Иммобилайзер ВАЗ

В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».

Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.

АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.

Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС

• Поднести красный ключ

• Выключить зажигание не убирая красный ключ.

• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.

• Поднести 1 черный ключ.

• Писк. Светодиод гаснет на время.

• Поднести 2 черный ключ.

• Писк. Светодиод гаснет на время.

• Поднести красный ключ.

• Писк. Светодиод загорается.

• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.

Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…

Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):

Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.

Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.

Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.

• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.

• 3 писка. Вытащить ключ.

• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.

• 3 писка + 2 писка.

• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание

• 3 писка + 2 писка.

• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.

• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).

• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал

• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.

Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.

А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

На этом все, благодарю за внимание.

Comments 30

такая проблема, когда закрываю машину пультом(обычный приоровский), она начинает через минуту моргать, сигналить. Если закрываю таким же способом но оставляю включённые габариты, то нормально закрывается и не сигналит. В чем может быть проблема?

Здарова парни подскажите пожалуйста как быть у меня 21099 2001г мозги 2111 бош стоит бортовик штат 115 42. И апс4. Суть в чем бортовик пишет нет связи с эбу бывает редко пишет замыкание на массу к линия я 9 и 18 затычку поставил клемы скидывал на 10 минут проверил нет ли обрыва на проводах все целое на жёлтого чёрном проводе который к линия прозвание егоего на нем 12v с копейками. Но бортавик не фига не видит линию я думал капец компу снял поставил в 2115 все пашет а у меня не видит. Пацаны где искать помогите советом?

А как понять, активен иммо или нет?

У меня не горит свет в салоне при открытии всех дверей, не идёт плюс на провод, дело в иммо? Что что с ним можно поделать?

У меня сигнализация идёт даже от личных концевико, криворукии установщики ????

Авто купил таким, стеклоподъёмники ПТФ и тормоза горят. Через овд2 диагностируется.

не активируй его, может получиться гемморой) Если нужно управление светом — в иммо должны быть настройки по этому поводу, активировать его для этого не обязательно.

Понятно, объясни без грамотному где эти настройки можно активировать? И вообще увидеть иммо. )

что из оборудования есть? я все это вижу сканерами сканматик 2 или скандок. Если обычный ELM327 — тогда не факт что он может увидеть иммо. Никогда с ним не работал и подсказать врятли что смогу.

Ромокабель К-линия, и елм 327.

по этому оборудованию ничего не подскажу.

Уважаемые подскажите пожалуйста, машина 21099 инжектор 2003 г.в. бк штат 115х24-м с функцией форсаж сбросил ЭБУ после этого машина не заводится. Бензанасос журчит но стартер не крутит. Что может быть? Имеется иммо незнаю работает или нет красного ключа нет, акум. Свободно можно вынуть и поставить заводилась без проблем. А также имеетмя сигналка которой почти не пользуюсь. Теперь не заводится че подскажете?

Проверить искру. Искры нет — иммо не виноват, искать питание катушки. Если искра есть, значит или искать и отключать имошник, или другую сигнализацию, искать что блокирует.

Так же можно зайти в авто со сканера и посмотреть, разрешен ли запуск двигателя.

стартер вообще не реагирует, иммо вроде тоже не активирован вообще, думаю сигналка рвет где то цепи на стартер.

похоже на правду. Сигналки часто блокируют стартер.

все завел, реле стартера глючило, окислились ща норма заводится.

Теперь такой вопрос машина тянет тяжко какбудто кто сзади держить, газ до пола чуть отпускаеш едет резче что может быть. ВВ, свечи, возд. топливны фильтр поменял. теперь грешу на насос или сетка в баке. еще что может быть?

Может быть и бензонасос, может и форсунки. Проверить давление бензонасоса для начал. Манометры ВАЗовские последний раз от 300 рублей видел.

Вот у меня похоже не активирован. Снять бы его вообще нафиг.

вопрос обуждался комментарием ниже, Nivan797 задавал вопрос.

такой вопрос: похоже, что АПС на авто не активирован (брелков никаких нет, аккум отключаем-подключаем без проблем, антеннок на замке зажигания нет, ключ простой железный, машина заводится). можно ли вообще безболезненно удалить этот блок (вместе с индикатором) из машины?

надо только перемычку поставить, что б к-линия на разъем обд2 доходила, а то на диагностику выходить не будет.

получается, по этой схеме надо соединить 9 и 18 контакты из разъема блока АПС, так (на картинке красную точку добавил)?

Материалы: http://www.drive2.com/b/2094661/

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ- 2. Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ- 2. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства. Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ- 2. Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения.

Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще. Иммобилайзер ВАЗ- 2. Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено. Последнее не касается ВАЗ- 2. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 - полная инструкция. Виды устанавливаемых иммобилайзеров. Принцип работы. Правила отключения . Какую схему спаял для отказа от иммобилайзера, где взять схему? Как отключить иммобилайзер ваз 2114?. Как "отключить" иммобилайзер. Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, .

Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель. Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас. Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском.

В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути. Принцип действия иммобилайзера. Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ- 2. Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы. Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы. Чип от иммобилайзера в ключ.

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора. Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель. Проблемы с иммобилайзером. Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ- 2.

ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер. Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из- за помех от мобильного телефона.

Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники). Отключаем иммобилайзер на ВАЗ- 2. Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги. Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере. Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ- 2. Находим блок иммобилайзера внутри центральной консоли. Снимаем разъем сигнальных проводов с блока. Black Ops Зомби Карты. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ- 2. Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так: Демонтируем ЭБУ с автомобиля. На ЭБУ Январь 7. Х эта микросхема обозначена 2. С0. 4, это и есть память ЭБУ EEPROM. Для очистки памяти будет необходимо использовать компьютер с Windows и программу для обнуления памяти микросхемы. Выпаиваем микросхему 2. С0. 4 и заменяем её новой.

Либо перепрошиваем её. Перепрошивка (стирание данных об иммобилайзере и запись чистой микросхемы) на ПК с помощью программатора занимает несколько минут. После этого можно впаивать её на место.

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш- память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала. Броня Для Mass Effect 3. Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные.

Доработка иммобилайзера ВАЗ 2. Завантаження списк.

Обучение иммо - You. Tube. Завантаження списк.

Материалы: http://f0168802.xsph.ru/immobilajzer-vaz-2114-instrukciya.html

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем, широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении» иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах. Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя. А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Материалы: http://www.elektrik-avto.ru/publ/immobilajzer/deaktivacija_immobilajzera_vaz/7-1-0-635