Тест спортивных колодок

Тормозим серьезно!

В зимнем номере журнала «ПОТРЕБИТЕЛЬ. АвтоДела» был опубликован тест тормозных колодок для переднеприводных ВАЗов, в котором принимали участие колодки 15 производителей.Конечно, весь спектр продукции нам охватить не удалось, однако мы затронули практически все ценовые ниши, начиная с отечественной продукции стоимостью от 100 рублей и заканчивая такими грандами, как АТЕ и LUCAS, цена за которые превышает низший уровень в пять раз. Лишь один сектор мы оставили без внимания, и этот пробел мы устраняем сейчас. Итак, тест спортивных тормозных колодок..

ГРАЖДАНСКИЕ ПРАВИЛА

Прежде чем непосредственно перейти к методике испытаний и к самим испытаниям, необходимо определиться, в чем должно заключаться принципиальное отличие характеристик спортивной колодки от стандартной. Стандартные (гражданские) тормозные колодки — основная задача таких колодок заключается в том, чтобы обеспечивать необходимое тормозное усилие в различных условиях движения: торможения с различных скоростей, с различными усилиями и т.д. Главное, что характерно для данного вида колодок, — периодичность торможения: как правило, абсолютно большая часть торможений в этом случае — единичные, то есть с относительно холодными колодками и дисками, ведь действительно не часто встречается ситуация, когда необходимо со 100 км/ч оттормаживаться в пол с периодичность в полминуты 20 и более раз. Соответственно при разработке материала тормозной колодки конструкторы стараются достичь максимальной эффективности в наиболее часто встречающихся условиях работы. Так как фрикционный материал имеет достаточно ограниченный диапазон температур, где наблюдается высокие коэффициенты трения, приходится жертвовать характеристиками колодок на высоких температурах. В этом мы убедились во время прошлого теста тормозных колодок, где очень четко наблюдался сильный спад эффективности торможения с разогревом пары трения.

Другое дело спортивные колодки. Их стихия — частое осаживание автомобиля с высоких скоростей, когда температура в паре трения диск-колодка может достигать 400-500 и выше градусов. В таком режиме они должны чувствовать себя как рыба в воде. Экстремальные условия работы для таких колодок — как раз те самые единичные торможения, на этих режимах эффективность может быть очень низка, ведь компоненты и состав фрикционной смеси подобраны таким образом, чтобы весь потенциал изделия раскрывался ближе к четвертой, пятой и даже шестой сотне градусов.

ИДЕАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ

Итак, определились, принципиальное отличие спортивных тормозных колодок от обычных — высокая эффективность при высокой температуре. А теперь давайте составим некий идеальный образ спортивной тормозной колодки, который мы могли бы использовать в качестве опорной точки при оценке результатов тестирования. Здесь необходимо сделать небольшое лирическое отступление: далее в материале под термином спортивные тормозные колодки мы будем подразумевать продукцию, предназначенную для агрессивной езды; для тюнинговых автомобилей, а вовсе не профессиональную продукцию, место которой на гоночной трассе.

Начнем с единичных торможений: здесь наша колодка может серьезно уступать лучшим представителям стоковой группы, но от нее большего и не требуется — главное, чтобы эффективность была не ниже требований ТУ и ГОСТа.

Температурные испытания. Данные испытания проводятся до тех пор, пока температура фрикционного материала на расстоянии 2 мм от каркаса не достигнет отметки в 250 градусов, следовательно, температура в паре трения будет 450-500 градусов. Здесь спортивная колодка должна с увеличением температуры либо немного терять эффективность, но не так, как это делают обычные колодки, либо сохранять или даже увеличивать тормозной момент.

Эффективность повторных торможений (горный серпантин) — самое главное испытание для наших подопытных; те самые условия, под которые и изготавливаются тормозные колодки. Температура пары трения здесь может достигать величины 500-600 °С. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях очень агрессивной езды такие значения вполне реальны. Поведение спортивной колодки также должно отличаться повышенной стабильностью или даже ростом характеристик.

КАК МЫ ТЕСТИРОВАЛИ

Тесты проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, имеющем сертификат Госстандарта России.

Испытательный стенд представляет собой натурный тормозной узел, состоящий из тормозного суппорта, тормозного диска и двух колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с изменяемым моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал моменту инерции автомобиля ВАЗ), электропривода и контрольно-измерительной аппаратуры. На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

В качестве тормозных дисков для проведения испытаний были выбраны изделия ZIMMERMAN.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний производится приработка колодок до тех пор, пока не притрется не менее 90% рабочей поверхности фрикционного материала.

Тормозная эффективность определялась исходя из совокупности эффективности отдельных торможений, эффективности повторных торможений (fade). Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЖЕНИЙ

ИСПЫТАНИЕ 1. Этим испытанием имитируются различные режимы единичных торможений (от слабого до экстренного) со скорости 120 км/ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость — 120 км/ч, температура колодки в начале торможения менее 50 °С. Давление в тормозном цилиндре изменяется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ИСПЫТАНИЕ 2. Цель данного испытания — оценка эффективности торможения при различных значениях температуры колодки. Начальная скорость торможения — 100 км/ч, давление в тормозном цилиндре — 5 МПа. Замеряется замедление при различных значениях температуры колодки (от 50 до 250 градусов с шагом 50 °С).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВТОРНЫХ ТОРМОЖЕНИЙ (FADE)

На данном этапе имитируется движение автомобиля по горному серпантину. Испытание состоит из двух одинаковых циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается равным 5 МПа, начальная скорость торможения — 100 км/ч, конечная скорость — 50 км/ч, торможения производятся с интервалом 45 секунд, измеряется замедление и температура колодки в конце каждого цикла.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ передних тормозных колодок на ВАЗ 2110: EBC Buildings, Великобритания.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, Alfa Romeo 145/146/155, Fiat Argenta/Punto/Tempra/Tipo/ Uno/Uno Van, Lancia Dedra/Delta/Trevi, ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2110

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: когда берешь в руки коробку с колодками, сразу обращаешь внимание на хорошее качество полиграфии, дизайн которой прямо-таки кричит о спортивном предназначении содержимого. На упаковке содержится большое количество информации, но, к сожалению, в список языков наш могучий не попал, хотя, скорее всего, это недостаток конкретного экземпляра, побывавшего у нас на тесте. Сами колодки выполнены очень аккуратно и даже нарядно, так что по внешнему виду претензий никаких нет.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: как мы уже говорили ранее, спортивные тормозные колодки — товар узкоспециализированный, предназначенный для решения определенных задач, а точнее — обеспечения высокой эффективности работы фрикционного материала при высоких рабочих температурах, часто даже за счет потери сцепления на низких температурах.

Поэтому ничего удивительного в том, что колодки показали невысокий коэффициент трения на отдельных торможениях со скорости 120 км/ч, не было. Уложились в вазовский норматив — хорошо, уложились с небольшим запасом — еще лучше, а итоговая средняя величина коэффициента сцепления на этом этапе составила 0,35.

Если проводить параллели с обозначенной нами моделью эталонной спортивной колодки, то вся мощь подопытного должна раскрыться в ходе следующих испытаний: температурном и цикла fade, где мы прогнозировали либо рост коэффициента трения с увеличением температуры, либо по крайней мере отсутствие явного спада характеристик. К сожалению, наши ожидания не оправдались, но обо всем по порядку.

Итак, температурные испытания. Сначала, когда температура накладки не превышала 100 °С, средний коэффициент трения был достаточно высоким — порядка 0,4, но при разогреве до 150 °С его значение на первом комплекте упало до 0,27, что не вписывается даже в минимальные требования нормативов. Ради справедливости стоит отметить, что при дальнейшем увеличении температуры положение несколько выровнялось, коэффициенты трения составили 0,29 и 0,30 соответственно для температур 200 и 150 °С. Напомним, что температура замерялась в массе материала на расстоянии 2 мм от каркаса, следовательно, реальная температура в паре трения диск-колодка была выше на 200-250 °С.

На испытании горный серпантин (fade) наблюдается похожая картина: первые два торможения колодки проходят достаточно хорошо (коэффициент трения 0,38-0,39), но дальше четко наблюдается спад до 0,3 на последнем торможении. Средняя температура фрикционного материала на последнем торможении составила 208 °С — риск закипания тормозной жидкости сведен к минимуму.

Вполне гуманно колодки отнеслись к поверхности тормозного диска: никаких глубоких царапин, волн и других повреждений поверхности на рабочей поверхности после испытаний не обнаружено.

Во время проведения испытаний колодки EBC отметились рекордно низким износом — 0,5 см3/кгм6, отличный результат, говорящий о том, что ресурс будет достаточно большим.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: у первого и второго комплектов во время проведения температурных испытаний при наборе температуры 200 °С наблюдалось слабое искрение, дым, вспучивание краски на материале накладки, увеличение толщины накладки.

ДОСТОИНСТВА: низкие значения износа, невысокая температура на последнем торможении цикла fade.

НЕДОСТАТКИ: потеря эффективности с увеличением температуры.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: еще до начала теста у нас была информация о том, что данным колодкам необходим больший пробег до полной притирки фрикционного материала, однако в методике тестирования, одобренной Госстандартом, притирка ведется не по определенному количеству торможений, а до тех пор, пока не менее 90% процентов поверхности фрикционного материала будет приработано. Соответственно все испытания проводились согласно сертифицированной методике, и, возможно, колодкам просто не хватило объема испытаний для выхода на полную мощность. А это значит, что в реальных условиях эксплуатации полная приработка сможет занять до 1000 км пробега. Косвенно наши предположения подтверждают чрезвычайно низкие значения износа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ДАФМИ, Украина.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: колодки упакованы в стандартную картонную коробку фирменной расцветки, с хорошей полиграфией, кроме того, они запаяны в целлофановую пленку, что повышает стойкость к подделыванию, да и просто смотрятся намного эстетичнее.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: данные колодки попали к нам на тест не случайно: производитель позиционирует их как колодки для агрессивной езды, а это то, что нам нужно. На официальной веб-странице производителя упоминается о том, что данные колодки призваны успешно конкурировать с продукцией иностранных компаний, такой как колодки FERODO. Конечно, напрямую проверить эти утверждения мы не могли, но составить общее впечатление по абсолютным показателям было очень интересно.

Итак, первый раунд: эффективность отдельных торможений. Здесь «ДАФМИ» сразу отличился самым высоким коэффициентом трения (0,5) при давлении в тормозном цилиндре 2 МПа, дальше с ростом давления эффективность торможения падала, но не опускалась ниже отметки в 0,38 — очень хороший результат. Такие показания означают, что эти колодки очень «хваткие» в режиме обычного движения, особенно при несильном подтормаживании.

Такая же картина наблюдалась и в температурных испытаниях, за одним исключением: средний коэффициент трения на холодных колодках составил 0,43, при достижении температуры 100 °С он подрос до 0,47 и затем уже плавно снижался до 0,37 при температуре колодки в 250 °С.

Горный серпантин. И это испытание не отличилось чем-либо необычным: старт испытаний с отметки 0,46 на первом торможении, затем на 10 торможении эффективность падает до 0,37, а дальше ситуация стабилизируется, и средний коэффициент трения застывает на величине 0,37, отклоняясь не более чем на 2 единицы в ту или иную сторону.

Температура колодки на последнем торможении составила 260 °С — достаточно высокая величина, помнится и в прошлом тесте колодки «ДАФМИ ПЛЮС» грешили тем же самым. Так что необходимо следить за качеством тормозной жидкости, чтобы не допустить вероятности ее закипания при чрезмерно агрессивной езде. Впрочем, это справедливо для любых колодок.

После проведения испытаний на рабочей поверхности тормозных дисков не наблюдалось волн и царапин, в качестве единственного негативного фактора можно отметить побежалость дисков, что свидетельствует об их перегреве.

Замер износа после проведения испытаний также закончился на высокой ноте: 0,84 см3/кгм6, такой показатель позволяет надеяться на высокий срок службы колодок.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: при наборе температуры 150, 200, 250 °С на обоих комплектах наблюдается искрение. После испытаний на тормозных дисках наблюдаются цвета побежалости.

ДОСТОИНСТВА: высокая эффективность, низкие значения износа.

НЕДОСТАТКИ: высокая температура колодки на последнем торможении горного серпантина.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: наверное, не зря производитель делал столь громкие заявления — колодки и вправду получились очень хорошими.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TMD FRICTION, Англия.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: полиграфия и внешний вид упаковки и тормозных колодок никаких нареканий не вызывают.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: в гамме продукции данного производителя есть целое семейство тормозных колодок, предназначенных для различных режимов езды, но для теста был выбран некий промежуточный вариант, а именно колодки серии М 1144, предназначенные для скоростных автомобилей и кольцевых соревнований младших классов, которые очень хорошо подходили под наши требования.

Ну а теперь перейдем непосредственно к результатам испытаний: колодки очень хорошо показали себя при торможении со скорости 120 км/ч, даже скорее не торможении, а подтормаживании, когда давление в тормозном контуре не превышает 2-4 МПа (для первого значения средний коэффициент трения составил 0,48, для второго — 0,42). Дальнейшее увеличение давления в тормозном цилиндре неизбежно приводило к снижению эффективности до значения 0,38, что на пять единиц перекрывает требования Госстандарта — вполне достойный результат.

На температурных испытаниях колодки первые торможения отработали на хорошо (СКФ — 0,45), при разогреве материала до 100 °С эффективность торможения возросла до 0,47 — отличный результат. Затем при температуре в 150-200 °С на обоих комплектах произошел небольшой дефолт до значений в 0,38, и испытания завершились на отметке 0,35. Если бы эти колодки позиционировались как обычные, то такие результаты можно было бы признать просто отличными, но от спортивных колодок мы ожидали несколько другого характера кривой снижения эффективности торможения, по нашему мнению, она должна быть более пологой.

Примерно такая же картина наблюдается на повторных торможениях. Первые 10 торможений прошли со средним коэффициентом трения 0,44, по мере увеличения числа торможений этот коэффициент плавно снижался до конечной отметки 0,38, что на 8 единиц перекрывает требования нормативов.

Температура фрикционного материала на последнем торможении горного серпантина составила

231,5 °С — показатель не самый маленький, но и не самый большой.

По целостности рабочей поверхности диска никаких претензий нет — царапины и волны отсутствуют, но наблюдается некоторая побежалость диска.

Данные колодки оказались самыми мягкими среди участников нашего тестирования, удельный износ фрикционного материала составил 2,14 см3/кгм6, что говорит о небольшом предполагаемом сроке службы этих колодок.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания, первый комплект — при наборе температуры 150, 200, 250 °С наблюдается слабое искрение, сильный дым.

Второй комплект — при наборе температуры 50 °С наблюдается искрение, при 200 °С — дым, при 250 °С — слабое искрение, дым.

ДОСТОИНСТВА: хорошая эффективность торможения на холодных колодках.

НЕДОСТАТКИ: большое значение удельного износа фрикционного материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки хорошо отрабатывают единичные торможения, небольшой нагрев, но высокая температура отрицательно влияет на рабочие характеристики изделия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: OMP.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: внешний вид коробки с колодками сразу настраивает на нужный лад — яркая полиграфия, стилизованная под клетчатый флаг, не дает забыть об истинном предназначении этих колодок. Колодки выполнены очень качественно — никаких следов облоя и плохой обработки нет.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, Alfa Romeo 145/146/155, Fiat Argenta/Punto/Tempra/Tipo/ Uno/Uno Van, Lancia Dedra/Delta/Trevi, ВАЗ 2108-99, ВАЗ 2110

ОСОБЕННОСТИ: сразу, на что обращаешь внимание, скосы на рабочей поверхности фрикционного материала. По имеющейся у нас информации, такие меры принимаются для того, чтобы снизить вероятность появления скрипа и уменьшить время приработки фрикционного материала. Эффективность отдельных торможений: на этом испытании колодки показали удовлетворительную эффективность торможения при давлении в тормозном контуре в 2 МПа (СКФ — 0,38), но затем, по мере увеличения давления, средний коэффициент трения скатился до 0,26 — самый низкий результат нашего тестирования.

Полной реабилитации не произошло на температурных испытаниях, средний коэффициент трения на которых составил 0,32 — результат, классифицирующий OMP на последнее место в нашем тестировании. Из приятных моментов нельзя не отметить очень высокую стабильность тормозного момента, разброс показаний по мере нагрева фрикционного материала не превышал трех единиц — просто отличный результат, если не обращать внимания на абсолютные значения коэффициента трения.

Испытания, имитирующие езду по горному серпантину, колодки прошли примерно на том же уровне, что и EBC, то есть результаты не поражают воображения: первые 10 торможений прошли с коэффициентом трения 0,37, который на последних торможениях скатился до 0,31.

На рабочей поверхности одного диска наблюдались неглубокие царапины. Волн и других повреждений нет.

Удельный износ за время проведения испытаний составил 1,87 см3/кгм6, но делать какие-либо выводы здесь нельзя, так как площадь рабочей поверхности у данных колодок значительно меньше, чем у оппонентов, участвовавших в тестировании.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания: на обоих комплектах при наборе температуры 200 °С наблюдалось искрение; при наборе 250 °С — дым.

ДОСТОИНСТВА: отличная стабильность при температурных испытаниях.

НЕДОСТАТКИ: большое значение удельного износа фрикционного материала, низкая эффективность торможений.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: очень неоднозначные колодки сочетают в себе достаточную стабильность при невысокой эффективности, а по результатам испытаний на эффективность отдельных торможений они не вписываются даже в требования ГОСТа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО Егорьевский завод асбестовых технических изделий, Егорьевск.

МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: безасбестовые, шифр 109-08-8.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: спортивные передние тормозные колодки на ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: колодки выполнены достаточно опрятно, каркас покрашен в фирменный синий цвет, применена антискриповая пластина, на которой имеется логотип завода, выполненный методом выдавливания. Никаких следов облоя, неровностей и небрежности незаметно.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: этот год выдался урожайным на новинки от егорьевцев: за 6 месяцев завод вводит в строй вторую новинку — безасбестовую колодку ЕзАТИ, шифр 109-08-8. В данной колодке применен новый фрикционный материал с содержанием дорогостоящих органических компонентов, позволяющих добиться хороших рабочих характеристик.

Первое испытание (эффективность отдельных торможений) прошло просто на ура: колодки показали себя очень хваткими и стабильными при различных значениях давления в тормозном контуре, а если конкретнее, то при давлении 2 МПа средний коэффициент трения составил 0,46, при 4 МПа — 0,44 и затем плавно снизился до 0,41, что является очень хорошим результатом.

Но больше всего колодки удивили на температурных испытаниях: результаты проверки эффективности торможений оказались одними из самых стабильных и, безусловно, самыми высокими при достижении температуры 200 и 250 °С (соответственно 0,45 и 0,43). Такими показателями не могут похвастать остальные участники нашего тестирования.

Примерно в том же духе, но уже с минимальным отрывом от конкурентов, колодки прошли цикл fade (горный серпантин). Средний коэффициент трения первых пяти торможений составил 0,39, к десятому торможению этот показатель подрос до 0,42 и затем стабилизировался на этой отметке.

С рабочей поверхностью тормозного диска колодки обращались немного жестче, чем другие участники тестирования: на поверхности наблюдаются волны и неглубокие кольцевые царапины.

Среднее значение износа за время проведения испытаний составило 1,6 см3/кгм6, по этому показателю колодки находятся чуть ниже середины турнирной таблицы, но это малая плата за высокую эффективность колодок.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ: температурные испытания. У обоих комплектов при наборе 200 °С наблюдалось искрение, при наборе 250 °С — дым, искрение и покраснения рабочей поверхности тормозных дисков.

ДОСТОИНСТВА: высокая эффективность торможений, высокая стабильность.

НЕДОСТАТКИ: хотелось бы, чтобы значения износа были чуть пониже. Хотя это все придирки.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: новинка удалась на славу, ждем на прилавках.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: FINWHALE, Германия.

МАРКИРОВКА КОЛОДКИ: v218, безасбестовые.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: передний дисковый тормоз ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: визуальный осмотр колодок никаких сюрпризов не преподнес, колодки сделаны очень аккуратно, маркировка на каркасе выполнена матричным способом и очень хорошо читается.

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: эти колодки, так сказать, первая ласточка от компании FINWHALE в секторе спортивных комплектующих, поэтому было вдвойне интересно, каким окажется первый блин.

Эффективность отдельных торможений: первое, на что обращаешь внимание, — это стабильность коэффициента трения при различном давлении в тормозном контуре. Абсолютные значения этого коэффициента не поражают воображения, но требованиям нормативных документов удовлетворяют, и ладно.

На температурных испытаниях абсолютные показатели также не выделялись ничем особенным, а вот стабильность опять удивила: начальный коэффициент трения 0,35-0,39 (температура 50 °С) также сохранился вплоть до температуры 250 °С и составил 0,35 и 0,36 для первого и второго комплекта соответственно.

Ну и последнее испытание — горный серпантин, данное испытание должно как нельзя лучше подойти для выявления характера работы колодки именно в том режиме, для которого она и предназначена. И опять-таки первые торможения отличались посредственной эффективностью (0,34-0,37), и мы уже начали подумывать о легком разочаровании, как, начиная с шестого торможения, эффективность поползла вверх, и такая тенденция сохранилась вплоть до завершения испытаний, в конце которых коэффициент трения добрался до отметки 0,4-0,41! Ну что ж, кажется, извечная проблема резкой потери эффективности тормозной системы переднеприводных ВАЗов в данном случае решена.

На последнем торможении температура достигла отметки 199 °С, что является самым низким показателем в нашем тестировании.

По значениям износа колодки находятся в середине турнирной таблицы со средним значением в 1,4 см3/кгм6.

ИЗ ПРОТОКОЛА ИСПЫТFНИЙ: температурные испытания. У первого комплекта, начиная с отметки в 150 °С, наблюдается слабое искрение. Второй комплект: при наборе 200 °С — слабое искрение, дым; при 250°С — покраснения диска, слабое искрение. Горный серпантин: у обоих комплектов, начиная с 17-21 торможения, наблюдается слабое искрение.

ДОСТОИНСТВА: стабильность и рост характеристик на испытании горный серпантин.

НЕДОСТАТКИ: абсолютные значения коэффициентов трения не самые высокие.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: если по абсолютным показателям данные колодки звезд с неба не хватают, то кривая характеристик на горном серпантине откровенно порадовала — колодки обеспечивают высокую надежность торможения в весьма жестких условиях.

Дополнительная информация

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ !

Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!

Отзывы пользователей

Свой отзыв оставил:

Касательно EBC по моему вы протестировали откровенный контрафакт.

Оставить отзыв

• Амортизаторы
• Диски
• Летние и зимние шины (резина)
• Опоры
• Сцепление
• Тормозные Колодки

Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки на www.autodela.ru .

Ссылка должна содержать слова: "Журнал. АвтоДела".

Использование материалов в off-line изданиях возможно лишь с письменного разрешения редакции.

По вопросам размещения рекламы, ошибкам на сайте, предложениям по работе сайта -

Материалы: http://catalog.autodela.ru/article/view/2124

Проголосуй за лучшие колодки

Пришла пора менять колодки, и задумался о приобретении каких нибудь недорогих колодок, до этого всегда брал зеленые феродо, они мне нравились, но последний раз брал красные, т. к по отзывам они тоже хорошие и долго не стираются, но на моей ваз 2110 очень сильно скрипели и грелись диски, пришлось их снять, и стоят дорого., около 600 р. В магазине на выбор было несколько различных колодок и цены также начинались от 200 р и выше, по этому и задумался попробовать взять не дорогие, но и качество конечно хотелось чтобы тоже было хорошее, решил попробовать взять Dafmi, цена у них была в районе 350 р. Колодки аккуратненько упакованы в коробочку с голографической пломбой, когда распаковал выглядели нормально, не отколотые, не открошеные, видно сам материал сделан из качественного композита, сразу поставил на свой автомобиль, подошли и влезли нормально, заметил что пружинка довольно таки жесткая, приходится сильнее надавливать на колодку чтобы она влезла на свое место, и больше всего боялся что они будут скрипеть. Но как оказалось колодки просто отличные, тормозят очень хорошо, и самое главное что они не скрипят и не греются диски, и цена у них я бы сказал средняя, не высокая. Стиль езды у меня не агрессивный, посмотрим на сколько их хватит, но колодки мне очень понравились.

• 2016-09-03

Поставил на 21104 LYNX BD-4605 и что то начал разочароваться в них, тормозят нормально, скрипят слегка правда, но больше всего огорчает что когда в машине 3-4 человека то при торможение появляется не приятный звук и дрожание

• 2015-09-15

Купил себе попробовать тормозные колодки BEST (Днепропетровск). Они дешёвые, но я и не имею привычку пичкать свой старый ВАЗ новейшими высокотехнологичными и дорогими запчастями. Буду откровенен приятно удивили. За такие деньги приобрел качественную деталь, которая успешно выполняет свои функции уже 10 000 км. Правда производитель не заворачивается тщательностью и красочностью упаковки, но это и не главное. Во время срабатывания не свистят, не скрипят. Тормозят предсказуемо, мягко. Длину тормозного пути легко предвидеть. Меняя колёса на зимние этой осенью, заглянул на колодки. Износ постепенный ровный, ещё далеко недостаточный для замены, отслоений/трещин нет. Мне, конечно, неизвестно как колодки этого производителя проявляют себя на иномарках, скорость которых выше. Но для классики смею утверждать, что лучшего и более дорогостоящего варианта искать не стоит.

• 2015-03-06

Мой маленький тест передних тормозных колодок. От завода стояли ТИИР 240. При торможении был жуткий скрежет и гул. Диск весь задрали, а сами за 10000 км. стелись только на 1 - 1,5 мм. Решил их поменять. В магазине "Русь-Трейд" на Балаклавке, на вопрос "какие колодки лучше поставить", консультанты посоветовали "хорошие и недорогие немецкие колодки Finwhale" (они так сказали). Купил (цена около 250 руб.) - поставил. На маленькой скорости они еще тормозят, а когда нагреваются перестают тормозить вобще Surprised Была ситуация на трассе, надо было резко остановиться (мудило на КамАЗе полуприцепе стал разворачиваться через разделительную полосу прямо передо мною. Педаль в пол, а машина едет Surprised , только слегка притормаживая, видимо за счет задних колес. Как-будто на передние колодки подавалось масло в обильном количестве. Very Happy Хорошо, что я начал тормозить заблаговременно, с запасом. Поэтому все кончилось хорошо. Остановился от него, как говорится в нескольких сантиметрах. Выбросил эти колодки нафиг.

Материалы: http://bpads.ru/models/1414

Заморочился с выбором тормозных колодок.

Езда активная. Диски тормозные 14 вентил. перфор. Суппорта сток.

Какие колодки посоветуете? чтобы не скрипели и тормозили со скоростей хорошо, не перегревались сильно

Вот на АТЕ смотрю, что брать?

Comments 38

сори, не заметил сразу у тебя уже перфорация на дисках, тогда не парься закажи только колодки маркон.

у них есть стрит и рейс версии, даже стрит людям на эволюшинах хватает на треке.

диски тоже нужно термостойкие, либо насечки нанеси, либо как тебе внизу предлагают от волги.

а колодки хоть какие отправь в "маркон" они нанесут на них свой фрикционый состав за 1500.р. на одну ось они тормозят в разы лучше чем ate.

Какие б ты колодки не поставил толку не будет — диски тормозные маленькие сразу перегреются, тебе надо тормозные диски больше под R15 и сзади дисковые тормоза свои с переда переделаю назад, а вперед как вариант тебе подсказывали тут от Волги и тогда будут у тя тормоза, а брембо и т д дорогие варианты для приоры бессмысленно ))

Потрать 40 тыс на тормозную нормальную систему и не бойся тогда гонять на турбе. Так это смертоубийство

Это всегда так на турбо есть а тормаза нах ненужны)

Тюнинг начинаеться с тормазов

Самый простой вариан тормаза от волги диски 280мм вроде или 260 4тр и супорта 12 тр новые переходники 2тр.не так дорого зато тормазит будит.

Не разу их не перегривал я.

Минус вес супортов

А потом битые турбо тазы со стандартными тормозами продают

На турбо приору))))) 14 стандарт))))) деревяшки поставь, говорят неплохо тормозят на четких тазиках)))

Ате бери, хорошая вещь)))у меня правда на сток тормозных дисках стоят, но разница с другими тормозными колодками ощутима)))

Бери японку, и не мучайся с ладой)))))

мучайся с японкой ;)

С японкой невозможно мучиться, только радоваться и кататься не думая о ремонте))))

Конечно, о каком ремонте может идти речь, если запчасти ещё достать надо.

А вот с ладой катайся и наслаждайся. Надо ехать — сел и поехал, никаких проблем.

Запчасти достать? За пробег 150 000 км только стойки поменял в круг. И один раз колодки. Ну и насмешил…хахахха)))))

Охренеть, на 150 000 стойки менять. Небось ещё в копеечку всё вылилось и время на ожидание запчастей не мало. У лады родная подвеска явно больше 150 тыс ходит.

Да че с вами спорить, вы далеки от качества)))

Зато вы недалёкий человек ;)

Запчасти достать? За пробег 150 000 км только стойки поменял в круг. И один раз колодки. Ну и насмешил…хахахха)))))

Смотря как ездить) я за 100тыщ пол машины сменил в свое время) но запчасти копейки стоют)

Конечно, о каком ремонте может идти речь, если запчасти ещё достать надо.

А вот с ладой катайся и наслаждайся. Надо ехать — сел и поехал, никаких проблем.

Надо ехать, в она просто не завелась, моя ппиорочка)))

калину брать надо было, приора устарела ещё при рождении ;)

В точку, прям как нексия!

прочитай, это реальное качество, хотя слишком шикарно на таз такие хорошие вещи ставить.www.japanglobaltrading.ru/dixcel/brakepads

просто на тазы они никогда не будут делать, потому что -Япония.

Остается-Ate и TRW.

Просто выбор марки колодок ничего не даст, какой бренд не выберешь тормозить будут плюс минус одинаково, а точнее никак. Чтобы лучше тормозили надо однозначно брать позлее состав колодок, но тут возникает другая засада, злые колодки быстро диски штатные убьют, следовательно нужен комплексный подход к тормозам (диски плюс колодки), а правильнее увеличивать диаметр и толщину и еще лучше с заменой суппортов на 4-х поршневые, хотябы ПРОМу, а лучше Брембы.

Brembo тоже норм! как и Ferodo!

TRW GDB458 Ставь и не парься! По цене как и АТЕ. скрипа нет 100% тормозят отлично

на турбо таз онли 4-6pot тормоза с ГТЦ, а к ним уже колодки типа феродо рейсинг или подобное, как-то прокатил друг на турбо калине с 2112 тормозами, смысла от этих тормозов на таких скоростях вообще нет, так что без разницы, поставишь ты ТИИР или АТЕ

ну а ате хорошие колодки вообще? Или че лучше еще в зять в пределах этой суммы + — 500р

хорошие, только они давно уже не 500 р. стоят, у меня они например по 1100, а за 500 это как раз тиир 295 -450 руб. (лада спорт) либо тиир 299 с пластиной 550 руб.

если хочешь нормальные тормоза то колодками не обойдешься! диски увеличенные по кругу и взади естественно не барабаны а тоже диски !

будут дисковые сзади. пока с передом разбираюсь. АТЕ нормальные колодки будут?

колодки могут быть слишком твердые и они спилят твой диск на ура! идеально если после торможений твои диски будут как бы матовые а не глянцевые это значит колодки хорошо подходят к диски!

будут дисковые сзади. пока с передом разбираюсь. АТЕ нормальные колодки будут?

От волги поставь).

ebc green stuff только иногда могут поскрипывать, но тормозят отменно.

Есть еще ferodo ds2500 но ценник у них космос.

• Editing history

сколько стоят? артикул есть?

DS3000 стоят 9500, но тормозят только разогретые

сколько стоят? артикул есть?

DP21192 EBC green цена в районе 1800р

ebc green stuff только иногда могут поскрипывать, но тормозят отменно.

Есть еще ferodo ds2500 но ценник у них космос.

Ебц тож стоят не дешово он. По цене как феродо вроде

Материалы: http://www.drive2.com/c/2826674/