Субару Импреза седан – больше минусов, чем плюсов


1 ≫
2 ≫
3 ≫

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

нарвался на бесконечные обсуждения как тот или иной мотор встанет с твоей коробкой. Решил для себя, что если и брать мотор, то брать его с мозгами, косами и тд и тп + МКПП, которая будет подходить к этому мотору.

Все лисы, которых я смотрел - они все АКПП. Тут жестоко пугает. Насколько сложнее/дороже/дольше встанет вопрос свапа, из-за того, что меняется АКПП на МКПП. Насколько *опно придется с электроникой и тд.

Насколько в целом эта затея адекватна?

Знаю, что в любом случае муторно, но собрался в это лезть и разбираться.

Какие непредвиденные сложности могут ожидать?

Возможна установка в нашем автосервисе.

На все двигатели даём Гарантию.

Так же делаем СВАПЫ из 1.5 на 2.0.

Весь процесс занимает максимум 1-2 дня.

Для иногородних есть где переночевать.

Находимся в Казани.

В Москве в наличии имеются контрактные КПП для Субару:

TZ1B4ZU5AA- АКПП 4ступ

TG5C7CBCBA - АКПП 5ступ

TY752VB4AA - МКПП 5ступ, гл. пара 4,11 обратный выжим

TY752VSBAA - МКПП 5ступ без понижайки

TY754VBAAA - МКПП 5ступ, гл.пара 4,44 обратный выжим

TY752VB3FA - СВАП-комплект МКПП 5ступ, задний редуктор, кардан, задние привода, сцепление, главный и рабочий цилиндры, педальный узел - левый руль, гл.пара 4,11

TY752XZ3AA - МКПП 5ступ: коробка, кулиса, опора, без сцепления. Атмо с понижайкой, гл.пара 3,9

Также в наличии сцепления, узлы педальные, приводы, карданы, опоры и прочие запчасти для Субару.

Любую другую КПП привезем под заказ в течении 14-20 дней

Установим с гарантиями

Свапнул 2,5 150 лс 1999г на 165 лс 2002-2003г , по причине смерти первого и дешевизны второго.

Мозги не менял, только двигло, прозвонил проводку завел и поехал, все хорошо.

До зимы катался не знал беды, кроме расхода топлива, было около 12 л вместо 9 л но наверное обороты держал не суть.

В общем в мороз не заводилась и после зимы не едет, на холостой обороты медленно поднимает до 4000-5000. Что касается узды, ну нельзя ехать на ней, не едет почти. А зимой еще детонировала.

Куда капать? И если есть вариант поставить, проверить как работает и если что купить или вернуть, то Вы мои спасители, т.к. все сразу по очереди это целая история.

1) Дроссель мыть и обучать

2) Датчик холостого

3) Расходомер или подсос воздуха искать

4) Менять насос (т.к. заглохла перед зимой без бенза и я пытался ее завести, а там датчик уровня отвалился, залил бенз и она плохо стала ехать, может давление не создает нужное?) Может есть у кого насос.

5) Форсунки мыть

6) Датчик колена менять и заодно метки смотреть

7) Ставить мозги от 165 лс (совсем страшная история) Если кто знает как делать, то сообщите, основной вопрос: коса к фишкам на двигле и все? или еще от приборки на ЭБУ нужно кидать, тогда как если 2 разные машины у меня и движки разные ну собственно и фишки.

Материалы: http://subaru-club-impreza.ru/topic/7746-svap-plyusy-i-minusy-i-pochemu-ne-vsegda-polezno/?page=2

Этот автомобиль считается удобным в управлении

Комфорт автомобиля оставляет желать лучшего

Уточните параметры поиска

Subaru Impreza 2008

Машинка используется и сейчас. Перед этим владел Subaru Impreza 1995 года выпуска примерно 3 года. Из сравниваемых машин хорошо знаю Toyota RAV4, KIa Ceed, Honda Civic, Hundai Getz, Toyota Corolla, Jeep Compass. Опыт небольшой, но какой-никакой, он есть.Сразу скажу, что буду сравнивать машины между собой, т.к. это две Импрезы и сравнить есть чего. Subaru Impreza 1995, GCI, MT, 1.8, 103 л.с.Subaru Impreza 2008, GH, AT, 1.5, 107 л.с.Во-первых не очень повезло купить 1.5 литра. Всё же маловато для неё 1.5 литра. Не. так-то хватает, но для обгона хочется большего: мне мощность нужна не для гонок, а для безопасности и уверенного обгона при необходимости. Предыдущая была на механике. и при движке 1.8 разгон у неё был по-увереннее. Выбирал между разными машинами. и вообще хотелось уйти от Subaru, да вот..эн не получилось. Почему? Да потому, что когда стал внимательно смотреть что-то примерно похожее за эти же деньги, то не нашел ничего особо лучшего. Смотрел на Lancer, на Toyota Corolla, на Honda Civic (и именно её хотел сначала взять), на Audi A4. Лансер не понравился по салону - по мне так он там ужасен (качество материалов), Toyota - делают очень и очень надёжные автомобили. но вот смущало то, что у Короллы на те года выпуска ставился робот. Audi A4 - машина сама по себе не дешевая. и как-то так сложилось, что Ауди не была приобретена. Долго смотрели на Civic (который седан с AT). и уже почти купили, если бы не шумоизоляция. Может, конечно, такой экземпляр попался, но реально в машине при 70-и шумно находиться. А хотелось машину комфортнее, чем была моя предыдущая Импреза. В итоге, уже не зная что брать, взяли проверенный вариант. к тому же - по цене нормальный. Комфорт: гораздо лучше, чем в I-ом. и , вероятно, во II-м поколении. По-моему мнению, комфортнее чем некоторые машины того же класса. Удобные переключатели, всё под руками, есть всё что нужно - климат, круиз-контроль, кнопки на руле для управления магнитолой. Звук штатный, кстати, не порадовал. Слушать можно, но не более того. Не понравились также сидения - сидеть не очень удобно, лично мне, а также расположение педалей газа и тормоза - они на уж сильно разном уровне, нога постоянно в напряжении. Сравниваю, кстати, с той же машиной, только первой версией - там было удобнее с этим. Хотя общий уровень комфорта, конечно, в этой машине гораздо выше. Но его реальная оценка - 3 балла. Безопасность. В принципе есть всё, что необходимо: ABS, подушки безопасности, боковые шторки, хороший рейтинг по краш-тестам. и полный привод. Главное - не ставить полный привод в абсолют. От глупости и/или неосторожности даже он не спасёт. Машина едет гораздо увереннее, чем старое поколение - зимой на МКАД чувствуешь себя гораздо увереннее, чем все остальные люди. Да и вообще зимой машина показывает все преимущества полного привода. главное не забывать про тормозной путь. Надёжность. По-моему мнению она стала хуже, чем у предыдущих поколений. Всё по-мелочи. всё расходники, да всё равно - то тут что-то ,то там что-то и в основном всякая мелочь по подвеске. Если сравнивать, например, с той же Toyota - то их автомобили надёжнее (проверено опытом). Но в целом, надёжность хорошая - с двигателем и другими жизненно важными системами ничего ни разу не делал. Вообще, не смотря на постоянный странный стук у всех Subaru ))) двигатели у них простые и надёжные. Сравниваешь эту модель с 1995-м годом. Сколько лет прошло, а двигатель почти такой же. К слову, предыдущая моя машина без кап ремонта (и вообще без ремонта движка) прошла 265 тысяч километров(!). потом её продал. и, может быть, она ещё ездит. Но неприятный осадок именно в том, что мелочи стали ломаться. Раньше делали всё-таки лучше.Ходовые качества заметно улучшились по сравнению с первой версией. Хорошие тормоза. Автомат туповат, но надёжен. Его тупость снизила бы оценку, если бы не типтроник, который здорово выручает и работает отлично. Машину в поворотах почти не кренит - как вкопанная проходит повороты и на более высоких скоростях, чем раньше. Я бы сказал, что она стала держать дорогу гораздо лучше. ближе к уровню BMW (мы их не сравниваем, BMW - это машина "про другое"). Не понравилось что клиренс. хотя он вроде как остался такой же, реально стал хуже - передняя часть стала гораздо ниже. и может цеплять бампером высокие бордюры. Ну..а разгон . фиговый он, разгон для 1.5 литра. Реально хорошо брать 2 литра. Но. 2-ух литрвых и битых(серьёзно), соответственно, больше - чем больше дури, тем чаще люди любят её использовать. не совсем по прямому назначению))).Кто думает - рекомендую присмотреться. Зимой спокойно запаркуетесь почти где угодно, главное - на брюхо не сесть))). Запчасти не дешевые, но и не самые дорогие. Примерно такие же по цене, как у аналогичных японцев. Люди кричат про дороговизну обслуживания двигателя и вообще сложности. Ребята. За 265 тысяч на предыдущей я поменял только свечи и сальники крышек. причём смог сделать это сам. Другие владельцы там ничего не делали - ибо сразу видно, откручивали ли какие из деталей или нет). У этой машины пробег около 90. Я 2-ой владелец. Да, наверное, дорого. только , обычно, и не к чему). Наверное это пишут те, у которых движки (на их авто) постоянно ломаются. я так думаю? Ну и самый большой минус - не подойдет для большой семьи ибо МАЛЕНЬКИЙ багажник. Реально маленький. На семью с 1, максимум 2-мя детьми для города хватит. Но, соответственно, никаких бабушек, дедушек и т.п. в машину уже не влезет. А места, кстати, в машине нормально. Сидеть достаточно просторно, насколько это может быть в хетчбеке C класса. З.Ы. отличный обзор и зеркала - всё вокруг видно!

Subaru Impreza 2008

то что это не гоночный болид - однозначно. для людей со спокойной манерой езды.с места не рвет, трогается плавно, вальяжно. простой неброский интерьер, я бы даже сказал - минималистический. этим и нравится, ничто не отвлекает.

Subaru Impreza 2008

Всем привет, решил оставить свой отзыв о данном авто.Опыт владения семь лет, на момент продажи пробег был 140 тысяч км. Я не являюсь фанатом данного бренда,поэтому буду писать как есть! машина по птс была 2008 года, куплена была в 2009 году в СПБ. Долго думал покупать данное авто или нет, много читал отзывов смотрел тестов очень много откровенного вранья. Миф-1 очень дорогая в обслуживании, если брать официалов также как и остальные японцы одноклассники, если обслуживать самому,или в обычных автосервисах то на уровни фордов, опелей, а в некоторых случаях даже дешевле. Миф-2 двигатель оппозитный очень сложен в ремонте, смотрел как мотористы меняли сальник коленчатого вала также грм на моем авто, нечего сложного нет, сам менял свечи все очень просто. Миф-3 двигатель ест масло, не правда за семь лет примерно ушел один литр. Теперь что за 140 т.км. было заменено на данном авто. Подвеска : стойки стабилизаторов перед сзади их просто нет, и все! на момент продажи износ подвески составлял 60%, ездил я среде. Было правда несколько серьезных ударов по подвески когда дорожники вырезали старый асфальт, и оставили переход примерно 10 см. я полном ходу влетел погнул диски но подвески ничего очень удивило, также когда ехал отдыхать на юг, шли двумя машинами первым шел ниссан альмера классик оба влетели в яму, на мосту реки дон у ниссана разбило обе шаровые, у меня нечего все нормально после этого случая прошел еще 50 тысяч км. Что касается двигателя, была замена сальника, свечи, чистка дроссельной заслонки все. Трансмиссия нечего не ломалось все в полном порядке так и продал. По кузову на третий год пошли сверчки на крышке багажника где рамка номерного знака, также стала облезать эмблема субару так в целом что касается кузова особых нареканий нет. Электрика все в полном порядке все работало глюков не было. Что мне не нравилось в этой машине это низкий бампер, в сильные морозы после запуска двигателя воет гур пока не прогреется, простой салон,твердый пластик низкий подлокотник ну вообщем и все. Заправлялся всегда 95 на дешевых заправках не заправлялся. Многие пишут слабая динамика не знаю мне хватало да и это авто рассчитано для средней езды.Зимой дорогу держит отлично да и вообще зимой ездить на этом авто большое удовольствие. Если кто стоит пред выбором купить данное авто или нет покупайте не пожалеете, для семьи отличная машина.

Subaru Impreza 2008

Купили недавно автомобиль, Subaru Impreza 2008 года. За 300 тысяч. В целом авто хорошее. С коробкой автомат и правым рулем. Для меня это очень удобно. Так как предыдущая Машина была праворульный Galant, то с привыканием к рулю проблем не возникло. По трассе конечно ездить не удобно, не плохо было бы чтоб рядом сидел пассажир и иногда подсказывал есть ли встречка(если дорога по одной полосе в каждую сторону)

Subaru Impreza 2008

Опыт вождения и эксплуатации более 20 лет: MB CLS, CLK, E, Audi A6 Q, Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Toyota Avensis, Toyota Corona, ВАЗ 09.Покупали ее жене, со второй поставки в РФ этой новой модели, в 2008 году (первая шла без обогрева сидений и пришлось ждать вторую партию до июня) на замену уже старенькой Suzuki Vitara (проходила 5 лет). Жена выбирала из очень многих машин, в основном смотрела кроссоверы, даже тестдрайвили Hummer H3 (к моему ужасу), но в конечном итоге претендентами остались RAV4, MB B200 и Impreza, остановились на Subaru, о чем не пожалели ни разу.К сожалению, цены в середине 2008 года, на эти три модели были не в пользу Subaru Impreza – можно было добавив какие-то 5-7% купить Camry или Mazda 6 или даже новый (но предыдущего года) MB E200, в минимальной комплектации, я уже не говорю о всем богатстве выбора среди одноклассников Impreza.Но нужна была безопасная, надежная, не ломкая, комфортная в управлении и езде и относительно маленькая, при этом крайне желательно 4WD. Плюс жена захотела после двух джипов (RAV и Vitara) попробовать легковую, т.к. я как раз предпочитаю легковые авто и ей нравилось водить мои.Итого: Subaru Impreza в комплектации 2.0R, автомат, золотистого цвета (я голосовал за белый), точно такая же как на фото.Теперь о самом важном, для чего я и решил написать этот отзыв.Еще не одна машина у нас не жила в семье так долго!Вот уже 8 лет эксплуатации и пробег 97 000 км (да, небольшой – ездит она только на работу и за детьми, в основном) и пока не планируем продавать, что самое интересное.Всем очень довольны! И даже мне она стала нравиться, но где-то после 3-го года :-)Что менялось за 8 лет и 97 000 км:- Пройдены все регламентные ТО- Два раза отключался катализатор в выхлопной системе, в первые два года. Сначала перепрограммировали, затем поменяли по гарантии.- Замена втулок стабилизаторов и пару резинок в подвеске.- Замена колодок 2 раза, замена масла в автомате и заднем диффр.- Недавно поменяли колодки 3-ий раз + диски по кругу.И это все. Если сравнивать с другими нашими машинами, то она безусловный лидер по качеству и надежности. И в сервисе мастера говорят, что эту конкретно комплектацию ремонтируют только в основном, если водитель неаккуратный (гонщик/ударил), а так они без каких-либо проблем ходят по 200 – 250 000 км, и только тогда начинают вылезать какие-то существенные болячки.Плюсы:- Безопасность вождения: привод, управление, работа электроники – все сделано для получения удовольствия от вождения и ничуть не хуже премиальных марок (есть с чем сравнивать).- За рулем ты отдыхаешь. Вне зависимости от того, трасса это или город, асфальт или грунтовка, дождь, лед или песок.- Нигде ни разу не застряли и не занесло (много, конечно, зависит от водителя, но все же), заводилась всегда и везде- Очень информативное и очень острое управление. Чем-то похожа на MB CLK350 (почему в т.ч. и понравилась обоим). Перестроение из полосы в полосу можно сказать мгновенное.- Едет очень комфортно. Достаточно сбалансированная подвеска, управление. Отлично проходит и мелкие неровности и большие волны. Но на гравийке комфортная скорость свыше 40, иначе жестко.- С 2-х литровым атмосферным двигателем и коробкой-автомат предыдущего поколения, динамики вполне хватает и для города и для трассы, в т.ч. для уверенных обгонов, перестроений. Здесь же плюс старому, надежному автомату, который у некоторых владельцев в предыдущих версиях спокойно ходит до исчерпания ресурса во всем автомобиле – свыше 300-400 т.км.- Редко угоняется- Практически не ломается (от слова совсем)Минусы:- Главная претензия и главный минус (лично для нас): отделка/начинка салона не соответствует цене и получаемому комфорту от управления этой прекрасной машиной. Пластмасса как в машинах классом ниже, нет таких простых вещей, как автодоводчики всех 4-х стекол или даже подсветки многих часто нажимаемых кнопок. Я уже молчу про аудиосистему, которая мне напоминает радио из ВАЗ 06.- Шумоизоляция – ниже средней в классе, хотя этим грешат многие производители, и сравнивалась она с нашими другими премиальными машинами, которые эксплуатировались за эти 8 лет, вместе с ней.- Странная настройка воздухообдува печки на ноги: дует на икру/колени, а не на ноги, отчего зимой некомфортно.- Толщина железа и краски – как у большинства японцев, можно продавить пальцем и поцарапать ногтем, что за 8 лет в нескольких местах и сделано (не пальцами, а легкими касаниями других участников движения – в основном на парковках)- Стоимость ТО у официальных дилеров (обсуживаемся в У-Сервис на Автозаводской) выше средней для подобных марок- Объем багажника: можно было и больше. В аэропорт всей семьей везем сумки и чемоданы и в салоне тоже.- Больше минусов нет, почему она и живет у нас уже 8-ой год. Если смирились с первым, то все остальные достаточно условные.Идеальная, надежная, безопасная машина для семьи из 4-х – 5-ти человек на каждый день.Недаром в Европе и США эта модель занимает призовые места уже который год, как выбор самого оптимального авто в своем классе.Ждем Impreza 2017 – будем покупать ее, тоже хэтч. Вроде над ней внутри уже поработали, да и снаружи красиво смотрится, хот при увеличении фоток видно, что металл и покраска все те же - фольга+акварель.В 2014 году в Парке горького была демонстрация Audi Quattro, въезд на качели, переворот и спуск, договорился с организаторами, перед разборкой стенда съездили и все тоже самое сделали на Impreza, после чего у детей она стала любимой машиной :-)P.S.: Забыл написать про расход. Немало субаристов подходили или останавливались и спрашивали про расход у жены и у меня. Трасса: 7-8 л/100, город 8,5-9,5/100. В пробках с кондиционером может кратковременно подниматься выше 10. Стиль езды обычный, не овощ, но и не гонщик – жена все время едет с общим потоком, обгоняет.Многие, увидев данные на компьютере цифры, удивлялись «у меня 11», «у меня 12 ест», а потом садились в свои Импрезы и уходили с места в точку (насколько возможно это с 2-литровым движком), а у нас соответственно снимались вопросы, почему у них больше.

Subaru Impreza 2008

Хорошая машина. Единственная машина в такой ценовой категории с постоянным полным приводом. Отличная управляемость, первые три зимы ездил на летней резине, потом поменял, так как износилась. По ремонту делал все по рекомендациям завода, а так мелкий ремонт (лампочки, тормозные колодки). Встречаю субаристов, и не слышу плохих отзывов.

Subaru Impreza 2008

Доброго всем времени суток! Итак, что мы имеем. Субару Импреза 3 поколения, была приобретена мною в 2014 году с рук. В моем владении больше года - пора пожалуй что нибудь вам ,дорогие читатели, поведать. Автомобиль был куплен по одной простой причине - финансово что то большее позволить себе не мог, хотя хотелось, влезать в кредиты не жажду, могу просто не отдать и прослыть грабителем казенных еврейских денег ( да не в обиду представителям сего славного народа). Любителем японского автопрома я не являюсь, хотя отношусь к ним с уважением и терпением, а также не могу не согласиться о том, что разговоры по надежность все таки больше правда чем ложь. Так, конкретно по моей машинке. Движок стоит 2 литровый, хотя по ПТС 1,5 - все легко "свапается" и проблем не доставляет в дальнейшей эксплуатации. За год мною было откатано 20 тысяч км, менял масло в двигателе 2 раза, в коробке , всякие там фильтра и остальную мелочь, поломок к счастью не было и тьфу тьфу не намечается. Масло в последний раз съело 500 грамм за 10000, долил 300 грамм и поехал на ТО. Благо ГРМ был менян предыдущим владельцем и каких то весомых затрат не намечается. Про надежность что то говорить смысла по моему нет - 1 год или 20 тысяч км, это совсем не показатель, чтобы кичиться о надежности машины. По безопасности - везде подушки напичканы, пока тьфу тьфу не заценил и дай Бог не заценю. Внешне этот кузов красив только в ОБВЕСЕ СТИ, с дутыми арками и воздухозаборником на капоте, безо всего этого на 3ку. Лисичка что не говори поинтереснее смотрится. Ощущение при езде - Дорогу держит отлично, в повороты входит прекрасно, разгон не турбо, но двушка едет вполне себе ничего , на трассе норм, по городу вполне достаточно, чтобы при перестроениях не тормозить сзади едущих людей. Комфорта НЕТ, нет и еще раз НЕТ. Зимняя резина в зимнее время шумит настолько, что я грешил на подшибники, как оказалось зря. Музыка полный отстой, играет ужасно слабо с АУХа, с диска чуть получше - но все равно УГ. Отделка на тройку, хуже только в ВАЗЕ и Лансер такой же ( не в обиду владельцам). Самое прикольное это СД проигрыватель, 6 дисководов по идее, работает только 1. Что еще хочется сказать, машина для своего бюджета хорошая, на уровне Лансера, Мазды 3 и тому подобного Ц класса, полный привод нужен только зимой, потому что если ездить на шашлыки - на речку по плохой дороге, нужно все равно ездить аккуратно и спокойно объезжая ямы - а так и переднеприводная Мазда и Лансер проедет спокойно. Импреза 4 - это конечно ПЗДЦ полный, в докризисное время цена ТОП версии за Лям с лишним это конечно провал полный, тут уж и МАЗДА 6, и Камри и прочее в более менее оптимальной Базе можно было взять - нынешние цены не знаю, давно не смотрел, ибо финансовое состояние в любом случае не позволяет менять свою поповозку на новую. Импрезы 3 б/у стоят от 400 - 600 ( какие то сумасшедшие ставят такие их за такие деньги) - реальная цена тысяч 450 если в идеале и продавать месяца 2-3. Следующая машина будет либо Аккорд 8,либо Финик Джи 35 - летом как бабосик капнет. Всем адекватным спасибо за внимание и ровных дорог!

Subaru Impreza 2008

Доброго всем времени суток! Итак, что мы имеем. Субару Импреза 3 поколения, была приобретена мною в 2014 году с рук.В моем владении больше года - пора пожалуй что нибудь вам ,дорогие читатели, поведать.Автомобиль был куплен по одной простой причине - финансово что то большее позволить себе не мог, хотя хотелось, влезать в кредиты не жажду, могу просто не отдать и прослыть грабителем казенных еврейских денег ( да не в обиду представителям сего славного народа). Любителем японского автопрома я не являюсь, хотя отношусь к ним с уважением и терпением, а также не могу не согласиться о том, что разговоры по надежность все таки больше правда чем ложь. Так, конкретно по моей машинке. Движок стоит 2 литровый, хотя по ПТС 1,5 - все легко "свапается" и проблем не доставляет в дальнейшей эксплуатации. За год мною было откатано 20 тысяч км, менял масло в двигателе 2 раза, в коробке , всякие там фильтра и остальную мелочь, поломок к счастью не было и тьфу тьфу не намечается. Масло в последний раз съело 500 грамм за 10000, долил 300 грамм и поехал на ТО.Благо ГРМ был менян предыдущим владельцем и каких то весомых затрат не намечается.Про надежность что то говорить смысла по моему нет - 1 год или 20 тысяч км, это совсем не показатель, чтобы кичиться о надежности машины.По безопасности - везде подушки напичканы, пока тьфу тьфу не заценил и дай Бог не заценю. Внешне этот кузов красив только в ОБВЕСЕ СТИ, с дутыми арками и воздухозаборником на капоте, безо всего этого на 3ку. Лисичка что не говори поинтереснее смотрится. Ощущение при езде - Дорогу держит отлично, в повороты входит прекрасно, разгон не турбо, но двушка едет вполне себе ничего , на трассе норм, по городу вполне достаточно, чтобы при перестроениях не тормозить сзади едущих людей. Комфорта НЕТ, нет и еще раз НЕТ. Зимняя резина в зимнее время шумит настолько, что я грешил на подшибники, как оказалось зря. Музыка полный отстой, играет ужасно слабо с АУХа, с диска чуть получше - но все равно УГ.Отделка на тройку, хуже только в ВАЗЕ и Лансер такой же ( не в обиду владельцам). Самое прикольное это СД проигрыватель, 6 дисководов по идее, работает только 1. Что еще хочется сказать, машина для своего бюджета хорошая, на уровне Лансера, Мазды 3 и тому подобного Ц класса, полный привод нужен только зимой, потому что если ездить на шашлыки - на речку по плохой дороге, нужно все равно ездить аккуратно и спокойно объезжая ямы - а так и переднеприводная Мазда и Лансер проедет спокойно.Импреза 4 - это конечно ПЗДЦ полный, в докризисное время цена ТОП версии за Лям с лишним это конечно провал полный, тут уж и МАЗДА 6, и Камри и прочее в более менее оптимальной Базе можно было взять - нынешние цены не знаю, давно не смотрел, ибо финансовое состояние в любом случае не позволяет менять свою поповозку на новую.Импрезы 3 б/у стоят от 400 - 600 ( какие то сумасшедшие ставят такие их за такие деньги) - реальная цена тысяч 450 если в идеале и продавать месяца 2-3.Следующая машина будет либо Аккорд 8,либо Финик Джи 35 - летом как бабосик капнет.Всем адекватным спасибо за внимание и ровных дорог!

Subaru Impreza 2008

Добрый вечер. Отзыв пишу первый раз. Постараюсь быть объективным. Лично для меня основные конкуренты данного автомобиля это: мазда 3 (сам владел, знаю все плюсы и минусы данного авто на личном опыте), форд фокус (девушке покупал, поэтому тоже знаю что за автомобиль), тойота королла (близкой интимной связи с данным авто не имел, поэтому судить об этом авто в полной мере не имею права), все рассуждения и сравнения будут производиться именно с этими авто. Первым, и самым главным преимуществом данного авто, является его полный привод, а как следствие - хорошая управляемость. Зимой этот авто просто сказка, по ходовым качествам. За пять зим не было не одного непредвиденного заноса или срыва, едет уверенно по заснеженной дороге, и по гололеду, и по колеям на трассе. Одним словом - автомобиль дорогу держит уверенно. Вторым, основным преимуществом данного авто является его опозитный двигатель. Центр тяжести находится низко, из-за чего автомобиль не крениться и прижимается к дороге. Далее расскажу о своих ощущениях по основным узлам и качествам данного авто: 1. Двигатель. Многие говорят, что это овощ. Да, местами мощности маловато, это ощущается на скорости за 120 км/ч, особенно на обгонах, но это не критично. До 100 км/ч разгонял за 10,5 секунд. Если сравнивать с моторами 1,6 у конкурентов, то разница не очень ощутимая. А зимой, от любого моноприводного (хоть 250 л.с) авто со светофора уходит уверенно. Я автомобиль эксплуатирую плотно, но все правила эксплуатации соблюдаю. Обслуживаю авто у дилера регулярно и денег на него не жалею, регламент соблюдаю. Проблем с двигателем не испытывал, масло не ест. На 105 т.км поменял ремень ГРМ (23 т.р у дилера). 2. Подвеска. Подвеска самая комфортная, мягкая, по сравнению с конкурентами, и в тоже время очень цепкая. Проблем с подвеской тоже не было. За все время поменял пару резинок, а на последнем ТО (120т.км) поменял сайлентблоки и задние пружины, в сумме на 15 т.р (у дилера), стойки как новые. Подвеской доволен. 3.Дизайн. Внешне автомобиль красив (на мой вкус). ЛКП не слазит, сколы не ржавеют. Периодически делаю жидкое стекло на кузов. Внутри простенько, материалы не дорогие, но все есть и расположены достаточно удобно. По сравнению с конкурентами ничего в салоне не скрипит и не жужжит. А теперь о недостатках, выявленных мною за 5 лет эксплуатации: - При температуре ниже -25 не заводится, лечится это проблема перепрошивкой блока управления или автозапуском/вебастой. У меня авто стоит в паркинге, по этому особо не напрягает. За пять лет лишь один раз в просак попал. - Шумоизоляция. Особенно арки. Вылечил путем проклейки дверей, пола и арок (20т.р.), стало ощутимо тише, но не наглухо (примерно как в пассате). - Аудиосистема. Штатная система и динамики очень слабые, особенно для радио. Поменял динамики на пионер (10т.р.), стало лучше, примерно как у конкурентов. -МКПП (На любителя). Я устал, следующая машина только на АКПП, но с этой коробкой проблем не было. Вот пожалуй все, что я могу сказать о данном автомобиле. В целом автомобиль надежный, денег не просит. Из дорогих ремонтов это был ремень ГРМ и замена сцепления (27 т.р., оригинал, у дилера). Достаточно комфортный и стильный, мощности для города хватает. А полный привод делает данный авто фаворитом из моей четверки масс-маркета. В обслуживание не дорогая. Расход 11-12 (больше по городу). Р.S. Готов продать хоть сейчас за 500 т.р. Екатеринбург. покупал новой в салоне в мае 2010, по ПТС 2008.

Subaru Impreza 2008

Катастрофически мало отзывов про WRX G12 (GH). А если и есть, то какой-то бред и как всегда постоянные жалобы, например:- стуканул двигло на 12-15 тыщ. км; - как так? Обкатку надо было проходить.- сцепление расходный материал… как так можно, ведь тачка стоит 1 000 000; - сколько бы машина не стоила, жечь сцепление она может точно так же как другие авто, только делает это быстрее. - та же история с колодками – расходник; - конечно расходник, разгоняется она ух как быстро, и тормозит каждый раз с 100 до 0 надо, поэтому колодки быстро умирают, это ожидаемо, чудес не бывает.- турбина умерла у кого-то на 50 тыс. км; - поставь турботаймер, меняй масло каждые 5000 тыс.км., и прогревай двигатель до 60-70 каждый запуск;И т.д. и т.п. жалобы из-за ненадлежащего ухода.Для тех, кто читает отзыв и хочет остановить свой выбор на WRX или на WRX STi, скажу сразу, что STI, должен быть второй машиной, и только после владения простым (если можно так выразиться) WRX. Поскольку STI – на 100% спортивный автомобиль для настоящих фанатов марки, умеющих ездить на турбовых Subaru. И еще, в STi надо вкладывать, вкладывать, вкладывать… точнее в нее хочется вкладывать, она того стоит.И все таки вернемся к WRX, ребята это машина – один большой расходный материал, в хорошем смысле ))Что требует WRX каждые 5000км? Как минимум:1. Масло, заливаю Motul 300V – надо 10литров (7-8л – замена, остальное долив, в багажник). Цена 5л масла – 6000руб;2. Если ты не накатал за весна-лето 5000км, то просто замена масла, поскольку лучше всего: лето – 15в40, зима – 5в40;3. Колодки я меняю раз в год, иногда 2 раза в год – от 6000 до 10 000 руб. (это ексист);4. Масло в коробке – раз в 15 тыс. км – 7000руб.;5. Каждый год почистить соты интеркулера и систему охлаждения двигателя – 6000руб.;6. Заправка… я лью 98 лукоил, можно G95 от газпрома – расход средний 15л, это и город и трасса. Смотря как ездить! Общий интервал от круиза на трасса и гонять в городе: 9-25л на 100; Вот и считайте сколько в год наезжаете км, умножайте на 15 и умножайте на 36 или 38 руб. литр бензина;7. Сюда включите КАСКО 100 тыс., поскольку субару у страховщиков в группе риска – особо разбивающиеся автомобили;8. Переобувка на 17 колеса 2 раза в год – 15 тыс.руб.;9. Ну и конечно не стоит забывать про ништяки для машины, выхлопная система, 4-ых поршневые суппорта, подвеска усиленная, стойки стабилизатора, распорки перед-зад сверху и снизу, топливный насос, прошивка мозгов, байпас или блоу офф ииии т.д. каждый решает сам делать или не делать, но оно того стоит! Это Subaru WRX;10. Почистить форсунки каждый год – 6000-8000 тыс. руб.;11. Свечи тоже стоят не мало, не помню, но цена за штуку кусается;12. Обязательные первые траты на турботаймер! Либо сигналка, либо отдельным устройством иначе вы запорете турбину за 10 тыс. км. – новая в районе 100тыс.13. Воздушные фильтры меняю раз в год. Что делать каждое утро: обязательный прогрев, летом-зимой до температур 60, и первые 10 минут езды, желательно не нагружать турбину (она подхватывает с 3000 оборотов), не сложно переключаться до 3000 границы.Меняю все сам. Поэтому заложите еще 50% от стоимости на оф диллера или спец центры по субару. Оригинальные ли запчасти? – скупой платит дважды, иногда балуюсь не оригиналами, а мировыми брендами, которые себя оправдывают.В качестве автомобиля на каждый день… да! вполне подходит (в отличии от STi версии). WRX мягкий, полноприводный автомобиль с управляемостью и расходом топлива в меру. Багажник не большой, но никто не отменял боксы на крышу емкостью 500л и более. Сзади места 2 толстым и одному худому не хватит для комфорта, 3 худых легко проедут 300 км вместе, сзади. Пластик как пластик, ничего не ожидайте. Климата нет, есть только кондер и круиз на трассе.ДА! За эти деньги, что стоит WRX можно купить кроссовер типа КИА спортейдж, Тигуан, рав4, можно купить пассат, можно даже мерина C-класса, я молчу, что бмв3 и 5 тоже можно найти в эту сумму… Нооооо мерседес и бмв это… это все таки мерседес и бмв, чего тут скажешь. Свой сегмент рынка и свои индивидуальные проблемы. Ни одна из вышеперечисленных, банально не может делать БР бр бр бр бр ))))) ни одна не едет 5.8 сек. до 100. Они все просто автомобили, в чем то быстрее друг друга, выше и чуть вместительней, барахтаются там в своем рыночном сегменте (не в обиду никому), а Subaru WRX он и в Африке будет Subaru WRX. А кому надо клиренс, место и т.д. на этот случай в линейке субару есть Форестер 2.5 турбо… с теми же 230 лошадьми.Пробежимся по рядовым позициям как принято на сайте:1. Двигатель. 2.5 турбо, 230 л.с. Отходит спокойно свои 150тыс. км, а то и более. Проблема стук в 4 цилиндре, от масляного голодания, каждые 2 дня, щуп проверить 5 минут;2. Подвеска… не убиваемая, ничего сложного в ней нет. Родные стойки отходят 100 тыс. км. По умеренно хорошим дорогам. Стойки стабилизатора – расходник, раз в год. 3. Рулевая рейка – 100 тыс. и более бегает;4. Коробка – механика (5 ступка) так же 150-200 тыс. км.;5. Музыка – гав… Но, играет и ладно :)))6. Багажник. Если в семье ребенок до 2-ух лет то мало, для старших нормально, но тоже мало)) бокс Thule выручает;7. Безопасность: подушки есть 6 точно, дальше не считал: 2 спереди, 2 в стойках и 2 в сидениях.8. С проводкой нет проблем никаких, с топливной системой тоже нет… В общем, это японский автомобиль без особых проблем в стиле: БМВ, фольцов и прочих немцев.9. Основной проблемой принято считать сцепление: конечно, если держать сцепление выжатым и постоянно закапываясь в снег дрифтить на ней, оно нае…ся быстро. Повторюсь, машина для тех кто умеет ездить на Subaru, ну или хотя бы хочет научиться)) «сел и поехал гонять» - это не про нее;О себе скажу, что к WRX пришел после, атмосферного Subaru с 2-ух литровым мотором. Когда ЗП поднялась выше «прожиточного минимума» и была куплена квартира… То я осмелился купить Вырик. Машина конечно затратная в своем роде, но не многим дороже атмосферных одноклассников в плане обслуживания. Стоимость новой конечно космос. P.S. отношу WRX к тому классу автомобилей, которые должны быть в жизни хоть раз, так сказать прикоснуться к легенде и почувствовать настоящий драйв)) Ее надо любить, у нее есть душа. Если вы покупаете ее как "быстрое железо" то вам дальше, Subaru не для вас.

Subaru Impreza 2008

Доброго дня, будущие владельцы субару! Примите, мое первое впечатление от обладания автомобилем. Имел опыт вождения ваз 2108, ауди 80, додж караван, соболь, рено логан и др. Субару импреза, 1.5 литра, седан 2008 года выпуска, второй владелец, с 60 т. км до 90 т. км. Управляю данным авто пол года, с осени 2014 года, до весны 2015 года. Техническое обслуживание по регламенту. Автомобиль эксплуатируется ежедневно, от 100 км до 250 км в день. Живу в пригороде, работаю в СПб. Расход топлива 8 - 11 литров на 100 км. Прошлый владелец держал расход на 10 литрах. Крейсерская скорость 120 км/ч при оборотах в 3 тыс., дальше стрелка спидометра синхронно поднимается со стрелкой тахометра. На 140 км/ч предел по комфорту (раскачивания, крен, виляния, говоря проще подготовка к взлету). При обгоне обороты поднимаются до 5 тысяч. Для того, чтобы ехать в потоке приходиться постоянно крутить двигатель. На долго ли его хватит? И все равно выжмут со скоростной полосы. Управляется автомобиль хорошо. Обороты набирает уверенно. Коробка, конечно, думает перед действием, можно играть в опережение. Разгон до 100 км/ч порядка 14 - 15 секунд, очень долго. Тормозит на тройку, будьте внимательны! Надеяться на электронные системы стабилизации не советую. Крутит на ура! Подвеска рассчитана на плохую дорогу, держит удары хорошо, пробивало всего пару раз. На долго ли хватит? Резина штатная 195 на 65. Запасные части дорогие! Отсюда, и отношение к подвеске бережное, как и на других авто. Дополнительная защита моторного отсека и заднего моста, дает возможность ползти на днище, меньше задумываться о последствиях. По ремонту - замена лампочки, ближний свет. Для замены с одной стороны необходимо снять аккумулятор. На другой стороне идет воздушный фильтр с воздухозаборником, не снимал. Впереди замена ГРМ и свечей. Слышал многое, кто-то снимает двигатель, чтобы добраться до свечей, кто-то режет кузов, кто-то лезет ключом в моторный отсек, не производя никаких дополнительных манипуляций. Сам по себе свет очень слабый. То ли стекла затертые, то ли отражатели потускнели. Омывателя фар нет, приходится постоянно протирать, в пути. Противотуманные фары и вовсе не светят, стекла с въевшемся налетом. Состояние ЛКП очень плохое, требуется покраска. Наверное, каждый прилетающий камень разбивает краску (крылья, капот, двери). Да, и по порогам очень много краски снято, как будто наждачной бумагой прошлись. Очень маленький багажник, всего на пару сумок. Все пространство занимает полноразмерное запасное колесо и пенопласт в форме ниш для ключей и домкрата. Места в салоне мало. Мой рост 185см, вес 100кг, не самый большой и высокий. Если устроиться удобно на первом ряду, то сзади уже тесно. Причем стойка между дверей закрывает боковой обзор, а передняя стойка закрывает левый поворот. Сидения удобные, конечно, если нет живота, есть боковые поддержки. Отделка салона, еще более или менее, современная. Сверчки в салоне в большом количестве, хотя особо внимание на это не обращаю. Электронных помощников достаточно. Зеркала, окна, круиз, кондиционер (не пользовался, из за экономии л.с.), подогрев сидений, щеток и заднего стекла. Не нашел ни одной пепельницы. Сам не курю, но где она? Даже для мусора. Приходиться мусорить в подстаканник. Маленьких ящик между сидений, толком нечего и положить. Зимой чувствовал себя уверенно так же, как и на переднем приводе. Едешь в потоке, и ни туда и ни сюда. Зачем он нужен? Конечно, можно не задумываясь парковаться в сугробе или останавливаться на ледяной горке. Это те единственные два месяца в году, когда чувствуешь хоть какое-нибудь преимущество. Для понимания, привод постоянный только на механике, автомат идет с подключаемым задним приводом. И еще раз: - слабое ускорение, недостаточное для безопасного обгона; - низкая крейсерская скорость, зимой еще ладно, а по сухому асфальту дальше третьего ряда вылезти не дадут, и придется ехать 80 - 90 км/ч, в то время, как более шустрые авто будут ехать в своем темпе от 140 км/ч по крайней полосе; - маленький багажник; - запах в салоне от попавшей грязи на горячие элементы двигателя, как говорят в сервисе субару; - слабая шумка, сверчки по салону; - свет слабый; - хорошая надежность, если пробег маленький, в прочем как и на любом авто. Мое мнение. Не берите, данный автомобиль. А если взяли и захотели все переиграть, то готовьтесь к падению цены. Люди боятся оппозиционного двигателя! Может быть оправданно, как многие боятся БМВ из за слабой подвески. Прошу, не путать с ценителями марок, им вообще на все болячки все равно, в расчет идут только люди увлекающиеся другими видами искусств. Поэтому, это все равно, что покупать мерседес C класса или БМВ 3, ауди 4. Кроме значка отличий от эконом вариантов нет. Мнимое ощущение контроля над дорогой в зимний период, за счет полного привода. Все едут 60-70 км/ч. Куда деваться Вам? По встречке в пургу? С таким то разгоном? Если только один раз. А если будет срыв? Вы же не раллийный гонщик, чтобы ловить полноприводный автомобиль в заносе. Или на пути всегда будут заснеженные просторы? Как в ряде видео, где герой ролика преодолевает тяжелые препятствия в виде свежи выпавшего снега. Один вопрос. Куда он едет? А все просто. Вокруг своей дачи. Это очень "важно", для современного автомобиля. Понять нужно одно, что профессионалы или заядлые любители выбирают соответствующие средства для передвижения. А на дорогах общего пользования будет, куда эффективней передвигаться на заднем приводе, или эконом - передний. Субару импреза 1.5 - это эконом, субару 2.5 - это уже другое дело! Все узлы и агрегаты только добавляют нагрузку на и без того слабый двигатель, лишние детали. А все разговоры про какой -то особенный двигатель и распределение центра масс это по меньшей мере скучно. Когда скорости за 200, да! А когда в магазин за хлебом 60 км/ч, кого интересует расположение цилиндров в двигателе. Купите, лучше полноценный авто, с большим двигателем за эти деньги, пусть и старше, или 1-3х летку с таким же двигателем. Но Вы получите, то что искали - драйв, имя, престиж, или экономию, простоту обслуживания. А тут к светофору подъехали, парень из жиги напротив, Вас раззадорил и по зеленому сигналу обошел. Конечно, субару круче, только у него желание больше! Он каждый вечер крутит гайки в гараже в своем авто. А Вы готовы вступить в клуб, масляных рук? Если это Ваш первый автомобиль, то это еще хуже! Вы привыкните, что можно изображать на льду и в снегу, а потом когда придет время пересаживаться на другой автомобиль, станете заложником субару, полного привода. А снег то в СПб не по пол года, а максимум 2 месяца. Больше страха будет, чем реальной потребности в полном приводе. Если Вы ведете активный образ жизни, поездки в лес, на озеро. Преимущества также сомнительные. Куда Вы поедите купаться? Куда и все! А там уже этими "всеми" дорога накатана. И самое смешное, сколько помню лежащих в канавах зимой, на подъезде к туристической базе, все как один полноприводные. Уверовали в свое величие! Законы физики еще никто не отменял. И за собой это замечал. Пару раз за зиму в сугроб носом прыгал. Да, технической информации мало. И в то же время, суть отзыва развеять миф о все дозволенности на дорогах. Автомобиль 6 - 8 лет, за 400 - 600 тыс. рублей может выполнять только одну функцию, перевозить двух людей до работы и в магазин за продуктами. Все! Входить с заносом в поворот не получиться! Обгонять всех и вся можно только на разбитой дороге, ценой собственной подвески, и то рено логан обойдет и здесь! Что же тогда выбрать?

Subaru Impreza 2008

Машину купил в августе 2009г, в RRT лахта, синего цвета в MAX комплектации, с учетом скидки обошлась в 1450000р, т. к. была 2008 г выпуска. За год проехал 15000км. Начну с расходов на содержание, Каско - 96000р (Росстрах) + 10000 Осаго дешевле не застраховать где-то и за 160000р предлагали, почему так дорого объяснять, думаю, не надо, а страховать машину надо, например, лобовое стекло с заменой стоит 63000 р. менял по страховке.Далее на 3000км на передних колодках образовались поперечные трещины, из за чего при езде появился скрип, хотя до 1500км ездил в щадящем режиме, как и положено, по инструкции, хотя и потом машину не насиловал, пришлось заменить: 24500 колодки +замена где то 2000р, дальше больше, на 5000км сгорело сцепление, вмести с ним на маховике образовались термические трещины, все в сборе с работай еще 83000р. Сцепление на этой машине сделано производителем намерено излишне мягким, поэтому и хватает его максимум на 10000-12000 км при спокойной езде. Для чего это сделано объяснять не буду - догадайтесь сами.Замена масла заводом рекомендовано каждые 15000км, но на практике лучше на 5000, первая на 1500км после обкатки и так далее всего 4 замены по 11000р каждая, итого еще 44000р, далее зимняя резина 245 40R 18 минимум 10000р за колесо, всего 40000р. Бензин исключительно 98, были случаи когда владельцы заливали 95, что приводило к поломке движка, причем на сервисе всегда установят на каком бензике вы ездили, так что на гарантийный ремонт можно не надеется, а жрет машинка не менее 18 л в режиме S, в интеллигенте там есть и такая настройка ездить вообще невозможно, машина не тянет, ну а если выбрать S# спорт шарп, то расход будет литров 30 на 100км.Про то как машина едет писать, думаю, нет смысла, все тесты и отзывы можно найти в инете, да и покупают эти машины в основном не случайные люди, а фанаты марки. Вывод делайте сами покупать или нет, и ни в коем случае не подержанный вариант, так как машинку можно укатать тысячи за 3 км, такие я лично видел, рисковать не нужно.

Subaru Impreza 2008

Купил машину 2 года назад, сперва был расстроен что не ехала и много кушала бензина. на форумах про это тоже все писали. Но как и любой двигатель и масло поменять, у меня был пробег 37тыс, а дальше делать выводы. Первое, что я сделал, катался в лесу и на трассе почти 2 недели топил топил топил, 6-7 тыс оборотов и 20 литров расход это было нормой так как мне было все равно на эту машину, я даже ямы не объезжал. Еще через недельку поменял черное черное масло на дорогое люки моли и еще через недельку расход бензина упал до своих 9.5 литров летом и 10-15 зимой (месить сугробы не отпуская газ просто кайф). Дальше я ездил просто на обычном автомобиле, который достойно едет на свои 107 лс и маленьким расходом). за свою небрежную 2х летнюю эксплуатацию, я поменял только косточки стабилизатора спереди и расходники (грм масла колодки). Теперь когда читаю форумы на которых пишут про плохой разгон и динамику, такое чувство, что там собрались одни нытики, которым лень до отсечки крутануть моторчик, а своим чайником не догоняют. ЭТА МАШИНА НИКОГДА НЕ ПОЕДЕТ ДО 2 ТЫС ОБОРОТОВ. любимый диапазон от 2х до 5.5тыс . - в нем есть и ваш разгон и динамика и низкий расход!) По комфорту супер авто, на котором даже ямы объезжать не надо, все равно не сломается и душу не вытрясет), сто раз за день можно было увидеть глупых людей, которые перед очередной ямкой сбрасывали скорость, тем самым тратили мое время и нагоняли на себя негатив))) полный привод это круто. и газель выдернуть и патфаиндер из снежного плена и много знакомых, и очень отличная устойчивость на любом покрытий, ямка-сносом, поворот-боком . ))).

Subaru Impreza 2008

Купил машину 2 года назад, сперва был расстроен что не ехала и много кушала бензина. на форумах про это тоже все писали. Но как и любой двигатель и масло поменять, у меня был пробег 37тыс, а дальше делать выводы. Первое, что я сделал, катался в лесу и на трассе почти 2 недели топил топил топил, 6-7 тыс оборотов и 20 литров расход это было нормой так как мне было все равно на эту машину, я даже ямы не объезжал. Еще через недельку поменял черное черное масло на дорогое люки моли и еще через недельку расход бензина упал до своих 9.5 литров летом и 10-15 зимой (месить сугробы не отпуская газ просто кайф). Дальше я ездил просто на обычном автомобиле, который достойно едет на свои 107 лс и маленьким расходом). за свою небрежную 2х летнюю эксплуатацию, я поменял только косточки стабилизатора спереди и расходники (грм масла колодки).Теперь когда читаю форумы на которых пишут про плохой разгон и динамику, такое чувство, что там собрались одни нытики, которым лень до отсечки крутануть моторчик, а своим чайником не догоняют. ЭТА МАШИНА НИКОГДА НЕ ПОЕДЕТ ДО 2 ТЫС ОБОРОТОВ. любимый диапазон от 2х до 5.5тыс . - в нем есть и ваш разгон и динамика и низкий расход!)По комфорту супер авто, на котором даже ямы объезжать не надо, все равно не сломается и душу не вытрясет), сто раз за день можно было увидеть глупых людей, которые перед очередной ямкой сбрасывали скорость, тем самым тратили мое время и нагоняли на себя негатив)))полный привод это круто. и газель выдернуть и патфаиндер из снежного плена и много знакомых, и очень отличная устойчивость на любом покрытий, ямка-сносом, поворот-боком . ))).

Subaru Impreza 2008

Доброго времени суток всем, кто решил прочитать данный отзыв! Вот как и многие молодые парни свободными днями и ночами просиживаю на данном сайте в поисках своего автомобиля, или "наблюдания" за ценами на мечту, я решил написать свой отзыв, про эту машину просто невозможно не написать, равно как и пройти мимо.Для начала перечислю автомобили, на которых ездил до Субару, по этому списку Вы поймете, что сравнивать есть с чем. Ввиду моей родины - г. Иркутска, привязанность к "праворуким" машинам у меня с детства.1-я машина моя была Тойота Королла Церес мотор 4 а-FE, для 1-й машины самое что ни наесть. и не жалко, ввиду дешевизны запчастей и надежно ввиду настоящей "японской крови" в "праворуких" машинах.2-й экземпляр - Тойота Марк 2 GX 90, так называемый, самурай, я думаю, те, кто знает что это за машина, комментарии излишни.3-й экземпляр - Ниссан Лаурель 35 кузов, мотор RB 25, здесь, я думаю, тоже комментарии лишние - это тот же Скай.На 4-ю машину было принято решение уйти от правого руля, т. к. после 3-х месячной продажи Лауреля я понял, что в ситуации резкой нужды в финансовых средствах даже на металлолом ты его не сдашь быстро. Начнут задавать вопросы чего так дорого. это же правый руль. мы же не во Владивостоке. После продажи Ниссана был куплен Додж Стратус, куплен он был я думаю по понятным причинам - цена, тот же класс, левый руль, относительно теже цены на обслуживание.И вот как-то накатавшись на "лохматых" автомобилях, захотелось что-то посвежее, порентабельнее. Всегда думал о Субару, всегда оборачивался на звук выхлопа. Всегда смотрел с завистью на соседа, у которого был Форестер и зимой он ехал на работу утром, а мне иногда приходилось сначала делать зарядку вместе с заднеприводным Лаурелем и Марковником, чтобы их вытолкать.Нашел Субару Импреза хетчбек, синий, 1 хозяин, 2008 год, цена относительно рыночной была не высокой. Один звонок, один просмотр, на след. день забрал, переоформил и поехал.Первые ощущения от езды были необычные, во-первых, механика, до этого только на автоматах. Пару недель подергавшись в пробках, привык и начал наслаждаться такой манерой езды, которую ты каждый раз выбираешь сам, независимо от интеллекта твоей коробки.Про коробку передач раз уж начал - передачи достаточно длинные, 5-ступечатая коробка, кстати, говоря о пробках, лучше трогаться со 2-й передачи (намного плавнее). Также особенностью данной коробки является то, что при определенных оборотах определенные передачи можно просто не включить, либо включить с приличными усилиями. Например, если машина хоть немного катиться, то первую передачу уже трудно будет включить. То же самое и с задней передачей ее вообще никак не включишь, если обороты выше 1000 об/мин, надо стоять и ждать когда же опустятся обороты. неприятно конечно особенно, если разворачиваешься в узком переулке, а в Москве много таких. В целом коробка простая и за счет этого достаточно надежная, масло я за время обслуживания не менял, так что про объем масла сказать не могу.Далее про мотор - мотор 1.5 107 л. с. казалось бы маловато для Субару, многие не верят, что Субару такие моторы производит, но Европа делает свое дело, и ради Экономической выгоды японцы готовы и создавать бюджетные моторы для Европейцев, которые предпочитают Субару. Про динамику я думаю говорить не стоит, машина начинает ехать примерно с 3000 об/мин, до этого она катится. Поэтому, если хотите постоянно ехать, а не катится, необходимо переключать передачи примерно на 4000 об/мин. Насчет жора масла этого мотора могу сказать однозначно, что это не турбо, но все-таки за маслом следить необходимо, от замены до замены если притапливать, то примерно 1, 5 литра, если ездить спокойно, то я думаю в литр можно спокойно уложиться, но важный момент - не стоит надеяться на то, что у вас не будет пропадать масло. даже если вы будете ездить как пенсионер, все равно этого не избежать, все-таки это Субару.Основная болезнь этих моторов - это халатное отношение водителей, то есть те, кто не уследил за маслом, поедет на переборку, а она - не самое дешевое действие в отношении Субару примерно 60-80 тыс рублей, насколько мне известно по сервисам. Также проблемы появляются при желании замены свечей. нужен специальный ключ, как мне объяснили, другие владельцы Субару и в сервисах, специализирующихся по Субару, из за этого ключа это намного дороже, чем, например, на Тойоте (я менял сам во дворе) на Субару такое не прокатит, в некоторых случаях необходимо снимать мотор для того чтобы до них добраться. Так что при покупке необходимо уточнять, когда именно их меняли и что за свечи, чтобы рассчитать следующую замену. Масло я лил Мобил американское, не европейское. Цена примерно 550 за литр, ходит масло по описанию 15 тыс, но с нашим топливом конечно меньше, я меняю каждые 8000 км. Плюсы данного мотора являются полное отсутствие вибраций в салоне да и внешне, если за ним следить, то надежность не хуже, чем у Тойоты, по мне так тяга и него, по сравнению с рядным мотором с теми же характеристиками намного лучше. А самое главное - это звук мотора, иногда просто музыку выключаешь, чтобы послушать этот звук, ни у кого такого нет.Ходовая у Импрезы простая без всяких заморочек, все-таки японец. У меня из плановых замен были подшипники задних ступиц, они идут в сборе со ступицей, стоимость оригинала 4500 за шт, думаю, что нормальная цена, учитывая то, что они ходят оч долго, по несколько лет это точно. Менял передние сайлентблоки, стоимость одного 800 рублей, колодки оригинал 1500 до 2000 рублей, стекло лобовое у этой Импрезы слабоватое для наших дорог и камней. стоимость неоригинала 3000 рублей, почти как на Жигули.Интерьер у Импрезы, честно сказать, никакой, все максимально просто, но в то же время органично, все на своих местах, кроме кнопок подогрева передних сидений, они оч не удобно расположены за ручником, и иногда облокачиваясь можно случайно нажать их.Полный привод - это просто сказка, равных в данной категории т/c просто нет, можно даже не искать. Дорогу держит идеально, проходимость превосходная, есть даже понижайка, я зимой пробовал и летом в крутой подъем, хочу сказать - это вещь, тянет как танк, постоянно 4 колеса гребут.Владею и по сей день Субариком, продавать не собираюсь, не знаю что лучше в этом классе.

Subaru Impreza 2008

Очень достойное по цене предложение, по сравнению с другими, пробежавшими гораздо больше км. Автомобиль имеет специфику "японца" во всех отношениях. Надежный, универсальный, уникальный.Все остальные марки имеют гораздо большие размеры, что в современных городских условиях не оправдано.Подойдет дамам по компактности габаритов для парковки. Подойдет мужчинам по спортивному облику и рыку двигателя. Достоинства авто: Полный привод. Держит дорогу в любых условиях. Очень легкий в управлении. Сиденья складываются, можно перевозить специфический габаритный груз.Недостатки: Небольшой багажник, но может это не помеха, можно разместить в салоне.Доверяю этой марке. Куплю такой же следующей модификации.

Subaru Impreza 2008

Купила Субару Импреза в первую очередь по цвету - очень нравится синенький, во вторых выбирала по внешнему виду: машинка и красивая, и сильная, и смелая. В салоне приятно находиться при любой температуре за бортом - удобный климат-контроль может сам выбирать уютную атмосферу в автоматическом режиме. За 5 лет Субару Импреза ни разу не доставил хлопот по поводу каких-либо серьёзных поломок. Смело можно отправиться на Импрезе в дальние поездки и в жару, и в холод. Автоматическая коробка передач и полный привод создаёт комфорт при вождении. Поэтому, мне, кажется, что Субару больше женский автомобиль, нежели мужской. Автомобили такого класса стоит покупать и испытывать от этого большое удовольствие. При наличии технического центра в городе всегда можно получить достойную консультацию по эксплуатации автомобиля, в том числе по телефону.

Subaru Impreza 2008

Рааскажу про свою любимицу и самую надёжную подругу))) Subaru Impreza. Ну ладно немного об авто: По кузову: достаточно не плохой и крепкий, бампера конечно красились, вообще мало знаю машин 5-ти леток у которых не красились бампера, то сзади кто-то царапнет, то спереди ты кого-то царапнешь. а в целом кузов в хорошем состоянии, ржавчин нет. Дизайн авто на высшем уровне, машинка очень заметна в потоке, очень круто когда другие водилы смотрят с восторгом и восхищением и даже небольшой завистью на тебя и на машину, некоторые даже пальцем тыкают, ну а ты естественно со взглядом короля дороги окидываешь всех остальных автолюбителей, да что там я сам периодически встречая её на дороге, любуюсь стремительным дизайном, габаритными огнями Внутри всё просто и под рукой, все необходимые функции на расстоянии полу-вытянутой руки. Салон строг и не прихотлив, музыка звучит нормаль. Хочу отметить удобные сиденья и расположение приборной панели, ничего лишнего, не режет глаз, всё просто и интуитивно понятно. Теперь про езду))))Динамика отличная, курсовая устойчивость на уровне, повороты пишет на ура. Очень приятное управление на трассе, кажется, что все вокруг немного тупят, да и по городу тоже можешь себе много позволить, так как чувствуешь что машину полностью контролируешь, а вообще в первое время эксплуатации во многих ситуациях был поражен возможностями машины. Ну это как кто ездить я например люблю активную езду. На Impreza приятно ездить активно. Повороты, разгон, торможение, звук раскрученного двигателя…это всё прямо душу греет, и не важно какая погода за бортом, какая дорога, управляемость машины, эргономика подвески и удобные кресла вкупе дают очень приятные ощущения от вождения. А с началом зимы понял, что парковка в сугробе это вообще не проблема, полный привод берёт своё. Обслуживался только в сервисном центре субару, серьёзных поломок не было. По техническому обслуживанию: машинка достаточно не прихотлива, и если следить за её техническим состоянием, то она никогда не подведёт, даже в экстремальных погодных условиях, проверено на личном опыте. Да и не верьте тем кто говорит, что машина дорога в обслуживание, фигня всё это.. Могу сказать одно про это чудо Японского авто прома Очень много автомобиля в этом автомобиле))))

Subaru Impreza 2008

Доброго всем времени суток. Хочу поделится своим опытом владения SUBARU IMPREZA SEDAN III 1.5 4WD. Сразу отмечу что информация субъективна и исходит из личного представления и сопоставления других авто - конкурентов на рынке, благо имею богатый опыт, пусть и не большого по пробегу, но очень разномарочного вождения (раньше работал на авторынке) да и автомобильное образование помогает разобраться "кто из ху", думаю этим все сказано. Хочу на своем примере дать несколько советов по приобретению данной марки, впрочем кто её хорошо знает может дальше не читать. Субарика взял в Москве с пробегом 27000км. купленного в 2010 г. ездила женщина, поэтому сразу проверил кузов и сцепление да и стойки в подвеске на наличие подтеков масла и общих стуков при движении с приоткрытыми окнами. Всё на удивление в идеале. Проверку на пробег я обычно начинаю с проверки износа резины, суппортов и тормозных дисков(хоть и последние легко и не дорого заменить,но все же это актуально для авто до 3 - 5 летнего возраста или заявленным пробегом до 50 - 60тыс.км ) очень важно определить дату производства резины, должна быть либо равной машине либо меньшей на год. То же самое с датой на всех стеклах(иногда сигнализирует о серьезных ДТП). На капоте и переднем бампере обычно единичные сколы но бывают и исключения(бронирование краски и т.п). Кстати на стеклах всех фар обычно тоже есть дата либо код производства(при желании можно проверить по каталогу в нете).Открываем капот, про гнутые лонжероны,передний усилитель и т.п. говорить не буду кто знает тот увидит сразу, здесь лучше обратить особое внимание на двигатель, он хоть и очень надёжен но как и все очень боится перегревов и недоливов масла и ОЖ естественно. Т.К. его кап.ремонт очень дорог это обстоятельство может стать основанием для продажи(избавления) от авто. По этому попросите запустить двигатель, при этом желательно он должен быть холодным, ну или хотя бы выждать 20-30 мин. Если сразу после запуска вы услышите глуховатый стук, который(после вознокновения давления масла) примерно через 3-5сек. станет чуть тише, то это "СИГНАЛ" о предельном износе вкладыша (вклвдышей) ДВС который вызван как раз недоливом и(или) перегревом "сердца".Вообще атмосферные оппозиты при надлежащем уходе и качественном ГСМ ходят 400-500тыс.км так что делайте выводы сами. Ну и конечно есть у него слабые места в виде разгерметизации датчика давления масла или неадекватных показаний датчика температуры ОЖ(что может спровоцировать перегрев ДВС).В общем все это визуально диагностируется, так датчик давления должен быть сухим, виден с верху с лева от генератора, а о перегреве могут подсказать пробитая прокладка ГБЦ (места сопряжения головок блока цилиндров с блоком цилиндров),при осмотре и с верху или снизу с ямы будет видна явная утечка масла или ОЖ о то и все одновременно.С ямы заодно нужно проверить все сайлентблоки и сальники обойх дифференциалов и хвостовика КПП особенно т.к. он, как правило, изнашивается раньше. Стоит обратить особое внимание на целостность днища, наличие деформаций и коррозии говорит о небезупречном прошлом.Не помешает заглянуть и в багажник, глянуть там на швы сопряжения элементов кузова, заводские выглядят хоть и не взрачно но их мастика не трескается и тем более не провоцирует коррозию метала и может быть слегка закрашена заводской краской. Переносимся в салон, на моём авто он как новый благо ездила аккуратная женщина, но не "напидоренный" всякими силиконовыми средствами. Вернемся к пробегу, если он большой то это видно по "стёртому" рулю, рычагу КПП, накладкам педалей, подлокотникам, кнопкам и прочим казалось бы мелочам, с которыми происходит постоянный контакт. К стати обратите внимание на запахи в салоне, если присутствует явный затхлый запах, а на сиденьях и обивке характерные воде разводы, то есть риск нарваться на "поплавок", который не обязательно из Японии или Америки, а из родной глубинки, где прудов и речек хватает, да и на Амуре особенно праворуких таких полно. Хотя может просто кто то описался и стесняется признаться. Ну а если авто на автомате может после лихой поездки пахнуть горелым маслом - это говорит о предельном износе фрикционов АКПП или прочей её неисправности. Тот же запах можно уловить если понюхать масленый щуп АКПП. Отдельная немаловажная тема по проверке документов и пробитие авто по базам данных на розыск, залог и прочее обременение. Об Этом можно говорить долго но одно ясно, до сих пор нет в РФ единой базы данных розыска, банков и т.п., по этому ни полиция, ни банки, ни сайты в нете которые специально этим занимаются не дадут 100% гарантии чистоты. Но кто не рискует тот не живёт на планете земля. Я проверил свой авто в полиции по ИБДР и ОАБ, плюс на АВТО.РУ у банков партнеров и через кар-факс естественно. Теперь не много о самом авто. Как говорил выше имею некий опыт езды на многих авто продаваемых на вторичном рынке и если их все сравнивать с субариками начинаешь понимать что их идеология и концепция несколько иные, например идеология volvo это безопастность как для впадельца так и для пешехода при столкновениях и т.п., а SUBARU стремиться сделать авто таким чтобы этих ситуаций и не возникало вовсе (постоянный полный привод на всех SUBARU существенно снижает вероятность проскальзывания колес на скользкой дороге, оппозитный мотор имеет самый низкий центр тяжести, трансмиссия идеально симметрична, а значит автомобиль более устойчив и сбалансирован на дороге и т. д.) ну а если что случись его вооруженность системами активной и пассивной безопастности даже в базовой комплектации на высоте, что доказывают краш - тесты авто и пяпь звёзд в результате. С немцами, ну у них как и у америкосов на первом месте комфорт и напичканность всякими системами что даёт свой отпечаток на общей надёжности и стоимости самого автомобиля и его ТО и ремонта, впрочем тут кому что надо SUBARU это не "членовоз" в хорошем смысле этого слова. Сравнивать авто с корейцами тем более китайцами не возможно, просто они разного "полёта". На последок хотелось бы развеить один миф о том что SUBARU дороги в ТО и ремонте, ну просто возмите и сравните например ТО c VOLKSWAGEN GOLF 4Motion или TOYOTA COROLLA и поймёте что это не так. Желаю всем ни кота в мешке, ни залога в банке!

Subaru Impreza 2008

Главная мысль отзыва родилась после анализа цен на бэушные машины 2008-2010 годов при продаже своей импрезы. Сделал вывод, что импреза в моей комплектации (т.е. не спортивная) стоит примерно столько же, сколько фокусы, кия, хундаи, мазды/ниссаны - в общем переднеприводные пузотерки не всегда в богатых комплектациях. Стало обидно за недооцененность субарика, ведь за те же деньги он имеет полный привод (кстати, хваленый симметричный, действительно суперский), благодаря этому же приводу весьма неплохую устойчивость на дороге с любыми покрытиями (тут есть и система курсовой стабилизации в базе, управляющая и передними и задними колесами), неплохой дорожный просвет 15,5 см (дилеры легко подымают до 17,5), ну и то чего скорее всего не будет ни в одной комплектации у выше перечисленного масстовара - помощник троганья в гору, понижающая передача (в некоторых комплектациях). То есть получаем комфортабельный среднестатистический легковой автомобиль со скрытыми сверхспособностями. Ну и немного из личного опыта эксплуатации авто, который перешел мне от отца. Владею почти 2 года. Мягкая и достаточно энергоемкая подвеска, главное живучая. О проходимости: эксплуатировалась машина только на родной всесезонней резине и ее хватало - зимой слезы восторга на глазах, не верилось, что не джип так может ездить по снегу (спокойно выезжает из двора после ночной метели, раздвигая сугробы высотой до середины бампера). Управляемость даже на скользкой дороге отличная (едет и по голому льду, только тормозить надо с хорошей поправкой). Двигатель, конечно, небольшой, но в целом для не гоночной езды хватает, а какой сочный звук у него! Расход по городу с климатом (только с ним езжу, в режиме авто работает так, что про него забываешь) 10,5-11,8 л. (без климата пробовал - 9,2-10 л) при нормальном темпе езды; трасса с 3-мя пассажирами и багажом 7,5 - 7,8 (+климат опять же) при 120-140 км/ч., вдвоем 6,8-7,5 л. Водительское место: опустил на пол сиденье, руль вниз и на себя до упора, глаза чуть выше уровня дверей - в такой дремоте можно не напрягаясь рулить даже в плотном трафике - хороший обзор и отзывчивость органов управления, все под рукой. Шумоизоляция средняя: до 3,5 тысяч двигатель едва слышно, потом начинаешь наслаждаться звуком оппозитника хоть и всего полторашки, напрягает разве что шум покрышек на шершавом асфальте (правда звука шлепков на стыках асфальта нет). Кстати, боевой режим у двигателя с 4000 оборотов и до 7000. Пластик салона в основном жесткий (с локальными мягкими вставками), но скрипами не напрягает. В салоне есть кармашки и подстаканники, подлокотник (в нем aux и розетка 12В), прикуриватель (сейчас уже не на всех машинах встречается), подогрев сидений - большего и не надо обычно. По надежности: за 58800 пробега и 3 года эксплуатации (до меня отец ездил) поменяны (ТО само-собой проводились) 2 лампы ближнего света, 1 лампа заднего стопа, втулки стабилизатора, щетки дворников, только что новый АКБ поставил (родной 55 Ач сдался). В общем ездил бы на ней до дыр в сиденьях, да понадобились деньги.. про прикуриватель сбряхнул - это тоже розетка 12В. А вместо прикуривателя в гнездо воткнута затычка пластиковая его имитация. Ну, соответственно, и пепельницы нет, вместо нее ниша под "прикуривателем" для сотовых телефонов..Некурящий я, попутал)

Тест-драйвы Subaru Impreza

Предложения авто на AUTO.RIA

Будем рады узнать ваши пожелания. Это поможет нам сделать страницу лучше.

Википедия об AUTO.RIA
Вакансии на проекте AUTO.RIA
Реклама на сайте AUTO.RIA
Помощь по сайту AUTO.RIA
Карта сайта AUTO.RIA

Безопасные сделки с AUTO.RIA
Политика конфиденциальности | возврата средств на AUTO.RIA
Партнерские программы AUTO.RIA

Внимание! Вы используете режим «Частный доступ» .

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.

Материалы: http://auto.ria.com/reviews/subaru/impreza/year/2008/

Рекомендуемые сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Subaru Impreza 2008

Тест-драйвы Subaru Impreza

Предложения авто на AUTO.RIA

Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г. Часть 3

Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

Отзыв Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Субару Импреза) 2008 г.

Отзыв Subaru Impreza (Субару Импреза) 2001 г.

Отзыв Subaru Impreza (Субару Импреза) 2000 г.

Отзыв Subaru Impreza (Субару Импреза) 2002 г.

Отзыв Subaru Impreza (Субару Импреза) 2002 г.

Отзыв Subaru Impreza (Субару Импреза) 2004 г.