Скрип педали сцепления Рено Логан, что делать, сколько оно ходит

1 ≫

В процессе эксплуатации Рено Логан наибольшую нагрузку получает фрикционная муфта и прочие элементы сцепления. Чрезмерный износ деталей из-за неправильной эксплуатации часто приводит к ряду проблем, в том числе и к появлению неприятных звуков при нажатии на педаль сцепления. Что делать в такой ситуации владельцам автомобилей от французского бренда? Как определить источник проблемы и устранить скрип педали сцепления Рено Логан?

Если верить статистике, появление посторонних звуков характерно для 30-35% автомобилей этой марки. При этом проблемы со сцеплением не зависят от возраста, пробега, уровня масла «коробке» или исправности самого узла. Каждый случай решается в индивидуальном порядке. Одни «логановоды» ограничиваются ремонтом педали, другие — перебирают весь узел, а третьи — меняют блок в комплексе. Каждый автолюбитель лично принимает решение, сколько времени и денег он готов потратить на ремонт сцепления.

От чего зависит ресурс?

Неисправность узла сцепления можно распознать по следующим признакам:

После нажатия педаль проваливается и не возвращается в исходную позицию. Вероятная причина поломки — неисправность приводного механизма, обрыв тросика или выход из строя одного из цилиндров.
При нажатии на сцепление последнее начинает скрипеть или же появляются посторонние звуки другого рода (писк или гул). После отбрасывания педали скрип или другие шумы пропадают или снижается их громкость. Такая проблема, как правило, вызвана поломкой выжимного подшипника (об этом ниже).
Педаль выжимается без проблем, скрежет и другие посторонние звуки отсутствуют. При этом включить любую из передач все равно не удается. Одна из причин — облом лепестков на корзине механизма.
Мотор работает без сбоев, селектор выбора скоростей с легкостью занимает любую из позиций, постороннего скрипа нет. Несмотря на отсутствие визуальных проблем, машина с трудом набирает скорость, имеется пробуксовка сцепления.

Многих владельцев Рено Логан интересует, сколько ходит сцепление. Однозначный ответ дать сложно, ведь многое зависит от стиля вождения, своевременности и качества обслуживания Renault.

«Если автовладелец бережно относится к узлу, своевременно смазывает и регулирует механизм, то первые проблемы появляются только через 100 тысяч километров. Но на практике узел сцепления ходит меньше — до 60-70 тысяч километров, после чего он требует ремонта или прочих восстановительных работ».

Чаще всего автовладельцы сталкиваются не только со скрипом, но и с более серьезными проблемами, среди которых неисправность муфты (пробуксовка). В такой ситуации единственным выходом будет замена неисправного элемента или одной из деталей. В среднем комплект сцепления обходится в сумму 4-5 тысяч рублей. Если делать работу на СТО, то придется 1-2 тысячи рублей отдать мастерам. Но проблема может быть решена и своими руками. Главное — знать, что и как делать.

В чем причины скрипа педали сцепления?

В отличие от других неисправностей, появление постороннего звука дает двойной эффект — снижает эффективность работы узла и гарантирует раздражающий эффект. При этом педалька может скрипеть не только по причине поломки. По опыту эксплуатацию посторонние звуки бывают двух видов:

Скрипы, которые не влияют на функциональные особенности устройства. В этом случае привод муфты продолжает выполнять поставленные задачи. Такой вид повреждения часто носит название «легкого». Единственная опасность от акустического эффекта — повышенный источник раздражительности для водителя. Такая проблема встречается в большей части случаев, но стопроцентного способа устранения и защиты от проблемы пока не придумано.
Жесткий скрип. Такая неисправность сопровождается другой проблемой — более тугим педальным ходом или наличием подозрительных рывков и треска. Если ничего не предпринимать, то через время может потребоваться замена тросика привода или вилки.

Проблемы со сцепление подробно расписаны в таблице ниже:

Как упоминалось, ресурс сцепления зависит от привычек водителя в отношении управления транспортным средством. Так, при нажатии и сбросе педали определенные задачи выполняет и диск сцепления. Он либо входит в зацепление с корзинкой и маховиком или выходит из него. Как следствие, диск постепенно изнашивается, возрастают риски проскальзывания устройства. Без сцепления стартовать на автомобиле с МКПП невозможно — двигатель будет глохнуть. Сколько будет ходить сцепление, зависит от проскальзывания диска и правильности работы со сцеплением.

Почему педаль начинает скрипеть? Вероятные причины следующие:

Износился трос муфты привода.
Недостаточно смазки в зубчатом участке педали.
Износилась втулка механизма.
Вышел из строя или недостаточно обработан выжимной подшипник.
Набилась грязь или недостаточно смазки в шаровой опоре, установленной в вилке.

Принято считать, что появление постороннего звука связано с техническими недоработками самого производителя. Как видно из приведенного списка, это мнение ошибочно.

«Скрип проявляет себя на фоне двух главных проблем — недостаточного уровня смазки или износа узла. При этом диагностика и решение проблемы индивидуально для каждого конкретного случая».

Так, при наличии скрипа троса сцепления достаточно смазать устройство, благодаря чему оно ходит дольше обычного. Посторонний шум может идти от места стыка вилки и ее пальца. В последнем случае достаточно обработки устройства с помощью состава Molykote Cu-7439 Plus. Подробнее вопрос ремонта рассмотрим ниже.

Как быстро убрать скрип педали сцепления Рено Логан без посещения СТО?

По опыту устранение странных шумов при нажатии на сцепление — работа, с которой справляются даже начинающие автолюбители. Круг знаний не должен ограничиваться установкой нового подшипника или регулировкой педали. Важно понимать принципы работы устройства и уметь диагностировать поломки. В этом случае удается быстро и точно диагностировать проблему с последующим устранением источника шума.

Но бывают ситуации, когда педаль начинает скрипеть в движении, а определить причину поломки на слух не удается. В такой ситуации будьте последовательны и делайте следующие шаги:

Обрабатывайте тросик.
Смазывайте зубчатый элемент педали.
Вычищайте устройство и наносите смазывающий состав на вилку.
Меняйте втулку крепления, установленного на педали.
Устанавливайте новый тросик.
Делайте замену подшипника выжимного типа.

В 70-80% случаев причина скрипа заключается в износе троса сцепления. Вот почему ремонтные работы стоит начинать с его проверки (замены). Известны случаи, когда тросик ходит вместе с оплеткой, из-за чего и появляется столь неприятный звук.

Много интересных моментов по устранению скрипа педали сцеплении рассмотрено на видео

Рассмотрим процесс реализации каждого из этапов подробнее:

Смазывайте трос.

Многие автовладельцы уверены, что проще поставить новый тросик, чем тратить время и нервы на восстановление уже существующего элемента. С одной стороны, новый тросик ходит дольше. С другой стороны, скрипеть он все равно не перестанет без обработки смазкой. Только так вы продлеваете ресурс устройства и избавляетесь от надоедливого звука.

Другие автовладельцы уверяют, что смазка тросика — это зло, и подобные действия приводят к постепенному разрушению устройства из-за прилипания к нему грязи и пыли. Это мнение ошибочно. Попадание загрязнителей в смазку не снижает ресурс устройства и не влияет на его работоспособность.

Отдельный вопрос — вид смазки, которая больше всего подходит для такой работы. Здесь вариантов несколько — Литол, графитовые состав или универсальная смазка WD-40. Последнее средство применяется чаще всего. Причина — в эффективности и способности решать целый ряд проблем, начиная с устранения скрипа и заканчивая борьбой с коррозией. Но если верить мастерам на СТО, то упомянутые варианты не подходят. Так, тот же Литол теряет качества при снижении температуры ниже 15 градусов Цельсия.

Для получения результата обработайте механизм Циатимом 221. Отличительная особенность заключается в отличных характеристиках в широком диапазоне температур — от 60 градусов мороза до 120 градусов тепла (по Цельсию). С помощью состава обрабатываются все открытые участки троса, после чего педаль нажимается несколько раз для равномерного распределения смазки по всей площади.

Обрабатывайте паз зубчатого элемента рычага сцепления.

Появление посторонних звуков часто вызвано поломкой кулачка муфты, установленной в основании педали, под панелью приборов. В изделии предусмотрены зубцы с пазом, через который и проходит тросик.

Чтобы устранить неисправность и убрать шум, обработайте внутреннюю часть паза с помощью Литола (здесь его применение допустимо). Перед обработкой потяните на себя трос и достаньте его из фиксатора.

Наносите смазку на опору вилки.

Чтобы сцепление Рено ходило дольше, уделите внимание опоре вилки. Иногда именно она становится причиной постороннего шума. Осмотрите узел. Если требуется, очищайте его и наносите смазку. Для выполнения работы подготовьте подходящие средства:

Кисточку (желательно с продолговатой ручкой). Используйте ее для удаления загрязнения на удаленных участках.
Смазывающий состав силиконового типа (продается в аэрозольных емкостях).
Пластичный смазывающий состав. Здесь выбирайте один из следующих вариантов — Chevron NLGI 2 или Mobilgrease XHP 222.
Изделие для очистки дисков тормозной системы и устройства сцепления.
10-кубовый шприц. Предварительно подготовьте его, обрезав колпак под небольшим углом (это упростит процесс смазывания).

Практика показала, что причиной скрипящего звука часто выступает опора вилки из-за появления загрязнений и прочих проблем. Чтобы устранить проблему, действуйте так:

Открывайте капот Рено Логан.
Тяните трос к себе, после чего выводите наконечник из углубления вилки.
Демонтируйте уплотнитель, установленный в основании детали.
Очищайте защитную резинку и наносите на него силиконовый смазывающий состав. После завершения обработки протирайте изделие насухо.
Отводите вилку до предела в левую сторону, после чего обработайте упор с помощью очистителя. При этом чрезмерные загрязнения обрабатывайте с помощью кисти.
Смазывайте упор с применением пластичной смазки (используйте для решения этой задачи шприц).
Ставьте на место уплотнитель и тросик.

Во избежание проблем и для получения нормального доступа к узлу демонтируйте бачок с маслом ГУР, а после демонтируйте трубку воздушного фильтрующего фильтра. Далее уберите бачок в сторону — подвешивайте его на проволоке.

«Если скрип остался, обработайте с применением смазки втулку на узле педали. Но учтите, что такая работа будет малоэффективной. Производитель рекомендует менять втулку».

Некоторые мастера рекомендуют упрощенный алгоритм работ по устранению скрипов:

Обработайте смазкой педальный узел.
Сдвигайте шайку из резины на вилке, доставайте штырь троса и убирайте загрязнения. После обработайте втулку и трос смазкой на графитовой основе.
При помощи шприца смазывайте трос под гофрой с двух сторон (со стороны педали и вилки).
Демонтируйте уплотнитель и обработайте узлы под ним (втулку и вал). Здесь подойдет смазка на молибденовой основе.

«Отдельное внимание уделяйте чехлу сцепления, который часто изнашивается быстрее тросика. При необходимости замените его».

Как продлить ресурс сцепления?

Автовладельцы жалуются, что сцепление Рено Логан ходит недолго и доставляет много проблем в процессе эксплуатации. Но этого можно избежать, если правильно обслуживать устройство и соблюдать приведенные ниже советы:

Старайтесь не нагружать сцепление. Идеальный вариант — плавное трогание при небольших оборотах мотора. Если частота вращения коленвала будет высокой, то будет иметь место проскальзывание и быстрый износ узла. При этом не отпускайте педаль слишком медленно.
Полностью снимайте ногу с педали. Помните, что даже незначительное нажатие приводит к пробуксовке и снижению ресурса.
Избегайте буксировки других машин при движении в горку. Это особенно опасно, если машина буксует. Если транспорт застрял, откопайте колесо, подложите под него что-то нескользкое, после чего выезжайте с учетом упомянутых правил.
Не держите сцепление слишком долго в выжатом состоянии. В этом случае растет риск износа выжимного подшипника. Лучше переключить селектор КПП в нейтральное положение и снять ногу с педали. Это повышает нагрузку на коробку передач, но зато сохраняется сцепление.

Помните, что только от вас зависит, сколько прослужит сцепления, и как часто будут проявляться проблемы с эксплуатацией. Любую неисправность (в том числе и скрип) легко устранить. Главное — знать последовательность действий и не запускать поломку. Чем быстрее предпринять меры, тем меньше риск.

Материалы: http://proremontreno.ru/logan/korobka-peredach-kpp/pedal-scepleniya.html

2 ≫

Если учитывать, что фрикционная муфта – один из самых высоконагруженных узлов автомобиля, то не удивительно, что в ходе эксплуатации она не только изнашивается, но и становится источником акустического дискомфорта. Последний фактор, судя по отзывам, особо досаждает «логановодам». Однако пути решения этой проблемы различны – кто-то меняет трос, кто-то смазывает педальный узел… Хотя в итоге практически каждый случай индивидуален, попробуем собрать здесь наиболее эффективные методы борьбы с посторонним шумом трансмиссии.

Грамотная эксплуатация муфты позволяет безаварийно ее эксплуатировать в течение 60-80 тыс. километров. По крайней мере, так говорит статистика Renault, хотя, на практике цифры пробега имеют довольно широкий разброс. Большая часть серьезных симптомов, в том числе, когда муфта «ведет» или пробуксовывает, указывает на необходимость ее замены или, как минимум, одного из компонентов.

Другое дело – скрип педали сцепления Рено Логан, который не всегда является итогом какой-либо поломки. На основании эксплуатационного опыта отечественных автомобилистов посторонний звук можно разделить на два типа:

Звук, который никак не сказывается на работоспособности механического привода муфты. Это, так называемый, «легкий» скрип, большей частью нервирующий водителя своим звуком. Дефект имеет широчайшее распространение, но 100%-го способа избавления нет до сих пор.
Жесткий звук, сопровождающийся тугим ходом педали, иногда она двигается рывками с характерным треском. Такие признаки зачастую приводят к поломке вилки или приводного троса.

Если на ВАЗ 2110 замена тросика сцепления решает практически все проблемы, то на Logan источников посторонних звуков может быть несколько. В силу конструкционных особенностей скрипит педаль сцепления на Рено Логан по следующим причинам:

Изношенный тросик привода муфты.
Загрязнение или отсутствие смазки шаровой опоры вилки муфты.
Износ выжимного подшипника.
Изношенные втулки педального узла.
Отсутствие смазки в зубчатом сегменте педального узла.

Многие считают, что виновником акустического дискомфорта является технические недоработки, позволяющие вилке совершать не только горизонтальные перемещения, но и вертикальные. Однако определенная часть «логановодов» утверждает, что все заключается в износе компонентов педального узла. Как бы там ни было, а в каждом случае причины могут быть разными, и проверять нужно каждую.

Опытные автомобилисты не только могут самостоятельно заменить подшипник передней ступицы Logan, но и на слух определяют локацию посторонних звуков от механизма муфты. Это позволяет им оперативно его устранить источник акустического дискомфорта. Но бывает, что шум появляется в ходе движения, когда точно установить причину не удается. В этом случае приходится переходить по пунктам:

Смазать тросик.
Смазать зубчатый сегмент педального узла.
Очистить и нанести новую смазку на опорный узел вилки.
Заменить втулки педального кронштейна.
Заменить тросик.
Заменить выжимной подшипник.

Поскольку износ тросика – это одна из самых актуальных проблем, то есть смысл начинать борьбу с посторонним шумом именно с него. Бывали случаи, когда трос начинал двигаться вместе с оплеткой, а при ее заклинивании получался треск.

Смазываем тросик

Есть определенный тип водителей, которые считают, зачем лишний раз «париться» – проще поставить новый, и избавиться таким образом от скрипа педали сцепления на авто Рено Логан навсегда. Возможно, с этим мнением можно и согласиться, но только новый трос все же следует промазать – так он будет работать долго и надежно.

Другой тип автовладельцев утверждает, что смазывать любые тросики категорически нельзя, мол, так он обрекается на медленную смерть от абразива, который образовывается от грязи и песка. С этим позвольте не согласиться, потому что практика показывает, что смазанный трос безотказно работает в любых условиях.

Чем смазывать? Одни используют графитовую смазку или Литол, другие – WD-40. Аэрозоль в последнее время стал чуть ли не панацеей от всех неполадок, связанных с трением, коррозией и еще целым рядом явлений. Однако если прислушаться к специалистам, все перечисленные варианты неприемлемы. Литол, к примеру, начинает застывать уже при -15°C, что недопустимо.

Оптимальным вариантом принято считать смазку ЦИАТИМ 221, которая отлично справляется в малонагруженных узлах трения при температуре от -60 до +120°C. Смазка наносится на открытые участки троса, при этом делаются возвратно-поступательные движения.

Смазка паза зубчатого сегмента педали

Шум со стороны педального узла внутри салона бывает связан с зубчатым кулачком педали муфты, который расположен под приборной панелью. В зубчатом сегменте расположен паз, по которому проходит трос управления.

Для устранения проблемы постороннего шума достаточно смазать Литолом внутреннюю плоскость паза. Перед началом операции тросик нужно потянуть на себя и извлечь его из специального держателя педали.

Смазываем опору вилки

В случае, когда педаль сцепления на Рено Логан продолжает скрипеть, нужно осмотреть еще один узел – опору вилки. При необходимости ее нужно очистить и положить новую смазку. Простая на первый взгляд операция требует наличия довольно внушительного набора:

Силиконовая смазка в аэрозольной упаковке.
Очиститель для тормозных дисков и сцепления в аэрозольном баллончике.
Круглая кисточка с длинной ручкой для удаления сильного загрязнения.
Пластичная смазка класса NGLI, например, Mobilgrease XHP 222, Chevron NLGI 2. Смазки отличаются темно-синим цветом.
Одноразовый пластиковый шприц на 10 мл. Колпачок нужно обрезать под углом, именно с его помощью выполняется смазывание.

Довольно часто причиной скрипа из муфты является опора вилки, причина – грязь и все ее разновидности. Многим процедура помогает, поэтому не стоит пренебрегать. Особых трудностей с реализацией нет – это не замена шаровой опоры Renault передней подвески. Технология заключается в следующем:

Открыть капот моторного отсека.
Потянув трос на себя, вывести наконечник из прорези вилки выключения.
Снять резиновый пыльник с основания вилки.
Пыльник очистить и обработать силиконовой смазкой, после вытереть его насухо.
Отвести вилку до упора влево и обработать упор очистителем, сильные загрязнения убирать при помощи кисточки.
Смазать упор пластичной смазкой при помощи шприца.
Установить пыльник и трос на штатное место.

Перед проведением работ, чтобы обеспечить комфортный доступ, нужно снять бачок с жидкостью ГУР и шланг воздушного фильтра. Бачок полностью снимать не следует – достаточно подвесить на проволоке.

Если скрип педали сцепления на автомобиле Рено Логан остался после проведения перечисленных операций, то можно попытаться смазать в салоне втулки на педальном узле. Нужно признать, такая мера вряд ли будет эффективной, по рекомендации производителя изношенные втулки подлежат замене.

Когда все перечисленные методы использованы, то, вероятно, придется менять тросик муфты. Бывает, что звук продолжает досаждать и далее, в этом случае следует подозревать изношенность выжимного подшипника или диска. Здесь поможет только полная смена перечисленных деталей или ремонт всего фрикционного механизма.

Обсуждение: 2 комментария

Сперва я смазал WD-40 педаль сцепления, но скрип не пропал. Потом снял пыльник вилки сцепления и побрызгал туда смазкой – скрип пропал и педаль стала ходить легче.

У меня тоже жутко скрипела педаль сцепления. Когда снял педаль и промазал – стало еще хуже.

Тогда я снял КПП все промыл и почистил. Заменил выжимной подшипник и все смазал. Результат — ноль скрипит все равно. Скрип слышался в районе педали.

Потом заменил втулки на педали и опять все смазал силиконом – все равно скрипит. Ставил даже другую педаль – без результатов.

Решил сменить трос. Купил самый дешёвый трос и… скрип ушел, переключения стали мягче.

Автоправо (18)
Альтернатива 4 колесам (10)
Анонсы (13)
Винтаж (1)
Обслуживание (61)
Тест-драйвы и отзывы (55)
Тюнинг (12)
Шины и диски (21)
Эксплуатация (49)

Материалы: http://autobann.su/skrip-pedali-scepleniya-renault-logan.html

3 ≫

Сцепление — высоконагруженный узел в автомобиле! В результате постоянной работы механизмы изнашиваются и могут издавать посторонние звуки. Если вы услышали скрипы или педаль стала туго выжиматься, то необходимо произвести ревизию механизма сцепления.

Сцепление в автомобилях Рено Логан и Сандеро может издавать посторонние звуки по следующим причинам:

изношен тросик сцепления
загрязнен упор вилки сцепления
изношен выжимной подшипник/диск сцепления/корзина сцепления

Первым делом определите на слух, откуда издается звук. Если звук исходит от педального узла проверьте тросик сцепления на предмет разрывов и износа. Износ тросика — это одна из самых популярных проблем, приводящих к тугому выжиму сцепления или скрипу в районе педалей. Бывает, что сам трос начинает ходить вместе с рубашкой оплетки и когда ее клинит, получается скрип. Рекомендую при первых признаках тугого выжима или скрипа сразу же заменить тросик сцепления.

Если скрипт раздается из моторного отсека и после замены тросика все равно сцепление туго выжимается со скрипом, то вероятно попала грязь на упор вилки сцепления. Если это так, то вам удастся отделаться простой очисткой и смазкой:

Снимите тросик сцепления с вилки
Снимите резиновый пыльник с основания вилки сцепления
Отведите вилку сцепления влево, чтобы появилось место между ней и упором
Очистите упор отверткой и смажьте густой смазкой Литол или ШРУС-24.

Будьте осторожны: ни в коем случае не смазывайте вал, по которому ходит выжимной подшипник. Он обязательно должен быть сухим. В противном случае к смазке будут прилипать продукты выработки сцепления (феродо) и действовать как абразив, изнашивая сцепление.

Для устранения скрипа вилки сцепления снимите защитных пыльник и произведите очистку и смазку упора.

Если после замены тросика сцепления и очистке упора вилки звук продолжает вас досаждать, то вероятно это подклинивает выжимной подшипник или же изношены выжимной диск и корзина сцепления. В этом случае поможет только замена или ремонт механизма сцепления.

Если вы знаете еще какие-то причины скрипа сцепления и способы их устранения, пишите их в комментариях.

Какое оборудование необходимо для кузовных работ?

Ремонтируем датчик выключения стоп-сигналов Рено Логан/Сандеро

Автозапчасти «BESF1TS»

7 комментариев

опять же имхо если тугая педаль и рвущиеся тросы — то это как правило пора менять корзину в сборе. а износ солдатика — следствие уставшей корзины и отсутствия смазки. у меня в лагуне пробегу за 300 тыс, но солдатик не изношен почему. сцепление менял вовремя и солдатика смазывал всегда, хотя чехла резинового на нем и не было никогда

Вы про упор вилки (солдатик)? Так я имел ввиду про его загрязненность, а не изношенность. Просто когда туда феродо налипает, вилка начинает поскрипывать чуть-чуть. Очистка и смазка помогают. Проверено.

Начиначия где-то с 50 тысяч пробега, начал скрипеть тросик сцепления и педалька щелкать. На 59 тысяче пробега педаль сцепления стала жестче и трос порвался. Сцепление заводское. Поменял трос, смазал. Дня два, три всё было нормально. Сейчас когда прогреется машина и в пробках есть щелчки в педали сцепления и небольшой скрип в тросике в районе салона. Смазка не помогает.

если не хочеш минять сципление можна на крайней случий смазать силиконом и выдешкой вал весь не сатреца он жилезный а абойма выжимного пластиковая я брызгал с двух сторон где ходит выжимной скрип пропал наши все мошины ездили с номазоным литолом таких проблем низнал

скрипит выжимной на валу еслиб ево замазать литолом я думаю не чиво не было страшно но надо снимать каропку эт 3,500т и жилательно минять выжимной потомушта втулка пластиковая на выжимном пыль поподает и и получаеца износ втулки выжимнова с завода несмазывают но есть дефектные выжимные и они начинают рано скрипеть становясь боком я побрызгал выдешкой с длинной трубкой а патом силиконом пасмотрим насколька хватит сципление небуксует а изза выжимного подклинившиго менять сцепления за 10000т рублей кайфалом

трос проливал маторным маслом чтоб нескрипел и смазывал пенек литолом когда мошина свежая я на 30т помазол трос заскрипел все прошло поиом пинек на вилке патом напровляющию пасмотрим если ненадолго закажу на емексе новое сципление и поминяю езжу на рено логан 8 лет сменил три машины одна болезнь у всех рекомендую пролить трос через 20-30 т км чтоб ходил долго и уверено всем щесливо удачных ремонтов

Тоже скрипело сцепление при прогреве. делал так —

Так вот чистите вилку сцепления там где она на опоре и её опору очистителем например для тормозов Wurth 0890108730, немного смазки PFG100. Затем вытягиваете трос сцепления к расширительному бочку (по пути отцепив клипсу). И заливаете шприцом в трос смесь из силикона с баллончика и густого силикона (в автомагазинах продают для ухода за резиновыми изделиями). Обязательно мешать так как из баллона слишком жидкий, а густой слишком густой. Ну и спрей силикона на педальный узел. Да будет вам счастье! Проверенно!

Смазка для опоры вилки Slipkote 220, она же TRW Lucas PFG110 или аналогичные смазки для направляющих суппортов (лучше на силиконовой основе). Всякие графитки, литолы и солидолы — на 5 мин, пока не потекли. Нужна именно высокотемпературная, с суппортов самое оно.

Материалы: http://avtodelkino.ru/kak-ustranit-skrip-scepleniya-v-reno-logansandero/