Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112

Работу проводим в случае выхода из строя одного или нескольких гидротолкателей.

1. Снимаем пластиковую крышку.
2. Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112). Отверстия впускного коллектора закрываем крышками, чтобы в него не попали посторонние предметы.
3. Снимаем модуль зажигания.
4. Снимаем шланг вентиляции картера с патрубка крышки головки цилиндров.

1. Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления кронштейна разъема жгута проводов форсунок.

1. Головкой "на 8" отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки цилиндров (клапанной крышки).

1. Снимаем крышку головки цилиндров.

1. Проверяем гидротолкатель, нажимая на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю "затылком").

1. В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
2. Для этого снимаем зубчатые шкивы распределительных валов (см. Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ-2112).
3. Снимаем провод с датчика контрольной лампы давления масла.

1. Головкой "на 8" отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.

1. Отворачиваем и вынимаем болт крепления штанги к кронштейну задней опоры силового агрегата (см. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112).

1. Головкой "на 15" отворачиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры.

1. Снимаем кронштейн задней опоры.

1. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.

1. Вынимаем из корпуса направляющие трубы свечей зажигания.

1. Для отличия впускного распределительного вала от выпускного на впускном валу около первой шейки выполнен поясок.

1. Вынимаем распределительные валы с сальниками.

1. Снимаем две задние заглушки головки цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.

1. Приложив магнит к торцу гидротолкателя, извлекаем его из гнезда головки цилиндров.

1. При необходимости заменяем гидротолкатель новым и устанавливаем в гнездо.
2. Перед сборкой очищаем головку цилиндров и корпус подшипников распределительных валов от остатков старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и укладываем валы в опоры головки блока цилиндров.

1. На поверхность корпуса подшипников валов, сопрягающуюся с головкой блока цилиндров, наносим герметик Локтайт № 574 жгутиком толщиной около 2 мм.

Места нанесения герметика на корпус подшипников

1. Устанавливаем корпус подшипников и равномерно затягиваем болты крепления.

1. Смазав уплотнительные кольца направляющих труб моторным маслом, устанавливаем трубы в отверстия головки цилиндров и корпуса подшипников.

1. Запрессовываем новые сальники распределительных валов. С другой стороны головки блока цилиндров запрессовываем заглушки.
2. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.
3. Перед установкой крышки головки цилиндров наносим на ее поверхность, сопряженную с корпусом подшипников, герметик Локтайт № 574.

Места нанесения герметика на крышку головки цилиндров

После замены гидротолкателей двигатель непродолжительное время может работать с повышенной шумностью.

Материалы: http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/4-8-zamena-gidrotolkatelejj-klapanov-dvigatelya-vaz-2112.html

16-ти клапанный двигатель ВАЗ 2112

На автомобиле ВАЗ 2112 установлен четырехцилиндровый инжекторный рядный двигатель. Распределительные валы расположены вверху, ременный привод имеет газораспределительный механизм.

В корпусе узла нормальная рабочая температура составляет 90 градусов. По данным производителя ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, практически его используют более 250 тысяч километров.

Недостатком устройства является использование ремня ГРМ, который при обрыве гнет клапана, что требует их замену. В статье предлагается прочитать, каким образом своими руками выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2112.

Для решения проблемы сохранения клапанов от деформации при обрыве ремня ГРМ можно установить поршни от 124 мотора, но в этом случае теряется несколько лошадиных сил. Поэтому при использовании ременной передачи, как указывает инструкция, нужно периодически прислушиваться к звуку, который издает привод.

• Вначале износа начинают на холодную пищать ролики, затем шуршать, потом разрушаться.
• Начинает течь помпа, что приведет к наличию охлаждающей жидкости на ремне.
• Пришедшие в негодность сальники, приводят к попаданию на ремень масла.
• При износе валов начинается сползание ремня в сторону, который затем трется о реборду ролика, что создает на холодную скрежет.
• Сползать ремень может из-за искривления роликов.
• Все перечисленные причины могут привести к разрыву ремня и как следствие деформацию клапанов.

Ремонт клапанов на авто ВАЗ 2112

Прежде всего, необходимо разобрать блок клапанов двигателя ВАЗ 2112:

• Снимаются все детали, которые крепятся к ГБЦ: ГРМ, шкивы, термостат, ролики, впускной коллектор, выхлопная труба, отсоединяются все провода.
• Отсоединяется клапанная крышка.
• На дрель одевается щеточка и до блеска протираются цилиндры от нагара, для чего коленвал нужно прокрутить два раза.
• Специальным приспособлением, зажимающим пружину, рассухариваются клапана и вынимаются пинцетом.
• На край клапана намазывается алмазная крошка, как показано на фото.

Нанесение алмазной крошки на клапан

• На конец направляющего клапана надевается резиновый патрубок и двумя руками клапан прокручивается. Притирку нужно производить до образования кольцеобразного равномерного следа на седле и тарелке клапана.

Совет: Для увеличения трения клапан немного нужно тянуть вниз .

• Тщательно удаляются остатки притирочной пасты с седла и клапана.

Клапан после притирки

• Устанавливается клапан на место.
• Если притирка не помогает, зазор не уменьшается, клапан подлежит замене.
• Сборка выполняется в обратном порядке.

Преимущества ВАЗ 2112 с 16 клапанами двигателя

При установке в головке блока цилиндров 16 клапанов достигается рекордная мощность двигателя, будет он турбированным или атмосферным.

• К увеличению мощности ведет намного большее наполнение тепловоздушной смесью цилиндров. Так 8 клапанный двигатель ВАЗ 2112 с объемом 1500 куб. сантиметров имеет 77 лошадиных сил, а 16 клапанный двигатель в ВАЗ 2112, имеющий такой же объем, выдает до 90 лошадиных сил.
• Изменение формы камеры сгорания позволяет повысить детонационную стойкость мотора с 16 клапанами. Этот показатель важен, особенно когда используется топливо низкого качества.
• В таких устройствах лучше работает система охлаждения двигателей, что увеличивает надежность и долговечность узла.
• При компоновке тракты впускной и выпускной разнесены в разные стороны от головки на ВАЗ 2112 с 16 клапанным двигателем. Это облегчает монтаж правильных коллекторов – впускных и выпускных.

Тюнинг восьмиклапанного двигателя

Для увеличения мощности 8 –ми клапанного двигателя его можно оснастить 16-ти клапанной головкой блока цилиндров.

Для этого разбирается на ВАЗ 2112 двигатель 8 клапанный и выполняется замена деталей:

• Меняются болты, притягивающие к блоку цилиндров головку, которые отличаются от 16-ти клапанного устройства диаметром и длиной. При установке блока цилиндров и головки от разных двигателей требуются модифицированные болты.

В этом случае болты используются диаметром как у 8-ми клапанного, а длиной – 16-ти клапанного двигателей.

Совет: Чтобы не было дополнительных трат, связанных с заменой блока управления двигателем, нужно старый модуль зажигания оставить и подключить его, посредством высоковольтных проводов, к свечам зажигания.

• Последней операцией блок управления двигателем ВАЗ 2112 16 клапанный настраивается с помощью специальной программы.

Совет: Для получения увеличения мощности можно установить тюнинг выпускного коллектора, его цена гораздо меньше, чем у стандартного 16-ти клапанного коллектора с катализатором.

Так получается для ВАЗ 2112 двигатель 16 клапанов. 8 клапанов заменяются на 16, что увеличивает мощность и надежность автомобиля.

Тюнинг 16-ти клапанного двигателя

На ВАЗ 2112 16 клапана тюнинг двигателя делается для увеличения его мощности и надежности:

• Самым простым и стандартным способом увеличить мощность двигателя ВАЗ 2112 является замена распредвалов на СТИ-1 (стандартного ресивера).
• Установка легкой ШПГ от 126 двигателя.
• Замена дроссельной заслонки до диаметра 54 – 56 миллиметров.

После таких изменений на выходе получается мощность 120 л.с.

Увеличить мощность до 150 л.с. можно путем:

• Установки широкофазных распределительных валов.
• Использованием легких Т-образных клапанов.
• Выполнением доработки впускного коллектора ГБЦ.

Для получения повышенной мощности можно установить компрессор.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Как на ВАЗ 2112 16 клапанный двигатель устанавливается подобное устройство можно посмотреть на видео. Мощность мотора будет более 130 л.с.

Своевременная замена и ремонт клапанов увеличит надежность и долговечность двигателя.

Материалы: http://masteravaza.ru/dvigatel/klapany/zamena-klapanov-dvigatelya-vaz-2112-401

На автомобиле ВАЗ 2112 установлен четырехцилиндровый инжекторный рядный двигатель. Распределительные валы расположены вверху, ременный привод имеет газораспределительный механизм.

В корпусе узла нормальная рабочая температура составляет 90 градусов. По данным производителя ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров, практически его используют более 250 тысяч километров.

Недостатком устройства является использование ремня ГРМ, который при обрыве гнет клапана, что требует их замену.

Замена

Прежде всего, необходимо разобрать блок клапанов двигателя ВАЗ 2112:

Снимаются все детали, которые крепятся к ГБЦ: ГРМ, шкивы, термостат, ролики, впускной коллектор, выхлопная труба, отсоединяются все провода.

Отсоединяется клапанная крышка.

На дрель одевается щеточка и до блеска протираются цилиндры от нагара, для чего коленвал нужно прокрутить два раза.

Специальным приспособлением, зажимающим пружину, рассухариваются клапана и вынимаются пинцетом.

На край клапана намазывается алмазная крошка, как показано на фото.

На конец направляющего клапана надевается резиновый патрубок и двумя руками клапан прокручивается. Притирку нужно производить до образования кольцеобразного равномерного следа на седле и тарелке клапана.

Совет: Для увеличения трения клапан немного нужно тянуть вниз .

Тщательно удаляются остатки притирочной пасты с седла и клапана.

Устанавливается клапан на место.

Если притирка не помогает, зазор не уменьшается, клапан подлежит замене.

Сборка выполняется в обратном порядке.

Момент затяжки гбц по ссылке.

Настройка

Итак, прежде чем приступать к выполнению, нам понадобится установить коленчатый и распределительный вал двигателя по меткам газораспределения. Более подробно об этой процедуре написано здесь.

Затем снимаем полностью клапанную крышку с двигателя, после чего можно устанавливать рейку и зафиксировать ее на шпильках крепления самой крышки, как это наглядно продемонстрировано на фотографии ниже:

Спешить извлекать шайбы не стоит, так как предварительно необходимо проверить тепловые зазоры между кулачками распредвала и регулировочными шайбами. И делается это в следующей последовательности:

При нахождении коленвала и распредвала по меткам проверяем зазоры в тех клапанах, кулачки которых направлены вверх. Это будут 1, 2, 3 и 5 клапан.

Остальные 4,6,7 и 8 клапана регулируются после прокрутки коленвала на один оборот

Номинальный зазор для впускного клапана будет равен 0,2 мм, а для выпускных 0,35. Допустимая погрешность 0,05 мм. Вставляем щуп нужной толщины между шайбой и кулачком, как показано на картинке:

Если он отличается от вышеприведенных данных, то необходимо отрегулировать его, купив подходящую по размеру шайбу. То есть, если вместо 0,20 он у вас составляет 0,30, то необходимо поставить шайбу толщиной на 0,10 толще, чем та, которая установлена (размер на ней нанесен). Ну, думаю, смысл ясен.

Извлекать шайбу довольно просто, если использовать приведенное на картинке приспособление, рычагом утапливаем нужный клапан до упора вниз:

И в это время вставляем фиксатор (упор) между стенкой толкателя и распредвалом:

После чего пинцетом или длинногубцами можно без особых проблем вынимать шайбу:

Далее все делается так, как описано выше. Измеряются остальные зазоры и подбираются необходимые по толщине регулировочные шайбы клапанов. Строго — проводите регулировку тепловых зазоров только на холодном моторе, не более 20 градусов, иначе вся работа может быть насмарку!

Материалы: http://vz12-up.ru/dvig/klapana-vaz-2112.html