вариантов цветового оформления интерьера: светлый, темный, техно и спорт. Каждый из них отличается уникальными элементами отделки.

В перечень дополнительных опций для интерьера входят:

• Система OnStar с поддержкой сетей 4G LTE и встроенной точкой доступа Wi-Fi.
• Интерфейс Bluetooth с функцией подключения мобильного телефона и голосового управления.
• Функция Text-to-voice, позволяющая воспроизводить текстовые сообщения через динамики информационно-развлекательной системы.
• USB-порт, разъем AUX и разъемы для SD-карт.
• Спутниковое радио SiriusXM с бесплатной подпиской на три месяца.
• Дисплей комбинации приборов размером 5,7 дюйма с функцией индивидуальной конфигурации.
• Цветной конфигурируемый проекционный дисплей (HUD).

Премиальная аудиосистема Bose ® с технологией активного подавления внешних шумов Active Noise Cancelation входит в стандартное оснащение всех моделей. Система повышения качества звучания доступна для моделей, оснащенных опциональной аудиосистемой премиум-класса с объемным звучанием. Эксклюзивно для ATS Coupe доступна система усиления звучания двигателя. В отличие от аналогов других производителей, эта система не использует дополнительные звуковые эффекты, а лишь усиливает естественное звучание мотора.

Аудиосистема с объемным звучанием и 12 динамиками опционально доступна в комплектациях Standard и Luxury и является стандартным оборудованием в комплектациях Performance и Premium. Благодаря функции Bose Audio Pilot система непрерывно отслеживает уровень внешних шумов в салоне, и автоматически регулирует уровень громкости аудиосистемы для достижения лучшего звучания.

Кроме того, для комплектаций Luxury и Performance в качестве опции доступна навигационная система, являющаяся стандартным оборудованием в комплектации Premium.

Усовершенствованная информационно-развлекательная система Cadillac CUE с новейшими технологиями

Cadillac CUE является центральным элементом богатого набора технологий ATS Coupe. Эта система дарит еще больше удовольствия от вождения, позволяя владельцу автомобиля всегда оставаться в курсе событий и следовать своему стилю жизни. Система доступна в качестве опции для моделей базового уровня оснащения и входит в перечень стандартного оборудования в комплектациях Luxury, Performance и Premium. Cadillac CUE обладает рядом удобных функций, включая Text-to-Voice с протоколом Bluetooth (M.A.P.) для смартфонов и сервисом Sire Eyes Free для устройств iPhone iOS 6 и iOS 7. Обе функции позволяют управлять информационно-развлекательной системой при помощи голосовых команд, не отрывая руки от рулевого колеса и не отвлекаясь от дороги.

Сердцем системы CUE является 8-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, интегрированный в верхнюю часть центральной консоли. Ниже расположена емкостная панель управления с электроприводом, под которой скрыто вещевое отделение объемом 1,8 л. Дисплей системы CUE вибрирует в ответ на прикосновения, подобно дисплеям смартфонов. Управление функциями системы осуществляется при помощи больших и удобных иконок.

Система CUE оснащена сервисом OnStar, поддерживающим сети 4G LTE со встроенной точкой доступа Wi-Fi, к которой можно подключать до семи устройств одновременно. Новые сети 4G LTE также можно использовать для доступа к новому онлайн-магазину приложений для автомобилей Cadillac — CUE Collection.

К дополнительным технологиям повышения комфорта ATS Coupe относится система дистанционного пуска двигателя или открывания окон при помощи приложения на смартфоне. Поскольку система пассивного доступа EZ Key и кнопка пуска двигателя входят в стандартное оснащение всех моделей, вам не придется даже доставать ключ из кармана.

Линейка современных и мощных двигателей

Линейка моторов включает в себя стандартный четырехцилиндровый бензиновый турбированный агрегат объемом 2 л и атмосферный V-6 объемом 3,6 л (опция). Заявленная мощность двигателя 2.0L Turbo составляет 272 л.с. и 400 Н·м. 3,6-литровый атмосферный агрегат развивает 321 л. с. и 373 Н·м.

Соотношение мощности и объема находится на уровне 136 л.с./л, поэтому двигатель 2.0L Turbo превосходит европейских конкурентов и является одним из самых мощных трубомоторов в мире. До 90% максимального крутящего момента доступно в диапазоне 2100–5400 об/мин. Пик тяги (400Н·м) приходится на 3000–4600 об/мин. Благодаря широкому диапазону, в котором доступен максимальный крутящий момент, а также высокому давлению наддува (1,26 бар) легкий ATS Coupe обладает отличными отзывчивостью и динамикой.

Оба двигателя оснащаются системой непосредственного впрыска топлива, двумя распределительными валами с верхним расположением, а также системой непрерывного изменения фаз газораспределения. Данные технологии обеспечивают оптимальный баланс мощности, экономичности и экологичности. Оба двигателя работают в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Hydra-Matic 6L45 с функцией ручного переключения передач. Для двигателя 2.0L Turbo также доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач.

ATS Coupe оснащается теми же системами обеспечения безопасности, что и седан. Модель получила пять звезд по результатам тестов New Car Assessment Program, работающей при поддержке Национального управления по безопасности движения автотранспорта (National Highway Traffic Safety Administration).

Кроме того, Cadillac обеспечивает дополнительную защиту по принципу control and alert. Предотвращению аварии способствуют две камеры, восемь ультразвуковых датчиков и шесть радаров. Системы безопасности помогают водителю следить за дорогой и предупреждают об опасностях, позволяя избежать потенциальных столкновений. В некоторых ситуациях усовершенствованные системы безопасности Cadillac, например система автоматического торможения, могут заранее распознать опасность и замедлить автомобиль.

Система автоматического торможения при движении вперед и назад является наиболее совершенной. Она собирает данные, поступающие от радаров, камеры и ультразвуковых датчиков, и помогает водителю избежать столкновений на низких скоростях при движении вперед и назад. В случае обнаружения опасности система сначала предупреждает водителя, а затем, при необходимости, полностью останавливает автомобиль.

Многие системы безопасности входят в пакеты Driver Awareness и Driver Assist. Пакет Driver Awareness доступен опционально для моделей в комплектации Luxury и входит в перечень стандартного оборудования в комплектациях Performance и Premium. В него включены:

• Сиденье водителя с функцией предупреждения об опасности.
• Система предупреждения о фронтальном столкновении.
• Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы движения и система активного контроля полосы движения только для автомобилей Cadillac 2015 модельного года.
• Система автоматического управления дальним светом Intellibeam ® .
• Система помощи при парковке.
• Камера заднего вида с направляющими, показывающими траекторию движения.

Пакет Driver Assist доступен опционально в комплектациях Performance и Premium. В него входят все опции пакета Driver Awareness, а также:

• Адаптивный круиз-контроль, действующий во всем диапазоне скоростей.
• Интеллектуальная система подготовки к столкновению.
• Ремни безопасности с электроприводом — впервые на автомобилях Cadillac 2015 модельного года.
• Электрический стояночный тормоз.
• Система автоматического торможения при движении вперед и назад.
• Усовершенствованная система предупреждения о нахождении объектов в «слепых» зонах — впервые на автомобилях Cadillac 2015 модельного года.
• Система помощи при движении задним ходом.
• Цветной проекционный дисплей (HUD).

Данные технологии дополняют системы безопасности ATS, включающие восемь стандартных подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки, электронную систему динамической стабилизации StabiliTrak с противобуксовочной системой, а также дисковые тормоза с четырехканальной системой ABS на всех колесах, запатентованной защитой диска и функцией автоматического осушения.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CADILLAC ATS COUPE 2015 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Cadillac ATS Coupe

2-дверный спортивный седан премиум-класса (задний и полный привод)

сварной цельный кузов из стали с поперечно установленным подрамником и шумоизоляцией, независимая многорычажная задняя подвеска

Класс автомобиля в GM:

компактный автомобиль премиум-класса

2.0L Turbo DI VVT

Рабочий объем (дюймы 3 /см 3 ):

Диаметр цилиндра х ход поршня (дюймы/мм):

3,39 x 3,39/86 x 86

3,7 x 3,37/94 x 85,6

Материал блока цилиндров:

Материал головок блока цилиндров:

DOHC, четыре клапана на цилиндр, система непрерывного изменения фаз газораспределения

DOHC, четыре клапана на цилиндр, система непрерывного изменения фаз газораспределения

Система впрыска топлива:

непосредственный впрыск топлива под высоким давлением

непосредственный впрыск топлива под высоким давлением

Мощность (л.с./кВт при об/мин):

272/203 при 5500 (по SAE)

321/239 при 6800 (по SAE)

Крутящий момент (фунт-сила-футов/Н·м при об/мин):

295/400 при 3000–4600 (по SAE)

275/373 при 4800 (по SAE)

обычный неэтилированный бензин или E85

Максимальная частота вращения коленчатого вала (об/мин):

Расход топлива (город/трасса):

6-ступенчатая механическая, с синхронизатором всех передач, с одной повышающей передачей

6-ступенчатая автоматическая, с электронным управлением, автоматической повышающей передачей и гидротрасформатором

открытый (FE2); повышенного трения (FE3)

FE2: Типа МакФерсон с двойными нижними шаровыми опорами, двухтрубными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

FE3: Система Magnetic Ride Control с однотрубными инвертированными амортизаторами

FE2: независимая многорычажная с двухтрубными амортизаторами

FE3: система Magnetic Ride Control с однотрубными амортизаторами

реечное, производства ZF, с электроусилителем с переменным усилием в зависимости от скорости движения

Передаточное отношение рулевого механизма:

Повороты рулевого колеса от упора до упора:

Минимальный диаметр разворота (футов/м):

FE2 задний привод: 36,38/11,09

FE3 Задний привод: 35,99/10,97

FE2 Полный привод: 38,05/11,60

четырехканальная система StabiliTrak/система помощи при торможении и противобуксовочная система

Размер и тип колеса:

18 x 8-дюймовые легкосплавные колесные диски (обработанные)

18 x 8-дюймовые легкосплавные колесные диски (полированные)

18 x 9-дюймовые легкосплавные колесные диски (FE3 сзади)

225/40R18 92V, всесезонные run-flat

225/40R18 88W /255/35R18 90W, летние run-flat

дисковые на всех колесах с плавающими суппортами; четырехканальная система ABS /TCS w/ DRP; тормозные механизмы Brembo с неподвижными суппортами на моделях в комплектациях Luxury, Performance и Premium с 18 x 9-дюймовыми легкосплавными колесными дисками (FE3 сзади)

Диаметр х толщина дисков (дюймы/мм):

стандартные спереди: 11,8 x 1,02 (300 x 26) вентилируемые, с технологией защиты от коррозии Ferritic Nitro Carburized

стандартные сзади: 12,4 x 0,90 (315 x 23) вентилируемые, с технологией защиты от коррозии Ferritic Nitro Carburized

опциональные спереди: 12,6 x 1,18 (321 x 30) вентилируемые, с технологией защиты от коррозии Ferritic Nitro Carburized

опциональные сзади: 12,4 x 0,90 (315 x 23) вентилируемые, с технологией защиты от коррозии Ferritic Nitro Carburized

Колесная база (дюймы/мм):

55,1/1399 (с антенной)

Снаряженная масса (фунты/кг):

Распределение веса по осям (% передняя/задняя):

Пространство для ног (дюймы/мм):

Расстояние от подушки сиденья до потолка (дюймы/мм):

Ширина салона на уровне плеч (дюймы/мм):

Ширина салона на уровне бедер (дюймы/мм):

Количество мест (спереди/сзади):

Внутренний объем по EPA (куб. футы/л):

Объем багажного отделения по EPA (куб.футы/л):

Материалы: http://chel.v-transport.ru/articles874.html