Выбираем подержанный Volkswagen Tiguan

Тигуану повезло с коробками передач. Ведь перипетии с преселективом DQ2O0 с двумя сухими сцеплениями его едва коснулись: этого «робота» можно встретить только на не самой популярной переднеприводной версии со 150-сильным мотором 1.4TSI (в Европе вдобавок и с двигателем 1.8 TSI).

Да и то на машинах моложе 2011 года, когда OQ200 уже перестала быть откровенно сырой, а в 2012 году она перенесла существенную модернизацию (АР 2015) и стала наименее проблемной. Шести- и семиступенчатые преселективы DQ250 и OQ500.

C 2011 года появившиеся на полноприводниках с мощными версиями моторов 1 4 и 2.0 соответственно, имеют ровно то же узкое место, что и классические гидроавтоматы, — мехатромный гидроблок управления.

Дабы не попасть на его замену (2000-2400 евро) из-за продуктов износа в общем масленом контуре, не скупитесь обновлять специальные части АТГ DSC каждые 60-80 тысяч км. То же самое справедливо и применительно к самому популярному (60% машин) обычному ступенчатому «автомату» у двухлитровых бензиновых и дизельных версий.

Разработанная в 2003 году японцами совместно с концерном VAO коробка Afsin Warner серии TF-60/M5N к моменту появления на Тигуане (под индексом 09-G у переднеприводных версий и 09-M у полноприводников) уже успела переболеть детскими болезнями, но осталась крайне требовательной к качеству и чистоте масла.

Если не хотите расстаться с суммой в 1000 евро в новый гидроблок управления, обязательно меняйте масло (хотя «официально» этого и не требуется), как и в «мокрых» DSG, - не реже чем через 80 тысяч километров. А при появлении толчков или зависаний при переключениях — немедля.

И не забывайте на том же пробеге у машин с дизелями приглядывать за масляным радиатором АКП: случаются течи (чаше всего — подводящих трубопроводов). Так что самая беспроблемная вне зависимости от мотора и количества ведущих колес трансмиссия - с шестиступенчатой «механикой», подвести через 70—80 тысяч километров могут разве что потекшие сальники.

Сцепления (300-400 евро), как правило, хватает на 120-140 тысяч километров, а если при том же пробеге вдруг пропадет былая четкость и передачи станут заходить туже - достаточно проинспектировать механизм переключения (200 евро).

Чтобы муфта Haldex четвертого поколения не оставила заднюю ось без привода из-за выхода из строя электрического насоса (200 евро за ремкомплект), а го и самой муфты (2000 евро), не забывайте менять в ней масло каждые 60 тысяч километров.

С ходовой частью все куда грустней. Первым делом принялся выкидывать фортели электроусилитель руля: мог отключиться прямо на ходу! В 2009 году была спешно разработана программа для перепрошивки блока управления ЭУР, но она выручала не всегда; у дорестайлинговых машин старше 2011 года не один рулевой механизм в сборе был гарантийно заменен при пробеге всего 20-30 тысяч километров.

После жалоб владельцев Volkswagen разработал новую программу управления, которую начиная с 2013 года все желающие могут безвозмездно установить у дилеров. Однако Trace 4 Field, - подвеска Тигуана на покорение бездорожья не рассчитана.

Втулки стабилизатора зимой начинают поскрипывать и покряхтывать задолго до износа при 80-100 тысячах километров. С ним казусом придется либо мириться, либо устранять его радикально - заменой втулок в сборе со стабилизатором (120-140 евро).

Но хуже другое. Даже на вполне цивилизованных дорогах не блещут долговечностью не только (стойки стабилизаторов (по 45 евро). Сдаются опорные подшипники передних стоек (по 50 евро), ступичные подшипники (по 130 евро в сборе со ступицей), сайлентблоки передних рычагов (по 30 евро).

Причем вал всех ремонтных работ может дружно накатить всего через 50—70 тысяч километров! На этом фоне амортизаторы (по 100-150 евро передние и по 110-130 евро задние) и рычаги задней подвески (700 евро за полную ревизию), способные продержаться до 100-120 тысяч, выглядят образцом долговечности.

Да, совсем без забот владеть подержанным Тигуаном не получится, и изрядно залезть в карман владельца он способен. И все же по надежности Tiguan особо не уступает кроссоверу Nissan Qashqai. Только вот дороже «японца» на 80-100 тысяч рублей.

Со временем немецкий кроссовер в цене теряет немного, и хорошую рестайлинговую трехлетку с дизелем и «автоматом» вряд ли удастся найти дешевле миллиона рублей.

Материалы: http://www.auto-infosite.ru/articles_poderzhannyj_volkswagen_tiguan.html

Фольксваген Тигуан - компактный немецкий кроссовер, оказавшийся одной из самых востребованных моделей данной марки. Впервые он был представлен ещё в 2007 году, в 2011 машина пережила рестайлинг , и теперь это один из наиболее популярных автомобилей повышенной проходимости. На «Тигуан» цена достаточно высока, поэтому многих покупателей интересуют имеющиеся кредитные программы. Сегодня в салонах официальных дилеров доступна кредитная программа от «Фольксваген Банк Рус», являющегося частью Volkswagen Financial Services. Стоит ли покупать «Тигуан» в кредит?

«Тигуан» является первым кроссовером марки «Фольксваген», и это одна из причин, по которым модель вызвала повышенный интерес. Машина получила атлетический облик с прямыми передними стойками и длинной линией капота, кроме того, она обладает широкими колёсными арками.

Покупателям доступны три версии модели, в зависимости от назначения автомобиля:

• Trend&Fun: это «городская» версия кроссовера, не рассчитанная на преодоление сложных трасс и крутых подъемов. Машина отличается повышенным вниманием к безопасности, комфортными сиденьями, все в ней организовано для перемещения по улицам и по хорошим трассам с максимальными удобствами.
• Sport&Style: в соответствии с названием этот автомобиль более относится к спортивным машинам, чем к внедорожникам. Это проявляется и особенным расположением сидений, и внешним обликом: 17-дюймовые диски, хромированные направляющие и другие детали придают машине более динамичный вид.
• Track&Field: самый «внедорожный» вариант, который способен справляться с по-настоящему большими трудностями. Он может преодолевать уклон в 26 градусов, машине доступен режим Offroad, позволяющий автоматически контролировать скорость при спусках и предотвращающий преждевременный износ деталей. Бортовой компьютер контролирует малейшее изменение обстановки и переводит машину в нужный режим.

Если автомобиль начинает хоть немного буксовать, автоматически включается полный привод 4Motion, при движении по асфальту машина работает с передним приводом, что позволяет экономить топливо. Это по-настоящему «умный» автомобиль, который избавляет водителя от многих забот.

В России можно приобрести комплектации с автоматической и механической коробкой передач. Это первый внедорожник, на который устанавливаются только турбированные двигатели.

«Тигуан» обладает продуманным комфортным салоном, в котором могут с комфортом разместиться 5 человек. Заднее сиденье можно регулировать, они легко складываются, расширяя объем багажника. Это просторная и удобная машина, которая станет ценным приобретением для широкого круга покупателей.

Где купить «Тигуан» в автокредит?

«Фольксваген Тигуан» купить в кредит выгоднее всего можно по специальным программам, которые банк предлагает совместно с производителем. Если вы покупаете новую машину о салоне официального дилера, вы сможете воспользоваться значительными скидками, которые позволят компенсировать большую часть банковской переплаты.

Volkswagen Credit – программа кредитования на льготных условиях, с помощью которой можно купить машину с наименьшими расходами. Что предлагает банк?

1. Процентная ставка зависит от первоначального взноса и от срока кредитования. Минимальная ставка будет равна 10,9%, она доступна тем, кто получает автокредит на «Tiguan» на год, а первый взнос составляет не менее 40%. Максимальная ставка по такому кредитованию равна 16% годовых, первый взнос в этом случае может быть равен всего 15%.
2. Максимальная сумма кредита составляет 4 млн. рублей, займ может включать в себя не только стоимость автомобиля, но и дополнительное оборудование, приобретенное в салоне.
3. Чтобы купить Фольксваген Тигуан в кредит, заемщик должен предоставить документы, подтверждающие платежеспособность: это справка о доходах за последние полгода или иные документы. Кроме того, банк потребует копию трудовой книжки, а лица мужского пола призывного возраста должны предъявить военный билет.
4. Займ может быть оформлен всего по 2-м документам: паспорту и водительскому удостоверению, однако в этом случае максимально возможная сумма уменьшается до 1,2 млн. рублей.

В результате на Tiguan цена в кредит увеличится, но не настолько сильно, как при получении автокредитов в других банках. Если внести крупный первоначальный взнос и по возможности быстро рассчитаться с займом. Банк требует обязательного страхования купленного автомобиля по КАСКО, и стоимость страховки также может быть включена в размер кредита с начислением процентов.

Автокредит на подержанную машину

Если финансовые возможности не позволяют приобрести новый автомобиль, клиент автосалона может воспользоваться ещё одной специальной программой: Volkswagen Credit Balance. Этот вариант позволит купить подержанный «Тигуан» в автокредит. В этом случае срок кредитования также составит 60 месяцев, возраст покупаемой машины не должен превышать 5 лет. У автомобиля «Фольксваген» с пробегом может быть не более двух владельцев, зафиксированных в ПТС.

Банк обязательно проверяет юридическую чистоту сделки: машина должна иметь все необходимые документы, проверяется наличие криминального прошлого. Поскольку на подержанные машины займы всегда более рискованные, процентная ставка будет несколько выше: она составит от 11,9% до 17% в зависимости от первого взноса и срока кредитования.

Volkswagen Credit Balance – решение для тех, кто тщательно рассчитывает свои финансы и знает свои будущие возможности.

Материалы: http://eavtokredit.ru/page/pokupka-volkswagen-tiguan-v-kredit-vybor-nuzhnoj-versii

Фольксваген Тигуан – это компактный кроссовер, который стали выпускать с 2007 года. Вот недавно вышло 2-е поколения Тигуана, а на вторичном рынке есть много предложений по продаже Тигуана 1-го поколения. Стоит ли покупать поддержанный Фольксваген Тигуан, мы сейчас выясним. В России Тигуаны появились в середине 2008 года, автомобили собирали в Калуге. Если поначалу собирали эти автомобили по крупноузловой технологии SKD, то после 2010 года в Калуге уже выпускали автомобили по полному циклу – CKD, там же варили и красили кузова.

Качество сборки одинаковое, что немцы собирали, что наши. Было конечно пару нюансов, например, боковые двери плохо отрегулированы, а также дверь багажника криво посажена, но уже через несколько месяцев научились делать все как надо. Так что, самые старые автомобили приходилось отзывать на сервис, для того чтобы заменить некоторые болты и посадить их на герметик. Если этого не сделать, то мог карданный вал разболтаться.

Салон довольно качественный, материалы выглядят почти как новые спустя долгие годы эксплуатации, все конечно зависит от предыдущего владельца. Но бывает, что даже обшивка дверей на ходу может начать скрипеть. На Тигуанах, выпущенных с 2008 по 2009 год, по гарантии приходилось делать ремонт проводки: провод, который идет от датчика температуры антифриза, переламывался, поэтому вентилятор работал постоянно. Также есть жгут, который подходит к блоку управления мотором, он неудачно закреплен, поэтому мог обгорать, что сделало бы автомобиль недвижимым.

Еще были случаи, что фары гасли сами по себе на автомобилях, выпущенных до 2011 года. Исправили эту ситуацию в 2013 году. Проблема была в предохранителе или коммутационном блоке, который находится под капотом. Зато кузов хорошо защищен от коррозии, единственное слабое место – на двери багажника, на нижней кромке может появляться ржавчина.

Со временем появляются чисто косметические изъяны, некоторые даже сразу и не увидишь, к примеру – лист шумоизоляции капота может провисать уже через несколько лет, а если сделать мойку мотора неаккуратно, то этот лист оторвется полностью. В дилерских центрах меняли клипсы-держатели, или полностью делали замену шумоизоляционной обшивки. Внешний вид могут подпортить решетка радиатора, которая облазит, накладки дверей, краска слазит с боковых зеркал и бамперов. Кстати, если будут появляться сколы, то их надо закрашивать как можно скорее, потому что оставшаяся краска может начать облазить.

Еще традиционно слабыми местами считаются дверные замки и моторчик печки, который уже начинает сильно шуметь после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Новый такой моторчик стоит 130 евро, но на первое время можно просто смазать подшипник.

В Тигуане есть радионавигационная система RNS, выпущенная компанией Continental, служит долго и не подводит, поэтому, если случится такое, что ею нельзя будет управлять с помощью кнопок на руле, то это значит, что надо менять контакты на рулевой колонке за 120 евро, потому что из-за них может перестать работать сигнал и подушка безопасности.

Самые первые автомобили российской сборки были укомплектованы 1,4-литровым мотором с мощностью в 150 л. с. На рынке 25% автомобилей с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина разгоняется довольно шустро. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так что, если давать высокую нагрузку, то поршневая группа будет быстрее изнашиваться, перемычки между кольцами могут прогорать, поршни разрушаться, особенно 2-й и 3-й. Капремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-то искать мотор на разборке.

В 2011 году был рестайлинг и в Тигуаны стали устанавливать мотор 1,4 TSI – это модернизированная версия того же мотора. Мощность осталась та же, только поршни усилили, так что мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все равно остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу, если хотя бы раз залить некачественное топливо, то придется за новый топливный насос высокого давления заплатить 260 евро, а за форсунки – 150 евро за каждую. После 100 000 км. пробега может начать течь помпа, которая стоит 350 евро. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Сама цепь стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капремонт мотора лучше заранее, как только появятся дребезжания или поцокивания, – сразу же проверить в каком состоянии цепь и поменять ее. Но однозначно после 100 000 км. ее надо менять.

В общем, все эти проблемы характерны для бензиновых моторов Тигуана. В моторе 1,4 TSI с наддувом и мощностью в 122 л. с., который появился в 2011 году, цепь тоже не особо крепкая. Также надо помнить, что Тигуан с любым бензиновым мотором нежелательно оставлять на горке без ручника, с толкача заводить – тоже большой риск, потому что цепь может перескочить через зубья, особенно когда она на подходе. В общем, с цепью надо быть внимательным.

Кстати, в двухнаддувный мотор 1.4 TSI, у которого чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и фазовращатель на впускном валу, надо заливать 98-й бензин. Больше всего автомобилей с мотором 2.0 TSI, они через некоторое время начинают есть масло, это больше заметно на автомобилях, выпущенных до рестайлинга – 0,7 литра на 1000 км. пробега. Здесь несколько причин – уплотнение датчика положения распредвала начинает сопливится. После рестайлинга эту проблему исправили.

А вот реальная причина расхода масла - маслосъемные поршневые кольца и слабая эффективность клапана в системе вентиляции картера. На автомобилях, выпущенных после 2011 года была улучшена конструкция клапанов, колец, сальников, программа в ЭБУ была улучшена, после всех этих инноваций расход масла уменьшился в 2 раза, но все равно остался.

Но есть и дизельные моторы, они установлены на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам – масло не едят, цепи нет. Единственное, от езды по городу на небольшой скорости и при езде на недальние расстояния может примерно после 70 000 км. требовать вмешательств клапан системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также на надо следить за качеством солярки, здесь уже ТНВД более дорогой – 1000 евро. А в целом мотор надежный, но иногда случается, что после 100 000 км. пробега требуют замены уплотнения форсунок, они стоят недорого – 15 евро за комплект, но еще надо сюда добавить стоимость работы. Еще бывают случаи, что после 180 000 км. заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что к этому пробегу изнашивается пластиковая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы это устранить – придется потратить 150 евро.

Если случится ситуация, когда дизельный автомобиль после 150 000 км. пробега запускается не особо хорошо, то надо сразу проверить редукционный и нагнетательный клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. В общем, лучше покупать Тигуан с дизельным мотором, потому что он значительно надежнее, чем бензиновые моторы.

Коробки передач бывает разные - преселектив DQ200 с 2-мя сухими сцеплениями – это роботизированная коробка передач, она устанавливается на автомобилях с передним приводом и мотором 1.4 TSI, мощность которого равна 150 л. с. В Европе эту коробку можно найти и на Тигуанах с мотором 1.8 TSI. На машинах, выпущенных после 2011 года эта коробка уже стала меньше ломаться, а после 2012 года в ней была серьезная модернизация и проблем с ней почти не осталось.

После 2011 года появились и 6-ти, и 7-ми ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, их устанавливали на полноприводные автомобили с моторами 1.4 и 2.0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево – более 2000 евро, поэтому, чтобы он дольше служил – надо раз в 80 000 км. менять масло в коробке. Сюда идет ATF DSG.

Самой популярной коробкой передач является 6-ти ступенчатый автомат, он стоит примерно на 60% автомобилей. Эта коробка – Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японских и немецких инженеров. Для переднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. Проблем с коробкой нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке не требуется менять, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления дольше прослужит. Если во время переключений появятся зависания или толчки, то это явный признак, что масло в коробке пора поменять. Также не надо забывать на дизельных автомобилях следить за радиатором в коробке передач, потому что иногда бывает, что появляются течи.

Но самой надежной считается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и неважно с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться – это потечь сальники примерно после 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км., новый комплект будет стоить около 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге пропадает четкость во время переключения, то надо проверить механизм переключения, возможно, что он износился, его замена обойдется в 200 евро. На полноприводных автомобилях надо не забывать менять масло в муфте Haldex, тогда насос прослужит дольше и полный привод будет в рабочем состоянии. Делать замену масла надо раз в 60 000 км.

Электроусилитель руля на автомобилях до рестайлинга мог просто отключиться во время движения. Поэтому инженеры в 2009 году перепрошили блок управления электроусилителеля. Но несмотря на это, часто были случаи, когда меняли рулевые механизмы в сборе на автомобилях, выпущенных до 2011 года еще по гарантии после 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, потому что подвеска не особо рассчитана на эти цели. Примерно на 100 000 км. втулки стабилизатора выходят из строя, но до этого, они долго могут просто скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет стоить 140 евро. Примерно на 70 000 км. выходят из строя:

• ступичные подшипники, которые в сборе со ступицей стоят по 130 евро;
• опорные подшипники на передних стойках, которые стоят по 50 евро;
• сайлент-блоки передних рычагов (по 30 евро).

А вот амортизаторы уже могут дольше продержаться – около 120 000 км. Передние стоят около 150, а задние – 130 евро. Рычаги служат столько же, сколько и амортизаторы, в общем, перебрать заднюю подвеску будет стоить в районе 700 евро, но раньше 100 000 км. с задней многорычажкой проблем быть точно не должно.

А передняя подвеска со стойками МакФерсон все-таки доставляет неприятности чуть раньше, но до 70 000 км. с подвеской все будет в порядке.

В этом поколении Тигуана используется платформа PQ35, которая установлена и на этих автомобилях:

Многие детали в подвеске взяты с Пассата. Но в целом, автомобиль требует к себе внимания, если он уже не новый, и затраты на него довольно высокие, особенно если что-то выходит из строя. В плане надежности Тигуан примерно такой же, как и Ниссан Кашкай, который дешевле на 100 000 рублей. Цена на вторичном рынке падает не так быстро. Лучше искать дизельный автомобиль с автоматической или механической коробкой передач после рестайлинга. Цена будет не ниже 1 000 000 рублей за 3-х летний автомобиль.

Объем мотора скромный – 1,4, но выдает 150 л. с. благодаря турбонаддуву. С механической коробкой лучше машина ведет себя на трассе, а вот в городском цикле приходится часто переключать передачи, чтобы не попадать в турбояму. На бездорожье тоже не особо удобно ездить на механике, чтобы машина не заглохла надо больше давать оборотов, потому что тяги недостаточно. Тигуан с 2-х литровым мотором и автоматической коробкой передач лучше себя ведет, особенно если включить спортивный режим на коробке. В повороты Volkswagen лучше входит, чем аналогичные модели конкурентов. Отличная обратная связь на руле благодаря электроусилителю. Крены минимальны, раскачки тоже особо нет. Есть система стабилизации, которая не даст уйти в занос на скользкой дороге.

У автомобиля отличная управляемость и тормозит она хорошо в случае необходимости, но вот зато подвеска довольно жесткая, ровно держит кузов на любой скорости. Каждая неровность ощущается, но это качества более спортивного автомобиля. Кстати, шумоизоляция хорошая, не слышно шума от резины. На скорости более 140 уже становится слышен ветер. На бездорожье Фольксвагену Тигуану делать нечего, потому что геометрическая проходимость здесь так себе, но на подъемы машина хорошо взбирается, так как мотор достаточно тяговитый. Но подвеска короткоходная и на серьезных внедорожных неровностях колеса остаются в воздухе.

Также на эту тему вы можете почитать:

Тест-драйвы 2017 года

Популярные записи:

Контакты

По вопросам размещения рекламы и материалов используйте форму обратной связи.

Материалы: http://avto-all.com/nemetskie-avtomobili/volkswagen-tiguan-2008-2014-na-vtorichnom-ryinke