Порядок подключения высоковольтных проводов на ВАЗ 2114: подробная схема для новичков

Высоковольтные провода зажигания ВАЗ 2114 - часть системы зажигания, посредством которой передается электрический импульс с модуля на свечи. Когда ток попадет на свечи происходит воспламенения топливной смеси в цилиндрах сгорания, что дает начало новому такту работы двигателя.

ВВ провода должны быть качественные

Конструкция ВВП, в отличие от обычных проводов, достаточно сложная. Помимо токопроводящей жилки (которая выполняется из меди) и защитной изоляции, они обладают металлическими наконечниками и пластиковыми защитными колпачками.

Металлические наконечники выполняют роль контактов, они входят в посадочные гнезда на свечах и модуле зажигания. От того, насколько качественно сделаны наконечники, непосредственно зависит долговечность ВВП. При покупке обязательно проверяйте прочность их крепления на проводе.

Какие ВВП лучше выбрать?

В выборе ВВП необходимо учитывать два ключевых фактора - их сопротивление и пробивное напряжение. Чем ниже сопротивление, тем лучше будет передаваться электрический импульс, а от величины максимального пробивного напряжения зависит то, насколько высоковольтные провода на ВАЗ 2114 будут устойчивы к пробоям.

Величина сопротивления у изделий разных производителей отличается друг от друга. Для примера приводим вам сопротивление наиболее популярных видов ВВП:

Самого большого числа положительных отзывов от владельцев четырнадцатых удостаивается продукция чешской компании Tesla. Их провода обладают оптимальным сопротивлением и высоким пробивным напряжением, и при этом они сделаны действительно на совесть - не дубеют и не растрескиваются.

Стоимость комплекта ВВП Тесла составляет около 500 рублей, Cezar - 450 рублей, Ween - 270 рублей, Finwhale - 600 рублей, Slon - 500 рублей.

Особенности подключения

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года - 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

1. Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;
2. Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;
3. Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;
4. Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Как часто нужно менять ВВП?

Согласно рекомендациям Авто-ВАЗа, замена высоковольтных проводов ВАЗ 2114 должна производится каждые 30 тысяч километров пробега. На практике же автомобилисты редко соблюдают эти сроки замены, поскольку если провода не имеют никаких механических повреждений, они могут отъездить порядка 100-150 тысяч км.

При превышении эксплуатационного ресурса растет внутреннее сопротивление ВВП, что негативно сказывается на передаче электрического импульса. Отсюда возникают проблемы с зажиганием и динамикой разгона, поскольку при задержке подачи тока на свечи зажигания сбивается нормальный такт работы двигателя.

Меняйте провода каждые 25-30 тыс. ка и все будет в норме

Проверка работоспособности

Чтобы точно определить, пришло ли время менять высоковольтные провода ВАЗ, необходимо проверить их работоспособность мультиметром.

Данная операция займет у вас не больше 15 минут.:

• Выключаем зажигание;
• Снимаем провода: первый конец отсоединяем от модуля зажигания, второй от цилиндра;
• Переводим тестер в режим омметра и подсоединяем щупы мультиметра к контактам провода.

Если высоковольтные провода на ВАЗ 2114 находятся в нормальном техническом состоянии, мультиметр покажет сопротивление в пределах величины, указанной на изоляции провода, если показания отличаются - требуется замена бронепроводов на ВАЗ 2114. Повторить процесс необходимо на каждом проводе по очереди.

Если проверка показала неутешительные результаты, существует возможность того, что проблема возросшего сопротивления кроется в окислившихся контактах. В таком случае ВВП можно попытаться реанимировать, протерев контакты ВД-40 либо жидкостью для очистки карбюраторов.

Также причиной возникновения проблем с зажиганием может стать пробой ВВП. Определить его можно визуально в темное время суток - возьмите фонарик и откройте капот четырнадцатой, найдите и осмотрите бронепровода, если вы заметите легкое искрение на изоляции - ВВП пробиты и их нужно менять.

Материалы: http://autovaz-2114.ru/electrical-equipment-in-the-car/osobennosti-podklyucheniya-vysokovoltnyx-provodov-na-vaz-2114/

Модуль зажигания ВАЗ 2114 – сердце системы движки в целом, такты которого позволяют свече выдать искру и завести четырнадцатую. Устройство нужно для процесса генерации тока высокого напряжения, передаваемого на свечи через провода-высоковольтники (4 провода, идущие от модуля). В просторечии, эту зап. часть еще называют катушкой системы зажигания (по имени основополагающих двух частей самого устройства).

Катушка зажигания ВАЗ 2114

Модуль – своеобразное связующее звено: от электронного блока управления, который контролирует его рабочий процесс, посылается определенный сигнал на обмотку (в виде заряженных импульсов); затем, модуль выдает высокое напряжение, которое передается на свечи через высоковольтники. Это действие позволяет произвести свечам необходимую искорку для пуска внутреннего сгорания воздушно-топливной смеси в пространстве камеры.

На ВАЗы нового поколения, включая четырнадцатую, ставят катушку системы зажигания, она не включена в общий модуль, так как другая его важная часть – коммутатор – находится в электронном блоке. Если взять ВАЗы старого образца, включая четырнадцатую с движкой на 1,5 литра, то у них именно модуль системы зажигания: две катушки и два коммутатора в едином корпусе. Две катушки связаны с цилиндрами высоковольтными проводами (каждая на два цилиндра: одна на 1-й и 4-й, вторая на 2-й и 3-й).

Признаки неисправности катушки зажигания:

• При ускорении чувствуете провал,
• Падает мощность,
• На холостом ходу движка ведет себя нестабильно,
• Движка троит (выходят из строя цилиндры).

Перед тем, как решить, что делать с вышедшей из строя катушкой зажигания, нужно ее проверить. Особого умения не требуется, достаточно знать, что такое мультиметр и как его держать в руках. В зависимости от результата проверки стоит принимать решение: заменить или отремонтировать.

В принципе, основополагающей неисправностью катушки зажигания всегда является отсутствие нормального контакта. Может быть, масса оборвалась, может быть, контакты залипли или окислились. Маленький налет пыли может вывести из рабочего состояние целый цилиндр, не говоря уже о скромном модуле.

Наряду с возможными неполадками модуля, рекомендуется проверить все датчики – от массового расхода воздуха до DS – существует серьезная вероятность поломки одного из них.

Следуем простому плану:

1. Десятым ключом убираем клемму аккумулятора на минус.
2. Если у вас движка на полтора литра, то этот шаг вы пропускаете; на движке, объемом 1,6, надо снять защиту движки (такая пластиковая накладка).
3. Далее, вынимаем всю колодку проводов катушки зажигания.
4. Убираем высоковльтники (этих проводов 4 штуки!)
5. Отвинчиваем тринадцатым ключом крепеж (2 штуки) к движке.
6. Семнадцатым ключом слабим последний крепеж катушки зажигания.
7. Достаем сам модуль.
8. Отверткой-шестигранкой отвинчиваем болт крепления модуля к его держателю.

В зависимости от того, что показал вам ваш мультиметр, вы решаете: ремонт модуля зажигания или установка нового. Так или иначе. Вам придется ставить его наместо. Перед тем, как это делать, посмотрите еще раз вышеперечисленные пункты, но не стоит следовать им с точностью до наоборот.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114 будет гораздо удобнее, если вы сначала присоедините все высоковольтники наместо (чтобы не ошибиться, посмотрите схему – ниже, так же, многие владельцы четырнадцатой зарисовывают пометками, какой провод куда был присоединен). Несмотря на то, что у вас новая катушка зажигания, и, тем более, если она только что вами ремонтировалась, зачистите крепления модуля и корпуса движки, тогда они лучше будут проводить передаваемый потенциал напряжения по массе. Теперь следуйте пунктам, перечисленным вверху строго в обратном порядке.

Каждый раз, когда вы делаете снятие модуля зажигания ВАЗ 2114, нужно проверить его работоспособность.

Модуль зажигания – это часть пространства под капотом, найти его проще по положении высоковольтников, они идут от свечей прямиком к нему.

Схема катушки зажигания:

Схема катушки зажигания ВАЗ 2114

Такой схемой хорошо руководствоваться, когда вам предстоит замена катушки зажигания ВАЗ 2114. В принципе, все прозрачно: от контактов с контроллером (ЭБУ) до проводов высоковольтного напряжения. Название схемы часто распространено под названием распиновка катушки зажигания: распиновка – это наглядно представленная функциональность контактов устройства, которые пронумерованы согласно их назначению.

В основном, самое необходимое знание о том, что такое распиновка катушки зажигания, несут высоковольтные провода (сокращенно ВВ (контакты). Потому как именно через ВВ контакты и происходит, по сути, подключение модуля зажигания в системе двигателя.

Подключать можно двумя разными способами: когда катушка системы зажигания снята и когда она непосредственно находится на своем месте в двигателе машины.

Если вы держите модуль перед собой:

• Вспоминаем схему: первый и четвертый контакт на одну обмотку, второй и третий – на другую (на схеме они пронумерованы!)
• Затем, на первый цилиндр идет нижний ВВ контакт (левый)
• На второй — верхний ВВ контакт (левый)
• На третий цилиндр идет верхний ВВ контакт (правый)
• На четвертый – нижний ВВ контакт (правый)

Если модуль воткнут в движку, то распиновка ВВ контактов будет сложнее, ведь устройство стоит под углом (как будто ромбом):

• На первый цилиндр кидаем центральный нижний контакт
• На второй – левый контакт
• На третий цилиндр кидаем верхний контакт
• На четвертый – правый контакт

Конечно, удобнее первый вариант установки, тем более, что ВВ провода требуют повышенной внимательности в характере соединения (перепутал и не завелся, в худшем случае – запорол всю систему движки). Если говорить по существу, то понятно, что схема подключения модуля зажигания ВАЗ 2114 не сложная.

Кстати, покупка катушки зажигания – удовольствие недешевое, цена на модуль зажигания ВАЗ 2114 колеблется в пределах от семисот до тысячи рублей в зависимости от расположения вашего города на карте нашей страны (более подробно о том, сколько стоит модуль зажигания на ВАЗ 2114, можно узнать, позвонив на разборку или в магазин запасных частей, деталь ходовая, практически всегда есть в наличии).

Проверка устройства зажигания на неисправности всегда касается расположения проводов на модуле зажигания ВАЗ 2114. Для простой диагностики просто измеряем мультиметром сопротивление между проводами первого и четвертого цилиндров и второго и третьего цилиндров. Если показатель равен 5,5 кОм (переведите мультиметр в режим омметра!), то все в порядке. А так же есть другие проверки:

1. Первоочередной проверке подвергается колодка проводов, ее лучше отсоединить и проверить мультиметром в режиме вольтметра: щуп мультиметра цепляем на контакт А, а другой кидаем на массу движки. Заводимся и смотрим значения вольтметра: отлично. Если напруга колеблется около 12 В. Если напряжения нет – смотрите предохранитель катушки зажигания, может полететь, а так же правильность соединения всех контактов. Кстати, о том. Что цепь контактов замкнута неверно может свидетельствовать другой способ проверки: подсоединив контрольку на оба контакта – А и В – подключите к ней мультиметр, если она моргает – то цепь в полном порядке.
2. Проверить стоит все высоковольтники (тем же мультиметром в режиме омметра), если они установлены неверно – катушка зажигания перегорит.
3. Чтобы понять, правильно ли ведет себя модуль зажигания, пошевелите колодку проводов, можно постучать по ней. Контакт не должен пропадать, если движка отзывается на ваши движения, контакт нечеткий. Может оборваться в любой момент.

Симптомы неисправности катушки зажигания часто выдаются системой на элементарной диагностике в сервисе (или в гаражных условиях через подключенный ноутбук со специальной программой) в виде ошибок:

1. Р0351 – обрыв в обмотке проводов 1-4 цилиндров
2. Р0352 – обрыв в обмотке проводов 2-3 цилиндров
3. Р3000 (Р3001 Р3002 Р3003 Р3004) – зажигание не срабатывает.

Все эти ошибки – мотивация к более глубокой диагностики ситуации, от которой будет зависеть решение: заменить модуль на новый, или можно его отремонтировать. Так же, данные ошибки могут свидетельствовать о возможной неисправности одной из свечей или ВВ контакта.

Если не работает модуль зажигания, его можно попытаться реабилитировать:

• Возьмите ключи торцом на 10, 13 и 17, шестигранный ключ на 5, обычную отвертку, паяльник, флюс на алюминий, лак для ногтей, провода-многожилы.
• Чаще всего в системе зажигания портится соединение – те самые контакты.
• Поворачиваем ключ в зажигании, заводимся, шевелим контакты, получаем исчерпывающий ответ в отсутствии их качественного соединения.
• Теперь двигатель глушим и вынимаем модуль зажигания наружу.
• Нужно открыть его, подденьте его корпус отверткой.
• Внутри плата, покрытая силиконовой пленкой – убираем ее.
• Убираем весь алюминий от ВВ контактов.
• Теперь самое сложное: нам нужно припаять к плане новые провода, откуда мы только что сняли старые.
• Сначала, нужно очистить поверхность коллектора от налета, потом кладем плату на плиту и греем до 200 градусов (примерно на глаз, естественно), она начнет немного пахнуть, когда дойдет до нужной температуры и паять на ней станет в разы проще.
• Теперь, собственно, паяем: концы проводков присоединяем к модулю.
• Лаком для ногтей замазываем все контакты проводов с модулем и платой.
• Сейчас нужно собрать все как было, поставить устройство зажигания на место и завести двигатель. Только после этого, когда вы убедились, что все нормально работает, можете брать герметик и заклеивать его намертво.
• Отдельные элементы, вышедшие из строя. Ремонтировать не получится, они только под замену. Благо, цена на них адекватная: коммутатор в пределах 200 рублей, транзистор от 200 до 300 рублей.

Очень важный момент: в просторечии, как и здесь, катушка зажигания и модуль зажигания – это синонимы. Но в плане технической конструкции – нет. На четырнадцатые с разным объемом двигателя ставятся разные запасные части: на 1,5-литровые самары старого поколения идет именно модуль зажигания, а на 1,5 и 1,6 литров нового поколения самар – катушка зажигания. Коммутатор машин нового образца спрятан в электронном блоке управления, получается, что модуль разбили, и стали называть по имени главной его части — катушки. Будьте внимательны при выборе зап. частей с разборки: не перепутайте их, учитывая этот факт.

Если говорить об обслуживании в сервисе, то цена на него не стоит таких затрат. Проще самому во всем разобраться, тем более. Что есть уйма ресурсов, где вам подскажут и помогут. Главное, помнить о схеме постановки высоковольтных проводов и их хорошем контакте. Бывает так, что неверно состыкованные провода способствуют неправильному возгоранию, искра бьет в реле. И модуль зажигания полностью перегорает.

Рекомендуем

Почему на 3 и 4 чилиндрах искра меньше чем на 1и2 модуль нового образца ваз 2114

На сколько мне известно, искра должна быть одинаковой на любом из цилиндров. Если у Вас только приобретенный модуль, то возможно он бракованный.

в сырую погоду появляются ошибки 3000 и 3004. движок троит и повы шается расход. свечи и провода поменял. дело в катушке? но почему только один цилиндр. 2114 2009г. 8кл

и каждое утро даже без дождя. через 5 минут примерно все приходит в норму

У меня ВАЗ 2113 не могу понять ? машина быстро на жаре греется вентилятор срабатывает но при определённой температуре начинаются провалы машина не ездит ,на холостом не стабильная работа движка , думаю что катушка .

Материалы: http://nadomkrat.ru/elektrooborudovaniye/zamena-katushki-zazhiganiya-na-vaz-2114-sxema-podklyucheniya

Нажмите для увеличения (600 КБайт)

1 - блок фар ваз 2114;

2 - моторедукторы очистителей фар*;

3 - противотуманные фары*;

4 - датчик температуры окружающего воздуха ваз 2114;

5 - звуковые сигналы ваз 2114;

6 - выключатель лампы освещения моторного отсека;

7 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения ваз 2114;

8 - генератор ваз 2114;

9 - датчик сигнализатора недостаточного уровня масла ваз 2114;

10 - датчик уровня омывающей жидкости;

11 - датчик износа колодок передних тормозов;

12 - наконечники проводов, подключаемые к общему насосу омывателя стекол**;

13 - насос омывателя ветрового стекла ваз 2114;

14 - насос омывателя фар*;

15 - наконечники проводов для подключения к насосу омывателя заднего стекла на автомобилях ваз 2113 и ваз 2114; 16 - датчик сигнализатора недостаточного давления масла;

17 - лампа освещения моторного отсека ваз 2114;

18 - наконечник провода для подключения к жгуту проводов системы управления двигателем или к жгуту проводов системы зажигания на карбюраторных автомобилях ваз 2114;

19 - моторедуктор очистителя ветрового стекла;

20 - стартер ваз 2114;

22 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ваз 2114;

23 - выключатель фонарей заднего хода ваз 2114;

24 - датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;

25 - аккумуляторная батарея;

26 - датчик сигнализатора недостаточного уровня охлаждающей жидкости;

27 - реле включения противотуманных фар ваз 2114;

28 - монтажный блок ваз 2114;

29 - выключатель стоп-сигнала;

30 - штепсельная розетка для переносной лампы;

31 - лампа подсветки шкалы гидрокорректора фар ваз 2114;

32 - выключатель лампы сигнализатора стояночного тормоза;

33 - колодка подключения лампы подсветки;

34 - выключатель ламп освещения приборов;

35 - подрулевой выключатель;

36 - выключатель аварийной сигнализации;

37 - реле элемента обогрева передних сидений ваз 2114;

38 - выключатель зажигания ваз 2114;

39 - предохранитель цепи фонарей заднего противотуманного света;

40 - предохранитель цепи элементов обогрева передних сидений ваз 2114;

41 - предохранитель цепи блокировки замков дверей;

42 - лампа подсветки передней пепельницы;

43 - реле зажигания ваз 2114;

45 - лампа освещения вещевого ящика;

46 - выключатель освещения вещевого ящика;

47 - электродвигатель вентилятора отопителя ваз 2114;

48 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя;

49 - переключатель вентилятора отопителя ваз 2114;

50 - лампа подсветки переключателя отопителя;

51 - лампа подсветки рычагов отопителя ваз 2114;

52 - моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей;

53 - переключатель электростеклоподъемника правой передней двери ( расположен в правой двери );

54 - моторедукторы блокировки замков передних дверей;

55 - провода для подсоединения к правому переднему громкоговорителю;

56 - моторедукторы блокировки замков задних дверей ваз 2114;

57 - провода для подсоединения к правому заднему громкоговорителю;

58 - блок управления блокировкой замков дверей ваз 2114;

59 - провода для подсоединения к радиоаппаратуре;

60 - выключатель очистителей фар ваз 2114*;

61 - выключатель элемента обогрева заднего стекла ваз 2114;

62 - реле включения фонарей заднего противотуманного света;

63 - колодка для подключения к элементу обогрева правого переднего сиденья ваз 2114;

64 - выключатель фонарей заднего противотуманного света ваз 2114:

65 - выключатель элемента обогрева правого переднего сиденья ваз 2114;

66 - выключатель противотуманных фар ваз 2114*;

67 - выключатель ламп наружного освещения;

68 - выключатель элемента обогрева левого переднего сиденья ваз 2114;

69 - колодка для подключения к элементу обогрева левого переднего сиденья;

70 - провода для подсоединения к левому переднему громкоговорителю;

71 - переключатель электростеклоподъемника левой передней двери (расположен в левой двери);

72 - переключатель электростеклоподъемника левой передней двери (расположен в левой двери);

73 - провода для присоединения к левому заднему громкоговорителю;

74 - боковые указатели поворотов ваз 2114:

75 - выключатель плафона на стойках передних дверей;

76 - выключатель плафона на стойках задних дверей;

78 - плафон индивидуального освещения салона;

79 - колодка для подключения к жгуту проводов электробензонасоса ваз 2114;

80 - выключатель лампы освещения багажника;

81 - комбинация приборов ваз 2114:

82 - лампа освещения багажника;

83 - блок индикации бортовой системы контроля ваз 2114;

84 - маршрутный компьютер ваз 2114*;

85 - колодка для подключения жгута проводов системы управления двигателем;

86 - задние наружные фонари ваз 2114;

87 - задние внутренние фонари ваз 2114;

88 - колодка для подключения к элементу обогрева заднего стекла;

89 - фонари освещения номерного знака;

90 - дополнительный сигнал торможения, расположенный в спойлере ваз 2114.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

А - блок фар и очистителей фар ВАЗ-2114;

В - монтажного блока ВАЗ-2114, комбинации приборов, выключателя зажигания ВАЗ-2114, очистителя ветрового стекла и других узлов электрооборудования ( у колодок с иным числом штекеров – порядок нумерации аналогичный );

Г - реле включения заднего противотуманного света;

Д - выключатель аварийной сигнализации;

Е - моторедукторов электростеклоподъемников и моторедукторов блокировки замков дверей;

Ж - плафона освещения салона.

В жгуте проводов панели приборов вторые концы белых проводов сведены в одну точку, которая соединена с выключателем освещения приборов (кроме белого провода, от штекера «4» колодки «Х2» монтажного блока 28 до блока 83 индикации бортовой системы контроля). Вторые концы черных проводов также сведены в точки, соединенные с массой. Вторые концы желтых проводов с голубой полоской сведены в точку, соединенную со штекером «4» колодки «Х1» монтажного блока ВАЗ-2114. Вторые концы белых проводов с красной полоской сведены в точку, подключенную к штекеру «10» колодки «Х4» монтажного блока ВАЗ-2114. И вторые концы оранжевых проводов тоже сведены в точку, соединенную со штекером «3» колодки «Х4» монтажного блока ВАЗ-2114.

* Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей лада ВАЗ-2115;

** На автомобилях ВАЗ-2115 различной комплектации может устанавливаться один общий насос омывателя и электромагнитные клапаны омывателей фар и ветрового стекла (как на автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109). В этом случае колодки 12 подключаются к насосу омывателя, а провода, присоединенные к насосам 13 и 14, подсоединяются к соответствующим электромагнитным клапанам.

Оценить статью

• Техническая грамотность

Средний балл статьи: 0 Проголосовало: 0 чел.

Комментарии (3) | Я собрал ( 0 ) | Подписаться

Для добавления Вашей сборки необходима регистрация

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 - 59178 от 03.09.2014 выдано Роскомнадзором

Материалы: http://cxem.net/avto/electronics/4-85.php