Коробка передач ВАЗ 2106 - устройство, особенности конструкции

Руководство по эксплуатации, техническому

обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Коробка передач ВАЗ 2106 - устройство, особенности конструкции

Так как на автомобили ваз 2106 последних лет выпуска завод-изготовитель устанавливает только пятиступенчатые коробки передач, и они постепенно вытесняют из эксплуатации четырехступенчатые, то рассмотрен будет ремонт пятиступенчатой коробки как более сложной.

Коробка передач состоит из первичного 11 (см. рис. 5.4), вторичного 27 и промежуточного 5 валов, картера 16 и механизма переключения передач.

Первичный вал 11 изготовлен за одно целое с шестерней 18 постоянного зацепления. Первичный вал вращается на двух шариковых подшипниках, передний запрессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 14 помещен в картере коробки передач и уплотняется сальником 13. Вторичный вал 27 установлен в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник 19 установлен в расточке первичного вала, средний подшипник 30 - шариковый, запрессован в гнездо картера 16 коробки передач, задний подшипник 46, размещенный в гнезде задней крышки 49, уплотняется сальником 41.

На вторичном валу свободно расположены

Устройство пятиступенчатой коробки передач в основном аналогично. Отличие в измененной задней крышке, в которой на удлиненном вторичном валу 18 (см. рис. 5.5) установлены ступица 47 синхронизатора и ведомая шестерня V передачи кроме того, к измененному промежуточному валу 55 прикреплен блок 46 шестерен V передачи и заднего хода. Несколько измененную конструкцию имеет механизм переключения передач.

Рис. 5.4. Четырехступенчатая коробка передач автомобиля ВАЗ 2106:

1 - нижняя крышка; 2 - пробка отверстия для проверки уровня масла; 3 - шестерня II передачи промежуточного вала; 4 - шестерня III передачи промежуточного вала; 5 - промежуточный вал (блок шестерен); 6 - передний подшипник промежуточного вала; 7 - болт зажимной шайбы; 8 - зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала; 9 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 10 - упорная шайба пружины синхронизатора IV передачи первичного вала; 11 - первичный вал; 12 - передняя крышка; 13 - сальник первичного вала; 14 - задний подшипник первичного вала; 15 - картер сцепления; 16 - картер коробки передач; 17 - сапун; 18 - шестерня постоянного зацепления первичного вала; 19 - игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала; 20 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 21 - скользящая муфта синхронизатора IV и III передач; 22 - блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 23 - пружина синхронизатора III передачи; 24 - шестерня III передачи вторичного вала; 25 - шестерня II передачи вторичного вала; 26 - ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 27 - вторичный вал; 28 - шестерня I передачи вторичного вала; 29 - втулка шестерни I передачи вторичного вала; 30 - промежуточный подшипник вторичного вала; 31 - шестерня заднего хода вторичного вала; 32 - стержень рычага переключения передач; 33 - упорная подушка; 34 - упругая втулка; 35 - дистанционная втулка; 36 - запорная втулка; 37 - наружный чехол рычага переключения передач; 38 - внутренний чехол рычага переключения передач; 39 - сферическая шайба шаровой опоры рычага; 40 - рычаг переключения передач; 41 - сальник заднего подшипника вторичного вала; 42 - фланец эластичной муфты карданного вала; 43 - гайка заднего конца вторичного вала; 44 - уплотнитель; 45 - центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала; 46 - задний подшипник вторичного вала; 47 - ведущая шестерня привода спидометра; 48 - привод спидометра; 49 - задняя крышка коробки передач; 50 - вилка включения заднего хода; 51 - промежуточная шестерня заднего хода; 52 - шестерня заднего хода промежуточного вала; 53 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 54 - шестерня I передачи промежуточного вала; 55 - магнит; 56 - магнитная пробка

Рис. 5.5. Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ВАЗ 2106:

1 - первичный вал; 2 - передняя крышка с направляющей втулкой; 3 - сальник первичного вала; 4 - пружинная шайба; 5 - установочное кольцо подшипника; 6 - картер коробки передач; 7 - сапун; 8 - игольчатый подшипник вторичного вала; 9 - упорная шайба пружины синхронизатора; 10 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 11 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 12 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 - стопорное кольцо синхронизатора; 14- блокирующее кольцо синхронизатора; 15 - пружина синхронизатора; 16 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 17 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 18 - вторичный вал; 19 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 20 - втулка шестерни I передачи; 21 - промежуточный подшипник вторичного вала; 22 - стопорная пластина промежуточного подшипника; 23 - фланец; 24 - защитный чехол; 25 - пружина; 26 - рычаг переключения передач; 27 - стержень рычага переключения передач; 28 - упругая подушка демпфера; 29 - резиновая втулка демпфера; 30 - распорная втулка демпфера; 31 - запорная втулка демпфера; 32 - манжета; 33 - сферическая шайба; 34 - шаровая опора рычага; 35 - корпус рычага переключения передач; 36 - направляющая пластина; 37 - фланец эластичной муфты карданной передачи; 38 - гайка; 39 - уплотнитель центрирующего кольца; 40 - центрирующее кольцо; 41 - стопорное кольцо; 42 - сальник заднего подшипника вторичного вала; 43 - задний подшипник вторичного вала; 44 - распорная втулка; 45 - маслоотражательная шайба; 46 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 47 - ступица синхронизатора V передачи; 48 - промежуточная шестерня заднего хода; 49 - задний подшипник промежуточного вала; 50 - шестерня I передачи промежуточного вала; 51 - скользящая муфта синхронизатора I и II передач; 52 - шестерня II передачи промежуточного вала; 53 - шестерня III передачи промежуточного вала; 54 - пробка наливного и контрольного отверстия; 55 - промежуточный вал; 56 - шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 57 - передний подшипник промежуточного вала; 58 - зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 59 - болт зажимной шайбы; 60 - шестерня постоянного зацепления первичного вала; 61 - задний подшипник первичного вала; 62 - стопорное кольцо

Рис. 5.6. Привод переключения передач четырехступенчатой коробки передач ВАЗ 2106:

1 - вилка включения заднего хода; 2 - оттяжная пружина рычага переключения передач; 3 - направляющая чашка рычага; 4 - шаровая опора рычага; 5 - рычаг переключения передач; 6 - сферическая шайба; 7 - пружина рычага; 8 - стопорное кольцо; 9 - запорная втулка демпфера; 10 - упругие втулки демпфера; 11 - дистанционная втулка демпфера; 12 - упорная подушка демпфера; 13 - стержень рычага переключения передач; 14 - вилка включения III и IV передач; 15 - вилка включения \т II передач; 16 - шток вилки включения I и II передач; 17 - шток вилки включения III и IV передач; 18 - шток вилки включения заднего хода; 19 - блокировочные сухари; 20 - крышка фиксаторов; 21 - втулка; 22 - пружина фиксатора; 23 - шарик фиксатора; 24 - задняя крышка коробки передач; 25 - включатель фонаря заднего хода; 26 - дистанционная втулка вилки заднего хода

Материалы: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-transmission-11.html

В заводском варианте комплектации на «шестерку» предусмотрена пятиступенчатая либо 4-хступенчатая трансмиссия. Эти агрегаты во многом являются взаимозаменяемыми, т.к. механическая коробка передач ВАЗ 2106 пятиступка по своей сущности является аналогом 4-скоростного изделия. Силовые установки последних транспортных средств этой модификации агрегатируются только 5-скоростными МКПП.

Заводская коробка передач ВАЗ 2106 включает в себя такие элементы, как валы (первичный, вторичный и промежуточный), картер и собственно устройство для перемещения скоростей. Кинематическая схема коробки представлена у нас на интернет-ресурсе. Так же можно посмотреть в интернете коробка передач ВАЗ 2106 видео фильм, рассказывающий о демонтаже и замене агрегата на новое изделие.

Несмотря на унификацию многих элементов изделия, они все же отличаются друг от друга. Модернизированная коробка передач имеет несколько иную кормовую крышку с подсоединенным валом вторичного назначения большей длины за счет размещения на нем шестерня 5-ой скорости ведомого типа и синхронизаторная ступицы. Вал промежуточного типа также имеет увеличенные размеры из-за прикрепления к нему шестеренчатого блока 5-ой скорости и кормового хода. Также конструктивно изменено устройство для переключения скоростей.

При выявленных дефектах необходимо проводить ремонт коробки передач ВАЗ 2106, который представляется достаточно сложным мероприятием, и к нему лучше привлекать специалистов по агрегатным конструкциям.

Практические дефекты коробки передач:

• износ подшипников или элементов шестеренок или синхронизаторов зубчатого типа;
• люфты валов в корпусной части;
• уменьшение диаметра рычажного шарнира сферического типа за счет износа, недостаток смазочной массы в устройстве перемещения скоростного рычага;
• механический дефект рукоятки – переключателя скоростей;
• проблемы со штоками из-за их дефектов или загрязненности, клинение сухарей-блокираторов;
• засоренность шлицевых соединений муфты или ступицы, дефекты вилки перемещения скоростей;
• дефекты штоковых шариков или лунок под них вследствие износа, выход из строя фиксаторных пружинных элементов;
• дефекты кольца-блокиратора на синхронизаторном устройстве вследствие износа;
• выход из строя синхронизаторных пружин;
• износ элементов синхронизаторных муфт или венца из зубьев;
• повреждения сальников валов КПП;
• слабый крепеж крышки коробки к корпусной части, дефект материалов уплотнения;
• слабый крепеж кожуха сцепления к корпусной части КПП.

Ремонт коробки передач

Для ремонта автомобиля ВАЗ 2106 снятие коробки передач в транспортном средстве обязательно. Чтобы это осуществить, необходимо запастись всем набором необходимых слесарных инструментов для ее демонтажа. При проведении ремонтных работ производится разборка коробки передач ВАЗ 2106, в ходе которой выявляются и устраняются дефекты агрегата.

По необходимости снятие коробки производится в следующей очередности:

1. Отвинчиваем крепеж трубы приемного типа, и демонтируем деталь.
2. Отвинчиваем крепеж электростартера.
3. В подготовленную тару с картера коробки сливаем трансмиссионное масло.
4. Отвинчиваем крепеж глушителя и снимаем трубу приемного типа.
5. Отвинчиваем крепление кардана и фланцевую муфту КПП.
6. Рассоединяем контакт проводки электродатчика кормового хода и трос прибора указателя скорости.
7. Демонтируем цилиндрик сцепления рабочего типа.
8. Подставляем упорное устройство под поперечину (траверс), демонтируем крепеж кожуха картера сцепления и вытаскиваем шайбы под пружины.
9. Демонтируем крепеж поперечной балки, снимаем упорное устройство, бережно ставим МКПП в приниженное положение с помощью другого помощника.
10. Подставляем упорное устройство под переднюю подвеску мотора двигателя.
11. Демонтируем крепеж картера сцепления к двигателю, снимаем шайбы-подкладки и демонтируем МКПП.
12. Монтаж коробки передач происходит в очередности, обратной демонтажу агрегата.

Если в ходе ремонта КПП износ деталей изделия превышает установленные нормы эксплуатации, проводится замена коробки передач ВАЗ 2106 на новое изделие. В среде автолюбителей бытует мнение, что при изменении передаточных чисел при замене коробки передач или редуктора заднего моста сокращается расход горючего. Несмотря на реальную утрату некоторой доли динамической мощности транспортного средства, действительно происходит некоторое уменьшение топливного расхода. Автомобильные эксперты рекомендуют МКПП ВАЗ 2105 переставлять на ВАЗ 21011 и «тройку» без ограничений. А вот на «копейке» пострадает динамика разгона, но в выигрыше будет позиция по экономии горючего.

Производство замены коробки передач ВАЗ 2106 и установка ее на «копейку», «тройку», «пятерку» также снизит мощность транспортного средства и заставит водителя чаще пользоваться режимом переключения скоростей. Не всегда подходит она и для авто с силовыми установками объемом 1,2 и 1,3 л из-за небольшого передаточного значения шестерен 1-ой скорости. Это может сказаться на трогании автомобиля с места и при движении на подъемах с повышенной крутизной склонов.

Материалы: http://avtovx.ru/sceplenie-kpp/korobka-peredach-vaz-2106-157/

На автомобиль ваз 2106 может быть установлена четырехступенчатая или пятиступенчатая коробка передач. Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой, поэтому обе коробки передач взаимозаменяемы и имеют большинство одинаковых деталей.

Так как на автомобили ваз 2106 последних лет выпуска завод-изготовитель устанавливает только пятиступенчатые коробки передач, и они постепенно вытесняют из эксплуатации четырехступенчатые, то рассмотрен будет ремонт пятиступенчатой коробки как более сложной.

Ремонт

Неисправности, при которых необходим ремонт коробки.

Сильные шумы в коробке

Изношенные зубья шестерен или зубья синхронизаторов;

Расшатались валы в корпусе, при работе происходит их осевое смещение.

Возникают затруднения при переключении передач

Изношен сферический шарнир рычага, отсутствие смазывающего состава в узле переключения;

Деформирован рычаг переключения;

(штоки) возникли заусенцы, прогибы, загрязнились гнезда штоков, заклинивает блокировочные сухари;

Засорились шлицы муфты или шлицы ступицы;

повреждены вилки переключения.

Выскакивание или неполное включение передач

Износились лунки под шарики или сами шарики на штоках, поломались пружины фиксаторов;

Изношено блокирующее кольцо на синхронизаторе;

Поломались пружины синхронизаторов;

Изношенные зубья муфт синхронизаторов либо зубчатого венца.

Понижение уровня масла

Износились сальники валов коробки;

Ослабло крепление крышек КПП к корпусу, повреждены уплотнительные прокладки;

Ослабло крепление корпуса сцепления к корпусу коробки.

Предупреждение: Перечисленные неисправности бывают вызваны другими причинами, для устранения которых не потребуется снятие и разборка КПП. Так как снятие и разборка КПП весьма трудоемкие процессы, будьте внимательны при диагностике неисправностей, обязательно убедитесь в необходимости подобного ремонта.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов по ссылке.

Снятие

1. Работу нужно проводить на смотровой канаве или подъемнике.

2. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи.

3. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу и снимаем ее с автомобиля.

4. Снимаем приемную трубу глушителей.

5. Отсоединяем клеммы от выключателя света заднего хода.

6. В салоне аккуратно снимаем декоративный чехол с кольца.

7. Поддев отверткой, разъединяем кольца, удерживающие коврик.

8. Сдвигая и приподнимая коврик, отворачиваем четыре самореза крепления крышки.

9. Вынимаем из-под коврика крышку с поролоновым уплотнителем и приподнимаем их.

10. Нажав вниз на рукоятку переключения передач, тонкой отверткой вынимаем запорную втулку из канавки стержня рычага…

11. …и снимаем рукоятку.

12. Нанося удары по монтажной лопатке, вставленной между двигателем и перегородкой моторного отсека, отгибаем рым-шайбу верхнего болта крепления картера сцепления.

13. Ключом «на 19» отворачиваем болт.

14. Удобнее для этой цели использовать специальный изогнутый ключ с головкой.

15. Ключом или головкой «на 13» с карданным шарниром отворачиваем два верхних болта крепления стартера к картеру сцепления.

16. Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем нижний болт крепления стартера.

17. Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления крышки картера сцепления.

18. Рукой или раздвижными пассатижами отворачиваем гайку, крепящую гибкий вал привода спидометра к корпусу привода.

19. Устанавливаем под нижнюю часть картера коробки упор. Головкой «на 19» с карданным шарниром на удлинителе воротка отворачиваем оставшиеся три болта крепления картера сцепления.

20. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления поперечины.

21. Снимаем коробку передач, сдвинув ее назад.

Неисправности

Самопроизвольное выключение передач.

Если проводился ремонт с коробкой переключения передач, то первым делом проверьте качество затяжки крепежных болтов и заново их протяните. Даже если ремонта не было, то все равно проверьте крепление коробки на картере сцепления, возможно крепление ослабло, что привело к разбалтыванию и как следствие выключаются сами передачи.

Проверьте состояние уплотнителя рычага переключения передач, возможно он уже на столько стар, что просто затвердел и своей упругостью выключает передачи.

Подшипник первичной шестерни имеет сепаратор, так вот возможно он сломался.

Проверьте не забилась ли грязь между рычагом включения сцепления и картером двигателя, при необходимости прочистите там все.

Ослабление крепления двигателя ваз 2106, проверьте затяжку болтов подушек крепления.

Сильный износ стопорных шариков, желобков штоков вилки и пружины рычага переключения передач. Замените весь механизм комплектом.

Износились муфты включения передач, точнее торцы их зубьев.

Износились зубья шлицевого венца на шестернях.

Появился шум при работе коробки передач.

Если коробка передач начала подвывать, проверьте подшипники, возможно они уже вышли из строя.

Поломались зубья шестерен.

Проверьте уровень масла в коробке передач, при необходимости долейте его.

Если перед тем, как появился шум в КПП, вы снимали ее для ремонта, то возможно при дальнейшей установке ее на место, была нарушена соосность коробки и картера сцепления.

Шум в одной из включеных передач.

Если коробка зашумит только при включении какой-то определенной передачи, то проблема кроется в синхронизаторах или шестернях. Либо отколоты зубья шестерен, либо вышел из строя синхронизатор.

Появился шум при включении передач.

Опять же первым делом проверьте не ослабло ли крепление коробки к картеру сцепления.

Достаточно сильный износ поверхности и торцов наружных зубьев скользящих муфт и блоков шестерен.

Выход из строя блокирующего кольца, это может быть его деформация или сильный износ резьбовой части конической поверхности кольца.

Утечка масла из КПП.

Проверьте качество затяжки всех болтов, пробок, заглушек, а так же состояние прокладок. При необходимости устраните найденые деффекты.

Тюнинг

Принципы и методы тюнинга КПП были сформированы в автоспорте, там еще со времен СССР накопился большой опыт в совершенствовании серийных авто. Переделанная под спортивную коробка передач ваз 2106 отличается от стандартной специально подобранными передаточными числами. Обычно подобраны они таким образом, что низшие передачи удлиняются, а высшие, наоборот, укорачиваются. Это главный принцип тюнинга коробки передач. А какие передаточные числа выбрать – решать уже непосредственно вам, это зависит от многих факторов – мощности двигателя, того, к чему машина готовится – дрифт, трасса или вождение по городу например.

Также, помимо изменения передаточных чисел, кулису КПП меняют на укороченную – короткоходную кулису. Ход рычага становится минимальным, и переключать передачи можно быстрее и четче.

Есть и еще один способ сделать работу трансмиссии более эффективной. Этот способ, конечно, не заменит собой работу с передаточными числами, но великолепно ее дополнит. Способ этот заключается в установке самоблокирующегося дифференциала. Его функция состоит в постоянной передаче крутящего момента на оба ведущих колеса. То есть при пробуксовке или свесе одного колеса второе все равно будет крутиться и двигать автомобиль.

В итоге автомобиль приобретает более динамичный разгон с места, а также и повышенную проходимость. В свою очередь, это неплохо улучшает его ходовые качества на мокром дорожном покрытии, гравийной дроге и на песке. При использовании дифференциала повышенного трения крутящий момент распределяется между ведущими колесами равномерно.

Старт становится быстрым и уверенным, без пробуксовки. У самоблокирующегося дифференциала есть и еще одно полезное качество – машина становится устойчивей на поворотах и лучше выходит из заноса.

Тюнинг КПП полностью меняет характер автомобиля, он становится более динамичным и резким. Преимущества такого изменения по достоинству оценят и любители агрессивной езды, и те, кому приходится наезжать много километров по городским трассам. Если, к примеру, ваш бизнес – это продажа квартир в Барнауле, то ВАЗ с тюнингованной коробкой позволит вам уверенней чувствовать себя на дороге в любую погоду и не опаздывать на встречи с клиентами.

Удобство управления и надежность машины при таком улучшении ходовых качеств не пострадают. А сам тюнинг КПП в большинстве случаев не потребует серьезных финансовых вложений. Снять квартиру в Москве без посредников, например, на месяц, обойдется куда дороже, чем полноценный тюнинг коробки передач ваз 2106.

Время, которое понадобится непосредственно на проведение соответствующих операций – от 1 до 3-х дней. Разумеется, для проведения тюнига коробки ее нужно будет снять. Так что, либо придется неплохо повозиться, либо обратиться к специалистам. Второй путь хоть и дороже, но избавляет от проблем с самостоятельным подбором передаточных чисел.

Материалы: http://vz06-up.ru/trn/korobka-peredach-vaz-2106.html