Jaguar C-X17 Concept (2013) › характеристики, описание, видео и фото Ягуар C-X17 Концепт ›

1 ≫

Обзор Jaguar C-X17 Concept 2013

Первый тизер прототипа нового кроссовера C-X17 от Ягуар был представлен второго дня осени 2013-го, на котором было видно лишь белую линию силуэта профиля, узкий красный задний фонарь и едва заметный отличительный для марки значок семейства кошачьих в задней части.

Jaguar C-X17 Concept (2013)

Сегодня британский разработчик опубликовал официальные фото, которые позволяют нам впервые взглянуть на дебютирующую во Франкфурте новинку во всей красе.

Первое во внешнем дизайне на что ложится взгляд — это большие воздухозаборники в бампере с углублённым светящимся кольцом, стильные узкие фары с дневными ходовыми огнями и серьезная защита кузова по периметру, с широкой черной полосой под воздухозаборниками и на порогах. Защита картера двигателя контрастирует цветом серебра.

Динамичный профиль с плавными рельефными линиями дополнен продолжающим крышу спойлером и большими колесами с множеством серебряных спиц оригинального дизайна. Задняя часть отличается парой больших выхлопных труб и повторяющими передние, только красными светящимися кольцами замысловатой формы в диффузоре.

В салоне высокие двухцветные кресла по паре спереди и сзади, простирающийся через весь автомобиль тоннель с интегрированным экраном для задних пассажиров, оригинальный руль с глянцевыми спицами, за которым пара глубоких, выполненных по типу аналоговых прибора с яркой светодиодной подсветкой.

Полностью стеклянная крыша кроссовера дополнена вертикальными ребрами-жалюзи. В центре белоснежной панели расположен большой экран медийной системы, а вместо привычной ручки управления коробкой передач размерный поворотный селектор с подсветкой разных цветов.

Со слов производителя роскошных автомобилей из Великобритании новинка построена с использованием лёгкой и прочной алюминиевой архитектуры, которая будет комплектовать все будущие модели премиальной марки.

С премьерой автомобиля во Франкфурте Jaguar выпустил приличный альбом фотографий C-X17 и видео, но ожидаемых технических подробностей о новинке к сожалению не сообщает, ограничиваясь фразами «более 300 км/ч» и «менее 100 грамм CO2 на километр».

Мотор-Шоу Дубай 2013

Для выставки автомобилей в крупнейшем из городов Объединённых Арабских Эмиратов производитель из Великобритании подготовил прототип нового кроссовера в мраморно-сером окрасе кузова.

Подробные технические характеристики начинки автомобиля так и не озвучены, но известно что кроссовер с колесной базой 2,9 метра и длиной чуть более 4,7 метра обладает хорошим дорожным просветом в 213 миллиметров.

Серийную версию автомобиля британцы обещают выпустить к 2015 году, а в линейке двигателей будут как новинки, так и известный по F-Type бензиновый мотор V-6, который при установке на лёгкий родстер развивает от 340 до 380 лошадиных сил с крутящим моментом 450-460 ньютон-метров.

Материалы: http://autozov.ru/2013-jaguar-c-x17-concept

2 ≫

Он изменит все, что вы знали о Jaguar. Расступись, мир, дай дорогу концепт-кроссоверу C-X17

Нет, это еще не новый Jaguar. Сначала, в 2015-м, они выпустят конкурента 3-Series/C-Class/A4, который сотрет память о неудачнике X-Type и поднимет объемы продаж настолько, чтобы компания смогла выжить.

А C-X17 – анонс следующей новинки, кроссовера ("SUV" звучит слишком утилитарно). Это первый "кросс" за долгую историю компании, и о нем уже давно говорят и спорят. Показав его так рано, Jaguar сделал смелый шаг. Конечно, никто из сотрудников не подтвердит, что это прообраз реальной машины, но нас не проведешь – кроссоверу быть!

Улик хватает. Во-первых, совершенно новая архитектура iQ или "умная алюминиевая". А скрытая под кожей механика спроектирована с чистого листа. Получился масштабируемый модульный набор компонентов, потенциальные характеристики которого варьируются от низкого выброса (менее 100 г/км) до максималки в 300 км/ч. Конечно, это показатели разных автомобилей. Работая с алюминием более 10 лет, Jaguar считает, что нашел "золотую середину между объемами, инженерным потенциалом и гибкостью" и сможет "реагировать быстрее". Дайте-ка переведу: "Мы собираемся сделать кучу новых обалденных Jaguar и успеем выпустить их до того, как выйдем на пенсию".

А значит, перед нами начало важной технической главы. iQ (гипотетически) может стать базой для этой модели. Под капот как раз войдут нынешние дизели V6 и V8 JLR, а кузов а-ля фастбек одобрен маркетологами, хотя он урезает багажный объем. Тот, кому нужна исключительно практичная машина или всепролазный вездеход, наверняка купит Land Rover. А С-X17 – воплощение понятия "кроссовер Jaguar". Это совсем другая песня.

Думаете, внедорожный Jag – нелепость? Когда-то это и вправду было немыслимо. Даже Ян Кэллам, мыслящий глобально, признает, что чуть ли не вчера (пять лет назад) эта идея претила и ему. Jaguar, отмечает он, всегда были низкими.

Задние фонари напоминают F-Type, и это не случайно

Но мир меняется; на расцветающих азиатско-тихоокеанских рынках спорткары не жалуют. "Вот о таком автомобиле, – говорит Кэллам, указывая на C-X17, – мечтает все новое поколение. Вот, чего они хотят. А в некоторых странах другого просто не знают. "

Такова реальность. То, что раньше называли развивающимися рынками, теперь развилось полностью. Вопрос о том, делать или не делать SUV (или кроссовер), уже не философский, а с коммерческой точки зрения так и вовсе глупый. Блестящая алюминиевая платформа уже есть. Почему бы не взяться за новую задачку: перевести изящный язык дизайна Jaguar в форму, которой традиционно отказывали в изяществе?

Кэллам всегда настаивает на том, чтобы дебют машины проходил в естественном освещении. На секретной презентации С-X17 был на ходу, и пока он колесил по атриуму, мы любовались солнечными бликами на его боках. Первое впечатление – ключевое. Некоторые машины открываются постепенно, некоторые сразу бьют под дых. C-X17 умеет по-всякому. Кроссовер – самый неподходящий автомобиль для демонстрации богатства воображения, но этот просто прекрасен. Такое ощущение, что это естественно правильная форма – именно таким ты и представлял себе SUV от Jaguar.

Автомобиль внушителен, но не груб. Длина C-X17 4,7 метра, высота – 1,63 м. Он массивен. Но видно, что дизайнеры потрудились над осанкой. Передний свес заметно укорочен. Гриль неизменный – это общепризнанная фамильная черта. XJ с этой решеткой – сама солидность, а у морды C-X17 выражение более самоуверенное и напористое. Абрис остекления на пределе изящества для машины такого размера и предназначения. Но самое классное – корма. Широкие задние крылья обтекают фонари, очень похожие на фонари F-Type. "Сходство намеренное", – подтверждает Кэллам.

Цвет кузова – синий кобальт (у C-X17 называется "Цезий"), окантовка окон лакированная черная, а графитовые легкосплавные диски неправдоподобно огромные – 23 дюйма в диаметре. Но для шоу-кара – самое то. Представьте-ка его на 20-дюймовых.

"Признаюсь, это оказалось непросто, – говорит Кэллам с типичной прямотой. – На то, чтобы сделать его максимально захватывающим, ушло больше времени, чем я планировал. Главной задачей было верно решить пропорции окон и кузова. И создать ощущение скорости. Окна настолько узкие, насколько это возможно для такой прагматичной машины. Но это не фантазия, здесь нет ничего, что невозможно в серийном автомобиле".

А вот в салоне дизайнеры оторвались. Кэллам признает, что был одержим идеей визуально облегчить сиденья. Получились скорее арт-объекты, чем прак-тичные кресла. Они опущены ниже, чем принято. Орнамент "гусиные лапки" выгравирован на коже лазе ром. Ощущение арт-инсталляции усиливает свет, проникающий в салон сквозь жалюзи в потолке. Искусственное освещение усиливает эффект: в C-X17 подсвечены не только пороги и двери, но и сами кресла. Применение подсветки ограничивают технормы, но C-X17 их просто проигнорировал.

Сенсорные экраны, или на языке Jaguar – Interactive Surface Control, отживают свои дни. Но только не здесь. В C-X17 череда связанных между собой экранов под акриловым стеклом идет вдоль всего центрального туннеля, система соединена с бортовым Wi-Fi. В доступе все соцсети: от Facebook до Instagram. Контент можно передавать от задних пассажиров к передним одним движением руки. Круто? Вы бы только видели, как работает эта научная фантастика – прямо как в спилберговском "Особом мнении".

Сейчас в Jaguar в восемь раз больше спецов по электронике

Англичане из Meridian внедрили цифровую обработку звука: в переднюю панель вписаны твиттеры, а динамики – в стойки и сиденья. Рычаг КПП – отдельное зрелище. Он из рутения – редкого побочного продукта производства платины. Обычно из него делают водостойкие электрические контакты. TFT-приборы сидят в двух подсвеченных корпусах, и есть head-up-дисплей . Даже по меркам концептов C-X17 впечатляет – потрясающе креативная смесь материалов и технологий будущего. Кэллам подчеркивает, что сейчас в отделе R&D в восемь раз больше специалистов по электронике, чем пять лет назад. Поскольку мы неу клонно движемся к автоматизации транспорта, инфотейнмент и коннект – ключевые объекты атаки. Jaguar полон решимости быть на пере довой.

Есть признаки и того, что это – превосходное драй верское авто. Во-первых, алюминиевый монокок и новая подвеска: спереди двойные V-образные рычаги и многорычажка сзади (с возможностями тонкой настройки). В полном приводе JLR – самая опытная компания в мире, и кроссовер, кроме прочего, получит систему распределения крутящего момента. "Если его внешность обещает внедорожные качества, – говорит Кэллам, – то он обязан ездить по бездорожью. Но при этом его сила не в ходе подвески, а в сцеплении". Хотя бренды четко дифференцированы, Range Rover Sport отлично показывает, что SUV умеет управляться. Опыты Jaguar с новой архитектурой и моторами (которые будут собирать на новом заводе в Мидлендсе) уже не кажутся чем-то невероятным.

Но сначала – новый седан. Они обещают, что он будет самым продвинутым, самым экономичным и самым рафинированным в своем сегменте. Да, это слова. Но у Jaguar есть все, что нужно для работы.

Материалы: http://topgearrussia.ru/reviews/15539_Supertest_Jaguar_C_X17

3 ≫

В 2010 году Lamborghini выкупила 90% акций Italdesign Giugiaro. Возможно, из-за этого Italdesign Parcour Concept напоминает некоторые модели итальянской компании. Однако новинка выпущена не под брендом Lamborghini. Из явных заимствований здесь только мотор — 550-сильный бензиновый двигатель V10 объемом 5,2 литра.

«Каждый раз, когда мы начинаем новый проект по разработке прототипа, мы задаем себе один и тот же вопрос: какого автомобиля не хватает миру сегодня? — объясняет Фабрицио Джуджаро. — В наши дни повышается спрос на комфортные и мощные машины, которые бы не зависли от типа покрытия под колесами. Именно так появились внедорожники — это автомобили, которые гарантируют комфорт вождения даже на грубых и сложных участках. Данное качество мы соединили с основой среднемоторного спорткара, который, как всегда, нам предоставили компании Audi и Volkswagen. В дополнение к этому мы хотели отдать честь истории бренда Lamborghini, которому в этом году исполняется 50 лет. Мы использовали их 10-цилиндровый двигатель. В результате получился Parcour — среднемоторный спортивный автомобиль с минимальными свесами кузова и большими углами въезда, идеальный для любых дорожных условий».

Автомобиль действительно получился очень необычным. С одной стороны, он обладает динамикой суперкара: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 3,6 секунды. С другой — дорожный просвет можно увеличить со стандартных 210 мм, что уже является максимальным показателем кроссоверов, до поистине внедорожных 330 мм. Дополнительно к этому уникальная подвеска pushrod 2.0 позволяет существенно менять настройки в зависимости от дороги. В результате Parcour должен одинаково комфортно чувствовать себя как на гоночном треке, так и на раскисшей грязи или каменной тропе.

Кроссовер от Jaguar? Зачем, тем более что компания входит в союз с Land Rover, а уж этому производителю не занимать опыта в выпуске внедорожных моделей. Однако опыт компании Porsche не дает спортивным брендам спокойно смотреть на отчеты о прибылях от продаж Cayenne, а вскоре должен появиться и Macan. Именно его потенциальным соперником и выступает концепт.

Визуально Jaguar C-X17 выполнен в духе последних новинок компании. Спереди он напоминает седаны XF и XJ, сзади — родстер/купе F-Type. Модель основывается на перспективной алюминиевой платформе. Первые серийные новинки, созданные на ее базе, будут выпущены в 2015 году. Правда, пока не понятно, войдет ли Jaguar C-X17 в их число. Сейчас британская компания также занимается подготовкой небольшого седана, который смог бы составить конкуренцию BMW 3 Series.

Длина Jaguar C-X17 составляет 4718 мм, дорожный просвет — 213 мм. О моторах пока известно лишь то, что в приоритете стоит семейство бензиновых двигателей V6.

Что будет, если из родстера Jaguar F-Type выкинуть пассажирское кресло, подрезать ему стекла, установить новые бамперы и уменьшить дорожный просвет на 10 мм? Возможно два варианта. Если все перечисленные манипуляции проделать в средненьком гараже или даже в простом специализированном сервисе, то получится испорченный родстер F-Type. Если же задействовать мастеров Jaguar, то на выходе мы увидим великолепный концепт Jaguar Project 7.

Этот автомобиль нельзя назвать грозой любого трека. Хотя его пятилитровый мотор разогнали до 550 лошадиных сил (теперь такой установлен на одноименном серийном купе, представленном ближе к концу года), он все же уступает многим суперкарам: ускоряется с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды и не может разогнаться быстрее 300 км/ч. Хотя данному автомобилю все равно есть чем удивить, и это даже не внешность. Это звук выхлопа. Услышав это утробное рычание, все соперники в панике покинут гоночную трассу. Трудно представить, что испытывает сам пилот. Его уши защищает только шлем, которому в машине выделили специальное место. Он установлен на месте выкинутого пассажирского кресла.

В ушедшем году компании Lamborghini исполнилось 50 лет. Автомобильные производители люкс-сектора к таким юбилеям обычно готовятся основательно. Нередко запускается небольшая эксклюзивная серия со специальными шильдиками и прочей праздничной атрибутикой. Но итальянцы подошли к празднованию более основательно. Конечно, было выпущено купе Aventador LP720-4 50th Anniversary, получившее эксклюзивные цвета кузова, карбоновые элементы отделки и прибавку мощности в 20 лошадиных сил. Но в 2013 году мастера Lamborghini порадовали нас сразу двумя крайне любопытными концептами. Первым вышел на сцену Veneno.

Этот яростный суперкар стал одной из самых обсуждаемых новинок Женевы, а заодно и самой кричащей. Именно таких концептов мы ждем от Lambo: эпатажных, невероятных, инопланетных. Однако за откровенными формами скрыта вполне обычная по меркам производителя начинка. По сути это «всего лишь» Aventador с новой прической. Тот же бензиновый V12 объемом 6,5 литра тут развивает на 50 лошадиных сил больше — в сумме 750. Зато инженеры из Сант'Агаты-Болоньезе сделали автомобиль на 125 кг легче. Свирепый полноприводный монстр с 0 до 100 км/ч ускоряется за 2,8 секунды, максимальная наземная скорость — 355 км/ч. Иными словами, Veneno быстрее Aventador примерно на 2-3 процента. При этом новинка в десять раз дороже: за один автомобиль придется заплатить три миллиона евро. Но такие уникальные штучки от Lamborghini никогда не оставались без спроса.

Спорткары Lamborghini во все времена отличались экспрессивной внешностью. Но Lamborghini Egoista — что-то из ряда вон выходящее. Когда появились первые изображения этой безумной модели, было сложно поверить в то, что это действительно официальный концепт от Lamborghini, а не продукт буйной фантазии подростка, нашедшего вкладыши от жвачек Turbo из 90-х или посмотревшего мультфильм «Спиди-гонщик».

О кабине этого боевого наземного истребителя рассказал главный дизайнер Volkswagen Group Вальтер де Сильва, обычно потворствующий консервативным моделям: «Полностью сделанный из углеволокна и алюминия кокпит представляет собой капсулу для выживания, позволяющую водителю изолировать и защитить себя от внешних воздействий. При проектировании Egoista мы следили за будущим с мыслью, что кабину суперкара можно взять от реактивного самолета и интегрировать в дорожное транспортное средство».

Технически Lamborghini Egoista является родственником Gallardo. В концепт установлен атмосферный бензиновый двигатель V10 объемом 5,2 литра. Его отдача была увеличена до 600 лошадиных сил.

Производители Японии традиционно консервативны в отношении не только автомобильной техники, но и модельной линейки. Не считая суперкара Lexus LFA, последним достаточно смелым экспериментом японского премиум-бренда оказался гибридный хэтчбек CT200h. Однако компания по сей день не представлена в огромном количестве классов. Одним из самых быстрорастущих является сегмент маленьких паркетников, и тут даже Lexus не смог пройти мимо столь прибыльного сектора. В ближайшее время появится серийная модель, ее предвестником стал концепт Lexus LF-NX.

Количество граней сложно посчитать. По этому параметру кроссоверу Lexus LF-NX впору тягаться с Lamborghini Egoista. Этот визуальный стиль стал очередной вехой в развитии фирменного направления в дизайне L-finesse. Соперники будущего автомобиля уже известны: Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA.

Изначально Lexus LF-NX был гибридным. Но уже ближе к концу года была представлена его упрощенная версия, оснащенная двухлитровым бензиновым турбомотором с комбинированным впрыском топлива. Ожидается, что именно с таким силовым агрегатом автомобиль поступит на конвейер. Новый четырехцилиндровый двигатель позже получат и другие компактные модели компании, к примеру седан Lexus IS. Серийная версия Lexus LF-NX должна быть представлена на Международном автосалоне в Женеве весной 2014 года.

Этот автомобиль мог бы покорять лучшие трассы планеты. Собственно, он это делает, но лишь в виртуальном мире. Проект Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo создавался для игры Gran Turismo 6. Гоночное купе очень непохоже на современные модели немецкой компании. Его ближайшим предком по визуальной части является 300 SL из 50-х годов. Как и в легендарной модели, получившей прозвище «крыло чайки», тут использованы двери с оригинальным подъемным механизмом.

В отличие от концепта Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo, его образ в популярной игре должен стать настоящей грозой суперкаров. Для этого уникальная модель получила битурбированный бензиновый двигатель V8, развивающий мощность 585 лошадиных сил и крутящий момент 800 Н·м. В автомобиле использована семискоростная трансмиссия AMG Speedshift DCT. Серебристое купе весит 1385 кг.

Оценить поведение Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo на трассе может каждый желающий. Для этого достаточно купить Gran Turismo 6 для PS3.

  1. Комментарии на 3DNews.ru доступны всем желающим старше 18 лет. Для того, чтобы принять участие в обсуждении материалов, необходимо авторизоваться с помощью аккаунтов одной из социальных сетей и других сторонних сервисов;
  2. Комментарии на 3DNews.ru премодерируемы, за исключением сообщений, в которых имеются ссылки и прикреплённые изображения. Информация во всех прочих комментариях предварительно не просматривается и не редактируется, но администрация оставляет за собой право сделать это позднее;
  3. В отдельных случаях может быть введён полный запрет комментирования;
  4. Все комментарии отражают только мнения их авторов;
  5. За порядком в комментариях следят модераторы. Они имеют право редактировать и удалять сообщения, а также банить пользователей без уведомления и объяснения причин;
  6. Любые вопросы и пожелания относительно комментариев следует направлять на Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. В письме следует указать свой ник, используемый аккаунт социальной сети или другого стороннего сервиса, URL материала и ссылку на комментарий и/или его содержание. Письмо следует отправлять с адреса электронной почты, который привязан к аккаунту. Письма, не соответствующие этим рекомендациям, а также письма пользователей, неоднократно нарушивших правила комментирования, не рассматриваются;
  7. Сообщения об ошибках, опечатках, недочётах, а также любые другие предложения по улучшению качества материала следует отправлять с помощью системы Orphus (выделите спорную часть материала мышью и нажмите CTRL+ENTER) или же на адрес электронной почты автора или редактора соответствующего раздела (см. раздел Контакты). Комментарии с подобными сообщениями могут быть приняты к сведению редакцией, но будут удалены;
  8. Правила могут быть изменены или дополнены без специального уведомления пользователей.

В комментариях на 3DNews.ru запрещены:

  1. Использование слов с матерными корнями и их производных, а также визуально или по смыслу похожих на них. Обращаем особое внимание на то, что замена символов или любые другие манипуляции с текстом, в результате которых он может быть воспринят, как содержащий мат, также запрещены. Это же касается не только текста, но и любых других материалов, а также ссылок на них;
  2. Злоупотребление грубыми и просторечными словами и выражениями, а также жаргонизмами и сленгом;
  3. Спам, реклама и антиреклама в любом проявлении;
  4. Агрессия, угрозы, обвинения и оскорбления в любом виде в адрес редакции и её сотрудников, других читателей, отдельных граждан или групп граждан, объединенных неким признаком, а также просто неуважительное отношение к указанным лицам;
  5. Призывы к насилию, а также одобрение любых действий, в результате которых может быть нанесён физический или моральный вред отдельным гражданам или группам граждан, в том числе с летальным исходом;
  6. Материалы и ссылки на материалы экстремистского, политического, порнографического и религиозного характера, а также материалы и ссылки на материалы, пропагандирующие терроризм, употребление/изготовление наркотических/взрывчатых и других запрещённых веществ, самоубийства и педофилию, либо же оправдывающие их;
  7. Троллинг, флейм, флуд, боты, кибермоббинг, фишинг;
  8. Попытки обхода системы фильтрации;
  9. Любой контент, не относящийся к теме материала, на странице которого доступно обсуждение;
  10. Материалы и ссылки на материалы, нарушающие или позволяющие нарушить чужую интеллектуальную собственность;
  11. Размещение сторонних материалов без указания ссылки на первоисточник, включая любые некорректные цитирования или заимствования, либо же их компиляцию;
  12. Выдавать себя за другое лицо или предоставлять неверные сведения о себе, а также иными способами вводить в заблуждение других читателей, модераторов и сотрудников редакции;
  13. Материалы и ссылки на материалы, нарушающие чью-либо конфиденциальность, включая персональные данные, а также любые сведения и сообщения, порочащие честь, достоинство или деловую репутацию граждан и организаций;
  14. Всё, что редакция сочтёт неподходящим контентом, а также любые другие материалы или ссылки на них, нарушающие законы и подзаконные акты РФ, либо же запрещённые к распространению на территории РФ;
  15. Создание мультиаккаунтов, если основной аккаунт забанен, а также использование сервисов временных e-mail при регистрации аккаунта;
  16. Использование аккаунтов сторонних сервисов, которые были заблокированы этими сервисами или в которых наблюдается подозрительная активность;
  17. Использование аккаунтов, для которых не указан и/или не подтверждён адрес электронной почты;
  18. Грубые и регулярные нарушения норм и правил русского языка;
  19. Обсуждение действий модераторов;
  20. Любые действия, способные нарушить нормальную работу, функциональность или внешний вид сайта или его отдельных частей, а также любого другого ПО или оборудования сайта и его пользователей или иных систем, в том числе сторонних. Материалы и ссылки на материалы, описывающие любые подобные действия или делающие их возможными;
  21. Нарушение перечисленных выше правил при регистрации и указании ника;
  22. Использование транслита.

Если пользователь, по мнению модераторов или сотрудников редакции, нарушает любое из вышеперечисленных правил, то его аккаунт и/или IP-адрес банится, а все его сообщения удаляются. Также могут удаляться ветки комментариев. В исключительных случаях после бана удаляются лишь некоторые комментарии. Редакция оставляет за собой право принимать любые меры, находящиеся в ее распоряжении и в рамках законодательства РФ, в отношении пользователей, неоднократно нарушивших любое из вышеперечисленных правил.

  • 13.01.2014 Итоги 2013 года: смартфоны и сотовая связь
  • 11.01.2014 Итоги 2013 года: Электронные читалки, или Январь. Достать e-ink и плакать?
  • 10.01.2014 Итоги 2013 года: x86-процессоры
  • 10.01.2014 Итоги 2013 года: читалки, технологии и все-все-все
  • 09.01.2014 Итоги 2013 года: материнские платы

Clever&Clean SLIM-Series VRpro – самый плоский робот-пылесос Несмотря на небольшие, почти игрушечные габариты, новый робот-пылесос компании Clever&Clean может похвастаться тем, чего не сможет сделать никакой другой его более крупный собрат. Он легко пропылесосит под диваном или комодом, где пыль может копиться месяцами, а то и годами, ведь добраться туда нелегко даже обычными средствами: шваброй и тряпкой

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «3ДНьюс» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, блокирование, обезличивание, уничтожение.

Мы, ООО «3ДНьюс» (ОГРН 1047796098382, юр.адрес: 121151 г. Москва, Кутузовский пр-т, д. 22, стр. 1), гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется только в целях идентификации участников конкурса, проводимого на страницах сайта www.3dnews.ru, а также доставки призов победителям конкурса.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, контактный телефон, адрес проживания, возраст, род занятий.

Срок действия Вашего согласия является неограниченным, однако, Вы вправе в любой момент отозвать настоящее согласие, путём направления электронного уведомления на адрес Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. с пометкой «отзыв согласия на обработку персональных данных». Обращаем Ваше внимание, что отзыв Вашего согласия на обработку персональных данных влечёт за собой удаление Вашей анкеты, что сделает невозможным Ваше участие проводимом на сайте www.3dnews.ru конкурсе.

© 1997-2017 3DNews - Daily Digital Digest | Лицензия Минпечати Эл ФС 77-22224

российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.

Материалы: http://3dnews.ru/791918/page-2.html


Back to top