1 ≫
-
Jaguar XKR-S Convertible
The pinnacle of the Jaguar sporting range - the XKR-S - is now joined by a convertible which offers the same enticing blend of abilities, while offering driver and passenger a heightened connection with their surroundings.
The Jaguar XKR-S Convertible embodies all the characteristics that have always defined legendary Jaguar GTs - explosive performance, involving handling, relaxed comfort and discreet luxury - while taking Jaguar into a new performance echelon. The new XKR-S model line-up sits at the pinnacle of the XK range, which now consists of XK, XKR and XKR-S derivatives in coupe and convertible format.
The Jaguar XKR-S Convertible takes the raft of performance, dynamics, design and interior upgrades already introduced to much acclaim on its coupe sibling to create Jaguar's fastest ever open-topped GT.
Adrian Hallmark, Jaguar Global Brand Director, says the new XKR-S Convertible represents the pinnacle of performance and glamour in motoring: "There is nothing as liberating as life behind the wheel of an open-topped Jaguar and the new XKR-S Convertible takes the Jaguar GT experience to new heights."
The building block for the car's explosive performance is an uprated version of the 5.0-litre supercharged AJ-V8 engine, which produces 550PS (405kW) and 502lb/ft (680Nm) of torque. These figures represent a power increase of 8 percent and torque increase of 9 percent over the Jaguar XKR. Driving the rear wheels through a six-speed automatic gearbox with Active Differential, this propels the Jaguar XKR-S Convertible to 60mph in 4.2 seconds (0-100km/h in 4.4 seconds) and on to an electronically limited top speed of 186mph (300km/h).
2013 Jaguar XKR-S Convertible
Underpinning this potent performance is a comprehensive package of suspension upgrades which refine the XK's dynamic abilities still further, creating an intimate connection between the car, the driver and the road, enhanced still further in this open-topped GT.
The lightweight aluminium structure of the XK has huge torsional rigidity, allowing the fitment of suspension components such as a redesigned aluminium front steering knuckle and revised rear geometry, stiffer springs and dampers. Allied to lightweight forged wheels and recalibrated steering settings this has allowed Jaguar's vehicle dynamics experts to create a supremely agile, connected driving experience with no loss in refinement.
Reflecting the car's uprated dynamic abilities are interior and exterior styling changes. Externally the Jaguar XKR-S Convertible is dramatically differentiated from other XK models with carefully calibrated aerodynamic aids that allow it to perform flawlessly at very high speeds.
This sense of drama is continued inside the car with Jaguar Performance seats that feature increased support for driver and passenger during high-speed cornering. The seats are finished in carbon leather and feature 16-way adjustment and heating while carbon is also used to trim the cabin and emphasise the car's assertive nature.
Extensive Computational Fluid Dynamics, wind tunnel and track work has resulted in the aerodynamic design changes applied to the Jaguar XKR-S Convertible. These perform an essential function in maintaining stability in an open-topped car capable of speeds as high as 186mph (300km/h).
These aerodynamic design changes give the front of the car a dramatic and bold appearance. Vertical feature lines run down from the edges of the oval air intake into a new bumper design which incorporates a wider, lower air intake, a carbon fibre splitter and twin side nacelles. At the edges of the bumper, vertical panels channel air down the side of the car along new sills, which serve to both smooth the horizontal airflow and emphasise the 10mm reduction in ride height.
A unique rear wing with a carbon fibre inlay works in conjunction with a rear apron featuring a carbon fibre diffuser. The result is a reduction in overall lift of 26 percent and balanced aerodynamics front and rear to keep the car perfectly pinned to the road.
The exterior changes are highlighted by the application of gloss black to the exterior brightwork, complemented by the dark technical finish of the lightweight, forged 20" Vulcan design alloy wheels through which can be seen the Jaguar High Performance Brake calipers finished in either an eye-catching red or discreet gunmetal. The Jaguar XKR-S Convertible is available in a range of six colours, including Polaris White and British Racing Green, a tribute to Jaguar's competition heritage. The acoustically treated hood opens and stows in just 18 seconds and has been proven at the car's maximum speed. It comes in black as standard with a further six optional colours available.
"Taking the track-oriented ethos of the Jaguar XKR-S Coupe and applying it to a convertible is very exciting. There is a real spirit and thrill to driving with the roof down and in a car capable of these speeds that is going to be exaggerated to create a very dramatic and special experience." - Ian Callum, Director of Design, Jaguar Cars.
The engineering integrity of the acclaimed AJ-V8 petrol engine, now in its third generation, meant that Jaguar's engineers could derive the extra power and torque needed for the XKR-S. The advanced design of the quad-cam, all-aluminium AJ-V8 incorporates spray-guided direct injection and variable valve timing for great efficiency as well as prodigious power. The Roots-type twin-vortex supercharger nestling in the 'V' of the engine has twin intercoolers and is 20 percent more thermodynamically efficient than its predecessor.
The result is 550PS and 680Nm, allowing the Jaguar XKR-S Convertible to accelerate from a standstill to 60mph in just 4.2 seconds (0-100km/h in 4.4 seconds) and on to an electronically limited top speed of 186mph (300km/h).
Liberating an extra 40PS and 55Nm over and above the XKR entailed remapping the fuelling characteristics and increasing exhaust gas flow though the use of an active exhaust system.
With the roof lowered on the Jaguar XKR-S Convertible the Performance Active exhaust system delivers an authentic, race-car inspired soundtrack that has been tuned to provide the driver with a thoroughly exhilarating driving experience.
With the XK model designed as a convertible from the outset, Jaguar's engineers were able to apply the changes that created the Jaguar XKR-S Coupe into the open-topped GT without compromising performance, agility or refinement.
Jaguar pioneered the use of aluminium in series production cars and it is this metal's low mass and high tensile strength that gives the XKR-S such a breadth of abilities. A kerb weight of 1795kg and torsional rigidity of 16,500
Newton metres per degree provide Jaguar's engineers a solid foundation on which to apply the detail changes that create the company's most involving convertible ever.
Both front and rear suspension systems have been revised. A new aluminium steering knuckle in the front double wishbone suspension increases camber stiffness by 23 percent to provide even greater levels of steering accuracy and feedback. To increase stability and control, the Active Differential has been uprated to reduce steering sensitivity at very high speeds.
Rear damper top mounts have been stiffened over and above the changes found on the XKR-S Coupe while the rear wheel steer effect has been optimised for agility. Spring rates front and rear have been increased by 28 percent while a bespoke Adaptive Damping programme for the XKR-S maximises body control, traction and grip.
Unsprung mass has been reduced by nearly five percent through the fitment of lightweight, forged alloy wheels, which also offer greater traction and grip levels thanks to wider rear tyres that were specifically developed for use on the XKR-S and serve to increase the size of the tyre contact patch. The Jaguar XKR-S convertible rides on Pirelli P-Zero tyres (255/35 ZR20 at the front and 295/30 ZR20 at the rear).
In order to allow the enthusiastic driver to enjoy the benefits of these changes, the Dynamic Stability Control system has undergone bespoke changes. In Trac DSC mode, specific traction, stability and Active Differential settings reduce intervention levels and enhance mid-corner adjustability, allowing the exhilarating handling to be safely exploited to the full.
The Jaguar High Performance Braking System fitted as standard is more than a match for the car's seductive performance. Huge brake discs - 380mm front and 376mm rear - in combination with aluminium calipers and pad area increases of 44 percent front and 31 percent rear in comparison to the XK provide confidence inspiring levels of power, stability and feel.
"Because the XK was designed as a convertible it has great structural integrity. This allowed us to apply the XKR-S coupe's sporting suspension settings to create a convertible with no compromises. Its blend of great speed, precision and dynamism is given an extra dimension with the roof down and that thrilling exhaust soundtrack." - Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity
With the convertible hood stowed away, the interior of the XKR-S will be subject to as many envious glances as the exterior, with both highlighting the car's high performance intent.
Exclusive to the XKR-S models are carbon-leather trimmed versions of Jaguar's Performance seats which feature integrated head rests, racing harness cut-outs and increased side and squab support to hold driver and passenger securely during high speed cornering. The 16-way adjustable, heated seats feature highlights of carbon leather and contrast micropiping unique to the model.
Superb tactile interfaces are provided by the multifunction three-spoke leather-wrapped steering wheel and Jaguar-embossed bright stainless steel pedals. Other premium surfaces include soft-feel paint for the switches and a gloss black centre console. An exclusive dark aluminium finish is available as standard with an optional Piano Black finish also available.
Материалы: http://www.netcarshow.com/jaguar/2013-xkr-s_convertible/
2 ≫
-
Ягуар
по своей остроте ощущения.
КАК говорят в англоязычных странах: “Thanks God it’s Friday”. То есть: “Слава богу, уже пятница”. Я иду к стоянке и пытаюсь издали высмотреть знакомый силуэт “ХКR”. Уверен, в пятницу вечером десятки тысяч людей по всему миру так же, как и я, покидают опостылевшие за неделю офисы, чтобы провести долгожданный уик-энд в компании с кабриолетом. Практически бесполезный в будни, он обязан за два выходных дня зарядить тебя положительными эмоциями перед очередным трудовым отрезком жизни.
Вот и он, пунцового цвета, с длиннющим, в стиле легендарного “Е-type” капотом, в котором зияют две прорези, обеспечивающие воздухом пять сотен породистых “лошадей”. С фарами-каплями, из-за форм которых шеф-дизайнер “Jaguar Cars” Йан Кэллам не раз слышал упреки в свой адрес.. С расположенными по бокам и окрашенными в цвет кузова жабрами, по-прежнему играющими декоративную роль.. Правда, здесь нет тех изящных плечевых изгибов, переходящих с крыши на широкие мускулистые арки задних колес, которыми так гордился тот же Кэллам.. Потому что здесь вместо крыши брезент, причем не черного цвета, как это было когда-то у “Е-type”, а бежевый, в цвет салона.
Характерные внешние отличия “заряженной” версии “XKR” от обычного “XK” – это упомянутые ноздри в капоте. Чуть измененные бамперы – на переднем появились воздухозаборники, стилизованные под клыки. Низкая, словно у дикой кошки перед броском, посадка. И шильдик, дополненный литерой “R”.
СПОРИТЬ с этим глупо: благодаря металлической крыше купе смотрится цельным, элегантным и очевидно более красивым, чем открытая версия. Но в купе нет скромной клавиши, прикоснувшись к которой можно открыть небо над головой… Правда, в бесконечных пробках при выезде из города открываться “все ветрам” не хочется, ибо девственно бежевый салон тут же покроется дорожной пылью, а ваши дыхательные пути превратятся в фильтр тонкой очистки. “Нет, с крышей пока повременю”, – подумал я, оглядывая салон.
Садясь сюда, хочется разуться. Мягкие ковры цвета кофе с молоком. Такие же светлые, стильно простроченные кожаные сиденья… Дерево, полированный металл… И то и другое никак не должно быть захватанным, а обязано сверкать. Тем больше бросаются в глаза детали, которые с этой роскошью очевидно спорят. На деревянной панели перед передним пассажиром серебряной краской написано “air bag”. Понятно, что так положено из соображений безопасности, но выглядит все равно как-то несолидно. А на руле зачем-то начертано “Supercharged”. И центральный дисплей здесь оснащен функцией “тач-скрин”, и потому очень быстро на экране становятся видны следы “дактилоскопии”.
Ведь “Jaguar” – это классика, которой больше к лицу всякие блестящие тумблеры-кнопочки вроде тех, что здесь на двери управляют перемещениями кресел. Впрочем, все вышеперечисленное – не небрежность, а потакание американским вкусам и привычкам, ведь еще с 50-х годов прошлого века именно США были главным рынком для “Ягуаров”. А публика там своеобразная. Запросто может брать с серебряного блюдца фуа-гра и запивать его диетической колой, лакая прямо из горлышка пластиковой бутылки.
А еще на динамиках видна надпись “Bowers & Wilkins”. Превосходная аудиосистема! Только в “Ягуаре” положено слушать один-единственный саундтрек. Это – звук его мотора!
ПРИ ЗАПУСКЕ двигателя стрелка тахометра прыгает к отметке две тысячи оборотов и раздается такой рык, что прохожие испуганно оглядываются.. А передо мной из центрального туннеля выплывает металлический цилиндр внушительных размеров. Это позаимствованный от модели “XF” селектор “JaguarDrive”, заменивший рычаг кулисы и знаменитый J-образный паз.
Передние сиденья можно настроить по самым разным параметрам. Отдельно, например, регулируются валики, обеспечивающие боковую поддержку.
В режиме “Drive”, где передачи меняются на отметке в 2.500 об/мин, от былого звериного рыка и след простыл. Тихо, плавно, словно это не спортивный автомобиль, а легкий прогулочный катер. А как еще можно ехать в пробке? Расход – под 20 литров на сотню. А это значит, что в городе 71-литровый бак будет опорожняться очень быстро.
Главная особенность нового пятилитрового мотора – не столько его мощность в 510 л.с. и огромный крутящий момент 625 Нм, сколько возможность использования максимальной тяги в довольно широком диапазоне от 2.500 до 5.500 об/мин. В комбинации с гидромеханическим 6-диапазонным автоматом, получившим новый блок управления, позволяющим быстро и плавно менять передачи, мотор беззвучно тянет на низких оборотах, и при этом под педалью всегда чувствуется неукротимая мощь.
Для остроты ощущений перевожу трансмиссию в положение “DS” и отключаю систему стабилизации DSC. Теперь у меня появилась возможность выкручивать каждую передачу до предельных 6.500 об/мин, а ведущие колеса лишились строгого надзора со стороны электроники. Но тут дождь как на зло!
Впрочем, мои опасения оказались напрасными. Несмотря на отключенную DSC, автомобиль ускорялся без пробуксовок. Стараюсь работать с педалью газа еще активней, но широченные задние покрышки “Dunlop Sportmaxx” словно не замечают водяной прослойки. Еще бы! Ведь здесь, как и на седан “XF”, установлен позаимствованный от “Range Rover” активный дифференциал, меняющий при необходимости степень блокировки от нуля до девяноста процентов! Вот он один из секретов цепкости когтей “XKR”.
ВЕТЕР быстро разогнал тучи, вечернее солнце нагрело брезентовую крышу, и в салоне моментально стало жарко. Но у нас же есть вентиляция сидений!
Чтобы сполна насладиться мощью мотора, необходимо задействовать режим “Dynamic Mode”(на фото клавиша с флажком) и затем отключить DSC ( держать кнопку более 10 с, до характерного сигнала и появления на дисплее щитка приборов надписи “DSC Off”).
Я тычу пальцем в экран, пытаясь попасть в нужный квадратик, но неровности на дороге не дают мне этого сделать. Все же куда проще было бы командовать функциями меню с помощью шайбы или переключателей.. Тут, правда, тоже есть шайба, но она только меняет режим коробки.
Ну вот, наконец, попал куда следует. В спину подул прохладный воздух. Обе ладони на руле, и я, понижая с помощью подрулевых лепестков передачи, притормаживаю и открываю крышу. Вот она, долгожданная свобода!
Теперь осталось только найти свободный участок, чтобы посмотреть, насколько этот “Ягуар” поддается дрессировке. Останавливаюсь, селектор в положение “S” – и полный газ. Меня вжимает в сиденье с такой силой, что, кажется, каркас спинки вот-вот захрустит. Слегка присев на заднюю ось и исторгнув грозный рык, “XKR” несется вперед. На спидометр можно даже не смотреть. Во-первых, цифры слишком мелкие. Во-вторых, эту скорость надо не видеть, а чувствовать по силе ветра, ударяющего в лобовое стекло. Перегрузки такие, что даже ступню трудно на педали газа держать. Все, хватит! Удар по тормозам, и мое тело испытывает куда большую перегрузку – тормозная система настолько эффективно работает, что, не пристегнись ремнем, можно просто вылететь из салона.
Подобной прыти от “Ягуара” я никак не ожидал. “Сотню” с места он берет всего за 4,8 с. Но куда больше впечатляет “обгонное” ускорение с 80 до 120 км/ч, которое у “XKR” занимает менее двух секунд. Редкий суперкар способен на такое. Кстати, если бы у этого “Ягуара” не было “электронного ошейника”, он мог помчаться со скоростью 306 км/ч. Поверим на слово.
НО РАЗГОННАЯ динамика – далеко не все, чем может удивить “Jaguar XKR”. Ведь на центральном туннеле есть соблазнительная кнопка с изображением финишного флажка. Она активизирует режим “Dynamic Mode”, который отключает всю ассистирующую электронику.
Ведь просто в спортивном режиме даже с полностью отключенной DSC мне не удавалось пустить “Ягуар” в управляемый занос. Как только автомобиль становился боком и стрелка тахометра проходила отметку в 6.000 об/мин, автоматика накидывала следующую передачу, стабилизируя тем самым автомобиль. В “Dynamic Mode” та же автоматика удерживала нужную передачу столько, сколько нужно, и, повторно полностью отключив DSC, я наконец заставил дикую кошку пусть неохотно, но выполнять мои команды.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
BMW M6
Maserati Gran Cabrio
Я удерживал автомобиль в заносе. На дисплее щитка приборов сверкал кругляшок с номером задействованной передачи. А пейзаж крутился не только за лобовым стеклом, но и над головой, и вообще насколько хватало глаз. Удовольствие ни с чем не сравнимое! На его фоне все мои брюзжания по поводу надписей-кнопок значат не больше, чем эти брызги, летящие из-под колес. Сегодня пятница, и впереди еще целых два дня открытого неба над головой..
Если в экстерьере купе и кабриолета “XKR” можно увидеть связь с прошлой моделью, то во внешности седана “XFR” почти ничего нет общего с предшественниками. Это абсолютно новый, куда более современный и революционный для модельного ряда “Jaguar” стиль. Но по духу и своим качествам поклонники “Jaguar” связывают версию “XKR” с тем самым “Jaguar MK II” с мотором объемом 3,8 л, выдававшим фантастическую по тем временам мощь в 220 л.с. Но если пятьдесят лет назад конкурентов для “MK II” найти было трудно, то сегодня в сегменте быстрых седанов представлено достаточно интересных и динамичных автомобилей, в то же время не каждый из них может похвастаться таким шустрым прадедушкой. “Jaguar XFR” – это не только быстрый седан благородной породы. Благодаря такому же, как и на “XKR”, тяговитому, абсолютно новому “компрессорному” мотору, плавности работы на переключениях автоматической коробки передач и великолепным настройкам шасси “дикая кошка” наилучшим образом сочетает в себе комфорт и мягкость хода с великолепными динамическими характеристиками.
Предыдущий кабриолет “Jaguar XKR” был представлен в 2003 г., то есть через целых семь после дебюта первого кабриолета на базе “XK8”. Подготовленная специально для версии “XKR” новая V-образная восьмерка с нагнетателем “Eaton” типа “Roots” выдавала максимальную мощность в 395 л.с. при 6.100 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 541 Нм при 3.500 об/мин. Но примерно 80% крутящего момента было доступно уже с 1400 об/мин, обеспечивая автомобиль внушительной тягой с самых низов. Аристократической внешности “Jaguar XKR Convertible” менял первую сотню с места за 5,5 с, а скоростной потолок, ограниченный электроникой, составлял 250 км/ч. Любопытно, снаряженная масса “XKR” в кузове “кабриолет” составляла 1.815 кг, что всего лишь на 15 кг больше, чем у нынешнего продолжателя рода. Правда, тогда, шесть лет назад, еще не было столь высоких требований безопасности к автомобилям, внедрение которых сегодня отнюдь не способствует экономии веса.
Вас заинтересует:
Вам понравился этот тест-драйв?
Jaguar XKR
Jaguar XKR
"Хищные вещи (XKR-S 5.0 V8 Supercharged Coupe)"
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
BMW M6
Maserati Gran Cabrio
Jaguar XK
Хотите поделиться своим мнением?
Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей
Материалы: http://www.motorpage.ru/Jaguar/XKR/last/test-drives/XKR_Convertible_50.html
3 ≫
-
Jaguar XKR Convertible
Публикации в СМИ
Автомобили Сентябрь 2007
Jaguar XKR Convertible
Что вы знаете о самом быстром Jaguar и насколько уверены в истинности своих представлений? В Гран-при участвовал новейший XKR Convertible, и ему удалось удивить даже некоторых членов нашего жюри, изменивших свое мнение об этом имени. Впрочем, одно в разговоре о «Ягуарах» вы можете утверждать «не глядя»: даже самая дикая кошка очень высоко ценит комфорт.
«Ух ты! Он выстреливает. Он просто стреляет. Даже очки у меня слетели. Во всех машинах – держались, а этот. Он бьет меня затылком о подголовник». В глазах Юрия Гейко – детский восторг, и он снова прожимает газ до конца и снова его сбрасывает: без причины! Просто потому, что ему это нравится. Дать полный дроссель в XKR – значит разрешить активной выхлопной системе Jaguar «Active Exhaust System» отвести сурдину, чтобы взрывы на донышке каждого из восьми «горшков» вы не только как следует расслышали, но и впитали энергию и мощь их барабанной дроби стенками собственного желудка. На прорезях капота этого Jaguar выбито «Supercharged», что в переводе означает «наддуто компрессором». Это верно, но неправильно. «Суперзаряжено»! Если это перевести так: «словно под лязг ружейного железа», получится намного ближе к истине.
Технически Jaguar XKR – цивилизованная современная конструкция. Умная и чистоплотная. Цельноалюминиевое переднемоторное купе или кабриолет (Convertible), оснащенное «восьмеркой» 4,2 литра, наддутой до 420 л. с. и 560 Нм момента. Машина с индексом R стоит на активном шасси, управляемом электроникой, и приводится в движение через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Посмотрите на фотографии приземистого тела машины, представьте себе легкий и жесткий, собранный на клею и заклепках подобно самолетам, алюминиевый монокок, внутренности которого забиты высокотехнологичной механикой и современной электроникой. Вспомните также про 5,3 секунды до первой «сотни». Теперь представьте себе этот спорткар на ходу и. И наверняка ошибетесь, если только вы с Jaguar не на короткой лапе.
Чудесная сила всего этого «хайтека» в том, что его не видно вовсе, если не искать нарочно. Когда вы окажетесь в классическом интерьере здоровенного круизного кабриолета (на пару сантиметров шире Mercedes S-класса) вас мягко обнимет роскошное пухлое кресло белой кожи, а над головой останется только небо. Большой, отделанный деревом руль мягко ляжет в руки, длинный капот затеряется где-то у горизонта, а V8, мягко причмокивая на холостых, увлечет экипаж навстречу необременительной прогулке.
Мягкие реакции на руление будут расплываться в неге терпимой к кренам подвески, буквально аннигилирующей всю дорожную мелочь: массивный кузов кабриолета всплывет над дорогой, и вот тут вы впервые откроете газ.
Громадная мощность и чудовищный момент обрушиваются на машину под аккомпанемент низкооборотных очередей из четырех труб, молниеносно срывая с лица Jaguar XKR маску деликатности. Какой там хай-тек: это грубый голос мускул-кара «старых добрых времен». Engine звучит и толкает вас в спину грубо, как локомотив, лязгающий сцепкой. Как первобытный мотор объем литров под восемь, снятый с магистрального тягача: Брррум, передача! Бррум, передача! Тормоз! И Олег Кесельман кладет XKR, принявший с задержкой приличный крен, на дугу: «Автомат еще и перегазовки сам делает? До чего прогресс дошел. Знаешь, для автомобиля, который сделан не для гоночного трека, все очень даже неплохо. Впечатляет звук двигателя. И тормоза понятные для коробки-«автомат». В прошлом году я ездил на ХК. Так вот этот – гораздо лучше».
Машина требует уважения к своим массе и размерам. Она предлагает высокий комфорт и не может быть подвижной, как мангуст, однако управляется отлично. Ее реакции небыстры, но породисты и прозрачны, тяги хватает всегда, трансмиссия обеспечивает чувство материальной связи педали акселератора с моментом на ведущих колесах, тормоза стойко переносят нагрузки кольцевой трассы, а руль, совершающий 2,7 оборота от упора до упора, позволяет легко поддерживать контроль над машиной в любой ситуации.
XKR – харизматичная смесь английских представлений о красоте, впечатляющей динамики и фамильного комфорта. Сплав классического духа и современных технологий. Узнаваемая машина со множеством лиц.
Олег КЕСЕЛЬМАН: «Звуковое сопровождение – супер: я думаю, американцам очень понравится. Для автомобиля, который сделан не для гоночного трека, все очень даже неплохо. И он гораздо лучше, чем XK. Тормоза понятные. Все на «мерседесовском» уровне. Не могу сказать, что я жуткое удовольствие получил, но как быстрый кабриолет для города – это неплохой автомобиль».
Катя КАРЕНИНА: «Я считаю, что это автомобиль хорошего настроения: как только открываешь крышу, оно поднимается. XKR очень хорошо разгоняется, несмотря на «автомат». Идеальный автомобиль для лета, хорошей погоды. Если еще и хочется погонять, это то, что нужно. Не каждый может себе позволить «Ягуар» кабриолет, но тут один звук чего стоит».
Юрий ГЕЙКО: «Чума. Просто Чудовище. Он выстреливает. Был бы он пожестче, как «ТТ», с такой мощью и динамикой сумасшедшей, он был бы идеальным спортивным автомобилем. И тормоза отличные. По удовольствию – это машина №1. Она не злая, но дурь у нее такая, что мало не покажется и хорошо рычит движок. Огромное удовольствие получил от управления».
СНАРУЖИ Истинно британский стиль. «С ходу» узнаваемые пропорции и тщательно выведенная поверхность. Поражают детали. Например, «жабра» выхода подкапотного воздуха – самодостаточна настолько, что может экспонироваться отдельно от автомобиля. Выразительность «лица» – одна из лучших в номинации. Как горд выпяченный «подбородок»! Наверное, аналогичную осанку могут привить лишь в морской академии «владычицы морей» – Англии. Но мягкий верх. Кабриолет со сложенным верхом должен выглядеть так же цельно, как и с поднятым. Для этого в дизайне выработаны определенные приемы. Например, «заход» цвета кузова вовнутрь на обивку дверей и т.п. Тут всего этого нет и в помине. Жаль, ведь самодостаточный образ кабриолета превращен в купе, с которого просто срезали крышу.
ВНУТРИ Полнейшая гармония со стилем, заявленным снаружи, за исключением неудачной светлой гаммы деревянных вставок, которая, мало того, что издали напоминает вульгарную фанеру с посылочного ящика, так еще и напрочь не сочетается с идеологией открытого автомобиля.
КОМПОНОВКА Переднемоторный заднеприводной кабриолет с посадочной формулой 2+2.
ДВИГАТЕЛЬ V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, 4,2 литра, 420 л. с. с нагнетателем и системой изменения фаз газораспределения.
ТРАНСМИССИЯ Автоматическая 6-ст. с режимом ручного переключения Jaguar Sequential Shift. Позволяет переключиться за 600 миллисекунд с момента нажатия на клавишу. Алгоритмы переключений учитывают фазу движения машины по дуге.
ПОДВЕСКА Спереди и сзади на двойных поперечных рычагах. Активная двухступенчатая система Computer Active Technology Suspension.
Расход и марка топлива – 12,3 л АИ-98
Стоимость нормо-часа – 3100 руб.
Cтоимость первого ТО – 15000 руб.
Передние тормозные колодки – 10962 руб.
Размерность шин: впереди 255/30R20, сзади 285/30/R20
Стоимость комплекта шин – 54516 руб.
Стоимость переднего бампера – 37640 руб.
Харизма, Характер, XKR. Комфорт без потери силы ощущений в версии Convertible. Ездить на этой машине – почти то же самое, что смотреть ураганный боевик, лежа в роскошном кожаном кресле личного кинотеатра. Только здесь все всамделишное: и пальба из четырех гладкоствольных орудий, и рев широченных шин, и их запах, смешанный с ароматами лета. Пение птиц в настоящем небе над головой, кстати, тоже подлинное: в моменты лирических пауз на обочине.
Материалы: http://auto.oriens.ru/info/publs/jagka11.htm
