Ремонт рулевой рейки на ВАЗ-2110 - фото и видео, основные неисправности и цена

1 ≫

Рулевая рейка предназначена для передачи усилия от руля на управляемые передние колеса автомобиля.

Ее конструкция состоит из самой рейки, представляющей собой стальную планку с насеченными зубьями, металлического корпуса, а также дополнительных элементов в виде подшипников, втулок, уплотнителей, пыльников и др.

Рейка приводится в движение зубьями приводной шестерни рулевого вала, которая проворачиваясь, перемещает рейку влево или вправо.

К рейке крепятся рулевые тяги, которые, собственно, и заставляют колеса поворачивать в ту или иную сторону.

Рулевая рейка расположена в подкапотном пространстве с тыльной стороны двигателя, и крепится к нижней части перегородки моторного отсека и салона.

За исключением последних версий, оснащенных электроусилителем, «десятки» устройствами усилителя руля не комплектовались.

Основные неисправности

Как и любая другая механическая конструкция, рулевая рейка в силу тех или иных обстоятельств может подавать признаки неисправности. К ним относятся:

  • хруст (стук) при выворачивании рулевого колеса;
  • «тугой» руль;
  • увеличенный люфт рулевого колеса или приводной шестерни рулевого вала;
  • вибрация рулевого вала при движении;
  • неравномерный износ шин, вызванный нарушением угла установки передних колес.

Перечисленные симптомы свидетельствуют о том, что пришло время ремонта или замены рулевой рейки. Однако не стоит спешить с заменой. Сама рейка выполнена из прочной стали, и вывести ее из строя не так и просто. Чаще всего в негодность приходят вспомогательные элементы конструкции:

  • опорная втулка;
  • подшипники приводной шестерни (шариковый и игольчатый);
  • уплотнители;
  • пыльники и др.

Причин выхода из строя этих деталей может быть сколько угодно, от израсходованного ресурса, до механических повреждений вследствие езды по бездорожью. Если вы уверенны в том, что саму рейку менять не придется, можно обойтись мелким ремонтом рулевой конструкции, заключающемся в замене перечисленных «расходников».

Ремонт

Решив отремонтировать рулевую рейку на станции техобслуживания, рассчитывайте на то, что за самый простой ремкомплект вам придется заплатить около 300 рублей. Полный комплект, включающий подшипники, будет стоить порядка 500-700 рублей. Вся начинка, вместе с рейкой обойдется в 1500 рублей.

Желательно перед покупкой ремкомплекта знать маркировку рейки, так как они могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска «десятки».

Стоимость ремонтных работ, в зависимости от СТО, составит 1000-1500 рублей. Если же вы не желаете переплачивать за работу, отремонтировать рейку можно и собственными силами.

Порядок работ

  1. Демонтируйте рулевую рейку в сборе.
  2. Разрежьте хомуты крепления пыльника (чехла) рулевого механизма.

  • Отверните упорную гайку рейки (восьмигранный спецключ на 17), извлеките ее из корпуса.

  • Извлеките из нее резиновую заглушку. Отверткой достаньте стопорное кольцо и пружину.
  • Легкими ударами корпуса рулевого управления о деревянный брусок выбейте упор рейки (поршень) и извлеките его вместе с уплотнителем.

  • Снимите пыльник и уплотнитель приводной шестерни (шлицевая отвертка).
  • Извлеките стопорную шайбу (шлицевая отвертка).

  • Отверните гайку, фиксирующую подшипник шестерни привода (восьмигранный спецключ на 24 с центральным отверстием диаметром не менее 18,5 мм).
  • Извлеките из корпуса шестерню привода рейки с подшипником.

  • Извлеките рейку из корпуса.
  • Вытащите из корпуса опорную втулку, поддев ее шлицевой отверткой.
  • Снимите стопорное кольцо с вала приводной шестерни. Проверьте подшипник на наличие люфта. Если он есть, съемником для подшипников снимите шариковый подшипник с вала. На его место тем же образом установите новый.
  • Извлеките из корпуса игольчатый подшипник, просверлив два отверстия тонким сверлом (2 мм) с тыльной стороны корпуса, и выбив его при помощи тонкого стержня. Заделайте образовавшиеся отверстия «холодной сваркой» или «быстрой сталью». В крайнем случае, подшипник можно разбить при помощи узкого зубила (не рекомендуется!).

  • Обильно смажьте посадочное место, установите в него новый игольчатый подшипник, и легким постукиванием по его корпусу запрессуйте его.
  • Установите новую опорную втулку из ремкомплекта, разрежьте ее резиновые уплотнительные кольца, удалите ненужные фрагменты.
  • Заполните внутреннюю поверхность корпуса рейки специальной смазкой (Фиол-1 или аналог).
  • Вставьте рейку в корпус.
  • Установите на место приводную шестерню с подшипником. Зафиксируйте ее гайкой, поставьте стопорное кольцо. Оденьте новый пыльник на вал шестерни.
  • Поставьте на место новый упор с новым уплотнителем. Зафиксируйте его стопорным кольцом. Поместите в его отверстие пружину. Заверните упорную гайку.
  • Отрегулируйте рейку, сначала затянув упорную гайку до конца, а потом отпустив ее на 30 градусов. Отверстие гайки заткните резиновой заглушкой.
  • Наденьте на корпус рейки пыльник и зафиксируйте его хомутами.
  • Установите перебранную конструкцию на автомобиль.

    • Заключение

    По окончании сборки проверьте, нет ли вертикального люфта рулевого вала. Осторожно проедьтесь, оценивая эффективность рулевого управления. Обратите внимание на посторонние шумы в районе рейки. Если все нормально, отправляйтесь на СТО для регулирования «развала-схождения».

    Материалы: http://mylada.net/remont/rulevoj-rejki-na-vaz-2110.html

    2 ≫

    Следующие признаки помогут Вам определить состояние рулевой рейки:

    1. Возьмитесь за рулевой вал в районе стыка с рейкой и пошевелите вверх-вниз. Если стучит, то ремонт корпуса рейки (чаще всего причина работы игольчатого подшипника без смазки).
    2. Проверить люфт втулки и контакта рейки с рулевой шестерней можно взявшись из под капота за стык рулевых тяг.
    Хорошо если причина окажется в плохом затяжении узлов, но если стуки в рейке, тогда поступить можно следующим образом:

    1. купить новую рулевую рейку
    2. восстановить рулевую рейку на СТО
    3. отремонтировать рулевую рейку самостоятельно
    Если цена новой рейки Вас не смущает, тогда конечно лучше установить новый агрегат. Восстановить ее на СТО тоже выльется в копеечку. Ну а самый дешевый способ избавиться от стука - это все сделать самому.

    Для восстановления рулевой рейки продаются ремкомплекты. Ремкоплект рулевой рейки может быть различным по комплектации:

    1. Минимальный набор с шайбой, подшипником, новой гайкой и фторопластовыми втулками стоит 250р.
    2. Более полный комплект с подшипниками и валами стоит порядка 500р.
    3. Полный ремкомплект рейки в который включается сама рейка будет стоить от 850 до 1100р.
    Кроме этого, в зависимости от года выпуска автомобиля рейка может быть старого образца (ВАЗ 2108) или нового (ВАЗ 2110-12). В последнем случае, отличие в том, что не нужно разбирать весь механизм, чтобы заменить втулку. Достаточно стянуть гофру, затем посередине открутить гайку и рейка разбирается на две части (одна часть весь механизм рейки, вторая часть где стоит втулка).

    Снятие и установка рулевой рейки на ВАЗ 2110. Инструкция понятная, за исключением одного момента. Для того, чтобы вытащить вал нужен специальный ключ-восьмигранник на 24, причем внутри ключа должно быть отверстие.

    Если такого ключа нет, тогда можно взять длинный болт с головкой на 17. Затем вытачить из шестигранной головки - почти треугольную (одна из граней немного подточена). Бока болта подтачиваем под ключ на 10. Специальный ключ для рулевой рейки готов!

    1. Снимаем опору и распорное кольцо с правой стороны картера рулевого механизма.
    2. Срезаем хомуты крепления защитного чехла (они одноразовые).
    3. Снимаем защитный чехол.
    4. Снимаем опору и защитный колпачок с левой стороны картера.
    1. Специальным ключом с восьмигранной головкой "на 17" отворачиваем гайку упора рейки.
    2. . и вынимаем ее.
    3. Извлекаем пружину.
    4. . и стопорное кольцо.
    1. Ударом картера о деревянную подставку выбиваем упор рейки из гнезда. В кольцевой проточке упора установлено резиновое уплотнительное кольцо.
    2. Снимаем уплотнитель переднего щитка моторного отсека.
    3. Поддев отверткой, снимаем пыльник шестерни.
    4. Снимаем стопорную шайбу.
    1. Для отворачивания гайки крепления подшипника шестерни применяем специальный ключ с восьмигранной головкой "на 24" (диаметр отверстия под вал шестерни – не менее 18,5 мм). Отворачиваем гайку крепления подшипника шестерни.
    2. . и снимаем ее с вала.
    3. Захватив лыску шестерни ключом "на 14" и опираясь им о монтажную лопатку, .
    4. . вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, .
    1. . а затем рейку.
    2. Поддев отверткой опорную втулку, выводим ее выступы из отверстий картера.
    3. и вынимаем втулку.
    4. Перед установкой в картер новой опорной втулки надеваем на нее новые демпфирующие кольца так, чтобы тонкая их часть находилась против разреза втулки. Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера
    1. Разрезаем резиновые кольца по контуру втулки и удаляем отрезанные части.
    2. Снимаем стопорное кольцо с вала шестерни.
    3. . и двухлапым съемником выпрессовываем шариковый подшипник.
    4. Для выпрессовки игольчатого подшипника применяем специальный съемник. Если такового нет, сверлом диаметром 2 мм в торце картера делаем два отверстия так, чтобы они выходили на кольцо игольчатого подшипника. Через отверстия выбиваем подшипник из картера.

    Промываем полость картера рулевого механизма. Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить "быструю сталь" или "холодную сварку". Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности. Затем:

    1. Устанавливаем на место защитный чехол и закрепляем его хомутами.
    2. Отрегулировав зазор рейки, закерниваем гайку упора, обмяв резьбу картера.

    Процесс также показан на видео:

    Приходилось ли Вам ремонтировать рулевую рейку ВАЗ самому?

    Комментарии

    Пожалуйста, соблюдайте простые правила:

    1. Не оскорбляйте чужое достоинство;

    2. Не употребляйте ненормативную лексику, проще говоря мат;

    3. Реклама запрещена;

    4. Не добавлять комментарии бессодержательного характера (флуд)

    Копирование материала разрешается только с указанием ссылки на источник.

    Материалы: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/articles/384.html

    3 ≫

    Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2112

    Важной частью для управления движением автомобиля служит рулевой механизм. Его основной узел — рулевая рейка, передает усилие, которое водитель прикладывает на руль, через наконечники и тяги на рычаги поворота, соединенные через цапфы с управляемыми колесами.

    От исправного состояния всех его элементов зависит, насколько безопасным будет движение автомобиля по дорогам. Поэтому очень важно своевременно выполнять ремонт рулевой рейки ВАЗ.

    Данная статья предлагает ознакомиться с причинами неисправностей и способами их устранения своими руками.

    Элементы рулевого управления авто ВАЗ 2112

    Основные элементы рулевой рейки:

    • 20 – рейка.
    • 21 – втулка опорная для рейки.
    • 22 – кольцо демпфирующее.
    • 23 – резинометаллический шарнир.
    • 10, 11, 14 – элементы для соединения рейки и рулевых тяг.
    • 12 – скобы удерживающие рулевой механизм на щитке впереди кузова.
    • 13 – опоры резиновые для рулевого механизма.
    • 15 – чехол для защиты узла.

    С рулевой рейкой входит в зацепление приводная шестерня, установлена в картере на подшипниках. Упор, изготовленный из металлокерамики, уплотненный в картере специальным резиновым кольцом, поджимает пружиной рейку к шестерне.

    Раскручивание гайки предотвращает стопорное кольцо. Облегчают сборку узла метки, расположенные на пыльнике и картере механизма руля.

    Если поломалась на автомобиле ВАЗ 2112 рулевая рейка, ремонт начинать нужно с приобретения материалов, инструментов и запасных частей.

    • Для подшипников густая смазка. Предпочтение нужно отдать Mobil Grease XHP 222.
    • Мовиль в аэрозольной упаковке.
    • Уайтспирит.
    • WD-40 баллончик.
    • Хомуты из пластика 200 мм х 4 мм.
    • Ветошь.

    • Торцовые ключи с трещоткой.
    • Кардан с удлинителем.
    • Молоток.
    • Съемник, для снятия наконечников.
    • Ключ на 22.
    • Ключ с внутренним восьмигранником.
    • Зубило, ширина его не более семи миллиметров.

    • Чехол для руля.
    • Наконечники с гайками.
    • Сайлентблоки.
    • Ремкомплект для рулевой рейки.

    Порядок выполнения работ

    Инструкция указывает, что работы выполняется на хорошо зафиксированном автомобиле. Для этого устанавливаются упоры под задние колеса, затягивается ручной тормоз, блокируется руль.

    Совет: Чтобы избежать неприятностей при ремонте рулевой рейки лучше клеммы аккумулятора отсоединить от автомобиля.

    • Откручиваются передние колеса.
    • Специальным съемником, из стоек рычагов вытаскиваются пальцы, перед этим нужно открутить гайки наконечников.
    • Съемник ставится до упора, заворачивается винт. Из рычага выбивается молотком палец, при этом ключ находится в напряженном состоянии.
    • Откручиваются гайки фиксирующие скобы рейки. Изнутри салона отворачивается на рулевом валу болт.
    • Применяя колебательные движения, осторожно отсоединяется от рулевого вала хвостовик шестерни. Нужно следить, чтобы не повредились шлицы на детали.
    • Через правое отверстие, расположенное в корпусе автомобиля вытаскивается весь узел.

    • Перед тем как начать на авто 2112 ВАЗ ремонт, рулевая рейка зажимается в тисках. Специальной щеткой, можно тряпочкой, смоченной в уайт спирите, очищаются все поверхности узла.
    • Вытаскиваются рулевые тяги. Откручиваются болты на фиксирующей их скобе, отгибают «усики» стопорной пластины, используя ключ «на 22».
    • Снимается стопорная и соединительная тяги пластины.
    • Вынимаются рулевые тяги.
    • Стопорное кольцо и опора снимаются с правой стороны на картере рулевого устройства.
    • Срезаются хомуты, фиксирующие защитный чехол. Детали можно использовать один раз, они изготовлены из пластмассы.
    • Удаляется защитный чехол.
    • Колпачок для защиты и опора снимаются с левой стороны узла.
    • Ключом «на 17» откручивается гайка на упоре рейки, элемент вынимается, вытаскиваются пружина и фиксирующее кольцо.

    Гайка, пружина и фиксирующее кольцо вынимаются из изделия

    • Из гнезда выбивается упор рейки. Картер нужно ударить о деревянную подставку. Резиновое кольцо устанавливается в проточке упора для уплотнения.
    • Снимается уплотнитель.
    • Удаляется пыльник шестерни, его достаточно поддеть отверткой.
    • Вытаскивается стопорная шайба.
    • Ключом «на 24» откручивается гайка, фиксирующая подшипник шестерни.
    • С вала снимается гайка.
    • Ключом «на 14» выкручивается из картера одновременно с подшипником шестерня.

    Шестерни с подшипником выкручивается из картера

    • Вытаскивается рейка.
    • Извлекается втулка. Опорная втулка поддевается отверткой, выступы ее должны зайти в отверстия расположенные в картере и тогда деталь свободно извлекается.

    Опорная втулка убирается

    • Ставится новая втулка. На нее устанавливаются новые демпфирующие кольца из резины так, что против разрезов втулки находились тонкие части кольца.

    На втулке выступы должны свободно стать в отверстия на картере.

  • По краям втулки кольца разрезаются, а отрезанные части выбрасываются.
  • Фиксирующее кольцо снимается с вала шестерни.
  • Используя двухзахватный съемник, нужно спрессовать шариковый подшипник, как показано на фото.

    • Удаление шарикового подшипника

    • Специальным съемником выпрессовывается игольчатый подшипник. Если его нет, предлагается другой вариант: в торце картера сверлятся два отверстия, диаметр которых, два миллиметра, это даст возможность выйти игольчатому подшипнику на кольцо.

    Выпрессовка игольчатого подшипника

    • Промывается полость картера узла. Запрессовывается отрезком трубы игольчатый подшипник. Отверстие заделывается препаратами типа «холодной сварки».
    • Смазкой ФИОЛ-1 хорошо смазываются подшипники, приводная шестерня, зубья на рейке. В полость , расположенная над гайкой, фиксирующей подшипник приводной шестерни, закладывается смазка УНИОЛ-1. Узел рулевой рейки восстанавливается в обратной последовательности.
    • Устанавливается пыльник на рулевую рейку и крепится хомутами.
    • Зазор 0,12 миллиметра выдерживается при сборке конструкции между упором рейки и гайкой. По окончании регулировки зазора гайка упора накернивается, это предохраняет ее от раскручивания.

    Рулевая рейка автомобиля ВАЗ 2112

    Совет: Перед тем как начать ремонт рулевой рейки лучше познакомиться со всеми операциями по видео.

    Своевременная диагностика и качественный ремонт рулевой рейки на автомобиле ВАЗ 2112 обеспечит надежную эксплуатацию машины, а цена ее ремонта будет ниже, чем после ДТП, возникшего по причине неисправности узла.

    Материалы: http://masteravaza.ru/rulevoe/rulevaya-rejka-rulevoe/vaz-2112-remont-rulevoj-rejki-82


    Back to top