Mercedes-Benz GLA-Class 2016-2017 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

1 ≫

Мини кроссовер от всем известной компании Mercedes-Benz, а также модель, которая практически получила звание лучше автомобиля 2013 года, это Mercedes-Benz GLA-Class 2016-2017. Данный автомобиль сейчас достаточно популярен и в большинстве случаев приобретается для городского перемещения, хотя именно для этого он и был создан.

Еще в 2008 году появилась информация, что Мерседес собирается выпустить мини кроссовер, также народ увидел эскизы модели, но после все прекратилось. Далее в 2012 году в одном из журнала рассказали, что компания будет выпускать новый автомобиль вы кузове мини кроссовера, а Мерседес подтвердил эту информацию, но больше не дал никакой информации о новом автомобиле.

Автомобиль был создан в конце 2012 года и сразу же началось его тестирование, в это время конечно же шпионы достали фото данного автомобиля, а в 2013 году Мерседес сам предоставил фото своего нового автомобиля.

В Шанхае изначально предоставили людям концепт данного автомобиля, а затем во Франкфурте был представлен данный автомобиль, который уже будет выпускаться серийно.

Дизайн

Автомобиль выглядит неплохо, он не останется без внимания на дороге, но хотя в большом городе к нему уже привыкли и взглядов он получает меньше. Тем не менее это не отменяет того факта, что он красивый. Морда получила агрессивный рельефный высокий капот. Оптика кроссовера агрессивная, она имеет линзованную фару и светодиодную ленту дневных ходовых огней. Решетка радиатора просто огромна, она имеет большой логотип компании и 4 горизонтальные хромированные перемычки. Массивный бампер получил пластиковые вставки делающие модель визуально больше и воздухозаборники для передних тормозов.

Вид сбоку не менее красивый, правильная форма, высокий дорожный просвет и элементы, делающие модель больше хоть и визуально. Раздутые колесные арки получила 17-е колеса на литых дисках, на дверях находится глубокая выштамповка внизу и вверху. На крыше расположены небольшие декоративные рейлинги.

Сзади кроссовер порадует наличием серебристой вставкой немного напоминающей диффузор, также на нем находятся патрубки выхлопной системы. Это придает внешне ощущение хорошей проходимости и спортивного характера. Оптика сзади тоже светодиодная, фары овальные и выглядит они классно. На верхней части крышки багажника появился не маленький спойлер со стоп-сигналом.

длина – 4417 мм;
ширина – 1804 мм;
высота – 1494 мм;
колесная база – 2699 мм;
дорожный просвет – 154 мм.

Технические характеристики Mercedes-Benz GLA-Class 2016

Производитель предлагает покупателю 3 типа моторов, 2 из них бензиновое, а один дизельный и все они имеют неплохие характеристики для городской езды. Все эти моторы имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, а также все они оснащены турбонаддувом.

Ведущие колеса покупатель выбирает сам, в стандарте идет передний привод, но за дополнительную плату можно установить себе в автомобиль систему полного пи вода 4Matic.

Самый первый двигатель, это силовой агрегат объемом 1,6 литра, выдающий 156 лошадиных сил. Этот мотор позволяет автомобиля набрать скорость в сто километров в час за 8,9 секунды, а максимальная скорость составляет 215 км/ч.
Второй двигатель также бензиновый, но его объем составляет 2,0 литра, а мощность данного мотора составляет 211 лошадиных сил. В итоге модель набирает сотню за 7,2 секунды, а максимум может разогнаться до 235 км/ч.
Третий мотор дизельный и его объем составляет 2,2 литра и выдает он 136 лошадей. Сотню он набирает еще дольше чем прошлые версии. Но есть также этот же мотор, но с мощностью в 170 лошадиных сил, который по динамическим показателям схож с прошлыми двигателями.

Модель оборудована 7-ми ступенчатой роботизированной коробкой передач, которая передает крутящий момент на передние колеса, но доступны еще и полноприводные версии с системой 4Matic.

Интерьер

Внутри данный автомобиль практически не отличается от автомобиля на базе которого он создан, то есть от Mercedes-Benz A-Class. Руль такой же, как и на всех моделях.

Наверху центральной консоли располагается монитор, который установлен таким образом, что создается ощущение, что водитель установил обычный планшет. Ниже монитора идут 3 дефлектора воздуха сделанные в стиле истребителя. Еще ниже расположена магнитола и регулировки климат контроля.

На тоннели находится 3 ниши для мелочей, что приятно поработает особенно женскую аудиторию. Так де на тоннели есть шайба управления мультимедией и есть подлокотник, который может поднять и положить что-нибудь под него.

Качество материалов интерьера хорошее, но огорчает сто кожа, система навигации и множество остальных необходимых вещей являются опцией и в итоге Mercedes-Benz GLA-Class 2016-2017 получится намного дороже чем есть. В стандарте этот автомобиль может понять чти вы устали и тогда на экране появится значок чашечки кофе, тем самым автомобиль предлагает вам отдохнуть.

Подвеска

Передняя подвеска, пружиненная MacPherson, а задняя подвеска независимая. Управлять автомобилем не сложно так как установлен электроусилитель руля. За остановку отвечают дисковые тормоза, передние из них вентилируемые.

Также есть антиблокировочная и антипробуксовочная система для обеспечения безопасности, еще есть система стабилизации, система экстренного торможения.

В общем над безопасностью производитель постарался и по тестам компании EuroNCAP модель получила 5 балов безопасности из возможных пяти.

Данная модель имеет в линейке 3 различные комплектации и большой список дополнительных опций. Базовая версия обойдется покупателю в 2 090 000 рублей, она без опций очень бедная учитывая класс модели.

кондиционер;
2 парктроника;
автоматическая парковка;
ксеноновая оптика;
подогрев сидений;
система распознавания знаков;
старт-стоп;
датчик усталости.

Вторая версия обойдется в 2 300 000 рублей, ну а самая дорогая стоит 2 380 000 рублей. Они ничем не отличаются от базы кроме двигателя, именно поэтому разница в цене не такая уж и большая. Желающие улучшить свой салон прямая дорога к платным опциям, благо их тут достаточно.

кожаный салон;
контроль слепых зон;
навигационная система;
релинги;
18-е диски;
19-е диски;
тонировка;
запуск мотор с кнопки;
электропривод на крышку багажника;
камера заднего вида;
датчик света;
адаптивное освещение;
противотуманные фары;
панорамная крышка с люком;
климат-контроль;
электрорегулировки сидений с памятью.

Компании Mercedes-Benz удалось создать хороший городской автомобиль, который достаточно хорошо прижился и продается удачно. Так если вам нужно авто на каждый день для езды по городу, то Mercedes-Benz GLA-Class 2016-2017 является отличным вариантом.

Видео

Материалы: http://autoiwc.ru/mercedes-benz/mercedes-benz-gla.html

2 ≫

Пожалуй, еще ни одну из тестовых машин мы не ждали так долго! Новый Mercedes-Benz GLAпостоянно от нас ускользал - то клиентские мероприятия, то выездные тест-драйвы… Закончилось тем, что демо-автомобиль и вовсе продали за несколько дней до теста. Поэтому заполучить этот компактный кроссовер было для нас "спортивным интересом". Ну и интерес к самому автомобилю также был - каков он, новичок, еще недавно красовавшийся на выставочных подиумах в виде яркого концепт-кара? И вот, наконец-то, удача! В тестовый гараж InfoCar.ua заезжает ярко-красный GLA, совсем недавно названный лучшим компактным кроссовером по версии премии «Автомобиль года 2015 в Украине» !

И первое, с чего мы решили начать наш тест не сговариваясь - это выяснить, есть ли в Mercedes GLA хоть грамм кроссовера? Или же это все-таки A-класс в другой "упаковке"? Ответ узнаем совсем скоро, а пока давайте вспомним, как все начиналось!

Впервые я увидел GLA в виде концепт-кара на автосалоне в Шанхае ровно два года назад. Тогда предсерийный прототип кроссовера с лазерными фарами сразу привлек мое внимание. А уже осенью кроссовер дебютировал, как серийная модель, попав в шоу-румы дилеров во всем многообразии модификаций. Конечно, от некоторых смелых решений вроде прозрачной крыши в серийной версии откзались, но автомобиль все равно получился симпатичный! Это самый младший представитель внедорожной линейки Mercedes. Представьте себе на одной чаше весов гламурный GLA, а на другой - брутальный G-класс!

В наши руки попал дизельный GLA 200 в моноприводном исполнении (эхх…), и с 7-ступенчатым преселективным автоматом. Цена такой версии в базовом исполнении начинается от 32.742 Евро. Конечно же, Mercedes в начальной комплектации это нонсенс! Поэтому дилер предложит вам либо уже укомплектованный самыми популярными опциями автомобиль, либо же вы оснастите его по своему усмотрению. А выбирать, поверьте, есть из чего! На выбор предлагается целых пять страниц отборных "допов", и это не считая вариантов окраски и внутренней отделки! В тестовом, например, установлен пакет AMG Line и ряд других опций - не буду утомлять их перечислением, - которые подняли цену авто примерно до 44 тысяч Евро.

Мощность предлагаемых у нас бензиновых моторов колеблется от 156 до 211 сил, а дизельных - от 109 до 170 сил. Венец творения, конечно же, GLA 45 AMG c табуном в 360 лошадей!

Кто-то из вас может воскликнуть: "Да это же внедорожный A-Class!", и будет отчасти прав. Но кроме того, что GLA крупнее своего легкового собрата по всем параметрам, он все же серьезно отличается внешне! Иная линия бокового остекления, выштамповки на бортах, колесные арки и другое оформление кормы. Она здесь гораздо массивнее, что делает облик GLA пропорциональнее и гармоничнее. А уж если быть скурпулезным, то окажется, что в экстерьере у A-Class и GLA нет ни одной общей детали!

Стремительный силует GLA с заниженной линией крыши довольно-таки спортивен, но вместе с этим гламурен. Поэтому за рулем такой машины очень легко представить девушку, и гораздо сложнее - парня. Я исключение, я - на работе! Без сомнения, облик GLA специально создавался таким, ведь для тех, кому нравится построже и посерьезней, примерно “в таком же размере” имеется модель GLK.

Признаюсь вам честно, я всегда был равнодушен к Мерседесам, хотя у этого бренда есть множество моделей, заслуживающих, внимания, уважения и, безусловно, почитания. Но вот салон GLA как-то сразу "зацепил"! Хотя он во многом схож с родственным А-классом, есть в нем и немного современного техно, и ДНК от классических Мерседесов. Да и экран-планшет смотрится отлично! В целом довольно-таки стильно и модно, но есть и к чему придраться.

Например, к несколько архаичной аудиосистеме с множеством кнопок. Или к мелкому блоку двухзонного климата, упрятанного вглубь внизу центральной консоли. Но главная претензия - к селектору “автомата”, который традиционно для Мерседеса заведен на правый подрулевой рычаг. Владельцы и фанаты марки наверняка пожмут плечами, но знаете сколько раз я вместо дворников включал нейтраль? Понимаю, дань традициям, но может пересмотреть ее на некоторых моделях? В конце-концов, стали же делать переднеприводные Мерседесы!

Многие элементы, которые вы видите в салоне - сидения, рулевое, несколько другая приборная панель - это все составляющие AMG-пакета, который добавил к стоимости GLA 4.100 Евро. Лично мне нравится, тем более что такой стайлинг модели идет. Забегая наперед отмечу, что этот пакет опций включает в себя не только видимые опции, но также доработки по технической части - рулевого управления и ходовой.

Посадка за рулем удобная, диапазона регулировок хватает, а спинка переходящая в высокий подголовник изогнута как будто под мою посадку. Конечно, такое решение (цельный подголовник) не будет удобным для всех водителей, но мне она подошла, да и выглядит круто! Но при любой, даже самой низкой посадке вам будет виден массивный капот. Традиции! Вообще, как только вы в него попадаете, Mercedes начинает обращать вас в свою религию. Привыкнув к оригинальным решениям, что может произойти не быстро, а заодно и к иным названиям привычных функций (к примеру круиз-контроль называется Tempomat), обычная машина вам кажется уже “не такой”. Именно подобная философия и порождает выражение “Есть Мерседесы, и есть все остальные”. А что, такой гранд, как Mercedes, может себе это позволить!

Управление мультимедиа и некоторыми функциями автомобиля возможно только с помощью джойстика на центральном тоннеле, ведь экран здесь не сенсорный. Навигация по меню логична и осваиваешься с ней быстро, однако джойстик расположен неудобно и заставляет отводить руку назад. Зато обратите внимание, на тоннеле никакого селектора КПП, что делает салон просторнее и освобождает место под лишний подстаканник. А где же ручник? Он также выполнен по оригинальной схеме. Не "ножной", нет, а клавишный, но расположенный слева от рулевой колонки под блоком управления фарами. Снимается при троганьи, кстати, сам.

Звучание стандартной аудиосистемы хорошо, с чистым звуком и умеренным басом, поэтому опциональная акустика Harman Kardon на 12 динамиков должна быть и вовсе великолепна. Доплата за звук для ценителей составляет около 1000 Евро, а если вам необходима мультимедиа с GPS навигацией, выходом в Интернет, жестким диском для трэков и DVD-чейнджером на 6 дисков, то придется раскошелиться еще на 4500 Евро.

Теперь пошли на задний ряд! Стремительная и ниспадающая линия дверного проема не способствует вольготной посадке, но внутри не тесно. До спинки переднего сидения остается небольшой запас места, есть он и над головой, а ступни не приходится протискивать под подушку. Но сразу же чувствуется, что сидишь довольно-таки вертикально, а высокий центральный тоннель намекает, что пятый здесь лишний. Спортивную и стильную направленность интерьера дополняют красные ремни безопасности, которые обошлись в 450 Евро. Напоследок отмечу, что вся внутренняя отделка выполнена очень добротно, а материалы галерки - те же дверные карты - ничуть не уступают передним.

Объем багажника компактного кроссовера не такой уж и маленький - 421 литр, а отделка выполнена образцово. Практически ровные боковины, добротный ворс и твердый фальшпол, способный выдержать серьезную нагрузку. Под ним - место для докатки, но самой запаски там не оказалось. Как видно на фотографиях, немецкая скурпулезность и внимание к деталям проявилась и здесь - никакого голого металла вы не увидите, все так же отделано войлоком.

С точки зрения практичности GLA отнюдь не беспомощен. Например, сюда поместилась коляска-трость, причем поперек, а это своего рода мерило свободного пространства. Например, в мою Altea XL она так не ложится. Ну а при складывании задних сидений образуется ровный пол и широкий проем - можно и негабарит перевезти.

Тестовый GLA получился фактически самым “младшим” во всей внедорожной линейке MB, поскольку он в переднеприводном исполнении и с одним из "начальных" дизельных двигателей. Под капотом мотор объемом 2.1 литра и мощностью 136 лошадок. Скромнее только 1.5-литровый дизель на 109 лошадей, все остальные силовые агрегаты мощнее.

Наш мотор устанавливается под капоты различных Мерседесов (как легковых, так и коммерческих) с 2008 года, и в зависимости от исполнения может иметь мощность и 170, и даже 204 лошадиные силы. Ну а в варианте на 136 л.с. двигатель должен выдавать крутящий момент в 300 Ньютонов с рекордно низких оборотов - с 1400 и до 3000. А поскольку замеры мощности у наших друзей из “Моренди Украина” становятся доброй традицией, мы отправились к ним без промедления!

На стенде GLA оказался настоящим молодцом и на каждой из трех попыток показал 159 сил на маховике и целых 357 Ньютонов крутящего момента в пике на оборотах чуть больше 2 тысяч. Но по заявлениям специалистов Моренди, такие показатели (читай "такая надбавка") типичны для стоковых мерседесовских двигателей. Интересно, что если пересчитать мощность “на колесах”, то получатся как раз те самые 136 лошадей. Отметим также, что хоть крутящий момент и возрастает лавинообразно с самых низов, до двух тысяч оборотов он еще не достигает заявленных 300 Ньютонов.

Алексей Присяжнюк, «Моренди Украина»: В среднем и нижнем диапазоне двигатель имеет очень хорошие показатели, доступно много л.с. и Ньютоно-метров при сравнительно небольшой суммарной мощности, но на верхах мотор «сдувается». Двигатель, конечно, не для гонок, но в городе будет самое то!

Но если честно, когда я впервые оказался за рулем этого GLA и услышал цифру мощности, то даже расстроился - всего-то? Но в городе оказалось, что силенок как раз хватает, а хороший и “длинный” крутящий момент позволяет даже слегка пошустрить. Главное не забыть включить спорт-режим.

Именно быстрые переключения преселективного 7-ступенчатого “робота” 7G-DCT позволяют использовать весь потенциал двигателя. Сама смена передач происходит без разрыва потока мощности, но водитель всегда чувствует этот момент. При необходимости перескочить на несколько передач вниз или при резком ускорении автомат может слегка задуматься, и вот здесь и пригодиться спортивный режим. Для гурманов существуют еще и подрулевые лепестки.

Вообще рулевое управление в GLA c пакетом AMG Line это отдельная песня! Начиная с великолепной спортивной баранки, слегка скошенной снизу и обладающей отличным хватом, заканчивая легким и точным управлением ведущими колесами. По сравнению с "обычным" GLA здесь применено более острое рулевое с зависящим от скорости усилием и переменным передаточным отношением. На прямой кроссовер не требует подруливаний, а при проезде неровностей руль отлично изолирован от биения. От упора до упора он совершает 2.5 оборота.

Под стать рулевому и подвеска. Передние стойки Мак-Ферсона и задняя многорычажная схема были заимствованы у A-класса, но здесь использованы другие сайлентблоки, пружины и амортизаторы. И опять-таки, в качестве приправы для гурманов доработки от AMG - заниженный на 15 мм клиренс и увеличенная жесткость.

Уж не знаю, как колдовали над ходовой инженеры, но в наших реалиях она показала себя плотной, энергоемкой и одновременно очень цепкой в поворотах! Даже на 19-дюймовых дисках GLA не боится наших "веселых" дорог. А связка рулевое-ходовая выше всяких похвал - повороты машина проходит, словно пишет циркулем, позволяя делать это на большой скорости даже на зимней резине.

И я вновь не могу не упомянуть о настоящем "блюде от шефа" - модификации 45 AMG, развивающей 360 лошадей и имеющей серьезный тюнинг всего и вся. 4.8 секунды до сотни.

Обесшумлен GLA неплохо, но не более того. Поначалу ждешь большей тишины в салоне, но затем как-то привыкаешь. Не может похвастать кроссовер и хорошей обзорностью. Площадь остекления невелика, а стекло двери багажника и вовсе махонькое, в то время как в наружные зеркала так и норовят попасть дутые боковины и задние крылья. На парковке здорово выручает камера заднего вида с подсказкой траектории и парктроник “по кругу”. Очень понравилось, что кроме звукового сигнала есть также и шкала, визуализирующая приближение к препятствию. Для большего удобства водителя она расположена на торпедо и продублирована на потолке в задней части салона таким образом, чтобы ее было видно в зеркало заднего вида.

Ну и конечно же про расход! В городском режиме он несколько раз опускался до 6 литров, но в основном находился в районе 7-7.5. Я уверен, что можно было бы выжать и меньший показатель, но в споре экономия или активный драйв побеждал последний!

А теперь про обещанное поведение на бездорожье. Как мы и подозревали, даже на легком офф-роуде следует быть аккуратным. И дело не в том, что наш GLA был в моноприводном исполнении. Надо ведь учитывать немалый передний свес, красивые накладки на бамперах и не самый большой дорожный просвет в 16 см под пластиковой защитой. Кстати, это цифра по нашим замерам, с учетом AMG-пакета, который, как я упомянул выше, занижает клиренс на 15 мм. Но, тем не менее, погонять по снежной целине и побросать снег из под колес было весело! Главное - не переоценить возможности автомобиля, а заодно и свои! Сунулись мы было в песок, да чуть там и не остались. Хорошо, что побуксовали-побуксовали, да и выбрались без посторонней помощи.

Конечно, нам было бы интересно прокатиться на полноприводной версии 4Matic, да еще и с «внедорожным» пакетом опций, в который входит особый алгоритм работы двигателя и коробки, а также помощник при спуске. Управление им осуществляется с помощью системы Command. Задние колеса в таком GLA подключаются по необходимости с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением. Но пока не судьба – в следующий раз.

Что же получается в итоге? Mercedes GLA это типичный житель современного мегаполиса, не лишенный налета гламурности. Да, его целевая аудитория в основном состоит из прекрасной половины человечества, но с другой стороны я рад, что в Штутгарте умеют делать не только угловатые внедорожники.

GLA автомобиль имиджевый, способный подчеркнуть статус его владельца, а скорее владелицы, главное правильно выбрать линию комплектации. Есть среди них и Off-road пакет, но на бездорожье этот автомобиль не сильный боец. А если и ходок - то очень недалеко. Важнее, что он не лишен практичности и не беспомощен в повседневной жизни.

Конкуренты у Mercedes-Benz GLA один гламурнее другого: Range Rover Evoque, BMW X1, Volvo V40 Cross Country и Audi Q3. Тут уж на вкус и цвет… По стартовой цене конкуренты примерно одинаковы, а дальше все зависит от индивидуальной комплектации каждого экземпляра.

Гарний,хоча і дорогий і "низькокліренсний" кроссовер. Жаль, що повний привід буде тільки з найпотужнішим двигуном (з яким і "податок на розкіш" певне платить прийдеться). Хоча Мерседес ніколи дешевим-і не був.

Парни, перестаньте разделять автомобили по половому признаку, это странно. Или уже и по остальных разделяйте - расовый, религиозный. Тест хороший, автомобиль то что надо для города и пригорода в самый раз. Спасибо.

1 миллион. караул. автобизнес в Украине - превед!

Ланос 200, у меня в городе средняя з.п. 1500, долго на ланос собирать придется, не говоря уже об этом мерсе

я думаю в европе его ждет огромный коммерческий успех

Умеют же машине делать. беда что не всем по карману.

По моему, стенд у Моренди какой то странный. И походу он в обще не учитывает сопротивление.

больше похож на эдакий имиджевый псевдокроссовер, а по сути - приподнятый хэтчик типа пежо 2008

На кроссовер вообще не похож, уж очень низкий и клиренс маленький . Скорее, хэтч аллроуд ) Хотя для женщин подойдет ) Приборка, конечно у него старомодна очень, как и у нового купе-кроссовера.

Вот все хорошо, все нравится но. только мне внешний вид кажется, хм. "не на свои деньги"? Чего то до "премиум" не хватает.

Я считаю, что низкий ДОРОГУЩИЙ кроссовер, у которого тупит 7-ступенчатый "робот" особо не распространиться на авторынке.

Рассматривайте его как конкурент гольфа. Цена минимального GLA почти как у гольфа в комфортлайне. У обоих 7-ступка робот. По размерам мерс чуток больше. Как-то так имхо.

Очень противоречивая машина. Позиционируется как кроссовер, а места сзади вовсе мало. Если человек семейный, а такие в основном и берут кроссоверы, то нужен и простор внутри салона и этот Мерседес не вариант. Вижу за рулем этого красивого внешне Мерседеса девушку или молодого парня. Дизайн вполне современный и стильный, но вот внутри это не Мерседес. Это самый дешевый и унылый салон у Мерседеса. Называется экономили как могли. С моей точки зрения это не полноценный Мерседес, а способ компании заработать на новом сегменте.

Материалы: http://www.infocar.ua/test-drive/mercedes/gla-class/9487.html

3 ≫

Немецкий производитель представил обновленный компактный кроссовер Mercedes-Benz GLA-Class X156 в рамках Детройтского автосалона в начале 2017 года.

В процессе рестайлинга кроссовер Мередес GLA 2017-2018 получил «освеженную» внешность, улучшенные аэродинамические характеристики и пересмотренный состав силовой гаммы.

Экстерьер

Обновленный вариант Мерседес ГЛА 2017 не сильно отличается от предшественника, небольшие изменения, внесенные во внешность модели, призваны подчеркнуть кросс-ориентацию паркетника — были пересмотрены бамперы, изменилась радиаторная решетка и оптика.

Передняя часть Mercedes GLA-klasse выполнена в традиционном стиле немецкого бренда со стандартной компоновкой элементов. Имеем капот, разделенный рельефом на несколько полос, крупную радиаторную решетку с огромным логотипом по центру и агрессивными «глазками» головной оптики по бокам. По середине нижней части бампера расположилась щель еще одной решетки, а по бокам от нее два воздухозаборника.

Если посмотреть на автомобиль сбоку, то сразу заметно, что мы имеем дело с компактной моделью, о принадлежности которой к премиальному классу свидетельствует большой размер колес с низкопрофильной резиной и серебристые рейлинги. Бросается в глаза короткая задняя часть, сужающиеся линия окон и боковой рельеф.

Из-за размеров модели, задняя часть Мерседес-Бенц GLA-класса скорее напоминает хэтчбек с большим клиренсом, а не кроссовер. Корма начинается с козырька спойлера со встроенным стоп-сигналом, за которым идет узкое стекло в небольшой двери багажника. Задние фонари смотрятся довольно крупно и частично размещаются на двери. В нижней части бампера встроены прямоугольные выхлопные патрубки.

Салон

Список изменений интерьера новой модели Мерседеса ГЛА 2017-2018 еще меньше, чем у экстерьера. Был пополнен ассортимент материалов отделки, а также обновилась разметка спидометра и добавилась хромированная рамка у борткомпьютера.

Водитель Mercedes-Benz GLA X156 получает в свое распоряжение кожаный трехспицевый мультифункциональный руль с эргономичными приливами в местах хвата. За ним установлена приборная панель со стандартной компоновкой – между колодцами тахометра и спидометра расположен информационный дисплей, а над ним в отдельной рамке экранчик бортового компьютера.

Правее начинается центральная консоль с отдельно стоящего экрана информационно-развлекательной системы в планшетном стиле. Под ним три круглых дефлектора воздуховодов, а дальше зона с функциональными и кнопками управления мультимедиа. Ниже расположился небольшой блок контроля климатом с кнопками и крутилками.

В салоне нового Мерседес GLA-класса относительно просторно, учитывая компактные размеры автомобиля. Спереди в кроссовере установлены неплохие сиденья, с которыми можно выдержать длительные поездки. Сзади места не очень много, а над головой вообще впритык. Диван скомпонован таким образом, что на нем комфортно смогут разместиться только два человека.

Характеристики

Mercedes-Benz GLA-класса — это кроссовер в пятидверном кузове с салоном, рассчитанным на пять человек максимум. Он имеет следующие габаритные размеры: длина – 4 417 мм, ширина – 1 804 мм, высота – 1 494 мм. Снаряженная масса составляет от 1 435 до 1 585 кг, а объем багажного отделения варьируется от 421 до 1 235 литров.

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней типа McPherson и задней многорычажной. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но передние вентилируемые. Колеса 17-дюймовые с шинами 215/60, но еще имеются 19-дюймовые 235/45 для топ-версии. Дорожный просвет, в зависимости от исполнения, может составлять 142 – 187 мм.

В состав силовой гаммы российской версии входят следующие двигатели:

1,6-литровая «турбочетверка» с отдачей 150 л.с. и 250 Нм на GLA 200
2,0-литровая «турбочетверка» с отдачей 211 л.с. и 350 Нм на GLA 250
2,0-литровая «турбочетверка» с отдачей 381 л.с. и 475 Нм на GLA 45 AMG

Все двигатели агрегатируются в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач, а также передним или полным приводом.

Цена в России

Новый кроссовер Mercedes-Benz GLA продается в России в одной комплектации OS (Особая серия). Цены на Мерседес-Бенц ГЛА 2017 в новом кузове варьируются от 2 090 000 до 2 380 000 рублей.

AWD — полный привод 4MATIC (постоянный)

D — дизельный двигатель

Отзывы

Mercedes-Benz GLA 250 динамичный, на любом покрытии и при любой погоде. Он маневренный: отлично слушается руля, никаких кренов, уверенно и комфортно проходит повороты на скорости. На прямой же идет как вкопанный.

Из достоинств можно подчеркнуть также дизайн, и внешний и салона. По трассе вполне можно добиться расхода в 6 — 6,5 литров (это при 211 силах и полном приводе!)

Из недостатков отмечу довольно-таки гремучий салон, особенно пластик на двери багажника. Вкупе с достаточно жесткой подвеской на неровностях это раздражает.

Человек ростом 190 вполне влезает и удобно размещается за рулем, но некоторые кнопки и крутилки не рассчитаны на такую длину рук. При обилии электронных помощников отсутствие в базе такой банальной вещи как датчик дождя выглядит уж каким-то совсем мелким жлобством.

Данил, ездит на Mercedes-Benz GLA 250 2.0 (211 л.с.) 4Matic AT 2014 г.

С 1994 года управляю иномарками, стаж вождения с 1984 года. Гремучей машины Мерседеса GLA я еще не встречала. Продала и перекрестилась. Из плюс лишь внешний вид, за который нужно переплачивать минимум 500 000 руб.

Машина очень гремит на любой кочке, а шумоизоляции нет вообще. Сидения ужасно неудобные, несмотря на то что стоит пакет улучшенных сидений.

За Москвой на ГЛА лучше вообще не заправляться, тут же выскакивает чек и авто «паркинсонит».

Владелец ездит на Mercedes GLA 250 2.0 (211 л.с.) 4Matic AT 2015 г.в.

Очень удобно использовать Дистроник — «автопилот». Здорово помогает мониторинг слепых зон. Отличная опция — память настроек сидений и зеркал. Расход бензина в городском режиме — до 10.

Из минусов — низкая посадка. Не понятно, зачем делать кроссовер высотой с седан?

Также отсутствует возможность отодвинуть подголовник назад. При всем арсенале настроек сидений некоторым людям трудно найти комфортное положение. Неудачное расположение рукоятки ручного тормоза (ее не видно). Неоправданно дорогая навигация.

Александр Манюкан, ездит на Мерседес ГЛА 200 1.6 (156 л.с.) AT 2014 года

Мерседес GLA — отличный городской мини кроссовер! Это та же А-шка, только побольше и повыше. Салоны машин очень похожи внутри, но все же в GLA мне он показался более современным.

Эргономика на высоте, интуитивно все сразу понимаешь, когда садишься первый раз за руль. Единственное, что в первое время было непривычное расположение селектора переключения передач справа от руля.

На дороге машина очень юркая и резвая, динамика разгона впечатляет (2.0 литра + турбина), тормоза просто изумительные! Цена и качество соответствует Мерседесу!

Но дорогое обслуживание (ТО), а также жесткая подвеска, особено на штатной резине Run on Flat.

Игорь Руднев, ездит на Mercedes-Benz GLA 250 2.0 (211 л.с.) AWD AT 2015 г.

Тест-драйв

Роберт Есенов из издания Драйв.ру протестировал Mercedes-Benz GLA и делится впечатлениями:

К неплохой геометрической проходимости можно прибавить хорошо настроенный полный привод, с которым на каждую ось может идти до 100% тяги, а также систему стабилизации, умело имитирующую межколесные блокировки дифференциалов и помогающую быстро справиться с диагональным вывешиванием. Не пугают GLA и внезапные остановки посередине крутого подъема: добавляешь газу — и дизель настырно тянет машину вперед.

Бензиновые модификации GLA 250 4Matic были без офроуд-пакета, и на бездорожье на них не выпускали. А по асфальту машины с таким мотором едут еще благороднее. Кочкам и колдобинам высказывают решительное «нет», но управляются даже интереснее — сказывается меньшая на 95 кг снаряженная масса. И тут бы продолжить текст дифирамбами в честь двухлитрового турбомотора, но его 211 сил и 350 Нм вновь показалось мало.

Смысл в той скорости, с которой GLA 45 AMG несется меж скалами и обрывом, в той одержимости, с которой шасси и шины держат машину в повороте, несмотря на колоссальные боковые перегрузки. И пусть выпускная система на A 45 AMG звучит яростнее, а кузов припадает на бок меньше, но подвеска не осыпает тебя градом плотных ударов, а удовольствия от псевдокроссовера столько, что хватит на полноценный спорткар.

Выберите страну бренда:

Выберите тип кузова:

Выберите класс автомобиля:

Данный сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Материалы: http://roadres.com/mercedes/gla/