Тест-драйв Mercedes S 500 Plug-in Hybrid, CHIP Россия

В модели Mercedes S 500 Plug-in Hybrid компания Daimler объединила все современные технические ноу-хау: автомобиль двигается уже почти самостоятельно и невероятно экономичен для своих размеров. CHIP изучил его возможности на практике.

Через полтора года после выхода нового поколения седана представительского класса Mercedes-Benz S 500, оснащенного десятками датчиков и систем помощи водителю, которые во многом могут стать основой для создания полностью беспилотного автомобиля, появляется версия S 500 Plug-in Hybrid и вносит свою лепту в концепцию машины будущего. Это первый гибрид от Mercedes, который можно заряжать от обычной бытовой розетки и иметь дополнительные 33 км запаса хода.

Электродвигатель, расположенный между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и автоматической коробкой передач, развивает мощность 85 кВт (115 л. с.) — вполне достаточно для неспешного движения в городском трафике и на автомагистралях со скоростью до 140 км/ч. Когда едешь в данном гибриде, не возникает чувства спортивного азарта, как за рулем электромобилей Tesla Model S или BMW i3, что неудивительно: «пустой» S 500 Plug-in Hybrid весит более 2,2 тонны.

Здесь «электрический режим» весьма впечатляет прежде всего тем, как и без того тихий седан становится почти бесшумным

При ежедневных поездках фактически доступный запас хода в «электрическом режиме» составит всего 12–18 км. Этого достаточно лишь для движения по строго регламентированным зонам центра города. И необходимость нахождения роскошного «лайнера» длиной 5,25 м на подобных улицах вызывает сомнения.

Электропривод S 500 Plug-in Hybrid способен работать в четырех режимах: например, можно сохранять электроэнергию для движения в жилых районах или генерировать ее при движении за городом. Кроме того, система отлично функционирует в автоматическом режиме.

Но электроэнергию можно использовать и лучшим образом — в качестве дополнения к шестицилиндровому бензиновому ДВС с турбонаддувом и мощностью 333 л. с. Совместная работа обоих двигателей настолько совершенна и гибко реализована, что водитель замечает переход (а именно — начало и завершение работы бензинового двигателя) в большинстве случаев только на тахометре или педали акселератора. Последняя в самом «интеллектуальном» режиме (Е+) с помощью легких импульсов или повышенного сопротивления сигнализирует о включении бензинового двигателя при увеличении скорости и его отключении при снижении.

Плавный переход осуществляется непрерывно не только при движении автомобиля в черте города, но и при движении по магистрали. Если с помощью круиз-контроля установить скорость 120–130 км/ч, то на подъемах, на которых должен работать бензиновый двигатель, включается электродвигатель. Впоследствии он используется только для поддержания постоянной скорости на незначительных подъемах.

Бензиновый двигатель: V6/2996 см3

Мощность (ДВС): 245 кВт/333 л. с.

Мощность (электродвигатель): 85 кВт/115 л. с.

Мощность системы: 325 кВт/442 л. с.

Разгон 0–100 км/ч: 5,2 с

Максимальная скорость: 250 км/ч

Цена тестируемого автомобиля: 9 млн. рублей

Впечатляет расход топлива: в ходе тестирования на шоссейных и магистральных дорогах это значение составило у нас в среднем 7,8 л. В городском режиме движения с частыми остановками мы достигли расхода 6,7 л 98-го бензина и расхода электро­энергии 8,3 кВт·ч на 100 км.

Конечно, нельзя не отметить, что компании Daimler сейчас наверняка весьма неудобно за «сказочный» заявленный расход топлива 2,8 л, указанный в техпаспорте. Этот показатель вытекает из оторванных от реальности инструкций по расчету «Нового европейского цикла движения» (NEFZ).

Для сравнения: классический Mercedes S 500 с восьмицилиндровым двигателем внутреннего сгорания демонстрирует расход топлива 11–12 л в смешанном цикле при очень умеренном режиме движения. Расчет экономической эффективности показывает, что Модель Plug-in Hybrid в сравнении с обычными «пятисотыми» моделями (продающимися по той же базовой цене, что и Plug-in Hybrid) становится более выгодной уже с первого километра эксплуатации.

S 500 Plug-in Hybrid едет почти самостоятельно

Наш тестовый автомобиль был оснащен всеми доступными датчиками, сенсорами и вспомогательными системами. Наряду с интеллектуальным парковочным ассистентом, системой слежения за дорожной разметкой и системой управления дальним светом, которая выборочно изменяет направление света фар при попадании в него других участников дорожного движения, автомобили S-класса впечатляют системой ночного видения: несколько инфракрасных камер постоянно фиксируют окружающую обстановку.

S 500 Plug-in Hybrid оснащен радиодатчиками, инфракрасными датчиками и стереокамерами в лобовом стекле для постоянного фиксирования дорожной ситуации и препятствий.

Система обнаруживает людей (пешеходов и велосипедистов) и отмечает их на дисплее задолго до того, как их можно увидеть невооруженным глазом. Автоматические решения для предупреждения аварий потрясающе эффективны, доказательства этому мы увидели на испытательной трассе Mercedes. Спровоцированное лобовое столкновение, авария при перестроении и наезд на препятствие были предотвращены, равно как и наезд на манекен.

Система адаптивного круиз-контроля, а также интеллектуальная система изменения дистанции способны вести автомобиль без участия водителя до скорости в 130 км/ч, то есть до тех пор, пока видна дорожная разметка и машина, движущаяся впереди, остается в поле зрения стереокамеры, установленной на лобовом стекле.

Под днищем автомобиля даже у длинных седанов S-класса недостаточно места для аккумулятора мощностью 8,9 кВт•ч и временем зарядки два-четыре часа. Он расположен в багажнике, поэтому доступный автовладельцу объем последнего составляет всего 395 л.

Газ и тормоз автоматически приводятся в действие на больших расстояниях, и даже рулевое управление удерживает автомобиль на полосе благодаря осторожным подруливаниям. Испытание в условиях обычного дорожного движения требует определенной смелости, но самостоятельная «жизнь» руля — это вообще что-то невероятное.

Однако при этом очевидными становятся пределы возможностей технологии. Так, бордюры, прикрытые щебнем, не столь уверенно определяются как край дороги, а в крутых поворотах машина, едущая впереди, слишком быстро исчезает из поля видимости фронтальных камер с углом обзора 45°. Но уже через секунду автомобиль предупреждает водителя о том, что необходимо положить руки на руль. Если водитель не следует предупреждению, автомобиль останавливается.

Вывод: Компания Daimler выдвигает (особенно для S-класса) требование: «все или ничего». В отношении гибридной интеграции и всеобъемлющего использования систем обеспечения безопасности и комфорта новый гибрид, оснащенный продвинутыми технологиями и умными электронными системами, с лихвой перевыполняет это требование. На следующем этапе Daimler планирует предложить рынку компактный гибрид с уменьшенной на 2/3 ценой и (надеемся) с уменьшенным на 2/3 расходом топлива. В этом случае умные гибриды уже наверняка станут массовыми.

Материалы: http://ichip.ru/test-drajjv-mercedes-s-500-plug-in-hybrid.html

Новый Mercedes S-Class (W222) обзавелся топовой гибридной модификацией S500 Plug-In Hybrid, которая присоединилась к уже представленным ранее дизельной версии S300 BlueTEC Hybrid и бензиновой S400 Hybrid. Мировая премьера всех их состоялась на автосалоне во Франкфурте 2013.

Под капотом Mercedes-Benz S500 Plug-In Hybrid разместился 333-сильный (480 Нм) бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 литра, которому ассистирует 80-киловаттный электромотор, выдающий дополнительные 340 Нм крутящего момента. Все это обеспечивает автомобилю разгон с места до сотни всего за 5,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч.

При этом средний расход топлива гибридного S 500e в смешанном цикле NEDC заявлен на уровне 3,0-литров на сто километров (включая преодоления части пути исключительно на электротяге). Уровень вредных выбросов при этом составляет 69 г/км. И хотя реальные данные зачастую оказываются выше, прогресс впечатляет.

К слову, полного заряда батарей хватает на преодоление тридцати километров, а подзаряжать аккумуляторы можно не только от ДВС и рекуперации торможения, но и от бытовой сети, чего лишены упомянутые выше другие две гибридные модификации модели.

Силовая установка на Мерседес S 500 Plug-In Hybrid имеет четыре режима работы: 1) Hybrid – стандартный гибридный; 2) E-Mode – движение на электротяге; 3) E-Save – движение от ДВС с экономией запаса энергии для ее использования в дальнейшем; 4) Charge – движение с активной подзарядкой аккумуляторов на ходу.

При этом установка оснащена интеллектуальной системой управления, получающей информацию из навигации на следующие восемь километров, чтобы работать на опережение. Например, электроника может дать команду потратить часть энергии перед спуском, чтобы затем восстановить ее с помощью рекуперации.

Цена нового Mercedes S500 Plug-In Hybrid в Великобритании начинается от 87 965 фунтов стерлингов, продажи модели стартовали в сентябре 2014-го.

Видео

Распродажа авто с пробегом Трейд-ин

На заметку автомобилисту:

Каталог автомобилей

— Сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

Материалы: http://www.allcarz.ru/mercedes-s500-plug-in-hybrid-w222/

Mercedes-Benz S-класса для меня - эталон технологичности повседневного авто. Нет, конечно, всегда найдется в комментариях человек, на «праворукой» японке дедушки которого еще во времена живых динозавров было все тоже самое, плюс люстра Чижевского, система ультразвуковой очистки от снега, а также выдвижная машинка для выбривания волос из уха. Но вот только эти автомобили из легенд и преданий старины до Европы так и не добрались. А «леворульные» S-классы, наоборот, считаются одними из самых престижных автомобилей в Японии. Так, о чем это я? Сегодня мы поговорим про Mercedes-Benz S500 с диковинным шильдиком Plug In Hybrid.

Разглядывая автомобиль со всех сторон, не можешь не отметить органичность и гармоничность его дизайна. И даже тот факт, что младшие седаны марки с недавних пор тоже очень похожи на "папу", не портит ощущения.

Автомобиль выражает мощь и уверенность. Эх, а ведь обещал не скатываться к банальностям.

Вообще, салон W222 - это история о том, как умеючи подружить круглое с прямоугольным и мягким. Так, большой прямоугольный дисплей в центре панели прячется в зоне со скруглёнными краями. Она продолжается в сторону водителя аналогичным экраном, на котором "нарисована" панель приборов, не теряющая яркости даже при самом ярком солнце.

Плавные кривые линии консоли рассечены на клавиши управления климат-контролем.

На центральном тоннеле - вместительные боксы, прикрытые крышками (в переднем - небольшой ящик и подстаканники, в заднем - отсек для вещей и разъемы мультимедиа), и традиционный селектор-джойстик с сенсорной панелью на макушке и россыпью клавиш по периметру основания. Используя их, можно включить радио, установить желаемую жесткость и высоту клиренса пневмоподвески Air Matic, выбрать спортивный или экономичный режим или, долго водя пальцем по сенсору, нацарапать пару комментариев кому-нибудь в бложик.

Навигационная система при увеличении показывает трехмерные дома. Графика - хороша, серьезных претензий к локализации нет.

На центральный дисплей можно одновременно выводить пару информационных блоков. Интерфейс системы Comand Online прост, красив и дружелюбен, а еще - быстр.

Полированные деревянные вставки - классика жанра в современном исполнении.

Описывать техническую начинку S-ки можно долго. Каждая такая машина, по-хорошему, собирается на заказ, и включает в себя нужный владельцу набор опций, список которых в данном случае занимает несколько страниц мелким шрифтом. Прибор ночного видения, камеры с круговым обзором, рулевой ассистент, светодиодные адаптивные фары, активный круиз-контроль, термозащитное освещение, системы предотвращения столкновений, распознавания дорожных знаков, ароматизатор воздуха, стайлинг пакет AMG, включающий в том числе и 20-ые диски и еще куча всего. Проще сказать, чего тут нет: например, системы бесключевого запуска двигателя.

При запуске двигателя выдвигаются из стоек высокочастотные динамики аудиосистемы Burmester c 3D звуком, извлекаемых из 24-х динамиков.

Звук, на мой непрофессиональный взгляд, очень хорош.

Колонки есть даже не потолке.

Также в этой машине есть массажеры в передних и задних сиденьях.

Выбирая одну из многих программа массажа (в том числе, есть вариант с горячими камнями), водитель может взбодриться в пробке или в ожидании шефа. Пассажиры тоже покидают салон неохотно, и их можно понять. Сзади их ждет всепоглощающий комфорт. За полумрак отвечают шторки с электроприводами и настраиваемая амбиентная подсветка. Устроиться на комфортных регулируемых, подогреваемых и вентилируемых сиденьях полулежа сможет даже высокий человек. Чистое звучание аудиосистемы, индивидуальные экраны мультимедийки и нежный массаж делает путешествие любой протяженности лишенным всяческого напряжения. Скажу больше - когда я приехал с семьей на дачу, у меня было неожиданно много времени на приятные личные дела - и жена, и тёща с удовольствием провели вечер в автомобиле, наслаждаясь массажом.

Подогрев контактных поверхностей - одна из самых моих любимых опций.

Задние ремни – надувные, т.е. со встроенной подушкой безопасности.

В том числе это означает, что сзади можно поставить только детское кресло стандарта ISOFIX. Обычное детское кресло, фиксируемое ремнями, можно поставить на переднее сиденье – датчик автоматически распознает, что на нем стоит кресло с ребенком, и отключает фронтальную правую подушку безопасности. Мой тест-драйв показал, что грудной ребенок в этом автомобиле вызывает у окружающих удивление. Видели бы вы лица персонала газовой заправки где-то под Каширой, когда я заехал к ним на территорию, чтобы поменять малышу подгузник!

Места в багажнике - меньше, чем в обычном S-классе, но возможность складывания центральной части спинки заднего сиденья сохранена.

Если грузить не по частям, то в багажнике помещается всего один живой человек средней комплекции.

Даже когда автомобиль стоит на парковке, его климатическая система охлаждает салон до комфортной температуры. Более того, температуру воздуха и сидений можно контролировать онлайн через приложение для вашего смартфона.

Комфорт - это ключевое слово в описании S500. На нормальном асфальте автомобиль практически бесшумен и перемещается словно на воздушной подушке. Управляемость - на высоте. Автомобиль ввинчивается в виражи с кошачьей грацией, при этом не пугая пассажиров ни кренами, ни тряской. Спортивный режим подвески минимизирует и без того незначительные крены, делая управляемость еще более "вкусной".

Испугался я только однажды, когда при случайном наезде на двойную сплошную где-то в вялотекущей пробке на "бетонке" сработал рулевой ассистент, самостоятельно и незамедлительно вернувший автомобиль в ряд. Что это было, черт возьми?? Руль он дернул с такой силой и скоростью, что я решил, что у меня взорвалось переднее колесо. При этом о моем "косяке" пассажиров известил звуковой сигнал. В конце концов, их безопасность важнее, чем самомнение водителя.

Остальные "фишки" работают более предсказуемо: адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущего авто, система предотвращения столкновений не только сигнализирует в случае опасности, но и сама тормозит, натягивая ремни. Камера ночного видения позволяет вовремя заметить на сельской дороге перебравшие перебродившего сока пшеницы тела.

По команде водителя пневмоподвеска оперативно поднимается в верхнее положение, позволяя без проблем доехать последний километр до загородной резиденции по грунтовке.

Кстати, о подвеске. На разбитых дорогах она работает "по полной", бережно разглаживая смятое нелегкой жизнью дорожное полотно, но дорожный шум и шлепки шин начинают явственно проникать в доселе акустически безупречное царство внутреннего пространства. А еще – даже в "комфортном" режиме появляются толчки на торчащих люках и крупных ямах с острыми краями. Пожалуй, старые S-ки с подвеской ABC были комфортнее в таких же условиях! Думаю, ситуацию могли бы исправить более высокопрофильные покрышки с дисками меньшего диаметра. Все таки, 20 дюймов для наших дорог – это перебор. Но даже учитывая этот момент, автомобиль собран и стабилен на траектории на любых дорогах, и по совокупности ездовых свойств является наиболее комфортным автомобилем этого класса в моем табеле о рангах.

И тут мы плавно переходим от описания внешних проявлений комфорта к их электронно-механическому обеспечению. Силовая установка заднеприводного S500 Plug-in Hybrid - это сочетание двигателя внутреннего сгорания (трехлитровый V6 с двумя турбокомпрессорами, 333 л.с. и 480 Нм), семиступенчатой АКПП, установленного между КПП и ДВС электромотора (116 л.с. и 340 Нм) с генератором, охлаждаемой высоковольтной литиево-ионной батареи над задней осью, а также системы рекуперативного торможения. Схема работы гибрида - параллельно-последовательная, что означает, что привод на задние колеса может быть комбинированным (ДВС+электро), а также чисто от ДВС и только от электромотора.

Совокупная мощность силовой установки S500 PIH составляет 442 л.с., момент - 650 Нм, но надо понимать, что эти цифры имеет право на существование только при условии полностью заряженной высоковольтной батареи. То же касается и цифры в 5.2 секунды разгона до сотни. Но, в любом случае, едет автомобиль достаточно динамично.

Но главное тут - даже не само по себе наличие гибридной силовой установки - этим сейчас мало кого удивишь - а возможность двигаться только на электротяге, причем не мифические несколько сотен метров, а километры!

Еще одна фишка гибридной системы S500, направленное на оптимизацию использования энергии - способность анализировать маршрут, используя спутники GPS и систему распознавания дорожных знаков, и автоматически использовать наиболее эффективный режим работы силовой установки на протяжении всей дистанции.

Как все это работает в реалиях Москвы? На удивление неплохо.

Зарядное устройство подключается к обычной розетке, и в неактивном положении прячется под поликом багажника. Далее - все как с обычным электромобилем. Открываем лючок на бампере, вставляем зарядку - и погнали!

Заряжая автомобиль на работе от обычной розетки (подключенной к 16-ти амперному автомату), уже за пару часов я "набивал" в полностью разряженную батарею 70% заряда, а за 3-4 часа автомобиль заряжался на 90-95%. При этом стоит не забывать тот факт, что во время теста в Москве была жара, и автомобиль постоянно охлаждал салон автоматически, используя для этого энергию батареи и удлиняя время заряда. За это время электрический кабель моего удлинителя слегка нагревался.

На сколько километров хватает этого заряда в 95%? Показать по московским пробкам 30 километров мне не удалось, хотя если говорить честно, я не особенно и пытался. Но 15-17 километров автомобиль проезжал в обычном темпе без проблем только на батарее, после чего автомобиль переходил в гибридный режим - с запуском бензинового двигателя.

В нем я доезжал до дома (дистанция 22 км) со средним расходом в три литра бензина на 100 километров пробега, со средней скоростью около 30 км.ч.! Таким образом, если заряжать автомобиль еще и дома ночью (по тарифу 1,26 руб за кВт), то я бы мог ездить на этом автомобиле практически бесплатно (разумеется, до того момента, как придется ехать на плановое ТО). Зарядка батареи в дневное время обошлась примерно в 43 рубля, в ночное - 11 рублей.

Что будет с S500 PIH, если у вас нет под рукой розетки? Вы получите автомобиль, который будет большую часть времени ехать на бензиновом моторе, лишь изредка включая электромотор - по мере зарядки батареи от двигателя и рекуперативного торможения. Примерно так же работают, например, гибриды Lexus. В таком режиме средний расход топлива составляет около 14 литров в городе и 10 на трассе, что весьма неплохо для автомобиля массой в 2.3 тонны и длиной более 5.2 м. Динамики битурбомотора V6 хватает для активной езды и без электрической «подкормки».

После теста я обсуждал этот автомобиль с знаменитым инженером из Латвии Андрисом Дамбисом, чей электромобиль выиграл в 2015 году общий зачет гонки Pikes Peak. Андрис убежден, что будущее автомобилестроения - в том числе, и за гибридными авто. Я позволю себе процитировать его слова:

"Человек, который покупает такую машину, он должен не только иметь такую сумму денег, но и думать по-другому. Если я куплю такой Mercedes, и буду на нем все время нажимать полный газ, ехать 120 по Москве - то я проеду на электричестве не 15 километров, а всего пять, или даже меньше.