2015 Ford Mustang GT Convertible Review

Mustang GT is Loud, Proud and Performs Better Than Ever Before.

Get AutoGuide.com in your Inbox

Like AutoGuide.com on Facebook

In the car world of weaponry, something like a McLaren can be compared to a scalpel: It’s delicate, precise, and requires a steady, educated hand to wield. On the complete other side of the spectrum, you have the Ford Mustang GT, which is more like a chainsaw: It’s loud, brash, kind of violent and can be operated by any ham-fisted dude bro worth his weight in energy drinks.

FAST FACTS

Engine: 5.0L V8, 435 HP, 400 lb-ft

Transmission: Six-speed manual or six-speed automatic

EPA Fuel Economy: 16 mpg city, 25 mpg highway, 14.3 mpg observed

CDN Fuel Economy: 15.4 L/100 km city, 10 L/100 km highway, 16.5 L/100 km observed

US Pricing: 2015 Mustang GT Convertible starts at $41,800

CDN Pricing: 2015 Mustang GT Convertible starts at $48,399, $56,599 as tested (includes destination charge)

And this is what makes the Ford Mustang so likeable. You can just charge into any hardware store and buy a chainsaw. I don’t really know where you would get a scalpel. The Mustang has been so wildly successful over its 50-year lifetime because it’s so accessible: You don’t need to be on a doctor’s salary to own one, you don’t need to have any advanced driving lessons to really enjoy it, and, because it is so down to earth, you can drive it without having people think you’re a snob.

Also, everyone knows what a Mustang is, even your dear Aunt Esther who knows nothing about cars. There are certain perks to driving an icon. Instant recognition is one of them.

Affordable power, ridiculous fun

If you want a fun car with massive power and showy looks, the Ford Mustang GT is one of the most affordable and least pretentious ways to do it. Starting at $32,300 (for the fastback), the Ford Mustang GT is one of the cheapest ways to get into a V8-powered car. My GT Convertible Premium tester rings in at over $41,800, but it has a lot of add-ons that don’t enhance how much I enjoyed the car. If budget was an issue, you can get a base model GT that skimps on the features but doesn’t skimp of the fun.

Pushing the start button and hearing the V8 roar to life makes me want to yell some sort of primal war call into the air and throw a spear at something. Even at idle, the V8’s low, menacing thrumming is a warning to people that there’s something angry lurking nearby.

The 5.0L V8-powered Mustang GT is really fun in the same way that using a chainsaw to demolish something is fun. Wielding 435 horsepower and 400 pound-feet of torque worth of power is equal parts therapeutic and utterly corrupting. You know that feeling where you’re trimming a hedge in your yard, and then you get carried away and then suddenly look up to notice that you’ve mauled down everything else in close proximity? It just felt so good you couldn’t stop, right? Well, the Mustang is a bit like that.

One stab at the throttle, you hear the war cry of that naturally aspirated V8 (a dying breed of great engines), your body gets pushed into the seat back, you feel the freight-train acceleration charging you forward and you just want more. You shift into second gear, stab the throttle again, watch the revs rise, and then suddenly you’re at 120 km/h in third gear and getting arrested. Like with a chainsaw gardening job, “Well, that escalated quickly” is a phrase you’ll find yourself thinking a lot in a GT Mustang.

Feels lighter and more agile

Of course, all that power would be useless without handling, and in this arena, the new Mustang is leagues better than the one it replaces, thanks to its new independent rear suspension. Although it is still a nose-heavy beast of a car, it’s not as agile or lithe as some of its European or Japanese competition, but it is still much easier to maneuver at both low and high speeds than it ever was. The new suspension means the Mustang is more compliant and easier to handle, but also that it feels smoother over rough pavement.

On sweeping on-ramps, the Mustang never felt like it was going to give out, so I kept pushing it and it only continued to inspire confidence. The Mustang grips and doesn’t let go (unless you’re up to hijinks and you really want it to), and the steering is surprisingly communicative and quick to react, regardless of what mode it’s in. Operated by retro metal toggle switches on the lower dash, there are three steering modes: Standard, Comfort and Sport. I drove it in Standard most of the time and it never left me wanting, Comfort is downright numb, and Sport sharpens everything up.

There are also four driving modes, each ramping up how sporty the Mustang feels depending on your mood, road conditions and how much trouble you want to get in: Normal, Wet/Snow, Sport and Track. In all modes though, the Mustang can feel ponderous and you can still feel the beast’s weight in tight corners and quick turns, but it’s still much more agile than the previous generation.

The clutch has a heavy but intuitive feel to it and the easy-to-use, slick-shifting six-speed manual transmission makes an already engaging car even more so. Making the manual even more user friendly, the Mustang has a hillholder so you don’t roll back, and while you take your foot off the clutch, the engine brings the revs up a little so your first shift is smooth and it helps you not to stall and make a fool out of yourself.

The brakes are not overly grabby or hypersensitive, and do a fantastic job in bringing the freight train to a halt. There are more lithe cars out there, but the Mustang gets the job done. The new Mustang GT feels more refined and communicative than the previous generation model. It doesn’t feel cheap any more, which is a welcome change. The whole experience just feels a lot smoother.

A more refined interior with terrible infotainment

Inside, the Mustang continues this newfound refinement by keeping the retro looks but making everything more luxurious and more streamlined. The materials used inside feel substantial and there isn’t a lot of hard plastic used. There’s a lot brushed aluminum, which looks slick, feels rich and is easy to keep clean. It’s a classy look. Where the old Mustang’s interior was clunky and cheap, this new one is really well done: The layout is functional, logical and user friendly and there are a lot of little cubbies and places to store things like cellphones and the speeding tickets you will inevitably start collecting.

SYNC, living up to all stereotypes of the maligned infotainment system, is frustrating. Although it is relatively easy to use and set up, the reaction times are painfully slow, the voice instructions are overly nanny-ish, it never understands your voice commands, and once during my week-long test, the whole system just froze up and crashed. Unfortunately, Ford isn’t one of the automakers that is jumping on board with Apple or Google to offer infotainment systems that sync with your cellphone. The touchscreen also gets dirty very quickly with fingerprints.

One other downside to the Mustang is a lack of rear seat room. With the convertible top up, headroom is slim, and if there’s anyone over 5’9 sitting in the front seat, good luck trying to fit behind them. The only other iffy point is the sightlines from the driver seat: with the top up, blind spots are significant, and that long, bulging hood means it can be difficult to gauge where the front corners are. Solution: Always drive with the top down and back into all the parking spots — the backup camera and parking sensors work wonders.

The Verdict: 2015 Ford Mustang GT Convertible Review

I really like when cars make a statement. The Mustang GT makes a very loud statement, and especially when it’s painted in a bright eff-you yellow, that statement is a big middle finger. What the Mustang lacks in pretension it gains in attitude. Where the previous-generation Mustang GTs used to be unwieldy beasts, the upgrades mean that they can be comfortable cruisers or corner carvers depending on your mood. The Mustang’s chainsaw personality is what sets it apart from other cars and if I needed a weapon, I’d pick a chainsaw over a scalpel in a heartbeat.

Get AutoGuide.com in your Inbox

Like AutoGuide.com on Facebook

Recommended For You

Go the fuck away.

Great read. Love the new talent AutoGuide!

But no one buys a manual convertible…

More refined interior? That’s like saying Bud Lite is more refined than regular old Bud. At the end of the day, you still have to pee tasteless beer every 30 minutes.

<-?? After being fired from my old job 6 months ago, i've had luck to learn about this great company online that was a lifesaver for me… They offer online home-based work. My last month payment after working with them for 4 months was 10000 bucks… Great thing about it was that only requirement for the job is basic typing and reliable internet…If you think this could be for you then find out more here

<-****** G00gle pay 85$ per hour my last pay check was $9500 working 102 hours a week online. My Elder brother friend has been averaging 14k for months now and he works about 36 hours a week. I can't believe how easy it was once I tried it out. This is what I do..clik at this go to tech tab for more details…..If you think this could be for you then find out more here

<-***** G00gle pay 85$ per hour my last pay check was $9500 working 102 hours a week online. My Elder brother friend has been averaging 14k for months now and he works about 36 hours a week. I can't believe how easy it was once I tried it out. This is what I do..clik at this go to tech tab for more details…..If you think this could be for you then find out more here

Can it be had with just a regular stereo? I’m an old fart and I don’t want a super duper infotainment center. I just want a car that’s fun to drive and easy to operate. I guess I’ll stick to my 69.

I dig that chainsaw analogy! But how does this brash loud beast tackle the wind noise and stuff? Cos wind deflector is an inevitable part of any drop top to rein in these bogeys. Had I not mounted the Backblade windscreen on my Mazda drop top, I would have surely gotten rid of my drop top!

Yeah I too second your opinion on having a wind deflector mounted on drop tops. It’s a quintessential accessory to keep the gust under control. It was only after the Windblox windscreen was fixed in place that I’m able to go topless with confidence.

Материалы: http://www.autoguide.com/manufacturer/ford/2015-ford-mustang-gt-convertible-review

2 ≫

Article Index

Ford решила официально продавать Mustang в Европе, но это еще не все: автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой SYNC 2. Хотя в США уже доступна SYNC 3. В нашем обзоре мы поговорим о преимуществах и недостатках SYNC и поделимся впечатлениями от тест-драйва Ford Mustang GT 2016.

На Hardwareluxx появились тесты автомобилей? Не совсем. Фокусом статьи является SYNC 2 и интеграция смартфона в информационно-развлекательную систему Ford. Подобная интеграция становится все более важной, что видно не только по проектам Apple CarPlay и Google Android Auto, но и по таким гаджетам, как Logi ZeroTouch. Если вы слушаете музыку со смартфона, то рано или поздно захотите проигрывать ее на автомобильной акустике.

Сегодня можно отметить унификацию технологий, которые становятся ближе друг к другу. NVIDIA уже предлагает мобильные чипы для автомобилей, Qualcomm выпустила специальную автомобильную версию Snapdragon 820, вычислительная производительность продолжает увеличиваться.

Мы решили взять в качестве примера Mustang, после чего столкнулись с несколькими сюрпризами.

Если вы решите приобрести Mustang шестого поколения, то придется выбирать между кузовом Fastback и Convertible, а также между двумя вариантами двигателя. Если для вас важна забота об окружающей среде, то наверняка понравится вариант EcoBoost с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л. Любителям мощных вариантов лучше остановить выбор на модели GT с двигателем V8 объемом 5 л. Последнюю мы как раз получили на тест-драйв.

"Старшая" модель имеет мощность двигателя 421 л.с. (310 кВт) и крутящий момент 530 Н·м (на 4.250 об/мин), намного превосходя спецификации EcoBoost: 317 л.с. (233 кВт) и 421 Н·м (на 3.000 об/мин). Оба варианта опираются только на задний привод с механическим дифференциалом, обеспечивающим оптимальное распределение. Максимальная скорость Ford GT составляет 250 км/ч (EcoBoost 234 км/ч), до 100 км/ч он разгоняется за 4,8 с (5,8 с). Доступны как 6-ступенчатая ручная коробка передач, так и 6-ступенчатая автоматическая. В нашем случае коробка была ручной. Переключение передач выполнялось точно и четко, именно поэтому многие водители предпочитают ручную коробку передач автоматической. Тем более Ford выбрала классическую автоматическую трансмиссию, а не более современный вариант с двойным сцеплением, например.

Похоже, Ford следовала принципу интеграции только самых необходимых технологий, ничего лишнего. Это видно и по отказу от полного привода, и по отсутствию турбо. Хотя бы ксеноновыми фарами автомобиль комплектуется стандартно. Вместе с тем отсутствие технических "фишек" позволяет насладиться "чистым" вождением. Если габариты не смутят: длина и ширина автомобиля вместе с зеркалами составляет 4,78 м и 2,08 м, Mustang 2016 года занимает немало места на полосе и на парковке. В последнем случае проблема может возникнуть и из-за довольно крупных дверей.

По дизайну новый Ford близок к предыдущим моделям: капот занимает порядка трети общей длины, хотя из-за низкой посадки с кресла водителя его не замечаешь. Пространство между передней и средней стойками довольно тесное, то же самое касается и задней стойки, которая намного массивнее, особенно снизу. Сзади автомобиль срезан в стиле спортивных моделей.

При смене перспективы замечаешь больше параллелей с первым Mustang. Три вертикальные полосы сзади и спереди намекают на происхождение модели, сзади в них встроены фонари. Однако ностальгия не помешала интегрировать современные технологии. Все освещение автомобиля светодиодное, диффузор, две выхлопные трубы и черное пространство между двумя задними фонарями смотрятся свежо. Так что с пятым поколением автомобиль не спутаешь.

Спереди Ford тоже выглядит современно. Такое впечатление, что капот подогнан под двигатель. Два изгиба, переходящие на решетку вентилятора, придают внешнему виду агрессивность. Что подчеркивается довольно узкими фарами. Спереди Ford смогла сочетать классику Mustang с современной трапециевидной формой. Овал с логотипом Ford традиционно отсутствует. Вообще принадлежность автомобиля производитель тщательно скрыл. Только после долгих поисков мы обнаружили логотип Ford в области датчика дождя. Также и на двигателе напечатан бренд производителя.

Снаружи обращаешь внимание и на то, что при 19-дюймовом формате колес Ford установила на GT передние покрышки 255/40, а задние - 275/40. Здесь Mustang отличается от других моделей Ford, опираясь на собственную платформу. Она проявляет себя и в других аспектах, например, по управлению фарами и фонарями.

Если перейти на место водителя, то обращаешь внимание на тесный интерьер. В распоряжении водителя – кожаное рулевое колесо, на котором расположены порядка двух десятков кнопок. Приборная панель разделена на три части: спидометр, тахометр и дисплей. В центральной консоли доминирует большой дисплей информационно-развлекательной системы, управление двухзонным климат-контролем, дополнительные кнопки и тумблеры аварийного света, режима вождения и т.д. По широкому центру между кресел Ford интегрировала только два держателя для стаканов, ручку переключения передач и ручной тормоз. Последний сдвинут влево к водителю.

Интерьер вроде бы кажется тесным, но на самом деле это не так. За рулевым колесом достаточно места даже для плотных водителей, то же самое касается и бокового пространства. За дополнительные 1.800 евро можно установить опциональные спортивные кресла Recaro, которые наверняка понравятся тем, кто предпочитает соответствующий стиль вождения. Но тогда придется отказаться от расширенного климат-контроля, который работает только в паре со стандартными креслами.

Расположение кнопок и тумблеров вокруг водителя можно назвать интуитивно понятным, мы смогли во всем разобраться, не прибегая к руководству.

Материалы: http://www.hardwareluxx.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=38543%20%20&catid=88&Itemid=213

3 ≫

По всем вопросам, касающимся использования Источником Видео-информации (ограничения доступа к Видео-информации на Видеохостинге, Сайте и других Интернет-ресурсах, удаления Видео-информации с Видеохостинга и прочим вопросам), необходимо обращаться напрямую к Источнику.

В случае противоправного характера Видео-информации или противоправного использования Источником Видео-информации вы можете обратиться к администрации Сайта для ограничения доступа к Видео-информации на данной странице Сайта.

Условия использования: https://www.youtube.com/t/terms

Статистика видео на YouTube: Загружено: 2016-07-06 | Просмотров: 9781

Певица Sia выложила свое голое фото в Twitter

Умер актер Сергей Кудрявцев

Мэрайю Кэри обвинил в домогательствах бывший телохранитель

Умер Дмитрий Хворостовский

Ксения Собчак поделилась названиями любимой косметики

Лена Ленина запускает волну сплетен и пересудов

обзор тест драйв анти тест-драив форд мустанг кабриолет 2014 2015 2016 ford mustang cabriolet 6тое поколение $39000.00 новая 3.7 L 300 hp v6 не 5.0 435 hp v8, $25000 годовалая

Похожее видео

Тест Драйв от Давидыча G63 AMG

По всем вопросам рекламы и сотрудничества обращайтесь: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Статистика видео на YouTube: Загружено: 2014-10-21

Lexus IS 250 C Кабриолет обзор