Притирка клапанов своими руками: инструмент, инструкция, фото и видео

В момент проведения капитального ремонта движка любого транспортного средства обязательно нужно делать протирку клапанов. Последняя необходима для того, чтоб обеспечить клапанному механизму герметичность и улучшить коэффициент компрессии. С первого взгляда вам, возможно, может показаться, что это непростая работа, однако это не так, ведь притирка клапанов своими руками не потребует от вас применения какого-либо специального технического оборудования и квалификации ремонтирующего, поэтому справиться с ней может каждый.

Инструменты.

Для притирки вам потребуется подготовить металлический стержень.

На данный стержень нужно надеть резиновый шланг, диаметром равным диаметру клапана. Это будет ваш основной и единственный инструмент.

Правда, если захотите ускорить процесс ремонта, то его можно заменить дрелью.

Притирка клапанов своими руками: порядок действий.

1. Разбираем силовой агрегат.

• Первым делом снимаем навесное оборудование, которое служить помехой при работе с головкой цилиндра. Затем крепим в верхнюю мертвую точку поршень первого цилиндра, сливаем охлаждающую жидкость. После чего осуществляем демонтаж выпускного и впускного коллектора. Получив доступ к головке, демонтируем сразу воздушный фильтр, а затем и крышку клапанов, только не забудьте предварительно зафиксировать шкив распредвала. Чтобы это сделать, можно взять отвертку и упереть ее в специальную шпильку. Далее снимаем со шкива ремень ГРМ, то есть откручиваем болт и шайбу крепления шкива и снимаем последний с распределительного вала. Теперь выкручиваем болты крепления и снимаем головку блока цилиндров. Но делать это нужно так, чтобы один из концов распредвала обязательно вышел за границы крышки ремня газораспределения.

2. Осуществляем демонтаж клапанов.

3. Промываем клапана и их седла бензином.

4. Наносим на промытые седла притирочную (она же алмазная) пасту и устанавливаем клапан на свое место. Делаем это следующим образом.

Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка будет делаться с использованием дрели, то клапан ставят в ее патрон) и, очень аккуратно поворачивая его во все стороны, прижимаем его к седлу.

При этом очень важно во время данной работы отслеживать цвет кромки клапана и его седла. К концу притирки он должен стать равномерно серым.

Перед тем как завершить работу, клапан следует опять промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность работы клапана очень быстро выйдет из строя.

Кстати, проверка герметичности клапана является последним этапом работы по притирке клапанов своими руками. Для проведения этой проверки налейте керосин в камеру сгорания. Если на протяжении трех минут из последней не будет сочиться никакая жидкость, значит, герметичность клапана в порядке. Ну, а если керосин все же будет проступать, следовательно, притирку нужно продолжать.

Материалы: http://autoepoch.ru/remont-i-obsluzhivanie-avto/pritirka-klapanov-svoimi-rukami.html

Некоторым автомобилистам в силу обстоятельств суждено столкнуться с капитальным ремонтом силового агрегата своего автомобиля. Этот процесс сопровождается выполнением ряда процедур.

Одной из них является, представленная на видео притирка клапанов. В ходе просмотра можно ознакомиться с методикой выполнения этого, на первый взгляд, сложного процесса.

Небольшое напутствие

Она нужна для того, чтобы обеспечить герметичность клапанного механизма, а также для восстановления показателей компрессии, которые отклоняются от оптимальных показателей из-за деструктивных изменений.

Как ни странно, но для этой процедуры совсем не обязательно иметь какую-нибудь особенную квалификацию и владеть специализированным и сложным оборудованием.

Для ее ускоренного проведения следует использовать дрель с зафиксированным на ней резиновым шлангом, поперечное сечение которого соответствует диаметру клапана.

1. Необходимо произвести демонтаж некоторых элементов силового агрегата: навесное оборудование, воздушный фильтр, клапанная крышка, коллекторы на впуск и выпуск.
2. Далее поршень 1-го цилиндра устанавливается в ВМТ, при помощи отвертки фиксируется шкив распредвала и снимается головка блока цилиндров.
3. После этого необходимо демонтировать ремень механизма газораспределения, для чего откручивается шкив путем удаления закрепляющего его болта с шайбой.
4. В след за удалением ГБЦ следует снятие клапанов, которые, вместе со своими седлами, нужно качественно вычистить воспользовавшись бензином.
5. Далее нужно нанести алмазную пасту на седла и поставить на место клапана, которые поочередно вставляются в патрон дрели, а затем начать процедуру.
6. О финише свидетельствует равномерный оттенок серого цвета как на кромке клапана, так и на его седле. Далее все снова очищается, остатки пасты, во избежании дальнейшей разгерметизации, должны быть удалены.
7. В конце манипуляции производится проверка на герметичность. Для этого в клапана заливается керосин и, в случае, если он в течение трех минут остается в камере сгорания, то все сделано качественно, если нет - притираем заново.

В приведенном ниже видео можно лицезреть все изложенные этапы и закрепить их на визуальном уровне. Как и говорилось ранее этот процесс только кажется сложным, на самом деле справится с ним способен практически каждый.

От себя добавим, что в случае, если Вас одолевают сомнения в собственных силах, то рисковать не стоит, доверьте это профессионалам. Ведь нет сомнения в том, что далеко не все будут рады опробовать данную методику своими руками.

Как самостоятельно отремонтировать двигатель Газели

В нынешнее время многие водители, которые занимаются таким видом деятельности, как грузоперевозки, среди всех грузовых авто предпочитают «Газели».

Проверка и корректировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Бюджетный седан Renault Logan комплектуется четырехцилиндровыми двигателями с 16-ти и 8-ми клапанной системой ГРМ.

Закатываем рукава: регулировка газораспределительного механизма на LADA 2110

Любая машина состоит из множества деталей, которые имеют свойство изнашиваться и пластически деформироваться. Книга по сервисному обслуживанию любого автомобиля предусматривает перечень всех необходимых регулировочных операций некоторых узлов. Срок их обслуживания указан либо величиной времени,

ВАЗ 2101 – хороший конструктор для начинающего автолюбителя

Знаменитая «копейка», известная каждому советскому гражданину, снята с конвейера около сорока лет назад. Несмотря на возраст, первый шедевр автопрома СССР до сих пор передвигается по дорогам общего пользования. В основном водителями первой модели являются вчерашние ученики автошкол, жаждущие

Устройство и сервис двигателя Volkswagen Polo sedan

Обрусевший «немец» Volkswagen Polo sedan комплектуется четырехцилиндровым бензиновым мотором 1,6 R4 16v CFNA мощностью 105 л.с. Система питания основана на распределенном впрыске горючего и распредвалах, которые выполнены по схеме DOHC. Ресурсные тесты силового агрегата подтвердили

Почему сломался "Солекс"?

Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.

Материалы: http://mashinapro.ru/321-pritirka-klapanov-video.html

Опубликовано 30 Августа 2016

Далее нужна оправка с центрацией(!) по направляющей втулке и гбц греем до 90*С сёдла охлаждаем жидким азотом опустив их в сосуд Дьюара на проволоке или просто налив азот в обрезок пластиковой бутылки (так удобней), смазываем гнездо (удобно WD-40) и производим запресовку, в запасе у вас порядка 5сек. Тонкости; при запресовке используем старую направляющую, если на седле или гнезде есть лёгкие риски, задиры, то вместо WD-40 смазываем красным фиксатром резьбы Permatex high temperatur -54*C до+232*С

притирал я клапана после зенковки победитовой, на клапонах появилось углубление небольшое, интересно так и должно быть, машина прошла 3000км мощьность увеличилась 2106 движок

Евгений здравствуй! Подскажи, если знаешь, форд фьюжен, 1,6, пробило патрубок печки салона, искали причину, не нашли, заменили патрубок, долили антифриз все равно дует при прогреве до 90 гр и стрелка прыгает с 90 гр на большую температуру и бурлит из расширительного бачка, думали прокладка, поменяли, симптомы остались. что это может быть, трещина? на щупе налета охлаждайки нет, и масла в охлаждайке тоже не наблюдается..

У тебя наверно пробило прокладку гбц и давит выхлопными газами, то есть выгоняет ОЖ

Прокладку ГБЦ меняли, не помогло, но мотористы ни блок ни головку не шлифовали..

Вот поэтому прокладка и не уплотняет, потому что поверхности не ровные.

Скушно и банально

спасибо, как раз делаю.

Ищи "забитый" шланг отвода воздуха в расширительный бак( по верху пужены тоненькие шланги с верхних точек радиатора и тд) ,бывает встаёт мусоринка ,бывает заплавляется пластмассовый носик расш. бачка и тд) , характерно - прогрев до 90 без симптомный,потом резкий скачёк температуры и бурление. Воздушная пробка где то - которая не может самостоятельно стравиться.

Спасибо за возможную причину, но все оказалось проще, не работал термостат и ОЖ гоняло по малому кругу

C Full HD просто супер! и фокусировка чёткая, Спасибо.

приветствую, очень интересный канал! появился вопрос, почему рабочая плоскость седла должна быть не идеально ровной, а с круговыми насечками? спасибо

спасибо за видео! у меня с головками жуть: нагар в 2 мм на головках, клапанах и в каналах. Вопрос: КАК ДЕЛИКАТНО СНЯТЬ НАГАР С КЛАПАНОВ И ЧЕМ ?

Механически сошкрябать ножом

Женя, спасибо тебе. КАНАЛ - СУПЕР. Хочу сам попробовать ремонт своей ГБЦ. И дело не в том, что денег жалко, а в том, что так как сам, ни кто тебе делать не будет. Еще раз спасибо. С меня "учебная голова" )))

Женя, а где ты изготавливал конусные пилоты и из какой они стали ?

огромное спасибо! очень интересно и познавательно.

Спасибо большое, очень качественное видео, побольше бы таких

Титанический труд, в освещении "Теории ДВС". Снимаем шляпу перед автором.

В 90-ых был у нас в гаражах моторист, в компетенции которого я немогу сомневаться. По его словам, способ в видео не самый лучший, зато быстрый. У него была приспособа, которой он брал за ножку. Самое важное правильные движения. Нельзя просто тереть и переодически подымать. Надо: повернул - поднял-опустил - повернул обратно - поднял-опустил - и т.д. У него была набита рука он делал это быстро. Я пробовал, трудно принаровиться. Наверно поэтому все мастера трут клапан не подымая его каждый поворот.

вот что-то типа такого, только руками youtube.com/watch?v=83gB6JyU-nA

Евгений, подскажите как разобраться что за гбц стоит,написано 71 потом сделано в СССР это со стороны трамблера,со стороны помпы -1003015-10,двигатель 2103,я так понимаю головка древняя?

Правильнее проверять притертость клапанов не ставя пружин в камеру сгорания, с пружинами даже плохо притертые клапана будут держать.

Привесьма интересно. Молодца автор! У меня все руки чешутся в тойотовский мотор залезть, только страшно как то, вдруг чего. 

чё за дураки 2 дислайка поставили?

только не ходи на ваз работать пропадеш

ПРИВЕТ, А есть ли разница в каком месте на клапане находится пятно контакта. середина, на краю ,или ближе к сердечнику . Или не принципиально. . 

ПРИВЕТ, А есть ли разница в каком месте на клапане находится пятно контакта. середина, на краю ,или ближе к сердечнику . Или не принципиально. . 

диаметру периметру))) Радиусу)))

Україна. Спасибо Женя. Я просмотрел самые различные видео в ю туб, в части притирки клапанов, но именно у вас я увидел и услышал новые примеры различных хитростей мастера по ремонту клапанов. Ваш опыт конкретных подсказок, предусмотреть впереди "подводные камни" беру на своё вооружение.

Сам зробив, сам зняв, сам змонтував? Ідея з двома камерами супер!

чтобы глаза не ломать хорошо пользоватся щупами очень удобно ,косяк седла хорошо заметить

Ну, мужик!)))) Ха-ха-ха! Мне аж захотелось перебрать жигули (в двигатели вообще никогда не залезал!)

ааа от звука притирки зубы сводит) пришлось проматать(

Евгений, спасибо большое за видео! После просмотра, возникло желание разобрать ДВС на своей машине (М52В25ТУ) и прирезать седла и притереть клапана! :) Отлично рассказано, показано и самое главное - обзор инструмента! Просто МОЛОДЕЦ!

Классные познавательные видео делает автор, и ещё радует то что теория и практика объединены. Бывает что у мастеров золотые руки а теории и знаний не хватает. 

Несколько слов как мой друг притирает клапана может и понадобится кому нибудь. Использует ручную дрель, говорит что именно ручную потому что рука лучше чувствует процесс и в любую секунду времени может регулировать обороты и усилие. В патрон дрели затягивает отработанный клапан, на шляпку клапана каплю китайского супер клея и склеивает с шляпкой клапана для притирки, быстро и надёжно, клей легко можно потом убрать ножиком или щеткой, наждачной бумагой.

общий план справа внизу не нужен.

Большое спасибо за материал и за грамотное изложение

от такого карборунда лучше подальше держаться - фаску порезало. "придирка", а не притирка! Размер выпускного седла не выдержан - полоса контакта смещена на край тарелки ("шляпы"). Внутренний диаметр вып. седел АвтоВАЗ делает "вразмер", допускается небольшая подрезка для удаления нагара или наклёпа. Без обид, старик!

Евгений ! Большой вам респект !

Спасибо Евгений. Хочу свою головку снять, притереть и поменять маслосъёмные колпачки

Смотря это видео я понимаю что ремонтировать вазовские движки не так уж сложно просто нужно желание и всё. Надо бы заняться своим чириком. Спасибо Евгений, ты вдохновляешь!

Спасибо Евгений за видео . У меня тоже делали головку 21083 сказали последний ремонт гбц старая на третьем цилиндре переточили клапан впускной шайба последняя минимальная через неделю двиг затроил есть подозрения что до конца не закрывает можно ли что сделать? Или менять ГБЦ?

евгений ну как можно обезжиривать сольвентом он же масляниснтый, надо растворителем 646

почему бы не крутануть дрелью??)

притирать нужно сначало стартом потом финишем а не этим гамном два в одном

СпС вам за видио что даете интересную инфу 

Вообще спасибо за такие ИНТЕРЕСНЫЕ прям не оторваться видео! Многому помог УВАЖЕНИЕ таким людям

Жека, победитовые шарошки довольно не плохие. и хватит их не на одну, не на две и даже не на 10 головок. главное, не давить на них и будут служить долго. было дело ремонтировал я камазовские головки. набор шарошек был новый. сделал я ним порядка 80 головок. все шарошки, кроме одной остались почти как новые. больше всего пострадала шарошка выпускного клапана, которая на 30 градусов. ужь очень твердый там металл, приходилось надавливать при прирезке. но, тем не менее))

подскажите, когда нужно прирезать седла? или это нужно делать всегда при разборке головы?

Люди которые пишут книги они клапана не притирают )) по этому в литературе ничего не сказано об этом, даны общие инструкции. Один дурак написал другой переписал и таких книг 70 %. По этому большое спасибо за видео очень интересно и познавательно. 

Регулировка клапанов, после ремонта ГБЦ? Клапана просядут, подводные камни? Меньшая шайба решит, но увеличит возможность удара кулачка об толкатель. Стержень клапана подтачивать?

Евгений вы великий человек, спасибо вам за видео, для начинающих кто еще не разу не совался в двигатель очень полезная инфа.

Привет! Сколько будет стоить заменить заднюю заглушку в ГБЦ (Та что под шестигранник) 2103 ну и соответсвенно поменять прокладку головки?

Травников гуру!огромное спасибо тебе Евгений за такую грамотную и качественную информацию мне лично очень помогла в этом деле!

Подскажите пожалуйста. Моторист, который делал мой мотор, говорил, что в процессе притирки, масла в пасту добавляет всё больше и больше. И вконце притирает практически на чистом масле. А здесь я вижу борозды и Вы говорите, что это идеальный вариант. Совсем меня запутали))) Подскажите почему должны оставаться риски на фаске и зачем они нужны?

А для дизельного двигателя такая проверка на герметичность клапанов актуальна или для дизелей по другому проверяют как клапан притерся?

Я хочу такую присоску. Задолбался шлангом тереть.

Седла еще годные

Можно ещё притирать ручной дрелью с присоской, подставив под тарелку клапана мягкую пружинку и вращая дрель водну и в другую сторону.

Вместо присоски можно пользоватся смолой и каким то клапаном меньшего размера, или специально выточеным грибком. Смола приклеится и будет удерживать как присоска.

Спасибо за информацию, узнал очень много нюансов и интересных моментов. Очень подробно и наглядно. Респект Е. Травникову

Жека вот скажи,я притер все, риски есть по периметру,а фонарик вставляешь в канал клапан прижимаеш,а микро но просвет есть,как с этим быть?

mojno odin vopros u menia, ia dumaiu chto tretem cilindre papal prujina dlia svecha kotorom perexodit napriajenia, nikakoi golos net v dvigatele, kak uznat upal tam ili net, esli klapan vixlopnix gazov otkriti, i ano tam lejit kak uznat

притерли старые клапана вместо новых. нужно ли поправлять фаску седел заново чтоб протереть новые?

Хонда д15б.блестели седла но были в мелких раковинах и просто лили керосин.притерли вспмо алмазной, блестеть перестало но хотя бы керосин теперь немного выступает по краям клапана.компрессия была 12 очков. Евгений а надо ли притирать дальше?шуруповерта не было.теряли перфоратором

доходчиво и понятно все объясняешь ,спасибо очень помогло твое видео

добрый вечер интересует покупка зенкеров

Евгений,влияют ли плохо притертые клапана на расход топлива?

У меня пару вопрос. Почему так важно притерать именно в одну сторону?

Здравствуйте, Евгений. Картина маслом. А я смотрю и плачу. Плачу от того, что 90% мотористов у нас в городе, наверное, и не слышали о размере фаски(1мм), смещение оси направляющей от оси седла и подобных вещах. А если и знают об этом, то пренебрегают(и так сойдет для клиента). Видео очень понятное, даже дополнить нечем. Вы открыли мне глаза на то, сколько раз меня на**ывали, так называемые мастера. Огромное спасибо за информацию. Всех благ.

Я не спец по моторам, просто мое детство прошло у папы в гараже, где он каждую весну перебирал двигатель своего запорожца и мне доставалась работа по очистке его от грязи и притирке клапанов. Мы качество притирки проверяли керосином. Папан говорил, что он обладает самой большой текучестью среди технических жидкостей.

Отличное видео! Спасибо.

А фаска та должа быть по середине а не выше середины потом при шлепается клапан и будет еще выше

Что бы палец не стереть надо брать крышечку от пластиковой бутылки и 20 сек в одну сторону и 20 в другую протирать смотреть зато не перетрешь

Классные видосы ясные понятные,Красавчег.

спасибо за видео - класс

Евгений привет! Пожалуйста просветите- оборвало ремень погнуло клапана двигатель 2108 -гильзованный на 76,4 голова 21083 распредвал 2110 клапаны просажены до нельзя. Нашел другую голову 21081 сделано в СССР распредвал 2108. заменил напрявляйки ,клапаны старые, голову прошлифовал сняли 0,2 мм после притирки вроде не пропускал( проверяли керосином), клапана отрегулировали на столе. Собрали проверили компрессию примерно 8, причину не нашел. Консультации более опытных специалистов дали заключение что эту голову на этот блок нельзя ставить, что сразу опять клапаны упираются в поршни(на поршнях есть цековки). Скажите что Вы обэтом думаете.

fsem privet ,ya xatel uznat kak pritirit stari klapani

я смотрю ваше видео и учусь имена от вас умения есть 2109 и 2106 я их собираю хочу от вас помощь

Полезное видео, очень доступно, спасибо

скажите пожалуйста я так притераю, но колпачки не снимал(они не мешали) им еще меньше месяца нужно ли их опять менять?

Евгений, планируется ли снять комплексное видео о процессе замены сёдел клапанов? Благодарю за то, что вы уже сделали много полезного!

оч доступно! красава

я чёт сёдня попробовал дрелью и норм притёр клапан риска миллиметра 3 по поверхности везде взяло, а вы не побывали хамуты надеть глядиш и пальцем тянуть ненадо

Спасибо за видео ! Если честно, первый раз вижу такое приспособление для притирки клапанов, да и по видео видимо так эффективней (быстрее)получается чем с обратной стороны специальным приспособлением, подскажи сам делал или продаются ?

какая ширина фаски должна быть ?

Довольно познавательно. Огромное спасибо Евгений !

спасибо тебе большое за полученные знание,я сам делаю первый раз делаю капиталку,у меня 16ик стоит,так разобрал за 2а часа,легко было)))))))а собрать че т очкую,такие моменты как например затягивать болты к блоку,чтоб не сорвать,тоесть,болт чтоб не растянулся,как у меня были из 8 ми болтов только 2а нормально затянуты,остальные вытянутые,еще очень интересен момент герметизации,ты просто очень сильно поправиш,ты и так поправил,Дай Бог те и твоей семье крепкого здоровья)))

Чувак ты классный!! Объясняешь ништяк. По больше бы таких как ты. А то одни зазнайки.

Евгений, остались ли ещё победитовые шарошки?

Материалы: http://videoremont-mashin.ru/remont-dvigatelya-audi-cabriolet/teoriya-dvs-kak-priteret-klapana-remont-gbts/