1 ≫
-
Инструменты:
Детали и расходники:
- Маслянный фильтр
- Моторное масло
- Ветошь
- Гаечный ключ рожковый на 8 мм
- Гаечный ключ рожковый на 10 мм
- Вороток под торцевую насадку
- Насадка на вороток на 10 мм
- Отвертка крестовая средняя
- Отвертка плоская средняя
- Штангенциркуль или линейка
- Трос привода выключения сцепления
- Пластичная смазка типа "Литол-24"
- Втулка пальца механизма регулировки троса сцепления (при необходимости)
1. В салоне под панелью приборов ключом на 8 мм отверните гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педального узла.
2. Крестовой отверткой подденьте пружинную скобу и выньте ее из проточки пальца педали сцепления.
3. Снимите проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления и выведите верхнюю часть троса из кронштейна педального узла.
4. В моторном отсеке, потянув трос вперед, достаньте поводок троса из паза рычага вилки выключения сцепления.
5. Вращая против часовой стрелки, свинтите поводок с резьбового наконечника троса.
6. Снимите с наконечника троса резиновый защитный чехол.
7. Достаньте наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна на коробке передач.
8. В салоне из отверстия в щитке передка достаньте уплотнительный чехол троса и вытяните трос в салон.
Перед установкой троса проверьте состояние пластмассовой втулки на пальце педали. Изношенную втулку замените новой и нанесите на палец пластичную смазку.
9. Установите трос в следующей последовательности:
– проденьте трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;
– установите уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;
– наденьте механизм автоматической регулировки длины троса на палец педали и закрепите его;
– наверните на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;
– заведите поводок в паз рычага вилки выключения сцепления;
– отрегулируйте привод сцепления.
10. Для регулировки сцепления вытяните трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины педали сцепления, и удерживайте трос в таком положении.
11. Штангенциркулем измерьте расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
12. При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса), поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.
13. Нажмите педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Полный ход педали не должен превышать 146 мм.
14. Установите на место корпус воздушного фильтра.
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
тестовый вызов окна с регистрацией \ логином
Купоны за комментарии!
Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день - не упустите свой шанс!
Материалы: http://carpedia.club/view/6713
2 ≫
-
Установка на модели Гранта и Калина усовершенствованной КПП, позволило многим автомобилистам по-новому взглянуть на транспорт от АвтоВАЗа.
Улучшенная коробка передач с тросовым приводом на Лада Гранта позволяет значительно уменьшить вибрации при езде. Обуславливается данное отличие заменой привычной тяги с кулисами соединяющими тросами. Все колебания и вибрации при переключении при передаче направления через тросовую систему будут полностью исключены.
Важной новинкой разработки стало уменьшение объема требуемого масла и условия замены самого состава. Ранее использовались минеральные смеси в объеме около 3 л, теперь требуется проводить заливку 2,2 л полусинтетического состава.
Многих водителей интересует вопрос: какое масло лить в тросовую коробку Лада Гранта для нормального функционирования. Производители требуют использования смеси с вязкостью 75W-85 и спецификацией GL-4.
В отличие от своего прародителя КПП 2108, новая тросовая коробка Лады Гранты получила несколько иную схему переключения. Теперь задняя передача располагается не слева от первой передачи, а напротив пятой.
Такая конструкция удобней обычной механики, поэтому понравится многим автомобилистам. Кроме того проблема случайного включения заднего хода полностью пропала. К не менее важным преимуществам новой КПП можно отнести следующее:
1. Работа в морозы до -42 градусов без загустения масла и затрудненного перемещения переключателя.
2. Возможность демонтажа и ремонта переключателя без снятия всей коробки.
3. Быстрое переключение скоростей с минимальными усилиями.
4. Установка новых многоконусных синхронизаторов на 1 и 2 передаче обеспечивает защиту ступеней.
5. Покрытие промежуточных колец синхронизаторов составом, обеспечивающим качественную работу установки.
Все эти особенности на Лада Гранта тросовая коробка передач, которой претерпела многочисленные и полезные изменения, позволили уменьшить или полностью избавиться от некоторых проблем с управлением. Сохранность коробки обеспечивается за счет уникального процесса ее разработки.
Специалисты АвтоВАЗа проводили подгон деталей при помощи точных компьютерных расчетов, исходя из требований к конечному изделию. Были учтены нагрузки на отдельные части, частота задействования компонентов, реальная нагрузка.
Замена тяг с кулисами была вызвана необходимостью уменьшения колебаний. Первоначально разработчики рассматривали гидравлическую систему, которая устанавливается на многие заграничные марки авто.
Но в отличие от дорогой новинки, качественная тросовая коробка передач Лада Гранта станет доступна каждому покупателю.
Конечная стоимость транспорта за счет внесенных обновлений будет увеличена приблизительно на 5 тысяч рублей. Получаемое качество, надежность и комфорт за такую низкую стоимость — приемлемое и выгодно решение.
Понравится покупателям коробка передач Лада Гранта тросовая и тем, что новые вилки переключения стали более прочными. Ранее устанавливались стальные детали с бронзовым напылением от износа. Защитный слой со временем просто истирался и в результате ухудшал состав масла из-за попадающей в него пыли.
Новые вилки имеют незначительный вес и высокую прочность, поскольку изготовлены из алюминиевого сплава. Дополнительно они защищаются специальными пластиковыми накладками, способствующими снижению износа.
Устаревшие блокировки и пружины в механизме переключения также были заменены. Их место заняла пластина, которая является одним из определяющих элементов для быстрой смены передач.
По пластине перемещается фиксатор, передающий вносимые владельцем изменения по скоростному режиму. А оригинальная конструкция фиксатора, которым «обзавелась» коробка передач тросовая Лада Гранта, снижает механические трения при считывании (за счет отсутствия подшипников). Поэтому работа переключателя доведена до оптимального состояния.
Используемый тросовый привод КПП Лада Гранта становится гарантом качественного и удобного управления без каких-либо помех. Все колебания и вибрации снижены до минимума и поэтому водитель не будет ощущать дискомфорта при переключении передач.
Возможно, в будущем специалисты установят на Гранту и гидравлическую систему переключения. Но пока тросовый тип является более привлекательным ввиду отличного соотношения ценовой категории и получаемых возможностей.
Разработка новой КПП позволила учесть появлявшиеся проблемы механики и полностью избавиться от них. Редукторная часть (исключая синхронизаторы) практически не изменилась, именно поэтому цена обновления вышла минимальной и доступной для каждого покупателя.
При этом новая тросовая коробка передач Гранта проста не только в эксплуатации, но и в ремонте. Отдельно извлекающийся механизм управления, новое трансмиссионное масло и его редкая замена (каждые 200 тыс. км или раз в 5 лет) позволят без труда проводить недорогое и качественное обслуживание.
Материалы: http://la-granta.ru/trosovaya-korobka-peredach-granty-konstrukciya-i-osobennosti-raboty.html
3 ≫
-
Снаружи очищаем ее от грязи (не допускайте попадания грязи внутрь коробки).
Снимаем датчик скорости.
1. Для удобства дальнейшей разборки коробки передач, навинчиваем на крепежную шпильку картера сцепления две гайки, выворачиваем шпильку из картера сцепления. Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.
2. Накидным ключом на 13 отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.
3. Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.
4. Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора.
Выворачиваем из отверстий картера коробки передач соленоид блокировки включения передачи заднего хода и выключатель света заднего хода.
5. Накидным ключом на 13 отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач, которая одновременно
крепит кронштейн троса привода выключения сцепления.
6. Накидным ключом на 17 отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления.
7. Снимаем кронштейн.
8. Накидным ключом на 13 отворачиваем еще пять гаек крепления задней крышки картера.
9. Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.
10. Снимаем со шпилек крышку.Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи.
Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, включаем III передачу.
11. Накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления вилки V передачи.
12. Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.
13. Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.
14. Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов.
15. Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел V передачи в сборе.Материалы: http://autoruk.ru/lada-granta/transmissiia-lada-granta/remont-korobki-peredach-avtomobilia-lada-granta
