Ауди 100 история моделей описание обзор фото видео цена характеристики, НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

Поделиться "Ауди 100 история моделей описание обзор фото видео цена характеристики."

Время разгона с места (S6) Полный привод (Quattro) Антиблокировочная тормозная система Пространство для пассажиров и груза Управляемость/маневренность

Автоматическая трансмиссия Топливная экономичность Панель приборов/органы управления Задняя обзорность Качество езды Основные сведения об автомобиле Несмотря на рестайлинг популярного седана Ауди, размеры автомобиля остались практически теми же, что и у серии 100/200.

Впервые под капот автомобиля был установлен двигатель V6, заменивший однорядную пятёрку. Размеры, как мы уже сказали, практически не изменились, однако снаряженная масса увеличилась примерно на 113 кг. В продажу поступили три версии: 100, 100 S и 100 CS. Каждая из них оснащается либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо четырёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Подушка безопасности водителя и антиблокировочная тормозов входят в стандартную комплектацию. Все полноприводные версии 100 CS Quattro появились позже в 1992 модельном году: и седан, и универсал. Универсал Quattro был оснащён стандартной автоматической коробкой передач – «первый» на полноприводных Audi. Кроме того, позже появилась ограниченная серия S4 с повышенной производительностью (преемник предыдущего 200 Quattro) с механической коробкой передач и 227-сильной турбированной версией старого пятицилиндрового двигателя. Изменения по годам 1993 год — Audi 100/S4/A6/S6: на второй год выпуска модели 100 была добавлена подушка безопасности со стороны пассажира.

Позже вышла переднеприводная версия с кузовом «универсал» с дополнительным рядом задних сидений, позволяющая перевозить до семи пассажиров. 1994 год — Audi 100/S4/A6/S6: несколько незначительных изменений. 1995 год — Audi 100/S4/A6/S6: был проведён рестайлинг, кроме того, название модели было изменено на A6. Высокопроизводительная версия получила индекс S6. Внешние изменения затронули переднюю и заднюю облицовку, капот, обтекатели кузова, также впервые появились овальные фары. A6 выпускался как четырёхдверный седан и как пятидверный универсал с приводом на передние колеса, либо с постоянным полным приводом Quattro. S6, напротив, выпускался только с кузовом «седан». Автомобиль оснащался турбированным пятицилиндровым двигателем, крупными колесными дисками, прочной подвеской, двумя выхлопными трубами и уширителями крыльев.

1996 год — Audi 100/S4/A6/S6: В этом году версия S6 не выпускалась, но зато была представлена новая электронная система блокировки дифференциала, позволяющая улучшить сцепление A6 с дорогой при движении на низкой скорости по скользким поверхностям. Кроме того, были установлены электрические стеклоподъёмники. Автоматическая коробка передач теперь устанавливается в качестве стандарта на седан A6, сменив пятиступенчатую механическую трансмиссию. 1997 год — Audi 100/S4/A6/S6: в список опций добавлен стеклянный люк на крыше, сменив стальной люк. Обновлённая система центрального замка теперь также может управлять и крышкой топливного бака, освещение салона теперь выключается постепенно, а в новый вариант Quattro включены шестнадцатидюймовые диски и люк на крыше.

ЦЕНЫ НА АУДИ 100 (ОБНОВЛЕНЫ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

Солидные изменения, по сравнению с таковым у С3, претерпел и интерьер модели. У четвертого поколения появилась новая приборная панель, в форме свода (у третьей генерации она была компактная, трапециевидная), который накрывал и центральную консоль.

Сама консоль стала V-образной, на ней разместились новая магнитола и климатическая система. Торпедо у С4 приобрело закругленные формы, выше стал располагаться бардачок. Рулевое колесо хотя и сохранило четырехспицевое исполнение, но обод у него стал заметно толще.

Кресла переднего и заднего рядов тоже изменились: у сидений водителя и переднего пассажира увеличилась боковая и подколенная поддержка (регулируемая механически), а подголовники приобрели форму прямоугольника с отверстиями. Благодаря увеличению длины кузова, конструкторам удалось создать более комфортное пространство для ног задних пассажиров.

Как и прежние поколения, Audi 100 C4 оснащалось широкой линейкой бензиновых двигателей (объемом 2.0, 2.3, 2.6 и 2.8 литра), а также двумя дизельными моторами (объемом 2.4 и 2.5 литра). В паре с этими агрегатами работали две механические трансмиссии – 5-ти и 6-ступенчатая. Кроме них было доступен 4-диапазонный «автомат». Базово модель оснащалась передним приводом, а в качестве опции авто оборудовалось фирменной системой полного привода Quattro.

Автомобиль от Audi хорош по своим техническим характеристикам, вместителен, отлично выглядит, но все же по соотношению цена-качество не является лучшим. Если не считать дополнительное тяговое усилие, которое обеспечивает версия Audi Quattro, то её конкурент – Honda Legend – как была, так и остаётся лучшим вариантом, нежели Audi 100. Надежность Слабые места Подсветка приборной доски: Если завести автомобиль, когда в топливном баке осталось менее 10 литров, может сработать лампа индикатора неисправности из-за пропуска зажигания. (1995) Подсветка приборной доски:

При неправильной установке термостата (слишком холодно) срабатывает лампа индикатора неисправности. (1992-97) Указатель уровня топлива: Указатель уровня топлива может давать некорректную информацию по причине плохого контакта провода заземления левой задней фары. (1993-95) Двигатели и трансмиссия Как модель Audi 100, так и её преемник A6 оснащались 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 172 лошадиных силы. S4 и более поздняя модель S6 приводились в движение пятицилиндровым агрегатом с турбонаддувом и двумя верхними распределительными валами. Последние две модели поставлялись только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Audi 100 и ранние A6 оснащались как пятиступенчатой механической трансмиссией, так и автоматической коробкой передач.

Позднее все A6 стали выпускать с АКПП. Безопасность Информация о безопасности данного поколения Audi 100/S4/A6/S6 включает результаты крэш-тестов проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США. Результаты крэш-тестов проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США 1997 год — A6/S6 Quattro Лобовое столкновение, водитель 5 Лобовое столкновение, пассажир 5 Данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США по типичным неполадкам автомобиля 1992 год — модель Audi 100: при высокой влажности, протекание электролита в тыловые колонки может вызвать замыкание. 1992 год – модели с двигателем V6 и автоматической коробкой передач:

Лопасти вакуумного насоса усилителя тормозного привода подвержены преждевременному износу, что вызывает уменьшение давления при нажатии педали, а это, в свою очередь, может увеличивать тормозной путь. 1992-93 годы: датчики подушек безопасности не всегда соответствуют стандартам надёжности Audi. 1992-95 годы – модели S4/S6: топливный шланг, соединяющий топливный фильтр и двигатель, может преждевременно изнашиваться приводить к утечке топлива. 1993/94 годы: иногда брак топливного шланга, соединяющего топливный фильтр и двигатель, может приводить к утечке топлива.

1993-95 годы – модели с двигателем V6: Внутреннее уплотнение топливного инжектора выходит из строя и приводит к утечке топлива. 1994-96 годы: неисправность замка зажигания может приводить к неправильной работе или поломке электронных устройств автомобиля (поворотники, фары, щётки стеклоочистителя) при запуске двигателя. 1995-97 годы: разряд статического электричества в условиях низкой влажности может активировать подушки безопасности водителя при входе или выходе из автомобиля. 1997 год – модель A6: натяжители ремней безопасности задних пассажиров могут не фиксироваться, либо оставаться заблокированными.

Модель 100 стала для Audi в прямом смысле этого слова спасением, так как в середине 1960 годов концерн Volkswagen уже не надеялся на коммерческий успех производящихся в Ингольштадте автомобилей. Размещенные там производственные мощности руководство концерна намеревалось полностью настроить под выпуск популярной тогда модели Beetle. Но один из инженеров Audi, Людвиг Краус, решил во что бы то ни стало сохранить бренд и приложил нимало усилий для разработки прототипа будущего бестселлера марки. Руководители Volkswagen пошли на риск, и в 1968 году концепт автомобиля был продемонстрирован публике.

Получив от прессы позитивные отзывы, машину поставили на конвейер. Она выпускалась в трех кузовных модификациях: 2-х и 4-дверный седан и 2-дверное купе. Оснащался автомобиль двигателями с водяным, а не воздушным охлаждением, и располагались они продольно спереди. Еще одной технической новинкой было использование на «сотке» переднего привода.

Второе поколение модели увидело свет в 1976 году.

Автомобиль существенно преобразился внешне, было снято с производства купейная версия, на смену которой пришел 5-дверный хэтчбек. Расширяется линейка бензиновых двигателей, впервые Audi 100 C2 оснащают дизельными моторами. Также агрегаты второго поколения имеют турбонаддув (для 2.1 литрового бензинового и 2.0 литрового дизельного).

Третья генерация модели была презентована в 1982 году.

Помимо очередных изменений в экстерьере и интерьере, авто получает новую кузовную модификацию (универсал), а также – фирменную систему постоянного полного привода Quattro.

Раз и навсегда про Audi 100 C4

Ауди 100 после 30 лет…

Поделиться "Ауди 100 история моделей описание обзор фото видео цена характеристики."

Материалы: http://seite1.ru/audi/audi-100-istoriya-modelej-opisanie-obzor-foto-video-cena-xarakteristiki/.html

В 1965 году эту производственную площадку купил Volkswagen как дополнительную площадку для сборки самого быстропродаваемого автомобиля в мире - Volkswagen Beetle. Однако один из инженеров завода Auto Union, Людвиг Краус, предчувствовал, что рано ил поздно ажиотаж вокруг «Жука» спадет. Поэтому втайне от коллег и руководства он начал работу над созданием нового автомобиля Audi, который в последствие получил индекс 100. Когда же проект был завершен, Краус пришел к тогдашнему президенту Volkswagen Генриху Нордхоффу с готовым прототипом, который можно было поставить на конвейер уже завтра.

Нордхофф поддержал идею Крауса и дал добро на реализацию проекта, посчитав его перспективным. И не без основания: Audi 100 стал первым автомобилем с передним расположением двигателя, который охлаждался посредством воды, а не воздуха. Первые Audi 100 сошли с конвейера родного завода в Ингольштадте в 1968 году.

Свое название «сотая» модель получила из-за мощности мотора, который выдавал ровно 100 лошадиных сил.

Первая «сотка», хоть и считалась родоначальником этого семейства, мало что оставила «в наследство» следующим поколениям: разве что большие габариты, привод на передние колеса да продольное расположение мотора. Можно сказать, что первая Audi 100 заложила концепцию, однако многие стилистические и технические решения, впервые примененные на ней, впоследствии не использовались.

На базе первой сотки уже через пару месяцев начали конструировать 4-дверный седан, а год спустя – и купе с претензией на «спортивность» 100 Coupe S. Оно оснащалось 1,9-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил.

А при создании облика второго поколения 100-й, дизайнеры вдохновлялись внешним видом популярнейщего тогда NSU Ro 80 производства NSU Motorenwerke AG, который в 1968-м был назван «Европейским автомобилем года» .

В 1977 году появился и универсал Audi 100 Avant, а двумя годами позже появляется Audi 200 – все та же «сотка», только в более дорогой базовой комплектации.

Именно третье поколение стало знаковым. Во-первых потому, что Audi 100 1982 года имела рекордный для того времени показатель – коэффициент лобового сопротивлении этого автомобиля составлял всего 0,30 сотых. Но рекорд просуществовал недолго – уже в 1984 году его побил Mercedes-Ben W124 с результатом в 0,28.

Во-вторых, помимо инновационного отпекаемого кузова, Audi впервые применила технологию flush windows (дословно «утопленные окна»), которая также работала на аэродинамику. Позже эту технологию переняли все и другие производители.

В третьих, этот автомобиль оснащался совершенно новым 2,5-литровым дизельным турбомотором с прямым впрыском, который появился на рынке в 1990 году. Он развивал порядка 120 лошадиных сил и свыше 200 Нм крутящего момента при низких оборотах. Одновременно с этим он потреблял сравнительно небольшое количество топлива.

В скором времени появился мощный Audi V8, который на самом деле являлся полноприводным Audi 200 Quattro, однако с особенным мотором. Этот силовой агрегат был собран из двух 4-цилиндровых двигателей от Volkswagen Golf GTI.

С приходом 90-х пришло и четвертое поколение «сотки», а с ним и замена платформы C3 на C4, и появление нового мотора в линейке: это был 2,6-литровый агрегат V6 с углом развала цилиндров 90 градусов.

В 1995 году на смену 100-ой модели пришла Audi A6.

В Северной Америке «сотая» имела индекс «5000» - что указывало на 5 цилиндров двигателя. Этот автомобиль дважды попал на экраны телевизоров. Первый раз – в детективном сериале «Магнум» 1980 года. А во второй раз он «засветился» в фильме Стивена Спилберга 1982-о года, который назывался «E.T. the Extra-Terrestrial» (в российском прокате – «Инопланетянин»). На съемках Audi 5000 S C2 1981 года выпуска.

Третье поколение «сотки», или, на американский манер, 5000-й модели обрело дурную славу. А все из-за того, что в одной из новостных программ журналист рассказал о страшном дефекте автомобиля: непреднамеренном ускорении. Этот дефект был якобы характерен для вариации с «автоматом» - машина неожиданно ускорялась сама собой и водитель не мог ее контролировать. По информации телеканала, из-за этой неисправности было зафиксировано множество инцидентов, а некоторые из них - с фатальным исходом. Позже, правда, экспертами было проведено исследование и они сошлись во мнении, что аварии происходили по вине самих водителей, и телеканалу пришлось выступить с опровержением. Однако в сознании американцев третье поколение Audi 5000 закрепился как ненадежный и даже опасный автомобиль, а имидж компании остался запятнанным. В связи с этим в американском сленге даже появилось расхожее выражение – «I’m 5000» (дословно «Я пятитысячный»), что подразумевало «я двигаюсь очень быстро».

Именно с третьей генерацией Audi приходит в Китай: на производственной прощадке китайского производителя FAW запускают производство седанов с приводом на передние колеса. Они комплектовались моторами объемом 2 и 2,3 литра и предназначались, в основном, для использования чиновниками и первыми лицами страны.

Audi 100 Avant Quattro послужила базой для создании первого гибридного автомобиля компании, который привезли на моторшоу в Женеву в 1990 году. Гибрид получил название Audi Duo, а в движение его приводил электромотор, который крутил задние колеса, и ДВС с приводом на зпереднюю ось. Первый разработали специалисты из Siemens – его мощность составляла чуть более 12 лошадиных сил. А второй имел рабочий объем 2,3 литра и развивал 136 «лошадей».

«Сотка» имела множество преимуществ для российских автолюбителей– оцинкованный кузов не ржавел, запчасти доступны, а автомобиль в целом достаточно неприхотлив. Потому-то в России на него стабильный спрос.

Помимо этого наши соотечественники-владельцы 100-й модели отмечали острое управление, вместительный салон и крепкую подвеску.

Несмотря на то, что модель перестала выпускаться с 1995 года, на рынке подержанных автомобилей в России она по-прежнему популярна.

Материалы: http://blamper.ru/auto/audi/100/wiki/legendarnye-modeli/audi-100-legendarnaya-model-3192

Audi 100 C4 – это четвертое поколение популярнейшего седана, предшественника не менее знаменитой A6. Оно было представлено миру в конце 1990 года, производство же началось лишь в январе 1991. Надо сказать, немецкая компания поступила довольно мудро и не стала дожидаться окончательной доработки всей линейки двигателей: изначально их было всего 2, но об этом несколько позже.

Дизайн Audi 100 C4 стал гораздо динамичнее, в то же время плавнее по сравнению с предыдущими поколениями. Углы были практически полностью исключены из общей концепции. Задние фонари стали делиться только на вертикальные секции, а передние фары получили округлые обтекатели, а не плоские.

Этот седан нельзя было назвать представительским, но исключительное качество сборки в сочетании с прекрасными материалами исполнения ставили его в один ряд с такими именитыми конкурентами, как BMW 5-Series и Mercedes-Benz W124. Надо сказать, он прекрасно с ними боролся за выбор клиентов. Здесь в штатной комплектации предлагались подушки безопасности, рулевая колонка, которая отлично «втягивается» при ударе, саморегулируемые ремни безопасности с преднатяжителями, а также инкрустация ценными породами дерева. Сюда же можно отнести кондиционер, кожаный салон отличного качества, а также четырехступенчатый гидротрансформатор, естественно, это уже только в опциях, хотя их цена не была слишком велика. В общем, Ауди С4 становился прекрасным выбором для истинных ценителей немецкого качества. Полная оцинковка, которая обеспечивала гарантию до трех лет на лакокрасочное покрытие и 10 лет – на кузов, стала еще одним существенным фактором, подталкивающим выбрать именно Audi 100. Отзывы твердят о том же, случаи ремонта по гарантии практически единичны.

Теперь немного о технической стороне. Среди моторов можно встретить самые различные конфигурации. Например, тут уже было два дизеля, они имели объемы 2,4 и 2,5 литра. Мощность – 82 и 116 «лошадок» соответственно, но среди покупателей такие комплектации пользовались небольшим спросом. Бензиновые моторы были представлены двухлитровыми рядными «четверками» (101 и 116 лошадиных сил), пятицилиндровым 2,3 литра (133 «лошадки») и двумя шестицилиндровыми. Последние завоевали просто поразительную популярность, несмотря на их объем.

Один из таких агрегатов был рядным, второй же имел V-образное расположение цилиндров. Небольшая разница рабочих объемов (2,6 и 2,8 литра) позволила добиться аналогичных показателей по мощности (150 и 174 л. с.). Но это еще далеко не все.

Вскоре после презентации был выпущен универсал (Audi 100 C4 Avant), который тут же стал нарасхват. Дело в том, что он сочетал в себе прекрасные динамические характеристики, которые позаимствовал у седана, с неплохой вместительностью (объем багажника при полной погрузке составил 1310 литров). На него устанавливался, естественно, в топовой комплектации, V8, мощность которого составляла двести тридцать лошадиных сил.

Производство Audi 100 C4 продолжилось до середины 1994 года, после чего он канул в лету. На смену пришел еще более комфортабельный седан A6. Не стоит списывать «сотку» со счетов, ее еще долго можно будет встретить на российских дорогах, ибо популярность ее не знает границ.

Материалы: http://fb.ru/article/59600/audi-c---legenda-kanula-v-letu