Jeep Grand Cherokee WK2 - 2013 SRT8 Alpine and Vapor editions

2013 Jeep SRT8 Alpine and Vapor limited editions (USA)

2013 Jeep SRT8 White Edition / Vapor Edition (export markets)

2013 Grand Cherokee SRT8 Vapor edition

• New for 2013, Bright White "Alpine" and Brilliant Black "Vapor" special-edition models include unique exterior features and Black Vapor Chrome finish on split 5-spoke wheels.

• Body Color - Brilliant Black
• Hood badge - gloss black
• Grill inserts - gloss black
• Grill surround - Brilliant Black
• 20" Spider Monkey wheels - Black Vapor Chrome
• Center cap, wheels - chrome
• Door Badge - gloss black
• Light bar - Brilliant Black
• Rear Step Pad - gloss black
• SRT8 badge - black flag

• Body Color - Bright White
• Hood badge - gloss black
• Grill inserts - gloss black
• Grill surround - gloss black
• 20" Spider Monkey wheels - Black Vapor Chrome
• Center cap, wheels - chrome
• Door Badge - gloss black
• Light bar - gloss black
• Rear Step Pad - gloss vlack
• SRT8 badge - black flag

2013 Grand Cherokee SRT8 Alpine edition

Jeep Grand Cherokee SRT White Edition: the "full-blood" SRT limited-edition model

At the 2012 Paris Motor Show, Jeep brand showcases the reveal of the new Jeep Grand Cherokee SRT White Edition limited-edition model offered exclusively in a Bright White exterior color. The new SRT White Edition model adds black distinctive styling cues and black accents to the sporty, performance-oriented design of the Grand Cherokee SRT model and delivers an aggressive appearance to the unique personality of the Jeep supercar.

The distinctive exterior look of the Jeep Grand Cherokee SRT White Edition model features a gloss-black grille surround and a black mesh grille texture. The "blacked-out" theme continues throughout the vehicle's exterior, highlighting the Jeep logo on the hood and the badge on the front door. The new SRT White Edition model rides on extreme 20-inch tires that surround one-of-a-kind Black Vapor Chrome, five-spoke alloy wheels featuring a chromed center cap and chromed inserts. Additional exclusive details, such as a gloss-black liftgate light bar, gloss-black rear step pad and rear SRT badge with Black flag, complete the unique appearance of the new special-edition model.

The interior of the Jeep Grand Cherokee SRT White Edition model features a leather-wrapped perforated heated steering wheel with mounted paddle shifters and ventilated sports-styled Nappa leather and suede seats with sculpted bolsters and adjustable active front head restraints. Real carbon-fiber accents are integrated into the instrument panel and door trim panels. All these features combine with bright, racing-style brake and pedal pads in order to enhance the theme inside the cabin.

The Jeep Grand Cherokee SRT White Edition model is powered by the 6.4-liter HEMI V-8 engine with Fuel Saver Technology that turns off four of the eight cylinders when full power is not required to ensure increased fuel economy and reduced overall emissions. The powerful HEMI V-8 powertrain delivers 468 horsepower (344 kW) and 624 N-m of torque and is mated to a proven five-speed automatic transmission featuring both steering-wheel-mounted paddle shifters and Auto Stick on the floor. Thanks to the powerful 6.4-liter HEMI engine, the new SRT White Edition model achieves benchmark performance: 0-100 km/h in 5 seconds, top speed of 257 km/h and 100-0 km/h braking distance in 35 meters.

The Jeep Grand Cherokee SRT White Edition model offers outstanding ride and on-road handling, ensured by the new SRT-tuned adaptive damping suspension, managed by the Jeep Selec-Track system with five dynamic modes. This system interacts with several different systems (for example, stability control and active damping) in order to automatically tune the dynamics of the vehicle according to customers' habits and driving conditions.

Drivers can manually choose between five dynamic modes for specific driving conditions:

• Auto: provides the most compliant ride and automatically adapts to any road situation using the active suspension tuning
• Sport: provides enhanced body control for a sporty, fun-to-drive ride for the street
• Tow: provides a safe reduction in pitch and bounce for enhanced towing capability
• Track: provides the high-performance, firm "track-tuned" suspension option to lock down body motion for the ultimate handling experience
• Snow: provides the most conservative dynamic mode, so the vehicle will safely stay in line in inclement winter weather conditions

The Jeep brand's capability to master any driving condition even on poor-grip surfaces is delivered by the Quadra-Trac active, on-demand four-wheel-drive transfer case with rear Electronic Limited-slip Differential (ELSD). The extraordinary stopping power that characterizes all SRT-badged vehicles comes courtesy of SRT high-performance Brembo brakes with a four-wheel anti-lock braking system (ABS).

Standard equipment on the Jeep Grand Cherokee SRT White Edition model provides a full line of technologically advanced features to enhance on-board comfort and infotainment for all occupants, including Command View dual-pane sunroof; Uconnect multi-media infotainment and navigation system with voice-activated Bluethooth UConnect Phone; cutting-edge 825-watt, 19-speaker premium audio surround-sound system with subwoofer from Harman Kardon; Adaptive Cruise Control and innovative safety systems such as Forward Collision Warning and Blind Spot Detection with Rear Cross Path detection.

Introduction of the new Jeep Grand Cherokee SRT White Edition limited-edition model to the Jeep dealerships in Europe will begin in October 2012.

2013 Grand Cherokee SRT8 White Edition - Europe

Материалы: http://www.wk2jeeps.com/wk2_srt8_Alpine_Vapor.htm

Всех автолюбителей, приветствую!

Мечтал я о Grand Cherokee с 2008 года и ранее, даже заказывал как то в компании по автоподбору найти мне гранда б/у, но эта затея не срослась. И приобрел я себе в тот период новый Форд Мондео, в хорошей комплектации, которым и был себе доволен довольно долго.

Но в 2013 году решился на покупку обновлённого Grand Cherokee SRT8 2013 года выпуска. Построен этот снаряд она базе платформы ML, двигатель 6.4 Vortec, АКПП ZF 8 ступенчатый, подвеска с электро-регулируемыми стойками, без пневмы, тормоза Brembo в стоке, колеса R20, без люка (как показывает практика он нафиг не нужен) в чёрном цвете.

Если Форд Фокус ST – это жёлтая ракета, то SRT8 это просто ураган, он бескомпромиссный, громкий, рычащий и срывающийся со светофора, с перекрестка и прямо с хода, практически с любой разумной скорости. Это злой, многолитровый атмосферник, с хорошей современной коробкой передач на широченных колесах. Всё это предназначено лишь для того, чтобы стартовать и ехать быстро. Это бешенный кирпич.

1. Внешний вид – внешний вид данного автомобиля наверное всё же на любителя, но мне он очень нравится. Брутальный, поджарый, мускулистый и в то же время стремительный и стелящийся, с относительно небольшим клиренсом. Спереди под бампером всего то 18см. Но это, если честно, мне не мешало выезжать на нём на природу и бывать в полях, лесах, на рыбалках и там, где мне хотелось. Цвет, по-моему, он хорош в любом цвете, и в чёрном, круто смотрится и белый, а как шикарно выглядит красный SRT8, и серый тоже заманчиво.

2. Интерьер – жалоб на качество материалов, на неудовлетворенность кнопками и прочую ерунду от меня здесь ждать не нужно. Лично меня всё устраивало, в машине было всё, что мне необходимо для путешествий, для долгих поездок. И навигация, картридер, USB, CD, и прочие плюшки мультимедиа. Звук неплохой 18 колонок с сабом в багажнике. Удобно как ехать, так и отдохнуть, если потребуется в дороге. На рыбалке спал в салоне, задние кресла полностью складываются и получается ровный пол, места навалом, и втроем поместиться можно. Кресла – удобные, спина в них не уставала при пробегах 2000км. в сутки. Боковая поддержка кресел — хорошая, регулировок достаточно много и можно настроить под себя, всё электрическое. В ST, хочу отметить, кресла Recaro, но усталость накапливается куда быстрее.

3. Руль – очень удобный, плотная такая кожаная баранка с местными утолщениями для удобства в местах хвата. Многое из управления вынесено на руль, как с наружной стороны, так и с внутренней. Вот это было действительно находкой, обнаружилось, что с тыловой стороны на руле есть кнопки управления системой мультимедиа, звук, радиостанции, и прочие настройки. Пользование ими требует привыкания. Регулировки руля все электрические – это удобно, запоминает настройки. Кода выходишь из машины. Руль смещается, чтобы было удобней выходить, а кресло отъезжает тоже.

4. Оптика – фары заслуживают отдельной похвалы, в прежних американцах обычно света не было, а тут очень яркий биксенон, очень хорошо светит, на трассе это радовало. Омыватель фар так же имеется. Смотрятся фары весьма эффектно со светодиодными окантовками особенно. Наличие светодиодных фар позволяет ездить в городе, не включая ближний свет в дневное время, это удобно.

5. Двигатель – легендарный Vortec 6.4, атмосферный с системой отключения цилиндров при спокойной езде, режим Eco. Я правда не особенно заметил как она работает, потому что на этом авто очень редко удаётся ехать спокойно, всегда найдётся повод пришпорить коня. Поедает сей агрегат 95 и 98 бензин. Аппетит естественно у него по объёму. А именно, если по трассе не жарить, вмещаешься в 14-15 литров, а если жарить за 20 и далее. По городу, где то 20, но опять же, как ездить. Так как бак у SRT8 94 литра, по трассе хватало его даже на 800-850 км. Но это ночью, по почти пустым дорогам на круизе при скорости 122 км/ч. Относительно ST расход SRT8 где то в два раза выше. Но и динамика ощущается иначе!

Замена масла в двигателе требуется порядка 8 литров. Менял каждые 12 тыс. км у официального дилера. Фильтры соответственно там же.

6. Подвеска и управляемость – как и рулевое управление, работа стоек, работа АКПП, реакция на подачу акселератора – по сути, зашиты в функциональные настройки: AUTO, Sport, Treck. Есть ещё режим снег и прицеп. То есть, выбирая себе установки Вы переводите авто в нужный режим и это влияет на все системы авто. Подвеска в меру жесткая, без пробоев. Немного могу сказать в нуле руль всё же пустоват, но с набором скорости он становится плотнее и крутить им нет нужны. Я все время в принципе ездил в режиме авто. Но когда было желание пожарить, переводил авто в режим спорт или в самый бескомпромиссный режим TRECK. В этом режиме происходит отключение электронных систем и можно например подрифтить на снегу, и на асфальте.

7. Резина – с завода идёт резина ран флет 295/45/20R и на ней авто категорически не любит колейность, SRT просто выпрыгивает из колеи на любой скорости. Так как я покупал авто в ноябре, поставил зимнюю хакку и забыл про колеи и трудности в управляемости. В данном разделе есть очень интересный нюанс, думаю даже владельцы SRT не многие с этой ситуацией сталкивались. Так вот, в багажнике в нише запрятана с виду почти полноразмерная запаска на штамповке R18. Но когда Вы её попробуете поставить на переднее колесо, то выясните, что оно не ставится, тормозной суппорт настолько велик, что R18 просто не становится! То есть, для того чтобы поменять переднее всё же пробитое колесо, Вам придется сначала домкратить зад авто, снимать колесо, ставить на него запаску, потом домкратить передок и ставить на пробитое целое колесо с задней оси. Вот такая тема. Так что я понял зачем на этом авто ран флет. J Чтобы ехать в сервис, а не менять колеса на трассе.

8. Коробка передач – никаких нареканий на работу АКПП у меня не возникало. Работает отменно. На пятой передаче уже и не понимаешь, какую она подключает, авто, не сообщает какая сейчас передача рабочая и постепенно вообще тебя это перестаёт интересовать. Могу отметить, что эта доработка одна из самых лучших, так как прежний автомат 5 ступеней был откровенно отстой.

9. Багажник – удобен, особенно при сложенных задних сиденьях места очень много для поклажи. При стандартном использовании багажника он так же хорош по вместимости. На полу багажника есть металлические рейлинги, что делает перевозку тяжелых грузов удобным при загрузке и разгрузке.

10. Тормоза – это отдельная история, и я Вам хочу сказать, что они отменные. Действительно они шикарные, хоть и посвистывают спереди на малой скорости. Они останавливают этот бешенный 2,5 тонный кирпич со 100 км/ч за 35 метров. Это очень хороший результат. Они не керамические, а относительно простые. Спереди стоят шести поршневые Brembo, сзади четырех поршневые тоже Brembo. При торможении в городе, и на трассе я все время смотрел прежде в зеркало заднего вида, чтобы никого не было близко, потому что как машина останавливается, это нужно реально попробовать. Очень плотно и жестко. Первый комплект колодок (спереди) я стер на пробеге 33 000 км. В сервисе ребята сказали, что народ и за 12 тыс и даже за 5 тыс умудряется их стереть. Вероятно народ жарит капитально.

11. Мультимедиа – хочу сказать, что на удивление мультимедийной системой я был очень доволен, даже навигация меня многократно выручала в таких помпасах, где и связи не было сотовой. Но бывало и заводила она меня в тупики. А уж настройки поиграться в приложении SRT – весьма интересны как раз для отжига. Круто ещё в мультимедиа было то, что экран отображал SMS на экране — такое у меня было с МТС номером. На ходу очень удобно.

12. Обогревы – зимой, очень удобная функция, особенно меня порадовала, когда я был в саратовской области и там было – 37. Заводился Jeep без каких то проблем. Но какой кайф выставить обогрев руля, и сидений.

13. Динамика – динамика отменная, ощущение, что тебя просто вдавливает в сиденье и не отпускает. Такая тяга и с 0 и с 140 км.ч. То есть ускорение очень и очень плотное, даже при езде на трассе свыше 140 км/ч. просто утапливаешь газ дальше и сразу же идет ускорение с рыком сзади. Максимально, что я умудрился его разогнать это 249 км/ч. по М4 в 6 утра, когда было мало машин совсем и уже светло.

Launch – вот это действительно динамика в реальности. В спортивном режиме, нажимаешь заветную кнопку LAUNCH, крепко держишь тормоз, выжимаешь газ в пол, и двигатель выходит на оптимальные обороты, всё это дело держишь, SRT поднимается передком для прыжка, ты собираешься с мыслями, вцепляешься в руль и бросаешь газ. Рывок и тебя и пассажиров вдавливает в кресло так, словно это американские горки или ты решил прокатиться на ядре. Сзади за тобой слышен рев и рык, машина не шлифует, не срывается, она просто как по рельсам набирает сначала сотку, затем 200 км/ч. Вот ради этого все владельцы и покупают SRT8. Я никогда так не делал со светофора, никогда так не гонялся в жизни в городе. В этот момент ты действительно ощущаешь всем своим естеством, что этот ураган лучше использовать там, где нет посторонних. Техника безопасности так сказать. Это кайф и адреналин, для тех, кто любит скорость и динамику. SRT8 реально Жарит!

14. Звук – злой и сочный даже в стоке. Так звук атмосферного 6.4 литрового двигла и в салоне авто и за его пределами даёт реальное ощущение кайфа от мощи и глубины звука. Особенно офигенно, когда в режиме спорт, при разгоне, при немного открытом окне слышишь, как сзади остаётся звук переключения передач, словно автомат, отстреливая передачи — совершает перегазовку. Практически никто не остаётся равнодушным к этому звуку живого и неукротимого двигателя.

15. Обслуживание – считаю, что стоимость обслуживания данного авто вполне себе адекватная. За период владения данным авто у меня ничего не сломалось, только были плановые ТО у официалов. Успел заменить колодки и тормозные диски спереди и резину. Проехал на этом красавце 58 000 км. за полтора года. Настоящая мечта и я доволен, что удалось её осуществить в своё время. Машина побывала в разных климатических зонах от северных широт до южных и принесла мне много радости от вождения и драйва! Достойный, уникальный в своём роде аппарат, который реально дарит массу эмоций.

Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь!

• Цена, относительно конкурентов
• Разумные расходы при обслуживании
• Динамика
• Удобство при использовании в повседневной жизни

• Налоги транспортные
• Налог на роскошь
• Расход топлива при больших пробегах

Отличный аппарат,всегда нравился SRT,видно скучаешь по машине))

Приветствую! В каком то смысле, может и скучаю даже. Во всех отношениях, выходит, что на наших дорогах удобней джип. Ракета моя тоже дарит яркие и приятные впечатления от управляемости, но все эти весенние ямы, кирпичи на трассе, и прочие помехи, могут сильно ей навредить. Сравнивать ST и SRT8 нет смысла, слишком разные автомобили, каждый хорош по своему.

Офигенный аппарат..ты уверен что у тебя мотор вортек? Вроде на срт всегда был Хеми))) разве нет?

Приветствую Вас, Владимир!

Я действительно всё время думал, что это вортек, а он HEMI! :-) бывает.

Оказывается там имеется и славная история становления.

История двигателя Hemi

Крайслер разрабатывал свой первый двигатель «Хеми» для истребителя-бомбардировщика Republic P-47 Thunderbolt. Двигатель V16 с незатейливым именем XIV-2220 имел мощность 2500 л.с. (1860 кВт), обходя по всем параметрам уже существующий радиальный Pratt & Whitney. Успешно закончив испытания в 1945 году, так и не пошел в серию. Тем не менее, инженеры Chrysler получили ценный научно-исследовательский опыт.

Chrysler с выпуском в 2005 году 6,4 литрового Hemi ставит новый рекорд среди высокопроизводительных V-8 блоков. Мощность 6.4 HEMI оценена в 532 лошадиные силы (391 кВТ) при 691 Нм крутящего момента. Его основа — железный блок цилиндров с поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель стал доступен для массового производства с 2007 года под именем «392 Hemi». Аналогично своим «собратьям» 392-й Hemi подвергается для разных моделей, модификаций, а так же всевозможных «специальных версий» автомобилей определенными заводскими модернизациям и настройкам. В данный момент Chrysler LLC использует этот двигатель для своих самых производительных автомобилей — SRT8 Dodge Challenger, SRT8 Dodge Charger, Chrysler 300C.

Ага))) на самом деле это не важно то атмо v8 который будоражит кровь. Просто Вортеки ставятся на автомобили GM, а у Крайслера как раз Хеми))) Вортек и Хеми всегда шли ноздря в ноздрю)))) похожие технологии, похожие характеры..Просто гонка вооружений двух автогигантов)

Относительно нра или нет.

в 96м году где то я фанател с чирика. В какой то степени. Казалось круче вроде бы нет машины то.И не будет. И снаружи нравился и внутри ну очень ,мощь опять же нереальная вроде как . (6тел в машине едет помимо водятла ,а оно летит и пох)))В 2000 тоже нравился. А сейчас почему то совершенное равнодушие к таким машинам американским. Почему непонятно. Гигантомания сплошная с американциной))..хотя автомобиль хороший.

Одно интересно как он управляется.. американцы ведь в управляемость не умеют вроде как.

Инфа уже сильно устаревшая. Особенно учитывая, что начинка этого джипа это Мерс мл

Приветствую Вас! Гигантомания - это не про эту машину. SRT8 не большой, он гораздо меньше таких исполинов как Тойота Ленд Круйзер 200, Ниссан Патрол, Тойота Секвойя, Шевролет Тахо, Кадиллак Эскалейд и многих других.

Управляемость - сносная, с расчетом на массу 2,5 тонны и высокий центр тяжести. Законы физики никто не отменял. А в стандартном режиме, т.е. при движении в городе и на трассе - никаких трудностей в управляемости нет.

Отзыв супер, как и про Фокус)))

Приятно, что написано ГРАМОТНЫМ русским языком, это большая редкость в наше время.

Искренне желаю автору преодолеть все проблемы по бизнесу и взять нечто подобное))).

Пишите обязательно еще.

Да, с кризисом ситуация не простая, сейчас компаниям, которые производят не легко приходится. Приходится диверсифицировать полностью бизнес процессы. Всё это конечно заставляет изменяться.

Жизнь конечно не стоит на месте, но всему своё время!

а про фокус разве был ?

Вроде был и про фокус, моя золотая ракета! Думаю и ещё будет.

Он в Вашем отзыве даже комменты пос тил)))

Спасибо. Про гигантоманию это я так относительно.

Нормальный отзыв,интересно читать.

И познавательно и просто читать интересно!

чет даже купить захотелось.(пойду в фотошопе регион номеров поменяю). ).Сколько налог на него был?

Налог порядка 71 000 р.

Каско полное 120 000 р.

Осаго - примерно 18 000 рублей.

Покупайте! Интересный опыт.

У нас у форумчанина подобный был, он ещё в него в музло ввалил и в салон.

Вова же доказал, что не было у него))))

Да, притом тезисно)))

Но чел настаивает что был.

Вове верю больше)))), да и чел ничего сказать не смог в свое оправдание внятного.

Спасибо! Можно конечно запилить ещё и не один отзыв из жизни, много историй было с этим авто, например как SRT мой держали руками, чтобы он не упал в водохранилище феодосийское, так как вокруг была такая сумасшедшая грязь. Так мы ездили на рыбалку в ливень. :-))

Уверен, что всем будет интересно. Пишите!

Тесла электрическая обьедет устаревшие двс где бензин вщрывается и толкает поршень, прошлый век. Электродвигатель и проблема решена!

Конечно объедет))) но не более чем километров 100))) далеко еще до массовости ээлектрокаров в России. Пока только край городской авто дом-работа-дом. И то с большими ограничения ми

Им массово и не дадут развиваться, иначе все ДВС пойдут на свалку, в что так называемым нефтяным королям останется делать.

Мда. прям теория заговора. а суть то проста. пока электромоьиль это игрушка, дорогая, неудобная, гиморная игрушка для богатых.

кроме этого нет ресурсов для такого количества батарей чтобы заменить все двс, а к тому же чтобы производить электро энергию надо жечь те же - нефть, уголь. так что в том виде в котором это существует сегодня это тупик.

Ну источников электроэнергии может быть много и не только нефть и уголь, но, не имея полной информации, и без изучения вопроса, конечно, сложно что-то утверждать, но прогресс ведь везде существует , развивается всё, одно меняет другое. Исходя из этой логики, моторы внутреннего сгорания, без сомнения, всё равно уйдут. Так что надо успеть насладиться таким мотором как у автора.

Согласен с Вами, в части множества неизученных источников энергии! К сожалению, пока наука идёт на поводу у нефтяных гигантов. Уникальные разработки Николы Теслы, и других великих учёных - сокрыты. Человечество не получает знаний об истинных глубинных знаниях, многие открытия и патенты выкуплены, и им не дают хода по настоящее время. Уверен, что и на Земле есть ещё множество источников не только электрической энергии, но и анти гравитационных систем, новых возможностей в части использования энергии Солнца. К сожалению, Россия сейчас в этих сферах оказалась на задворках.

надо успеть насладится, согласен. все идет к запрету личного транспорта, в таком виде будущее у электро авто есть - только для богатых, остальные на общественном транспорте.

Спасибо! Очень верно подмечено!

Я Вам больше скажу, велосипед объедет всех! Автомобиль - прошлый век! Велосипед! Полезно для здоровья! Екологично! Можно форсировать любые преграды! Можно взять с собой в руки!

Одна человеческая сила и проблема решена!

Придётся жить кучно, в приделах коммунны.

Что называется, "не мог пройти мимо"! Спасибо за интересный отзыв о, достаточно, экзотичном автомобиле! Как Вам показалось, само по себе, обслуживание автомобиля у официалов с точки зрения их компетенции? У меня к этому "моменту", периодически, возникают вопросы

Спасибо за вопрос! А что там за компетенции нужны, чтобы слить масло, закрутить обратно пробку, сменить масляный фильтр и воздушный, залить свежее масло до нормы. Вроде ничего особенного там и нет. Ну сбросить сообщение о замене масла ещё. Это по ТО.

А если серьёзно, думаю, пока авто на гарантии, конечно нужно показывать любую новую машину диллеру официалу. Всё же заветные печати в сервисной книжке Вам ещё пригодятся. И потом, компьютерную диагностику ошибок, если они есть, всё же лучше проходить на фирменном оборудовании. Да и гарантия производителя для этого и есть. На SRT8 гарантия была 2 года.

Да, было несколько отзывных кампаний, что-то типа с козырьками и светом, и ещё с чем то в навесном. У меня всё было в порядке, потому я и не обращался. С амортизаторами я тоже не заморачивался, всё работало. Новое авто, все и должно работать.

Знаю, что народ ломал коробки, что-то выходило из строя в заднем приводе из-за частых восьмёрок.

Меня всё это миновало, видимо водил я в достаточной мере аккуратно и разумно.

Если же Вас не устраивает качество и компетенции Вашего фирменного сервиса, возможно стоит его попробовать сменить. Может это принесёт свои плоды. Если Вас интересует где я обслуживал SRT, я могу сказать.

К сожалению, Jeep не возможно отнести к совсем уж беспроблемным автомобилям - у меня одних recall было штуки 4-е - 5-ть(козырьки 2-раза, перепускной клапан климата, доработка топливного насоса и т.д,). Помимо этого были и гарантийные обращения. Самое "яркое" это отказ системы контроля давления в шинах. Ремонт затянулся так, что дилер был вынужден(не без помощи представительства Chrysler) выдать подменный автомобиль. Что касается смены "официалов", то судя по профильному форуму, это не приносит "плоды", уровень подготовки сервисного персонала "+","-" у них одинаков.

Вот, Вы прям всё как есть сказали, я ничего не менял, отказался от ремонта козырьков, от замены клапана. Некогда было мне этим заниматься. И прекрасно ездил дальше, горя я не знал. Конечно пробег может у меня не выдающийся получился всего 58 000, но их я прокатал вообще не имея трудностей. От этого, в моем представлении машина без проблем.

Я так считаю, что лезть просто так в машину, особенно которая сделана не российскими руками - нельзя. Лишний раз, я противник вмешательств.

Да, думаю, в таком случае смена официала не поможет. Я обслуживал свои авто в Мейджере.

Там же обслуживаюсь, на Цветочном

Я на новой риге.

Но хочу сказать у меня с ними были проблемы, Акуру мне ломали они два раза.

Один раз сломали шпильку на ступице.

Второй раз я обратился на Лыковский проезд, и там мне сорвали резьбу на сливной пробке.

На Новой Риге ковырялись с отказавшей системой контроля давления и в результате(после замены блока, который не помог), тупо,,поставили комплект датчиков с тестового автомобиля. До сих пор с ними езжу-:)

Да, хоть решили Ваш вопрос - уже хорошо!

Мой со шпилькой тоже решился, я с них истребовал 10 000 рублей.

А с сорванной резьбой на сливной пробке так и повис, на герметике так и ездит Акура.

Замена крышки картера стоит 21 000 рублей.

Вы Акуру в Мейджоре, на хондовском сервисе, в Лыковском проезде обслуживали?

Акуру сначала обслуживал в хонде на новой риге, как сломали мне на ней шпильку снял с них 10К и перешел в хонду на лыковский, после чего и там мне накосячили и я от них отказался вовсе.

Тесла 300-450км проезжает, в США заправки на каждом углу уже. Внутреннего сгорания архаизм как углем топить уже смешно выглядит. Рывок будет резкий как с мобильными телефонами, осталось лет 20-30. Ведь в 1980 года никто не верил что у каждого будет беспроводной телефон, а прошло 25 лет и так и стало.

300-450 км это летом и пенсионерской езды. Едешь быстрее, путь сокращается на глазах. Зимой отопление отбирает.

Да и сколько времени тратится на зарядку и на заправку?

Что то началась тема в шутку, а некоторые на полном серьезе вытянулись.

Можно и так подзаряжать

По-моему, просто шикарный метод использования электромобиля! Берешь SRT, цепляешь к нему на жёсткой сцепке мобиль на электротяге, SRT его и не заметит, даже на обгонах и по своим делам! Там, по приезду, отцепляешь мобиль и ездишь на нём, пока SRT стоит, отдыхает. Вот это разумно мужик придумал. Особенно хороша его затея с тем, что SRT чужой. :-) Так можно ездить, точно! Экономия на лицо!

Расскажи про теслу кому нибудь вдали от крупных городов))) в той же Сибири например))) над тобой поржут)))) а если серьезно то в эру турбо и даунсайзинга. могучие атмо v8 еще поражают умы и мечты. Я езжу на атмо v8 уже шестой год. Когда разгоняется то редкий мужчина не обернется. Не женщины..Нее, это им не интересно. Мужики, мальчики, юноши..Вот кто обращает внимание на такие машины

тут ты прав Вова рык мощного мотора поражает ) я до сих пор помню звук гелика 5.5 амг и сл 6.3 амг утрубный такой с бульканьем

Рык у Амг супер)

Угу. мой 6,2 звучит)

а моя нет как будто без мотора )) поло 1.6 рычал как раллийный болид под настроение ехать было веселей) а леон наоборот приятно неспеша катится тихо отдыха

Кстати у нас в Мурманске есть тесла.

Какая то скво ездит. Модель Х

Видимо за город то она не выезжает))) именно по трассе Петрозаводск Мурманск, я в первый раз увидел знак до след АЗС 370 км)))

Уважаемые автолюбители, ничего против Теслы я не имею, но предлагаю Вам интересный ролик от владельца Теслы.

Мне кажется, этот ролик в полной мере отражает нашу жизнь. Тесла без гарантии и обслуживания, сомнительный выбор.

в штатах тесл много очень.

Самая дешевая от 35000$

Отлично и познавательно !

Я знаю что в России тесла не пойдет пока, но это вопрос времени. Заряжается она быстро, технологии идут семимильными шагами. Ржать черещ 50 лет бкдем над атмо в8 которые нефть тоннами сжирают, еще акпп и мкпп ей подавай.

Значит через 50 лет будем ездить на теслах. уж лучше чем лачетти)

Сколько если не секрет нужно времени для подзарядки?

Вроде 30 минут экстренной до 80%акб. Но это сильно вредить батарее

Округлим до часа,запас хода 300-400?бу стоит млн.4-5,нужен такой,мое субъективное мнение,нет.

Запас хода 300-400 это летом и нежно поглаживая педаль газа. В общем в отпуске..Два часа едешь, час заряжается. Нафиг надо

Встал в поле или лесу,где розетку искать,в общем по цене этой теслы можно много чего хорошего посмотреть,у нас и дилеры скорее всего серые?х.з.

Да, ближайший официальный в Финляндии

это же Тесла. Они не обслуживают машины купленные неофициально.

Термоядерный двигатель в автомобиле будет ))

Уважаемые автовладельцы! Конечно очень интересная тема - с электромобилями. Я сам просмотрел все ролики у кого она в России есть. Но уж простите, с нашими налогами, с нашим правительством и его аппетитами на ввозные пошлины, эти чудокары стоят баснословно..И потом, у нас конечно негде их и заряжать, так поедешь в Саратов и на пол пути где нибудь встанешь без зарядки, а там света не будет. :-) И что делать?

Как второй автомобиль в семье, для города самое то. Как единственный, для России не вариант.

Да, Балашов кончено жжёт! Тесла его кинула жестко. Оставить авто без поддержки, без обновлений, без сервиса, без страховки, при том, что всё оплачено, это конкретный кидок. Америкосов, думаю Тесла так не кидает точно, её бы засудили за такое. А остальным приходится довольствоваться б/у запчастями и ремонтом в подворотнях.

вспоминал кто это и вспомнил))

калхозан рассуждает про технологии))смех да и только.

А я и не про теслу. Ниссан лиф мне бы подошёл, только он тоже стоит дофига.

Вы правы, нас кидает правительство, его задача отжать нас по полной программе. Каждый из нас покупая новую иностранную машину платит ни за что сверху. И куда эти деньги идут? Куда идут транспортные налоги? Куда уходят акцизы на топливо, которое все мы покупаем? На загородные дома и для Димона?

Экстерьер у лиф конечно на любителя,все ровно что фритрек.

Посмотрел эту машину, весьма интересная. Не дёшево конечно стоит. А самое тут не удобное, как мне кажется, это пробег в 140 км, слишком мало по нашей жизни.

Мне на ежедневные поездки дом-работа-магазин и вокруг них за глаза хватит.

Вторая машина конечно необходима для дальних поездок.

Да, Вы правы, как второй автомобиль - мобиль на электротяге очень удачный вариант! Он должен быть в состоянии проезжать хотя бы 200 км. на одной зарядке, быть простым в обслуживании, не дорогим и надёжным, пусть и без наворотов. Вот тогда вся эта затея имеет смысл.

ручек в салоне так и нет.

Если бы Тесла стоила хотя бы миллион нашими, вот тогда бы можно было ей пользоваться! Будь она одноразовая или много разовая. Не имеет значения.

Если бы кто то создал в России такое.

Толк конечно в таком авто есть, если нужно поехать по городу по делам, если не нужно на дальняк.

Вот такое видео мне кажется реально освещает ситуацию:

Если не считать, что это инновационный агрегат, а типа как электрический чайник или пылесос, то она войдёт в жизнь каждого человека! Но только не за 6, 8 или 10 миллионов рублей.

1.3 гранта электрическая стоила, а ты Тесла.

Материалы: http://avtomarket.ru/opinions/Jeep/Grand_Cherokee/35918/

2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 special editions Alpine and Vapor have been fitted with a host of exclusive detailing. For starters is the new glossy black grille, hood and door badges and a rear light bar fitted between tail lamps. Black Vapor Chrome finished with five spoke 20” wheels are another interesting feature noted on its exteriors.

Prices of both Alpine and Vapor are at $63,415 which is a good $2,495 over the standard 2013 Grand Cherokee SRT8 prices which start at $60,920. Options include a leather wrapped instrument panel, centre console and door trims along with a power liftgate.

There will be no change in the engine 6.4L V8 or its output. The same 470 hp 6.4 liter V8 engine with five speed automatic transmission offering 471 hp and 465 lb/ft torque is on offer. Top speed will be at 160 mph (257 kmph). 0-60 mph (0-96 kmph) can be managed in 4.8 seconds while braking from 60-0 is achieved in 116 feet. There will also be no change between the two models but Alpine will be seen in a bright white finish for body while Vapor will be in brilliant black.

Read the press release below for more information.

2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 Alpine Edition

2013 Jeep® Grand Cherokee SRT8: The Ultimate Performance SUV

Offers unique blend of legendary Jeep® capability and utility, head-turning SRT performance, luxury and refinement and innovative advanced technologies

New for 2013, bright white “Alpine” and brilliant black “Vapor” special-edition models include unique exterior features and Black Vapor Chrome finish on split 5-spoke wheels

Most powerful Jeep vehicle ever with 6.4-liter HEMI® V-8 that delivers 470 horsepower and 465 lb.-ft. of torque

Best performing Jeep vehicle ever: 0-60 mph in 4.8 seconds; quarter mile in mid-13 second range; top speed of 160 mph; 60-0 mph braking in 116 feet

Best handling Jeep vehicle ever features advanced adaptive damping suspension managed by Selec-Track system, delivering up to .90 g on the skid pad

Active valve exhaust system allows standard Fuel Saver Technology to engage over a wider rpm range for fuel efficiency and 450-mile range

Exclusive SRT leather wrapped and heated steering wheel features mounted paddle shifters for hands on the wheel shifting both on road and at the racetrack

Standard luxury content includes premium leather door trim panels, instrument panel and center console along with a power liftgate, adaptive cruise control, Forward Collision Warning and Blind-spot Monitoring

19-speaker Harman Kardon audio system, with innovative GreenEdge technology, is available with 825 watts of power

August 1, 2012 , Auburn Hills, Mich. – The 2013 Jeep® Grand Cherokee SRT8 is the most powerful, technologically advanced, high-performance Jeep® vehicle ever –– featuring a combination of Jeep’s legendary capability and utility, merged with the renowned advanced performance engineering from Chrysler Group’s Street and Racing Technology (SRT) team.

Delivering outstanding driving performance in all conditions, and complemented by key SRT attributes – including functional, performance-oriented styling, world-class ride and handling, benchmark braking and race-inspired interior appointments – the 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 runs from 0-60 mph in 4.8 seconds, 0-100-0 mph in the mid-16 second range, can cover the quarter mile in the mid-13 second range, has a top speed of 160 mph, and brakes from 60-0 mph in 116 feet.

Powering the 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 is the 6.4-liter HEMI® V-8 with Fuel Saver Technology that delivers 470 horsepower (351 kW) and 465 lb.-ft. (630 N•m) of torque.

An active intake manifold and high-lift camshaft with cam phasing delivers maximum low-end torque while optimizing high-end power across a wide rpm band. Specifically, 90-percent of peak torque is available between 2,800 and 6,000 rpm, allowing for inspired standing starts and improved straight-line performance.

Standard Fuel Saver Technology and an active valve exhaust system allows four-cylinder operation to engage over a wide rpm range, to deliver both fuel efficiency and an extended range of 450 miles on one tank of gas.

Standard steering wheel mounted paddle shifters join the standard Auto Stick on the floor. Both are mated to a proven automatic transmission, allowing a choice of spirited shifting on the road and the racetrack. Both methods give the driver the ability to shift while the transmission controller calibration prevents situations that might over rev the engine. Fully adaptive electronic control of all shifting makes the powertrain more responsive while minimizing harshness.

Outstanding ride, handling and capability

In 2011, all Jeep Grand Cherokee models received a vastly improved and refined on-road ride thanks in part to the vehicle’s new body structure. Torsional stiffness was improved 146 percent versus the previous generation model, for improved ride, durability and reduced noise, vibration and harshness. The improvements were achieved with more than 5,400 welds in the body alone, marking a 53-percent increase in spot welds, a 42-percent increase in arc welds and a 38-percent increase in structural adhesive.

The 2013 Grand Cherokee SRT8 is the best handling Jeep vehicle ever – capable of .90 g on the skid pad – features a SRT-tuned, adaptive damping suspension managed by the Jeep Selec-Track system that interacts with several different systems (stability control, adaptive damping, transmission shift strategy, transfer case torque proportioning, Electronic Limited Slip Differential performance, throttle control and cylinder de-activation) to automatically tune the dynamics of the vehicle. Drivers can manually choose between five dynamic modes for specific driving conditions:

Auto: provides the most compliant ride and automatically adapts to any road situation using the adaptive suspension tuning

Sport: provides enhanced body control for a sporty, fun-to-drive ride for the street

Tow: provides a safe reduction in pitch and bounce for enhanced towing capability

Track: provides the high-performance, firm, “track-tuned” suspension option to lock down body motion for the ultimate handling experience

Snow: provides the most conservative dynamic mode, so the vehicle will safely stay

in-line in inclement winter weather conditions

The standard Jeep Quadra-Trac SRT active on-demand four-wheel-drive transfer case uses input from a variety of sensors in order to determine tire slip at the earliest possible moment and take corrective action. The system uses Throttle Anticipate to sense quick movement in the throttle from a stop and maximizes traction before slippage occurs. When tire slippage is detected, the Jeep 4×4 system can transfer up to 100 percent of available torque to one rear wheel.

The transfer case also enhances handling by proportioning torque between the front and rear axles to maintain the driver’s intended path. The Grand Cherokee SRT8 also features an Electronic Limited Slip Differential, which eliminates rear wheel slip and improves handling.

The performance-tuned, fully hydraulic steering system uses a heavy-duty pump and pump cooler. Revised gearing gives drivers more direct feel and on-center response.

Split 5-spoke, 20-inch forged aluminum wheels ride on P295/45ZR20 Pirelli Scorpion Verde All Season run-flat tires or available Pirelli P Zero Three-season.

Rounding out the capability of the 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 is a trailer tow rating of 5,000 lbs.

Chrysler Group’s SRT vehicles are well known for their world-class braking. Stopping power for the 2013 Grand Cherokee SRT8 comes courtesy of SRT high-performance Brembo brakes with four-wheel anti-lock brake system (ABS).

Stopping distance performance of 116 feet from 60-0 mph is made possible by red-painted, Brembo 6-piston (front) and 4-piston (rear) calipers, and vented rotors at all four corners measuring 15-inches (front) and 13.8-inches (rear).

Aggressive and functional exterior

The functional performance exterior of the 2013 Grand Cherokee SRT8 features the “planted” look of a high-performance sports car by being lowered 1 inch and adding SRT-exclusive, body-color wheel flares and side sill cladding.

A one-piece front fascia contains LED multi-function daytime running lamps that result in an exclusive face for the Jeep Grand Cherokee SRT8, while a body-colored front grille with a unique black screen background and chrome bezel inserts add to the aggressive look.

The integrated lower front grille is painted in gloss black and a underbody belly pan features integrated brake ducting to improve cooling and fade performance. Completing the front end is a sculpted hood with functional dual black heat extractors for added engine cooling.

At the rear, the SRT performance influence continues with a liftgate spoiler that reduces drag and improves downforce. A unique one-piece rear fascia includes a separate air diffuser along with an available trailer receiver and access cover. The dual-sport exhaust system features 4-inch exhaust tips.

New for 2013 are two special models of the Jeep Grand Cherokee SRT8 including the bright white “Alpine” edition and brilliant black “Vapor” edition.

Both models feature the addition of Black Vapor Chrome finish to the standard split 5-spoke, 20 inch wheels along with unique gloss black exterior appointments including:

Jeep hood badge

Grand Cherokee door badge

Front grille surround and inserts

Rear light bar and step pad

Race-inspired and high-performance interior

The 2013 Jeep Grand Cherokee’s refined, luxurious interior takes on a performance feel in SRT8 form with race-inspired technology and SRT-exclusive appointments.

The leather-wrapped, heated steering wheel features a unique satin chrome rim section with a flattened bottom surface – evoking a race-inspired cockpit – that showcases the SRT logo. Standard paddle-shift controls flank both sides of the contoured palm rests while all audio and Electronic Vehicle Information Center (EVIC) controls are accessible from the horizontal spokes on the steering wheel. A power tilt and telescoping steering column also is standard.

SRT-exclusive Performance Pages show instant feedback on steering input measurements, horsepower, torque, 0-60 mph time, 60-0 mph braking distance, G-forces, and one-eighth mile and quarter-mile times, along with expanded engine information.

Standard SRT-styled Nappa leather and suede seats, with sculpted bolsters and adjustable headrests, provide all the comfort for daily drives – and “grip” to keep the driver and passengers in place during spirited driving. The embroidered SRT logos and contrast stitching accent the two front seats. Heated (front and rear) and ventilated (front) seats are standard.

Also standard for 2013 are premium leather door trim panels, instrument panel and center console along with a power liftgate.

Carbon fiber accents are integrated into the instrument panel and door trim panels and bright, racing style brake and pedal pads add to the high-performance look inside the cabin. An available Command View dual-pane sun roof provides twice as much glass surface than a standard sun roof and extends from the windshield to the rear of the vehicle.

Already a two-time winner of the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ‘Top Safety Pick’ for the volume Grand Cherokee models, the 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 offers consumers 45 safety and security features including:

Active head restraints: Deploy in the event of a rear collision. Restraints are designed to reduce injuries by minimizing the gap between the head restraint and the passenger’s head

Active turn signals: Turn signal flashes three times when stalk is depressed for one second to indicate a lane change

Adaptive cruise control (ACC): The system decreases the vehicle’s pre-set cruise-control speed when closing in on another vehicle in the same lane, or when another vehicle pulls into the same lane. The system will accelerate to the pre-set speed when the vehicle in front speeds up or moves into another lane. ACC will maintain a driver adjustable distance between the vehicle and the one in front of it, allowing the use of cruise control in light traffic without having to continuously adjust settings

Advanced multi-stage air bags: Inflates with a force appropriate to the severity of the impact Meets FMVSS 208 advanced air bag requirements for smaller, out-of-position occupants

Anti-lock brake system (ABS): Senses and prevents wheel lockup, offering improved steering control under extreme braking and/or slippery conditions

Anti-lock brake system with rough-road detection: Anti-lock brake system capable of detecting if the vehicle is driving on a rough road by the oscillations in the wheel speed signals. When rough road is detected on off-road surfaces or trails, ABS enters a different pressure control where it will hold the brake pressure for longer pulses

BeltAlert: Activates a chime and/or illuminates an icon in the instrument cluster to remind the driver and front passenger to buckle up if a vehicle is driven without belted front-seat occupants

Blind-spot Monitoring (BSM): Uses dual ultra-wideband radar sensors to aid the driver when changing lanes, or if being passed by or passing unseen vehicles. The system notifies the driver of vehicle(s) in their blind spot via illuminated icons on the side view mirror and with a driver-selected audible chime

Brake Assist: In an emergency brake situation, the system applies maximum braking power, minimizing the stopping distance

Brake Override: When a disagreement exists between the throttle and the brake, the brake signal causes the engine controller to reduce engine power, allowing the operator to stop the car

Brake-traction control system (BTCS): Helps to keep driving wheels from spinning

during acceleration from a stop or during slow speeds by applying individual brakes to the slipping wheel(s)

Child seat anchor system: LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) is designed to ease installation of compatible aftermarket child seats

Constant-force Retractors (CFR): Regulates the force exerted on the occupant by the seat belt, and then gradually releases seat-belt webbing in a controlled manner

Electronic roll mitigation (ERM): An extension of electronic stability control (ESC). Uses input from ESC sensors to anticipate if the vehicle is at risk of entering a potential roll situation, then applies the brakes individually and modulates the throttle position as needed

Electronic stability control (ESC): Enhances driver control and helps maintain directional stability under all conditions. Provides the benefit in critical driving situations such as turns, and is valuable when driving on mixed surface conditions including snow, ice or gravel. If there is a discernible difference between driver input through the steering wheel and the vehicle’s path, ESC applies selective braking and throttle input to guide the vehicle back on to the driver’s intended path

Energy-absorbing steering column: The power-adjust steering column employs a calibrated bending element that deforms during column stroke for optimal energy management

Enhanced Accident Response System (EARS): Makes it easier for emergency personnel to see and reach occupants in the event of an accident by turning on the interior lighting and unlocking doors after air bag deployment. Also shuts off flow of fuel to the engine

Express Up/Down Windows: One-touch powered express up/down window button located on the front driver and passenger-side door

Forward Collision Warning (FCW): Using forward-facing radar sensors, this system detects when the vehicle may be approaching another vehicle too rapidly and alerts the driver so the driver can determine what action must be taken in order to prevent the vehicle from a collision

High-intensity discharge (HID) headlamps: Provide approximately three times the light output of conventional reflector lamps for improved nighttime illumination

Hill-start Assist (HSA): Assists drivers when starting a vehicle from a stop on a hill by maintaining the level of brake pressure applied for a short period of time after a driver’s foot is removed from the brake pedal. If throttle is not applied within a short period of time after the driver’s foot is removed from the brake pedal, brake pressure will be released

Keyless Enter-N-Go: When an individual enters the vehicle, electronic sensors detect if the vehicle key fob is present. The vehicle will then allow the individual to push a button to start the vehicle without having to insert the key into the ignition

Knee bolsters: The lower instrument panel and the glove-box door are designed to properly position the occupant during impact, enabling air bags to work effectively

Navigation system: Voice-activated navigation system available with real-time traffic to provide precise guidance to destination through the use of global positioning system (GPS) satellite technology

ParkSense rear park assist system: Assists at low speeds in reverse to detect stationary objects. Consists of audible warnings for the driver and has a display in the Electronic Vehicle Information Center (EVIC) integrated into the instrument cluster

ParkView rear back-up camera: Provides a wide-angle view of the area immediately behind the vehicle, giving the driver greater peace of mind before reversing at low speeds. Contains grid line to aid the driver when maneuvering into parking spaces or narrow areas. Also aids in lining up a trailer to the vehicle’s trailer hitch, when so equipped. The image is displayed on the navigation screen when the transmission is shifted into Reverse

Power tilt-and-telescoping steering column with memory: Allows steering column to tilt and move toward or away from the driver to achieve a safe and comfortable distance from the advanced multi-stage front driver air bag, if deployed

Rain Brake Support: Uses the ESC pump to occasionally push brake pads lightly against brake rotors in rainy conditions in order to keep rotors dry

Rain-sensing wipers: A driver convenience feature that automatically senses moisture on the windshield and activates wipers

Ready Alert Braking: Anticipates situations when the driver may initiate an emergency brake stop and uses the ESC pump to set brake pads against rotors in order to decrease the time required for full brake application

Rear Cross Path (RCP): In parking lot situations, this system warns drivers backing out of parking spaces of traffic moving toward their vehicle. It activates any time the vehicle is in Reverse. The driver is notified of vehicle(s) crossing behind the vehicle via illuminated icons on the sideview mirror and with a driver-selected audible chime

Remote (fob) operated windows (front windows – down only): Enable an individual to cool down the vehicle passively by opening front windows remotely

Remote keyless entry: Locks and unlocks doors and turns on interior lamps. If the vehicle is equipped with a security alarm, the remote also arms and disarms that system

Remote start: Conveniently starts the engine and activates key comfort settings based on ambient conditions by using the key fob while maintaining vehicle security

Rollover crash sensing: Senses a rollover and deploys seat belt pretensioners and/or standard full-length side-curtain air bags as needed

Seat-belt pretensioners: During a collision, impact sensors initiate front seat-belt pretensioners to remove slack in the seat belt system, thereby reducing the forward movement of the occupant’s head and torso

Sentry Key engine Immobilizer: Utilizes an engine key that has an embedded transponder with a preprogrammed security code to discourage vehicle theft. When the key is inserted into the ignition, the controller sends a random number to the transponder and the engine is allowed to start. If an incorrect key is used, the engine will shut off after a few seconds

Signal mirrors: Signal lamp built into the housing of exterior mirrors allows turn signals to be viewed from the front, as well as the sides and rear of the vehicle in order to alert oncoming traffic and pedestrians

SmartBeam headlamps: Headlamp system adjusts to ambient light and oncoming traffic to deliver maximum lighting

Standard full-length side-curtain air bags: Extend protection to all outboard front- and rear-seat passengers. Each side air bag has its own impact sensor that autonomously triggers the air bag on the side where an impact occurs. This type of air bag is housed in the headliner just above side windows

Standard seat-mounted side thorax air bags: Provide enhanced protection to the

driver and front outboard passenger in certain impacts. Each side air bag has its own impact sensor that autonomously triggers the air bag on the side where an impact occurs. Standard side air bags are housed within the outboard side of each front seat

Three-point seat belts: Front outboard seating positions and all rear seating positions have lap and shoulder belts

Tire-pressure monitoring (TPM): Informs driver when tire pressure is too low. Pressure-sensor modules within the valve stems of all four road wheels send continuous radio-frequency signals to a receiver and the system

Trailer-sway control (TSC): Reduces trailer sway and improves handling in adverse towing conditions caused by crosswinds and traffic. The system monitors the vehicle’s movement relative to the driver’s intended path, then applies alternating brake pressure to slow the vehicle and then increases the pressure on one front wheel in order to counteract the sway induced by the trailer

Uconnect Phone: In-vehicle, voice-activated communication system that allows customers to talk on their Bluetooth compatible phone with your hands on the wheel and eyes on the road. The built-in phonebook sync feature automatically downloads as many as 1,000 phone book entries from supported phones, which can then be selected by simply saying contact name

Connectivity and Infotainment

A wide variety of easy-to-use infotainment options are available with features that provide customers with seamless integration of consumer electronics, delivering drivers and passengers the conveniences of home and office.

Premium navigation and SiriusXM Travel Link are standard with the 730N Media Center CD/DVD/MP3/HDD radio. Also standard are a multitude of features including SiriusXM Satellite Radio and Uconnect Phone.

The available Vehicle Entertainment System (VES) includes a DVD player and rear seat overhead screen that deliver a variety of programming choices, with ports to connect games and media players with audio and video output capability, including iPod connectivity. The Media Center or the VES remote can control multiple screen inputs and each screen can play something different.

The available 825-watt, 19-speaker premium SRT performance audio surround-sound system from Harman Kardon offers world premier innovation, featuring a 32-volt Tracking Power Supply (TPS) 12-channel Class D amplifier that delivers outstanding acoustics and brings multi-dimensional, quality sound for all interior occupants.

GreenEdge speaker and amplifier technology offers superior sound quality and high Sound Pressure Level outputs with minimum energy consumption. GreenEdge amplifiers alone outperform traditional amplifier efficiency by up to 55 percent, representing a net efficiency of more than 90 percent in some cases. The speakers are tuned for maximum efficiency and perfectly matched to the amplifier output.

The system’s 19 GreenEdge high-efficiency speakers include nine tweeters, five mid-range speakers, two mid-woofers and three subwoofers located throughout the interior.

The 2013 Jeep Grand Cherokee SRT8 is built at the Jefferson North Assembly Plant in Detroit. The Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) is $59,995 (plus $925 destination). MSRP for the Alpine and Vapor special edition packages is $2,495.

Owners of any Chrysler Group SRT vehicle receive one day of professional driving instruction as part of the SRT Track Experience, designed to maximize their driving knowledge and skills on the street or track. Sessions are held throughout the year at selected tracks.

Материалы: http://www.rushlane.com/2013-jeep-grand-cherokee-srt8-special-edition-for-62490-photos-1241464.html