Автомобили будущего: BMW i8 Concept

Избранное ★

Подпишитесь!

Об авторе

Меня зовут Роман Жихарев. Мне нравится водить и я очень люблю BMW. В повседневной жизни я занимаюсь управлением проектами в сфере web-разработок.
Мой личный сайт

BMW — инновационная компания, делающая ставку на технологии. Подтверждением этому служит тот факт, что серийные модели концерна в базовой комплектации имеют все опции, связанные с безопасностью и эффективностью. (Есть, конечно, исключения. Например, парктроник. Но это больше опция комфорта). И как у любого инновационного автопроизводителя у BMW есть свои перспективные концепты, отвечающие духу времени.

Суперкар BMW i8

По традиции начнем с наиболее интересной [молодым и преуспевающим водителям мужского пола] спортивной модели. BMW i8 — это будущий серийный автомобиль, построенный на основе концепта BMW Vision EfficientDynamics, представленного на выставке Internationale Automobil-Ausstellung в 2009 году. Машина имеет два двигателя: электрический в передней части и 3-х цилиндровый, внутреннего сгорания — в задней. Мощность бензинового агрегата составляет 220 л.с., максимальный крутящий момент — 300 Н*м.

Расположение двигателей в передней и задней частях автомобиля, а также батареи, размещенной в центральной части, позволило добиться развесовки автомобиля 50/50 (как и во всех автомобилях BMW) и максимально опустить центр тяжести. Все это чрезвычайно положительно отражается на устойчивости и управляемости.

Сочетание эффективности обоих моторов позволяет разгонять автомобиль до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. При этом расход в «европейском цикле» (типичный сценарий использования автомобиля в Европе) составляет всего 2.7 литра на 100 км. Даже отечественная микролитражка Ока (прости Господи!) потребляет больше! В общем, на текущий момент по этим показателям у передового достижения германской науки в классе гибридов конкурентов нет.

Запас хода только на электрическом двигателе и литий-ионной батарее составляет всего 35 км. Это, разумеется, не идет ни в какое сравнение с электрическим американским суперкаром Tesla. Но за то и заряжать его по полдня не нужно. Думаю, в коммерческой версии сделают еще и докстанцию для айфона, чтобы можно было докатиться последние 100 метров на заряде аккумулятора мобильника.

На официальном сайте говорится: «Прозрачные поверхности в дверях и крыше создают ощущение перетекания экстерьера и интерьера друг в друга. Вцелом, конструкция салона больше, чем в других автомобилях BMW, ориентирована в сторону водителя».

Более приземленные ценители баварского машиностроения обнаружат внутри традиционный кожаный салон и пластик Фарфорового Белого цвета. В салоне достаточно места для 4 человек. (Да, разумеется двое из них скорее всего дети или карлики, но маркетологи вполне имееют право считать их полноценными пассажирами). Все пассажирские места очень низко посажены и разделены центральной консолью, в которой прячется батарея.

Ниже демонстрация работы информационных дисплеев.

Материалы: http://www.bmwlog.ru/all/avtomobili-buduschego-bmw-i8-concept/

2 ≫

Модель BMW i8 2016-2017 является первой в мире машиной, расход топлива которой можно сравнить с компактным авто. Главным отличием от других автомобилей является сочетание двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Данная схема обеспечивает большую эффективность и управляемость на дороге в сравнении с другими автомобилями.

В 2007 году в BMW был создан отдел под названием «Project i». Основной целью данного отдела стала разработка гибридных и электрических автомобилей. Через некоторое время был выпущен их первый продукт — около 600 электромобилей Mini E.

Спустя 2 года, в 2009 году был выпущен концепт Vision EfficientDynamics. Спустя еще один год было объявлено, что данный концепт поступит в массовое производство.

В 2011 году было объявлено о новом концепте. Буква I в названии модели означает принадлежность к экосемейству фирмы. Данная модель была оборудована двумя двигателями — ДВС объемом 1.5 литра и электродвигателем, расположенным спереди. Общая мощность этих двигателей составляет 349 лошадиных сил, а до 100 км/ч авто разгоняется за 4.6 секунды.

В 2012 году был презентован новый концепт. В его устройстве была убрана крыша и укорочена база. Concept Spyder получил титул «Концепт-кар года».

В 2013 году была презентована серийная версия. По сравнению с концептом, серийная версия авто претерпела несколько изменений: общая мощность двигателей возросла до 362 л.с., разгон до 100 км/ч был сокращен и составляет 4.4 секунды. Из модели были убраны прозрачные двери.

Как было упомянуто выше, модель состоит из двух двигателей — Turbo ДВС объемом 1.5 литра и электродвигателем, который приводит в движение передние колеса авто. Мощность электромотора составляет 131 л.с., а крутящий момент в 250 Нм доступен с самого начала. Данный электродвигатель оборудован своей 2-ступенчатой коробкой передач. Электромотор можно зарядить до 80% за два часа.

В задней части купе расположен 3-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 1.5 литра. Несмотря на кажущийся малый объем, мощность данного двигателя составляет 231 л.с., а крутящий момент равен 320 Нм. Двигатель оборудован 6-ступенчатой КПП.

Если сложить все параметры двигателей, то мощность равна 362 л.с., а максимальная скорость автомобиля ограничена 250 км/ч. Данная модель способна разогнаться от 0 до 100 км/ч всего лишь за 4.4 секунды, а расход топлива при этом составляет 2.1 литра.

На самом деле модель BMW i8 2016-2017 оборудована 3 моторами. Третьим является двигатель-генератор, подключенный к ДВС. Однако при расчете общей мощности его характеристики не учитываются, так как он не работает постоянно. Его основной задачей является заполнить турбояму, дав моментальный подхват.

Таким образом суммарные характеристики двигателей равны характеристикам V12.

Одной из самых ярких черт являются поднимающиеся двери. Эти двери были сконструированы таким образом, что идеально вписываются в плавные линии кузова и повышают класс вашего автомобиля. С внутренней стороны двери отделаны под спортивный стиль самого салона, а ручка утоплена в дверную панель.

Существуют 3 варианта оформления салона. Самым шикарным считается Halo. Однако и в Halo, и в Carpo используется кожаная отделка. Особое внимание уделим варианту Neso, который лишний раз подчеркивает идею экологичности и мобильности. Элементы в салоне расположены таким образом, чтобы еще раз подчеркнуть спортивную оснащенность автомобиля, однако выполнены в стиле минимализма.

Кузов выполнен разного рода углепластиковых деталей, наложенных друг на друга. Снизу располагается ходовая часть, которая полностью выполнена из алюминия. Таким образом мы получаем конструкцию, которая вдвое легче аналогичной из стали, однако не уступает ей в прочности. Масса авто составляет 1490 кг, а распределение массы равно 47/53.

Передняя часть купе была специально занижена для обеспечения большей управляемости. При проектировании автомобиля специально был разработан воздушный тоннель для обтекания задних шин.

При обзоре дизайна не стоит забывать также о лазерных фарах авто. Дело в том, что длина светового луча от этих фар достигает до 600 метров — а это в 2 раза больше, чем у ксенона. Инженеры компании BMW утверждают, что световой пучок этих фар не причинит зрению никакого вреда.

В салон не легко попасть, но после посадки все становится в порядке, посадка удобная, все под рукой. Места у передних пассажиров достаточно, сиденья удобные, но опять они спортивные, посадка очень низкая и присутствует хорошая боковая поддержка. Перед водителем расположено много чего интересного, при этом отслеживается стиль БМВ, но видно что дизайн интерьера стал как будто это автомобиль будущего. Водителю в руки попадает 3-х спицевый руль с органами управления мультимедийной системой, а вот за ним расположена приборная панель, представляющая собой большой дисплей с прекрасной графикой, на нем отображается вся необходимая информация об автомобиле.

Переходя к центральной консоли первое, что бросается в глаза это большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, который умеет складываться в панель торпедо. Ниже имеются селектора настройки раздельного климат-контроля, а также присутствует дисплей, на котором отображаются выбранные настройки. Возле селектора КПП также расположенное малое количество кнопок, самая главная это кнопка запуска двигателя. Там же расположена шайба управления мультимедийной системой, кнопка электронного стояночного тормоза и клавиши настройки поведения автомобиля.

Задний ряд присутствует, но он тут скорее всего как формальность, туда вряд ли кто-то поместится, но вот для того чтобы поставить сумочку он сгодится. При этом для задних пассажиров предусмотрены подстаканники.

В купе присутствует множество различных опций, при этом они вряд ли удивлять людей, которые знакомы с дорогими автомобилями последних лет. В базовой комплектации присутствует не малое количество оборудования, а также за дополнительную плату можно заказать большое количество другого оборудования.

Не весь список некоторого оборудования доступного как в базе, так и за дополнительную плату:

навигационная система;
аудиосистема с 7-ю динамиками;
8,8 дюймовый дисплей мультимедийной системы;
датчик света;
датчик дождя;
жесткий диск на 20 гб;
система кругового обзора;
шторки;
светодиодная подсветка интерьера;
подогрев передних сидений.

Естественно цена за такую модель будет большой, поэтому не стоит удивляться. Точная начальная стоимость указана в начале страницы. В Германии для того, чтобы приобрести себе данную модель необходимо отдать 126 000 евро, в США немного дороже и в нашей стране, также цена немного больше.

Несомненно, автомобиль БМВ и8 является одним из самых лучших на рынке. За цену "Porsche 911" вы получите более удобный салон, гораздо меньший расход топлива и более высокий уровень престижа. Данная модель рекомендуется каждому, независимо от его возраста или рода занятий.

Материалы: http://autoiwc.ru/bmw/bmw-i8.html

3 ≫

Новый гибридный спорткар BMW i8 – это часть амбициозного проекта баварцев по созданию целого ряда дружественных природе автомобилей, старт которому был дан около десяти лет назад. В это грандиозное предприятие уже вложено не менее двух миллиардов евро, ушедших на разработку современных электродвигателей, прочей электронной начинки, а также лёгких и прочных одновременно кузовов из углепластика. Результатом стал практически одновременный выпуск в серию сразу двух моделей бренда BMW i – городского электрокара i3 и спортивного купе – гибрида i8.

Похожий на автомобиль из фантастических книг, BMW i8 впечатляет с первого взгляда – он практически неотличим от собственного прототипа BMW Vision EfficientDynamics, который баварский автомобильный гигант представил в 2009-ом году. Кстати, в случае i8 путь от концепта к серийному автомобилю был необычным для современного автопрома. Как правило, шоу-кар и его серийный аналог разрабатываются практически параллельно, и концепт появляется на автовыставках тогда, когда его “земной” аналог уже практически готов к выходу в серию. Но гибрид i8 стал настоящим продолжением своего концепта, не упрощённым братом-близнецом, а полноценным воплощением лучших конструкторских идей.

Концепт BMW Vision EfficientDynamics 2009 года. К проектированию его серийного воплощения приступили только в 2010-м. А вот проект i3 к тому времени уже был запущен, и инвестированы средства в СП с американской SGL Group по выпуску углеволокна — основы будущих i-проектов. Рядом с концептом на фото Адриан ван Хойдонк, незадолго до того сменивший Криса Бэнгла на посту шеф-дизайнера BMW.

Что же получит хозяин нового спортивного гибрида за внушительные шесть миллионов рублей (ориентируясь на немецкие расценки)? Нечто совершенно новое, не похожее на привычные гибриды от Toyota и BMW – i8 фактически создан с нуля, а не является адаптацией уже имеющихся конструкций под гибридную модель.

Разработчики сразу же оставили в прошлом классический металлический кузов, отказавшись и от стали, и от алюминия. Их заменил ультрасовременный карбоновый монококк, в разработке которого приняли участие американцы SG Carbon. Монококк не цельнозапечённый, как обычно, когда кузов изготавливают послойно, выкладывая фрагменты ткани особым образом, проклеивая их связующим составом, а потом запекая. Кузов i8 изготовлен по-другому: ткань укладывается в форму и затем в неё под давлением нагнетается горячая смола. Жесткость конструкции в результате несколько меньше, но она и не требуется: нагрузки между кузовом и шасси распределяются равномерно.

Кузов укреплён на ездовом модуле – шасси из алюминия с закреплёнными на нём батареями, силовой установкой и подвесками. Поверх эта красота покрыта прочными пластиковыми панелями невероятной формы. Кстати, великолепный футуристический экстерьер BMW i8 – это не пустой дизайнерский креатив. На роскошном кузове баварца каждая выемка, отверстие и выступ работают, делая аэродинамику автомобиля безупречной: коэффициент сопротивления составляет лишь 0,26.

Особенность i-машин в том, что шасси под названием Drive и кузов Life — это два разных модуля. Жилой отсек жёстко прикручивается к «тележке» болтами. По словам ведущего инженера модуля Drive Райдера Флека (в прошлом настраивал шасси для «пятёрки» GT и автомобилей шестой серии), поведение такой системы труднее просчитать при краш-тестах, больше усилий требуется при настройке управляемости.

Необычны и двери, напоминающие в открытом положении расправленные крылья чайки. Чертовски красиво, но для неопытного водителя – не очень практично: при открывании дверей придётся следить за тем, чтобы не задеть ими машины по соседству или потолок гаража. Впрочем, сноровка приобретается быстро, а высоту открывания несложно отрегулировать. Порог по отзывам вышел не самым удобным: высоковат, девушкам в мини-юбках рекомендуется быть осторожнее.

Зато салон воистину космический: низкие ультрасовременные сидения-ковши, карбон и пластик… Приборную панель заменил большой дисплей, на котором отображается виртуальный спидометр и тахометр или уровень запаса мощности (в зависимости от того, в каком режиме работает в данный момент автомобиль). Также салон укомплектован ставшим уже традиционным для BMW мультимедийным комплексом ConnectedDrive, правда, его функциональные возможности расширены, и включают в себя не только привычные работу в интернете, навигацию по карте и прослушивание аудиозаписей, но и жизненно необходимые для гибридного авто контроль за зарядкой батарей, состоянием электроники и карту с ближайшими “электрозаправками”.

Экономия – прежде всего, она оправдана. Даже по среднеевропейским расценкам на электричество, зарядить аккумуляторы BMW i8 “под завязку” вам обойдётся всего в полтора евро, а 100км пробега обойдётся в шесть евро. Кроме того, ночью баварца можно зарядить и дома, а это обойдётся ещё дешевле.

Да, ёмкость батарей у BMW i8 относительно небольшая: 7,1 кВт·ч, и полного их заряда хватит всего на 37км пробега. У знаменитой “Теслы” дальность хода в 10 раз больше, но и сам аккумулятор крупнее в 10 раз, чем батареи у баварского гибрида. Большие аккумуляторы – это большой вес, и в итоге “Тесла” весит как приличный внедорожник, по сравнению с ней BMW i8 легка, как пушинка. Такой лёгкости удалось добиться не только благодаря относительно небольшому весу батарей, но и за счёт использования в автомобиле карбона, армированного пластика, алюминия, магния и особых, “лёгких” стёкол.

В приводе передних колёс расположен синхронный электродвигатель мощностью 96 кВт собственной разработки BMW. Для более эффективного движения на высоких скоростях его снабдили двухступенчатой трансмиссией.

Помимо электродвигателя мощностью в 131 л.с. с 250Нм крутящего момента, соединённого с передними колёсами, на гибриде установлен и полуторалитровый трёхцилиндровый ДВС (231 л.с., 320Нм) – он соединён с задней колёсной парой. Трансмиссий две — двухступенчатая автоматическая КП у электромотора и шестиступенчатая коробка-автомат. Изюминка данного гибрида – отсутствие жесткой связи между двумя движками: они могут работать независимо друг от друга или одновременно, и, соответственно, гибрид становится передне-, задне- или полноприводным.

Несмотря на общее название всей серии моторов TwinPower Turbo, бензиновая «тройка» 1.5 с индексом B38 оснащается обычным турбокомпрессором вместо узла с двойным рабочим аппаратом типа Twin Scroll. Моторчик, дебютировавший на новом Mini, у i8 приводит только задние колёса через шестиступенчатый «автомат» Aisin. К ДВС пристыкован 11-киловаттный стартёр-генератор, при помощи которого на ходу заряжается тяговая батарея.

Бензиновый двигатель делает гибрид по-настоящему автономным: если учесть его возможности, дальность хода BMW i8 вырастает со скромных 37 км (а в городских условиях и при высокой температуре “за бортом” и того меньше) на “чистом” электродвигателе до внушительных 600 км на двух “пламенных моторах” гибрида.

Впечатляет и суммарная мощность силовой установки: 362 л.с., что позволяет разгонять автомобиль до заветной сотки всего за 4,4 секунды.

Подвеска у BMW i8 адаптивная, имеет несколько режимов жесткости амортизаторов, благодаря чему неровности любой трассы в салоне практически неощутимы. Режимы есть и у самого автомобиля – режимы движения. Так, режим “Комфорт” оптимален для тех, кто лишь знакомится с баварским гибридом: в нём электроника сама решит, когда и какой двигатель подключить. Разумеется, есть и экорежим, в котором работает исключительно электродвигатель. Режим “Спорт” — это господство бензинового двигателя. Впрочем, избыточных иллюзий питать не стоит: BMW i8 – это пока что ещё не спорткар в чистом виде, и спортивный режим на нём – довольно-таки плавный и мягкий, но всё равно впечатляющий.

Шасси новое. Грубо говоря, пара алюминиевых подрамников, соединённых силовым хребтом, внутри которого прячутся батареи. Спереди двухрычажные подвески, сзади многорычажка. Баварцы не стали прибегать к посторонней помощи при конструировании шасси Drive — говорят, что им хватает своего опыта для работы с подобной архитектурой. Ради снижения сопротивления качению фирмой Bridgestone были созданы уникальные шины размерности 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади.

В движении баварец невероятно лёгок и маневренен благодаря точнейшему рулю и отличной балансировке шасси. I8 великолепно реагирует даже на малейшие движения руля, с лёгкостью меняя направление движения. Однако есть и “но” — на гибриде установлены довольно-таки узкие шины, это насущная необходимость: узкие покрышки позволяют значительно снизить сопротивление качению, и тем самым повысить эффективность и экономичность силовой установки автомобиля. Это обстоятельство требует особого внимания со стороны водителя на скоростных поворотах. Ещё одна особенность BMW i8 кроется в том, что кузов гибрида и собственно шасси – это два разных модуля, жестко соединённых между собой болтами – к такой конструкции придётся приноровиться.

Из дополнительных вкусностей — оригинальная многоцветная окраска, кстати, это не исключительная опция “для особых случаев” — многоцветными будут авто даже базовой комплектации, и лазерные фары, легко рассекающие своим светом тьму на расстоянии не менее 600 метров.

Подводя итог, хочется порадоваться: несмотря на свою инновационность, выглядит BMW i8 не просто достойно, а реально. Да, это автомобиль будущего, и впереди у него- не одно его продолжение – всё более доступные, надёжные, экономичные и дружественные окружающей среде модели, но i8 уже достоин внимания, и непременно займёт своё место на дорогах всего мира.