Неисправности сцепления и их возникновение, Невредные советы

Сцепление является довольно сложным механизмом, который состоит из немалого количества деталей и элементов. Поэтому и поломок тоже очень много. Все основные неисправности сцепления разделяются на два вида:

• неисправность привода;
• неисправность самого сцепления.

Неисправность привода включает в себя два вида:

1. Поломка механической модели. Выход из строя тросика, повреждение рычажной системы и нарушение ее целостности.
2. Поломка гидравлической модели. Нарушение целостности манжеты, поломка рабочего цилиндра, появление грязи в гидроприводе.

Если говорить о поломке самого сцепления, то здесь она может насчитывать немало неисправностей. К характерным неисправностям сцепления можно отнести:

• замасливание и деформация ведомого диска;
• поломка вилки сцепления;
• изношенность демпферных пружин;
• закусывание вилки узла сцепления;
• поломка выжимного подшипника.

Довольно часто основной причиной появления основных неисправностей сцепления автомобиля является его неправильное использование. Например, если транспортное средство застряло в сугробе, то многие автомобилисты начинают сильно газовать. Некоторые считают, что это поможет им освободиться. Однако не все знают, что такие действия негативно влияют на узел сцепления автомобиля.

К основным причинам неисправностей можно отнести различные неполадки, которые могут возникнуть в механизме привода. К ним относятся поломки гидроприводов и рычажных систем, заедание или же обрыв троса.

Если наблюдается неполное выключение, то передний ход может даже не включаться. Задний ход может включаться с очень громким треском. К появлению проблемы неполного включения могут привести такие причины:

• износ диафрагменной пружины;
• проблемы с манжетой поршней, которая располагается в цилиндре;
• плохая смазка втулки, установленной в подшипнике;
• неправильная регулировка нажимного диска;
• заскакивание ступицы ведомого диска;
• неправильная установка зазора;
• серьезное повреждение рычажной передачи.

Неполное включение сопровождается легкой пробуксовкой автомобиля и неприятным горелым запахом. В некоторых случаях наблюдается значительная потеря скорости и замедленный разгон. К причинам появления данной неисправности можно отнести:

• серьезное ослабление пружины нажима;
• изношенность узловых элементов;
• заедание троса;
• неисправность ведомого диска;
• замасленность фрикционных накладок;
• изношенность поверхности маховика;
• набухание манжеты, которое вызвало засорение цилиндра.

Иногда при включении сцепления могут появляться серьезные вибрации. Они могут возникнуть из-за следующих причин:

• ослабление крепления накладок;
• деформация накладок;
• изношенность маховика;
• неисправность шлицов, которые находятся на первичном валу.

Распространенной проблемой является то, что при выключении зажигания, педаль может остаться возле пола и не перейти в свое изначальное положение. Данная поломка может появиться из-за того, что начал заедать привод. Если нажатие педали сопровождается громким скрипом, то это говорит о том, что нужно смазать втулку оси педали.

Могут возникнуть некоторые сложности при выключении сцепления. Довольно часто оно просто отказывается выключаться. Иногда для этого нужно резко нажимать на педаль. Есть несколько причин, из-за которых появляется данная неисправность:

• в баке цилиндра находится мало жидкости для выключения;
• серьезный износ поршневой манжеты;
• некачественное подключение главного и рабочего цилиндра;
• загрязнение и изношенность зеркал главного цилиндра.

Во время работы сцепления могут наблюдаться серьезные рывки. Причиной их появления может быть замасливание накладок ступицы и ее периодические заедания. Иногда данная неисправность может появиться из-за ослабления заклепок накладок.

Проведение диагностики неисправности сцепления

Опытные автомобилисты могут самостоятельно проводить диагностику всех возможных неисправностей сцепления. Например, провести проверку сцепления на неполное выключение очень просто. Для этого нужно нажать педаль до конца и включить первую передачу. Если все прошло гладко и бесшумно, то выключение проходит полностью. Наличие посторонних звуков говорит о том, что сцепление работает некорректно.

Перед тем как приступить к диагностике, нужно прогреть двигатель автомобиля. Это делается для того, чтобы не появлялось дополнительное сопротивление от слишком загустевшего масла. Прогрев двигатель, авто необходимо поставить на специальный стояночный тормоз.

Делать это рекомендуется только на ровной местности, которая не имеет серьезных уклонов. При помощи газовой педали необходимо увеличить обороты двигателя до 1700. После этого можно выжать педаль и переключиться на первую скорость. Теперь нужно плавно отпустить педаль.

Если после выполнения данных действий двигатель автомобиля заглох не сразу или же не заглох вовсе, то это свидетельствует о том, что вам нужно отремонтировать сцепление.

Обнаружив неисправность, необходимо избавиться от нее в кратчайшие сроки. Если этого не сделать, то могут появиться и другие неисправности. При этом рекомендуется обратиться за помощью к специалистам, работающим на СТО. Если у вас нет опыта ремонта сцеплений, то лучше не пытаться ремонтировать его самостоятельно. Это может нанести ему еще больше вреда.

Материалы: http://spote.ru/osnovnye-neispravnosti-scepleniya-i-prichiny-ix-vozniknoveniya/

В сцеплении могут быть следующие основные неисправности:

· нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления, пробуксовку дисков;

· износ фрикционных накладок ведомого диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.

Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.

Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вследствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.

При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимный диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают восстановлению или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления, одно из которых представлено на рис. 12.

Рисунок 12. Приспособление для разборки и сборки сцепления

1 – опорная плита, 2 – прижимный корпус, 3 – контрольное кольцо, 4 – установочные шпильки, 5 – основание

Картер сцепленияи блок цилиндров при ремонте не обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

Основными дефектами картеров сцепления являются:

· срыв или износ резьбы;

· износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме.

Картеры бракуют, если трещины захватывают более половины периметра или проходят более чем через одно отверстие под болты крепления. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Изношенные более предельного размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали – втулки. После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер.

Изношенные опорные плоскости лап крепления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа. При значительном износе осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы фрезеруют, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электродуговой сваркой. Завершают обработку зенковкой торцов лап заподлицо с основным металлом.

Основными дефектами нажимного и ведомого дисковсцепления являются:

· трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска;

· износ фрикционных накладок;

· коробление или погнутость диска;

· ослабление заклепок крепления накладок или ступицы;

· износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков.

Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите с помощью щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей.

Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15мм или погнутость ведомого диска больше указанной в технических условиях величины устраняют правкой. Нажимный диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении с помощью специальной оправки. Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборке с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый дисбаланс устанавливается техническими условиями. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станке. При этом минимальная толщина диска должна быть не менее указанной в технических условиях величины.

После сборки сцепления устанавливают на двигатель и проверяют его работу в выключенном и включенном положениях.

Для обеспечения свободного хода муфтывыключения сцепления по мере изнашивания накладок ведомых дисков возникает необходимость в регулировке привода сцепления. Привод включения сцепления у автомобилей КамАЗ – гидравлический. Регулировка привода механизма выключения сцепления КамАЗа заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Для определения свободного хода муфты сцепления перемещают рычаг вала вилки выключения сцепления от сферической поверхности гайки 18 толкателя 17 (см. рис. 13) пневмоусилителя при отсоединенном положении оттяжной пружи­ны сцепления от рычага. Если свободный ход оттяжного рычага сцепления, изме­ренный на радиусе 90мм, окажется меньше 3 мм, то его регулируют гайкой 18 до значения 3,7. 4,6мм. Это соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2. 4м.

Рисунок 13. Привод механизма выключения сцепления а/м КАМАЗ

1 - педаль сцепления; 2 - нижний упор: 3 - кронштейн; 4 - верхний упор; 5 - рычаг; 6 - эксцент­риковый палец; 7 - толкатель поршня; 8 - оттяжные пружины; 9 - главный цилиндр; 10 - гидролиния (шланг); 11 - передний корпус пневмоусилителя; 12 - задний корпус пневмоусилителя; 13 - пробка; 14 - перепускной клапан; 15 - пневмолиния; 16-защитный чехол; 17 - толкатель поршня пневмоусилителя; 18 - сферическая регулировочная гайка; 19 - редукционный клапан

Свободный ход педали сцепленияавтомобилей КамАЗ измеряют в средней части площадки педали сцепления 1 (рис. 13). Он должен составлять 6. 12мм. Свободный ход регулируют изменением зазора между поршнем и толкателем порш­ня главного цилиндра 9 эксцентриковым пальцем 6, соединяющим верхнюю про­ушину толкателя 7 с рычагом 5 педали. Операцию выполняют при прижатой педа­ли сцепления к верхнему упору 4 оттяжной пружиной 8. Вращением эксцентри­кового пальца добиваются требуемого перемещения педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня. Затем затягивают и зашплинтовывают гайку.

Полный ход толкателя пневмоусилителяпроверяют после нажатия на педаль сцепления до упора. Для автомобилей КамАЗ он должен быть не менее 25мм. При меньшем ходе не обеспечивается полное выключение сцепления. При недо­статочном перемещении толкателя пневмоусилителя проверяют свободный ход педали сцепления, объем жидкости в главном цилиндре привода сцепления и при необходимости прокачивают гидросистему привода сцепления.

Уровень жидкости «Нева» в бачке главного цилиндра привода механизма вы­ключения сцепленияавтомобилей КамАЗ проверяют с помощью щупа из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соответствует 40мм длины смоченной поверхности щупа, допустимый – 10мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280см 3 . Один раз в три года осенью заменяют жидкость в системе гидропривода сцепления.

Контроль и слив конденсатав гидроцилиндре пневмоусилителя автомобилей КамАЗ осуществляют после отвертывания пробки 13 (см. рис. 13) в переднем корпусе пневмоусилителя. Для полного удаления конденсата цилиндр продувают легким нажатием на педаль сцепления.

Смазывание сцепления и промывку гидросистемы привода. Втулки вала выключения сцепления смазывают через две пресс-масленки 3 (рис. 14), а подшипник муфты выключения сцепления – через пресс-масленку 2 шприцем. Во избежание попадания сма­зочного материала в картер сцепления число качков шприцем не должно превы­шать трех.

Рисунок 14. Точки смазывания сцепления и коробки передач с делителем автомобилей КамАЗ

1-сапун; 2-пресс-масленка выжимного подшипника; 3-пресс-масленка опоры; 4 и 5-сливные пробки с магнитом; 6-пробка заливного отверстия с указателем уровня; 7-пробка сливного отверстия

Промывают гидросистему привода сцепления техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью с периодичностью не реже одного раза в три года. При этом полностью разбирают главный цилиндр и пневмоусилитель. Трубопроводы после промывки продувают сжатым воздухом, предварительно отсоединив их с обоих концов. Затвердевшие, изношенные или с повреждениями рабочих кромок ман­жеты заменяют новыми. Перед сборкой поршни и манжеты смазывают тормозной жидкостью. После заполнения гидросистемы привода сцепления свежей тормоз­ной жидкостью ее прокачивают для удаления появившегося воздуха.

Для замены пневмоусилителя гидропривода сцепленияавтомобилей КамАЗ необходимо выполнить следующее:

· выпустить воздух из пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне;

· снять оттяжную пружину 8 (см. рис. 13) рычага 5 вала вилки выключения сцепления;

· отсоединить пневмолинию 15 пневмоусилителя и гидролинию 10;

· слить жидкость из системы гидропривода;

· от­вернуть два болта крепления пневмоусилителя

· снять пневмоусилитель вместе с толкателем 17.

Устанавливают пневмоусилитель в такой последовательности:

· закрепляют усилитель на картере сцепления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами;

· присоединяют гидролинию 10 пневмоусилителя и пневмолинию 15;

· устанавливают оттяжную пружину 8 вала вилки выключения сцепления;

· наливают тормозную жидкость в компенсационную полость главного цилиндра через верх­нее отверстие при снятом защитном чехле;

· прокачивают систему гидропривода;

· проверяют герметичность соединении трубопроводов;

· устраняют подтекание тор­мозной жидкости подтяжкой или заменой отдельных деталей;

· проверяют и при не­обходимости регулируют зазор между торцом крышки и ограничителем хода што­ка включения делителя передач.

Материалы: http://poisk-ru.ru/s12865t2.html

Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет"). Признаки: затрудненное переключение передач переднего и заднего хода

Недопустимое увеличение свободного хода педали сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления

Коробление ведомого диска

При торцовом биении более 0,5 мм отрихтовать диск или заменить его новым

Неровности на рабочих поверхностях дисков сцепления или маховика

Протереть накладки металлической щеткой, поверхность маховика проточить, при необходимости заменить нажимной диск в сборе с кожухом и диафрагменной пружиной

Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач

Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. Если шлицевая часть изношена или смята, заменить первичный вал, а при необходимости и ведомый диск

Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом

Заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления

Заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе

Наличие воздуха в системе гидропривода

Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы

Подтянуть соединения, заменить поврежденные детали, прокачать систему гидропривода

Утечка жидкости из главного цилиндра привода выключения сцепления

Заменить уплотнительные кольца (манжеты), прокачать систему

Засорение отверстия в крышке бачка, вызывающее разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнение

Прочистить отверстие в крышке бачка, прокачать систему

Нарушение герметичности при загрязнении или износе кольцевого клапана главного цилиндра

Очистить кольцевой клапан, при износе заменить

Ослабление заклепок крепления диафрагменной пружины

Заменить кожух сцепления в сборе

Перекос нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов

Заменить кожух в сцепления в сборе

Повреждение поверхности нажимного диска

Заменить кожух сцепления в сборе

Неполное включение сцепления (сцепление "буксует"). Признаки: нет достаточного ускорения; при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой ощущается потеря мощности при движении на подъем; возрастает расход топлива; двигатель перегревается

Недостаточный свободный ход педали сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления

Водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцепления, что вызывает износ фрикционных накладок и подшипника выключения сцепления

Держать ногу на педали нужно только при включении сцепления

Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска

Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промыть уайтспиритом замасленные поверхности

Засорено или перекрыто кромкой уплотнительного кольца компенсационное отверстие главного цилиндра

Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие. Отрегулировать зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем

Повреждение или заедание привода сцепления

Устранить неисправность, вызывающие заедание

Неполное возвращение педали сцепления при потере упругости оттяжной пружины

Неправильная установка фрикционных накладок на ведомом диске

Заменить накладки и проверить их торцовое биение

Рывки при работе сцепления

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала

Очистить шлицы, смазать смазкой ЛСЦ-15. При износе или смятии шлицевой части заменить первичный вал и при необходимости заменить ведомый диск

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска

Тщательно промыть уайтспиритом замасленные поверхности и устранить причину замасливания дисков

Заедание в механизме привода выключения сцепления

Деформированные детали заменить

Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска

Заменить накладки новыми, проверить, нет ли повреждений поверхностей дисков

Коробление ведомого диска

При торцовом биении более 0,5 мм - отрихтовать или заменить диск

Ослабление накладок ведомого диска вследствие неплотности клепки

Заменить неисправные заклепки, при необходимости заменить накладки

Повреждение поверхности нажимного диска

Заменить кожух сцепления в сборе

Повышенный шум при выключении сцепления

Износ, повреждение или недостаточная смазка подшипника муфты выключения сцепления

Заменить муфту подшипника выключения сцепления

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, вызывающий стук

Заменить изношенные детали

Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач

Повышенный шум при включении сцепления

Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска

Заменить ведомый диск в сборе

Недостаточный свободный ход педали сцепления

Отрегулировать свободный ход

Поломка, потеря упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления

Заменить пружину новой или закрепить

Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, вызывающий стук

Материалы: http://remavto.net/content/%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F