1 ≫
-
Д обрый день уважаемые читатели, сегодня мы познакомимся Вас с довольно распространенной системой управления двигателем внутреннего сгорания Мотроник. В сети интернет есть много полезной и не очень полезной информации, но мы попытались свести всю собранную информацию в одну статью, что бы познакомить Вас с устройством и принципом работы данной системы, и заодно в краткой форме описать различные разновидности системы Motronic.
Что скрывается за ширмой Motronic
Перед тем как перейти непосредственно к устройству системы управления Motronic попытаемся одним предложением описать что же такое Motronic?
Motronic - общее название системы управления ДВС, отличительной особенностью которой является объединение двух особо важных систем: зажигания и системы впрыска топлива.
Если двигатель оборудован данной системой управления, то владельцу необходимо быть подготовленным к большому количеству датчиков которые снимают данные и передают собранную информацию в ЭБУ (электронный блок управления).
Вот мы и перешли к устройству системы.
1. Датчики. Описывать принцип работы всех датчиков мы не будет, для этого есть соответствующая литература.
2. Электронный блок управления Motronic независимо от его типа (о разновидностях мы поговорим чуть позже), состоит из следующих блоков:
- блока оперативной памяти ОЗУ;
- преобразователя (для преобразования аналогового сигнала в цифровой);
Принципиальная схема блока управления Motronic приведена ниже:
На схеме справа изображены входные сигналы от датчиков, нумерация датчиков подключаемых к контактам ЭБУ приведена ниже:
Для тех, кто хочет убедиться, что система Motronic достаточно сложная, предлагаем взглянуть на печатную плату:
3. Вспомогательные устройства и механизмы:
- электропривод топливного насоса;
- катушка или катушки зажигания;
- клапан изменения фаз газораспределения;
- клапан рециркуляции отработанных газов;
- клапан для улавливания паров бензина.
Разновидности системы Motronic
Motronic как мы уже писали это общее название группы систем, которая включает в себя:
Mono-Motronic или моно инжектор - наиболее простая и самая дешевая система управления двигателем, определяющими сигналами для регулирования количества топлива является частота вращения коленчатого вала и положение дроссельной заслонки. Количество топлива, поступающего в двигатель, регулируется одной форсункой, которая в зависимости от сигнала имеет два положения "открыто" и "закрыто".
KE-Motronic - распределенный впрыск топлива. Это следующая, более продвинутая система управления работой двигателя, для данной системы характерна установка на каждый цилиндр отдельной форсунки. Каждая форсунка управляется своим отдельным сигналом от ЭБЭ. Следует помнить, что данная система очень чувствительна к качеству соединения клемм с аккумулятором, также не рекомендуется отключать и подключать датчики при подсоединенном аккумуляторе.
ME-Motronic следующая ступень развития системы Motronic, в отличии от КЕ-Мотроник в данной системе используется электронный дроссель. Для подачи управляющего сигнала на форсунки, ЭБУ учитывает данные полученные от стартера и состояния АКБ.
MED-Motronic более совершенная на данный момент система. Благодаря реализации непосредственного впрыска двигатели, работающие по данной схеме, являются менее токсичными и позволяют экономить от 15% до 20% топлива по сравнению с системой МЕ-Мотроник.
Материалы: http://progiavto.ru/news/dostupno_o_sisteme_vpryska_motronic/2014-11-23-4110
2 ≫
-
Белорусский автосервис
Система Motronic (Мотроник) представляет собой систему управления двигателем. Она объединяет в себе системы электронного впрыска топлива и электронного зажигания. Поэтому эту систему также называют объединённая система впрыска и зажигания. Производится эта система фирмой Bosch с 1979 года. Также эта система выпускается фирмой Siemens под наименованием Fenix.Систему Motronic можно разделить на следующие виды:
Система Mono-Motronic основана на системе центрального выпрыска, KE-Motronic - на основе системы распределённого впрыска, M-Motronic- на основе системы импульсного впрыска. MЕ-Motronic- представляет собой дальнейшее развитие системы M-Motronic с применением дроссельной заслонки имеющей электропривод. MЕD-Motronic – основана на базе системы непосредственного впрыска.
Конструкцию системы объединяющей впрыск и зажигание рассмотрим на примере системы M-Motronic. Она имеет следующее устройство:
Входные датчики выполняют функцию фиксирования состояния работы двигателя. Это могут быть датчики: кислорода, положения распредвала, расходомер воздуха и др.
В блок управления поступают сигналы от всех датчиков, преобразуются в управляющие сигналы и отдаются исполнительным устройствам.
Блок управления обычно выполняет функции:
• Дозирует топливо в зависимости от того какая масса поступающего воздуха
• Создаёт искровой заряд в необходимый момент времени
В современных блоках управления также могут выполняться функции изменения фаз газораспределения, изменение геометрии впускного коллектора и ряд других функций.
Блок управления обычно состоит из: преобразователя сигнала, микропроцессора, блоков постоянной и оперативной памяти и усилителя.
Исполнительные механизмы преобразовывают управляющие сигналы блока управления в действия. К исполнительным механизмам относятся: форсунки впрыска, катушки зажигания, электропривод топливного насоса и др.
В блок управления от датчиков поступают сигналы (аналоговые) , которые характеризуют работу двигателя в данный момент. В преобразователе происходит преобразование сигналов в цифровую информацию.
С помощью заложенной программы в блок постоянной памяти информация обрабатывается. Блок оперативной памяти отвечает за необходимые вычисления. На основе вычислений сформировываются необходимые управляющие сигналы, затем оно усиливаются усилителем. Усиленные сигналы используют исполнительные механизмы для выполнения требуемых действий.
- Силовой агрегат
- Ремонт турбины
- Диагностика двигателя (авто)
- Ремонт дизельного двигателя
- Ремонт системы Common Rail
- Удаление сажевого фильтра
- Проверка форсунок на стенде
- Ремонт бензинового двигателя
- Удаление катализатора
- Замена двигателя
- Автоэлектрика
- Компьютерная диагностика
- Корректировка пробега авто
- Ремонт электрики автомобиля
- Ремонт датчиков ABS, ESP, EBD
- Ремонт блока управления
- Ремонт бортового компьютера
- Установка и ремонт Вебасто
- Ремонт генератора
- Ремонт стартера
- Техническое обслуживание
- Ремонт АКПП
- Ремонт подвески (ходовой)
- Ремонт пневмоподвески
- Замена ремня ГРМ
- Замена масла и фильтров
- Замена дисков и тормозных колодок
- Ремонт и заправка кондиционера
- Помощь автолюбителю
- Фотоотчеты по ремонту
- Полезная информация
- Обзоры и неисправности авто
- Автомобильные новости
- Самое интересное и смешное!
- Общение с ГАИ - полезное видео
- Руководства и инструкции
- Автостроительство
Техническое обслуживание и слесарный ремонт в Липецке
Материалы: http://autosteam.ru/helpful-info/250-sistema-motronic-opisanie-printsip-raboty
3 ≫
-
Версия документа 1.02
Двигатель «9А» оборудован комплексной системой управления двигателем (КСУД) KE-Motronic (рис. 2-44) фирмы Bosch. состоящий из двух подсистем, управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются контроллером (специализированная микроЭВМ).
Подсистема управления впрыском топлива
В качестве подсистемы управления впрыском топлива в КСУД КЕ-Motronic использована модифицированная система впрыска топлива «КЕ-Jetronic», которая, как и описанная выше система впрыска топлива «K-Jelronic» является системой механического впрыска. Для обеих систем основным параметром, определяющим количество впрыскиваемого топлива, служит количество поступающего в двигатель воздуха.
Рис. 2-44. Конструктивная схема КСУД «КЕ-Motronic» двигателя 9А: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - аккумулятор давления; 4 - топливный фильтр; 5 - регулятор давления; 6 - измеритель расхода воздуха; 6а - напорный диск; 6б - потенциометр; 7 - распределитель топлива; 7а - распределительный плунжер; 7б - рабочая кромка плунжера; 7с - верхняя камера; 7d - нижняя камера; 8 - форсунка подачи топлива; 9 - впускной трубопровод; 10 - электромагнитная пусковая форсунка; 11 - тепловое реле времени; 12 - дроссельная заслонка; 13 - датчик положения холостого хода дроссельной заслонки; 14 - датчик положения полной нагрузки дроссельной заслонки, 15 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 - поворотный регулятор холостого хода; 17 - катушка зажигания; 18 - распределитель зажигания с встроенным датчиком числа оборотов; 19 - от датчика момента искрообразования в цилиндре №4; 20 - датчик содержания кислорода в отработавших газах; 21 - датчики детонации; 22 - реле включения топливного насоса; 23 - датчик разрежения; 24 - контроллер с встроенным датчиком разрежения; 25 - выключатель зажигания; 26 - аккумуляторная батарея; 27 электрогидравлический регулятор давления.
Вместе с тем в отличие от системы «K-Jetronic», благодаря наличию дополнительных датчиков система «KE-Jetronic» позволяет адаптировать состав горючей смеси к условиям работы двигателя. Так, на основе информации, поступающей от датчиков темпиратуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки, электронный блок управления (контроллер) выдает команды на электрогидравлический регулятор давления, который обеспечивает подачу нужного на данном режиме работы двигателя количества топлива. Кроме того, контроллер выполняет обратную связь между топливным зарядом на входе в камеру сгорания и продуктами на выходе, реализуемую посредством датчика содержания кислорода в отработав газах. В случае нарушения работы какого-либо элемента системы контроллер переходит на управление подачей топлива по базовым параметрам, что позволяет продолжить движение автомобиля, если двигатель прогрет.
Обогащение горючей смеси, необходимое при холодном пуске и прогреве двигателя, определяется по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости. Контлроллер обрабатывает эти сигналы и выдает сигналы управления на злектрогидравлический регулятор управляющего давления, который изменяет давление топлива в нижних камерах регулятора давления дозатора-распределителя топлива. В результате этого происходит обогащение горючей смеси.
При разгоне контроллер вырабатывает команды на увеличение подачи топлива на основе сигнала напряжения от потенциометра измерителя расхода воздуха, величина которого пропорциональна смещению напорного диска измерителя.
На принудительном холостом ходу (при отпускании педали акселератора) дроссельная заслонка воэвращаетгя в исходное положение. При этом соответствующий электрический сигнал поступает на контроплер, который одновременно получает информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя от встроенного в распределитель зажигания датчика Холла. Если действительно частота вращения находится в пределах числа оборотов, при которых должна прекращаться подача топлива на принудительном холостом ходу, контроллер изменяет направление тока управления, проходящего через обмотку 11 (см. рис. 2-45) электрогидравлического регулятора давления. В результате этого биметаллическая пружина 12 отходит от сопла 10, давление в нижних камерах 9 распределителя топлива поднимается почти до значения управляющего давления и под действием пружины нижних камер диафрагмы 8 перекрывает каналы 3 и 5 подачи топлива из верхних камер распределителя к форсункам. Момент прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу определяется температурой охлаждающей жидкости. При прогретом двигателе прекращение подачи топлива происходит как можно раньше, что позволяет избежать излишнего расхода топлива. На не прогретом двигателе время до прекращения подачи топлива увеличивается, с тем чтобы холодный двигатель не остановился при резком выключении сцепления.
Рис. 2-45. Принцип работы распределителя топлива и электрогидравлического регулятора давления на принудительном холостом ходу: 1 - распределитель топлива; 2 - подвод топлива; 3, 5 - подача топлива к форсункам; 4 - подвод топлива, 6 - к регулятору давления; 7 - верхняя камера; 8 - диафрагма; 9 - нижняя камера, 10 - сопло; 11 - обмотка; 12 - биметаллическая пружина; 13 - электрогидравлический регулятор давления
Подача топлива прекращается также при достижении максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Частота вращения коленчатого вала двигатепя на холостом ходу автоматически поддерживается регулятором поворотного типа в заданных пределах по командам контроллера.
Регулягор холостого кода (рис. 2-46, 2-47) размещен в обходном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, на месте клапана дополнительной подачи воздуха. Он представляет собой исполнительный электродвигатель с постоянным магнитом. На валу якоря установлена заслонка, которая поворачивается, преодолевая усилие пружины.
Рис. 2-46. Регулятор холостого хода.
1 - колодка; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит; 4 - якорь; 5 - следящая пружина; 6 - поворотная заслонка
Рис. 2-47. Схема поворотного регулятора холостого хода:
1 - вывод электрического соединения; 2 - корпус; 3 - постоянный магнит: 4 - якорь исполнительного двигателя; 5 - воздуховод; 6 - поворотная заслонка
Когда дроссельная заслонка прикрыта, воздушный канал в определенной степени перекрывается заслонкой регулятора, что обеспечивает требуемую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Регулятор холостого хода управляется по командам блоков регулирования контроллера, определяющим степень открытия поворотной заслонки а зависимости от покупающей информации. Одновременно контроллер изменяет соответствующим образом угол опережения зажигания. При включении кондиционера на холостом ходу на контроллер поступает сигнал от выключателя кондиционера и по команде режим холостого хода увеличивается до 1000 об/мин. Тем самым повышается эффективность работы кондиционера и обеспечивается безперебойная работа двигателя на холостом ходу.
При пуске холодного двигателя и во время прогрева регулятор холостого хода выполняет функции клапана дополнительной подачи воздуха, обеспечивая независимо от нагрузки двигателя поддержание режима холостого хода в заданных пределах.
Подсистема управления углом опережения зажигания
Подсистема управления углом опережения зажигания представляет собой полностью электронную систему зажигания. Контроллер вычисляет углы опережения зажигания а зависимости от условий работы двигателя (числа оборотов и нагрузки двигателя, напряжения аккумуляторной батареи). Подсистема управления углом опережения зажигания вырабатывает соответствующие управляющие импульсы на прерывание и возобновление проходного тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Ток высокого напряжения, которое наводится во вторичной обмотке катушки зажигания во время разрыва цепи первичной обмотки, выдается через распределитель на свечи зажигания.
Распределитель зажигания служит только для распределения тока высокого напряжения по свечам и установки начального угла опережения зажигания.
Работы на КСУД «KE-Motronic»
Примечание. При работах на КСУД «KE-Motronic» необходимо соблюдать следующие меры предосрожности: Ни в коем случае не снимать какую-либо деталь и электронный блок управления (ЭБУ) при подключенной аккумуляторной батарее. Не допускать работы двигателя, если зажимы проводов плохо закреплены на клеммах аккумуляторной батареи. Не отключать аккумуляторную батарею от бортовой сети при работающем двигателе. Обязательно отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети при ее зарядке на автомобиле от постоянного источника тока. Не запускать двигатель с помощью постороннего источника тока напряжением более 12 В. Не разьединять розьем ЭБУ при включенном зажигании. Перед соединением штепсельных разьемов убедиться в отсутствии повреждений и следов окисления на контактах вилочной и розеточной частей, а также в надежности соединения разьемов. Удостоверится в наличии резинового уплотнителя колодок и фиксирующей пружины. Поврежденную пружину заменить. Перед проведением работ на автомобиле с применением электросварки, в том числе и точечной, разьединить разьем ЭБУ. Снять ЭБУ если автомобиль будет подвергаться воздействию темпиратур выше 80 градусов Цельсия (например в сушильной камере после покраски) . Перед проверкой компрессии в цилиндрах двигателя от форсунок следует отсоединить трубопроводы подачи топлива. Не проверять провода и их соединения контрольной лампой. Не проверять "на искру" наличие напряжения в цепи.
Подсистема управления углом опережения зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания
Снятие и установка распределителя зажигания производятся, как указано в подразделе «Система зажигания двигателя KR, см выше.
Установка начального угла опережения зажигания
• Прогреть двигатель (температура масла не менее 80 С).
• Убедиться в правильной регулировке датчика положения холостого хода дроссельной заслонки.
• Присоединить к распределителю зажигания стробоскоп согласно инструкции по эксплуотации.
• Ослабить затяжку болтов крепления корпуса распределителя зажигания.
• Снять крышку люка картера сцепления и направить в лючок световой пучок стробоскопа. Чтобы лучше видеть установочные метки, необходимо наклониться поближе к картеру сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, установочная метка на маховике должна совмещаться с меткой на картере сцепления.
• Для установки момента зажигания добиться совмещения меток поворотом корпуса распределителя зажигания.
• Затянуть болты крепления корпуса распределителя и отсоединить стробоскоп.
• Установить на место крышку люка картера сцепления.
Подсистема управления впрыском топлива
Работы на подсистеме управления впрыском топлива КСУД «KE-Motronic», представляющей собой доработанную систему впрыска «KE-Jetronic», выполняются в целом, как и на системе впрыска «К-Jetronic», см. выше. Контрольные значения указаны в подразделе «Конструкция и технические характеристики». Ниже приведены только те операции, методика выполнения которых отличается от описанных для системы «K-Jetronic».
Проверка оборотов холостого хода
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом коду автоматически поддерживается в заданных пределах (800-900 об/мин) поворотным регулятором по командам контроллера.
Обороты холостого хода проверяются на прогретом двигателе (температура масла не менее 80 С), с правильно отрегулированными зазорами между электродами свечей зажигания и установленным начальным углом опережения зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, при выключенных потребителях тока, включая кондиционер, при отсутствии кодов неисправностей в запоминающем ycстройстве системы самодиагностики контроллера. Во время проверки вентилятор системы охлаждения двигателя не должен включаться. На автомобилях с автоматической трансмиссией рычаг селектора должен быть переведен в положение «Р» или «N».
Регулировка содержаниия СО в отработанных газах
Данная регулировка производится на прогретом двигателе, убедившись а герметичности выпускного тракта двигателя.
• Присоединить газоанализатор к замерному патрубку системы выпуска отработавших газов.
• Запустить двигатель на холостом ходу
• Проверить величину содержания СО в отработавших газах, которое должно находиться в пределах 0,2-1,2%.
• При отклонении содержания СО от нормы отрегулировать его в требуемых пределах, как указано ниже.
• Отсоединить шланг вентиляции картера.
• Отсоединить вакуумный шланг, идущий к адсорберу
• Присоединить амперметр последовательно с злектрогидравлическим регулятором давления.
• Запустить двигатель. Снять заглушку регулировочного винта качества горючей смеси, расположенного между дозатором-распределителем топлива и измерителем расхода воздуха, и с помощью шестигранного торцевого ключа для винтов с внутренним углублением под ключ поворачивать регулировочный винт таким образом, чтобы добиться показаний миллиамперметра в пределах 2-3 мА.
• Поставиить новую заглушку на регулировочный винт качества смеси.
Предупреждение. При регулировке содержания СО не нажимать на ключ, не увеличивать частоту вращения коленчатого вала, если ключ вставлен в головку винта. После каждой операции регулировки вынимать регулировочный ключ и кратковременно увеличивать частоту вращения коленчатого вала перед снятием показаний величины управляющего тока по амперметру.
Проверка и регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки
• Разъединить разъем датчика.
• Присоединив омметр к выводам колодки датчика, измерить его сопротивление, которое должно быть нулевым при закрытой дроссельной заслонке и равным «бесконечности» при открытой дроссельной заслонке.
• Ослабить затяжку винтов 1 крепления датчика (рис. 2-48).
• Вставить щуп 2 толщиной 0,15 мм между рычагом привода и упором дроссельной заслонки.
• Переместить дроссельную заслонку до положения переключения контактов датчика. При этом должен послышаться щелчок.
• Затянуть винты крепления датчика и еще раз проверить регулировку.
• Соединить разъем датчика.
Проверка и регулировка датчика положения полной нагрузки дроссельной заслонки
• Разъединить разъем датчика и присоединить к выводам колодки датчика омметр, который должен показать «бесконечность» (цепь разомкнута).
• Закрепить угломер 1 (рис. 2-46) на оси дроссельной заслонки.
• Полностью открыть дроссельную заслонку. При этом сопротивление по омметру должно быта нулевым (цепь замкнута).
• В этом положении установить стрелку угломера на нуль, затем прикрыть дроссельную заслонку примерно на 30°. При этом омметр должен показать «бесконечность» (цепь разомкнута).
• Медленно открывать дроссельную заслонку до тех пор, пока омметр не покажет нулевое сопротивление. В этом положении проверить угол открытия дроссельной заслонки, который должен быть в пределах 10±2'.
• При несоответствии угла указанной величине отрегулировать положение датчика и повторить проверку.
Регулировка потенциометра и измерителя расхода воздуха
• Присоединить проверочный шнур VAG 1591 (поз. 4 рис. 2-51) к выводам потенциометра и соединительной колодки.
Рис. 2-48. Регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки:
1- датчик; 2 - щуп. Стрелками показаны винты крепления корпуса выключен спя
• Присоединить цифровой вольтметр к колодкам «1» и «3» проверочного шнура.
• Включить зажигание. При этом вольтметр должен показать напряжение 4,3-5,3 В.
• Присоединить вольтметр к колодкам в «2» и «3» проверочного шнура.
• Запустить двигатель на холостом ходу. При этом напряжение по вольтметру должно быть в пределах 0,5-0.7 В. Если напряжение выходит за указанные пределы, проверить герметичность воздушного тракта от измерителя расхода воздуха до головки цилиндров двигателя.
• При необходимости отрегулировать величину напряжения поворотом регулировочного винта 5. По окончании регулировки законтрить регулировочный винт силиконовым клеем.
Проверка регулятора холостого хода
• Разъединить разъем регулятора холостого хода, присоединить к выводам колодки омметр (рис. 2-52) н проверить показания омметра, которые должны быть в пределах 4-12 Ом.
Проверка напряжения питания элемента обогрева датчика содержания кислорода в отработавших газах
• Отсоединить 2-штырьковый или 4-штырьковый разъем датчика.
• Присоединить вольтметр к выводам 2-штырькового разъема.
• На автомобилях поздних выпусков присоединить вольтметр к выводам «2» (красно белый привод) и «1» (коричневый провод) 4-штырькового разъема.
• Запустите двигатель на холостом ходу. При этом вольтметр в в обоих случаях должен показать напряжение аккумуляторной батареи.
Проверка обогащения смеси
• Прогреть двигатель (температура масла не менее 60С).
• Убедиться, что в запоминающем устройстве контроллера нет записанных кодов неисправностей.
• Разъединить разъем электрогидравлического регулятора давления.
Рис. 2-49. Регулировка датчика положения полной нагрузки дроссельной заслонки:
Рис. 2-50. Регулировка положения напорного диска измерителя расхода воздуха (стрелкой помазан регулировочный винт)
Рис. 2-51. Проверка потенциометра измерителя расхода воздуха:
1,2,3 - кололки проверочного шнура; 4 - проверочный шнур VAG 1501; 5 - винт регулировки напряжения
Рис. 2-52. Проверка регулятора холостого хода
• Присоединить к выводам колодки регулятора и соединительной колодки проверочный шнур 1 (рис. 2-53) VAG 1315 А/1 и переходные провода.
• Присоединить тестер к переходным проводам.
• Включить зажигание. При этом тестер (в режиме амперметра) должен показать управляющий ток положительного напряжения величиной: 90-110 мА.
• Разъединить разъем датчика содержания кислорода в отработавших газах.
• Разьединить разъем датчика температуры оклаждающей жидкости и присоединить к выводам колодки датчика резистора сопротивлением 2,5 кОм.
• Запустить двигатель на холостом ходу.
• Управляющий ток должен установиться в пределах 12-35 мА примерно на 6-9 сек, а затем уменьшиться до 14-18 мА.
• Полностью открыть, затем закрыть дроссельную заслонку. При этом управляющий ток должен кратковременно увеличиться.
Проверка прекращения подачи топлива на принудительном холостом ходу
• Разъединить разъем электрогидрдвлического регулятора давления.
• Присоединить проверочный шнур 1 (рис. 2-53) VAG 1315 A/1 и переходные провода к выводам колодки регулятора и соединительной колодки.
• Присоединить к переходным проводам тестер,
• Включить зажигание. При этом тестер (в режиме амперметра) должен показать величину тока в пределах 90-110 мА.
• Запустить двигатель и увеличить частоту вращения коленчатого вала до 3000 об/мин, затем резко закрыть дроссельную заслонку. При этом прибор должен показать управляющий ток отрицательнго напряжения.
Рис. 2-53. Проверка обогащения смеси: 1 - переходный провод (стрелками показаны разъединяемые разъемы)
Проверка электромагнитного запорного клапана адсорбера
• Разъединить разъем клапана (серого цвета), присоединить омметр к выводам колодки клапана 1 (рис. 2-54) и проверить его показания, которые; должны быть в пределах 30-60 Ом.
Рис. 2-54. Проверка электромагнитного запарного клапана 1 адcoрбера
Проверка давления топлива в системе
• Присоединить манометр к замерному патрубку дозатора-распределителя топлива и к топливопроводу пусковой форсунки
• Снять реле включения топливного насоса и соединить выводы 30» и 87 колодки реле перемычкой с выключателем.
Проверка давления подачи топлива
• Открыть кран манометра (рис. 2-55, положение 2).
• Выключателем перемычки включить топливный насос и проверить показания манометра, которые должны быть в пределах
• При повышенном давлении топлива отсоединить от регулятора управляющего давления шланг слива топлива и опустить его конец в емкость.
• Включить топливный насос выключателем перемычки. Если при этом давление топлива находится в требуемых пределах, то возможной причиной повышенного давления является засорение сливного топливного шланга.
Проверка управляющего давления
• Разъединить на дозаторе-распределителе топлива разъем регулятора электрогидравлического давления.
• Закрыть кран манометра (рис. 2-55, положение 1),
• Включить топливный носос выключателем перемычки и выждать, пока давление по манометру не установится в пределах 5,7-6.2.
• Если давление выходит за указанные пределы, отсоединить от регулятора давления шланг меньшего диаметра н опустить его конец в мензурку.
• Включить топливный насос на 1 мин и определить количество вытекшего топлива, которое должно быть в пределах 130-150 см3.
• Присоединить шланг к регулятору давления.
• Включить топливный насос. При этом давление по манометру должно установиться в пределах 1,3-1,6 кг/см2.
• Если давление выходит за указанные пределы заменить электрогидравлическии регулятор давления.
Рис. 2-55. Проверка давления топпива в системе: 1, 2 - положения крана манометра; 3 - топливопровод пусковой форсунки; 4 - замерный штуцер дозатора распредепителя топлива.
Рис. 2-56- Размещение элементов подсистемы управления впрыском топлива КСУД KE-Motronic на автомобиле: 1 - измеритель расхода воздуха; 2 - корпус дроссельной заслонки; 3 - регулятор давления, 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - регулятор холостого хода; 6 - форсунка подачи топлива, 7 - пусковая форсунка; 8 - дозатор-распределитель топлива; 9 - электромагнитные импульсный и запорный клапаны адсорбера; 10 - разьем датчика содержания кислорода в отработавших газах
Проверка остаточного давления
• Открыть кран манометра (рис. 2-55, положение 2).
• Выключателем перемычки колодки реле включить топливный насос на 5 сек.
• Через 10 мин проверить остаточное давление, которое должно быть не менее 3,3 кг/см2,
Таблица «Последовательность проверки при определении неисправностей подсистемы управления впрыском топлива «КСУД KE-Motronicr приведена ниже.
Принцип действия системы самодиагностики и способ кодирования неисправностей те же, что в системе диагностики, применяемой для системы впрыска топлива Mono-Jetronic, см. раздел Бензиновые 8-кпапанные двигатели Ниже описываются лишь операции опроса запоминающего устройства системы диагностики.
Опрос запоминающего устройства неисправностей системы впрыска
Данная операция может выполняться с помощью светодиодного пробника. При этом следует строго соблюдать следующий порядок операций:
— опросить запоминающее устройство;
— устранить выявленную неисправность;
— стереть информацию в запоминающем устройстве т.к. следующий опрос можно сделать только предварительно устранив выявленную неисправность и стерев ее код в запоминающем' устройстве;
— сделать следующий опрос запоминающего устройства,
— если при этом неисправность не обнаруживается, сделать пробную поездку на автомобиле в течение не менее 10 мин и снова опросить запоминающее устройство.
Опрос запоминающего устройства неисправностей системы впрыска производится, как указано ниже.
• Сдвинуть вверх чехол рычага переключения передач для доступа к выводам колодки диагностики. ' Присоединить провода светодиодного пробника к проводам черного и голубого выводов, расположенных в верхней части колодки,
• Присоединить два проверочных провода к черному и коричневому (или белому) выводам, расположенным а нижней части колодки диагностики, не соединяя, зти провода друг с другом.
• Соединить свободные концы проверочных проводов на 4 сек, затем разъединить их. При этом светодиод пробника должен мигать.
• Определить код неисправностей по числу миганий контрольной лампы.
Рис. 2-57. Детали топливной системы двигателя "9А": 1 - топливный бак автомобилей с кузовом "седан"; 2 - топливный бак
автомобилей с кузовом "универсал"; 3 - расширительная коробка; 4 - пробка заливной горловины; 5 - датчик уровни топлива; 6 - подводящий топливопровод; 7 - сливной топливопровод; 8 - топливный фильтр; 9 - топливный насос; 10 - сетчатый фильтр; 11 - корпус топливного насоса, 12 - аккумулятор давления; 13 - защитный поддон; 14 - адсорбер
Примечание. В последней графе приведенных ниже кодов неисправностей КСУД указаны способы устранения неисправностей и в некоторых случаях номера этапов проверки по таблице проверки электрических цепей на выводах кабельной части разъема контроллера.
Стирание информации в запоминающем устройстве неисправностей
Соединить свободные концы проверочных проводов, присоединенных к нижним выводам колодки диагностики, затем разъединить их. При этом контрольный светоднод должен загореться. Снова соединить концы проверочного провода на 4 с. Светоди-од пробника должен показать код "4444", это указывает на то, что предыдущий код неисправности стерт.
Проверка электрических цепей
Для проверки электрических цепей КСУД разъединить разъем контроллера и с помощью тестера измерить величины сопротивления и напряжения на выводах колодки контроллера. При отклонении этих величин от нормы прежде всего проверить соответствующую электрическую цепь, а затем уже элемент КСУД.
Последовательность проверки при определении неисправностей подсистемы управления впрыском топлива КСУД «KE-Motronic»
2. Провода и их соединения, цепь питания топливного насоса
3. Топливный фильтр и топливопроводы
4. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
5. Положение напорного диска измерителя расхода воздуха
6. Пусковая форсунка
7. Давление подачи топлива
8. Управляющее давление
9. Обогащение смеси при пуске двигателя
10. Обогащение смеси при прогреве двигателя
11. Соединения двигателя и аккумуляторной батареи с «массой»
2. Провода и их соединения, цепь питания топливного насоса
3. Топливный фильтр и топливопроводы
4. Негерметичность системы впуска воздуха
5. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
6. Положение напорного диска измерителя расхода воздуха
7. Давление подачи топлива
8. Управляющее давление
9. Heгерметичность топливной системы
10. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
11. Обогащение смеси при пуске двигателя
12. Соединения двигателя и аккумуляторной батареи с «массой»
2. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
3. Регулятор холостого хода
4. Негерметичность пусковой форсунки
5. Управляющее давление
6. Частота вращения коленчатого вала на холостом коду и содержание СО в отработавших газах
7. Обогащение смеси при прогреве двигателя
2. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
3. Регулятор холостого хода
4. Не герметичность пусковой форсунки
5. Управляющее давление
6. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
7. Обогащение смеси при разгоне
8. Регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки
2. Негерметичность вакуумной системы
2. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
3. Регулировка датчика положения полной на-грузки дроссельной заслонки
2. Обогащение смеси при прогреве двигателя
3. Негерметичность топливной системы
4. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
5.Регулятор холостого хода
2. Провода и их соединения, цепь питания топливного насоса
3. Топливный фильтр и топливо проводы
4. Давление подачи топлива
5. Управляющее давление
6. Обогащение смеси, при полной нагрузке двигателя
2. Провода и их соединения, цепь питания топливного насоса
3. Топливный фильтр и топливапроводы
4. Давление подачи топлива
5. Управляющее давление
6. Дроссельная заслонка
7. Обогащение смеси при полной нагрузке
2. Положение напорного диска измерителя расхода воздуха
3. Негермегичность пусковой форсунки
4. Регулятор холостого хода
2. Управляющее давление
2. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
3. Управляющее давление
4. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
2. Негерметичность пусковой форсунки
3. Управляющее даппвние
4. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
5. Регулятор ипппстого хода
6. Обогащение смеси при прогреве двигателя
7. Обогащение смеси при разгоне
8. Обогащение смеси при полной нагрузке
9. Датчик содержания кислорода в отработавших газах
2. Напорный диск измерителя расхода воздуха и/или распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива
3. Управляющее давление
4. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах
5. Регулятор холостого хода
6. Датчик содержания кислорода в отработавших газах
2. Негернетичность системы впуска воздуха
3. Негерметичносгь вакуумной систеиы
4. Пусковая форсунка
2. Послепусковое обогащение снеси
3. Обогащение смеси при прогреве двигателя
4. Регулировка датчика положения холостого хода дроссельной заслонки
5. Регулятор холостого хода
Коды неисправностей КСУД «KE-Motronic»
Контрпплер не обеспечивает обнаружение детонации
Проверка электрических цепей КСУД КЕ-Motronic через выводы кабельной части разъема контроллера
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
All documentation in English is marked (eng.) , in German - (ger.)
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Материалы: http://vwts.ru/ke-motronic
