Иммобилайзер - что это такое в автомобиле

Любой современный автомобиль помимо разнообразных электронных датчиков, которые помогают завести двигатель, автоматически выбирают нужный режим работы двигателя и поддерживают работу дополнительных функций вроде кондиционера, обогрева стекол и т.п., оснащен и механизмами защиты от угона.

Что только не придумывают для противодействия автомобильным угонщикам: различные замки, громкие звуковые сигналы, но все они со временем оказывались неэффективными. Поэтому системы защиты продолжают развиваться и одним из направлений разработок являются так называемые иммобилайзеры.

Иммобилайзер — что это такое?

Иммобилайзер (от английского Immobilizer, обездвиживатель) – противоугонная схема, которая блокирует возможность работы двигателя без сигнала от специального ключа, что «скрывается» в брелке или непосредственно в самом ключе. В зависимости от марки авто может применяться и схема с набором защитного кода.

Работа иммобилайзера тесно взаимосвязана с общей схемой работы двигателя и других систем, что позволяет обеспечить достаточно высокую степень защиты. Многие автопроизводители устанавливают штатные иммобилайзеры на свои автомобили. Ведь все остальные методы рано или поздно поддаются усилиям взломщиков и оказываются уязвимыми.

Эффективность такого метода защиты очевидна. Остальные методы слишком уж легко взламываются при наличии спецоборудования. А звуковая сигнализация уже давно потеряла свою актуальность, т.к. больше доставляет неудобств самому владельцу вместе с его соседями из-за случайных срабатываний.

Видео, помогающее понять что такое иммобилайзер и какие их виды существуют:

Принцип работы иммобилайзера

Главное назначение иммобилайзера – сделать невозможным угон автомобиля, даже если салон оказался вскрытым. Большинство моделей этих противоугонных устройств работают по одному принципу: создается разрыв в цепи управления двигателем или одной из систем его управления (например, системе зажигания), а ключ иммобилайзера данный разрыв устраняет.

Прогресс, конечно, не позволяет стоять на месте и схемы постепенно становятся все более защищенными и невосприимчивыми к системам взлома. Добавляются дополнительные устройства, например, клапаны на подачу топлива, микропрограммы, вносящие помехи в работу бортового компьютера. Каждый производитель стремится внести оригинальность в свою продукцию.

Для повышения эффективности в схему работы иммобилайзера внедряются реле, которые не позволят запустить двигатель, если блокиратор окажется отключенным или снятым, а провода будут замкнуты в «правильном» сочетании. Некоторые модели совмещаются со схемой стандартной сигнализации и активируют блокировку в случае ее срабатывания.

Принцип работы иммобилайзеров может отличаться в зависимости от узла, который они блокируют.

Часто встречаются модели иммобилайзеров, которые имеют датчики сразу на нескольких узлах.

Виды иммобилайзеров

Все разновидности иммобилайзеров условно разделяют по трем категориям:

Типу блокировки

Существуют проводные и беспроводные механизмы блокировки. Первый тип передает сигналы о блокировке/разблокировке по проводам или иным способом, но в любом случае контактным способом. Это накладывает ограничения на возможности размещения такого устройства, т.к. его приходится размещать в непосредственной близости от других коммуникаций внутри авто.

Беспроводной передает сигналы посредством радиосвязи, поэтому он может быть расположен в любом месте автомобиля. Если в первом случае ворам чаще всего известно, где находится иммобилайзер, то во втором – им может не остаться времени на его поиск.

Способу считывания транспондера

Вариантов здесь также два – бесконтактный иммобилайзер и контактный. Первый вариант основан на радиообмене сигналами иммобилайзера с ключом. А второй вариант основа на том же принципе, что и «таблетка» домофона основанная на коде Далласа, подобрать который практически невозможно (шансы один из миллиона).

Бесконтактный транспондер позволяет создавать «секретки», когда приемник будет спрятан под обшивкой в том месте, о котором знает только владелец. Когда нужно воспользоваться машиной, к этому участку подносится карточка с ключом и все, можно ехать…. В некоторых моделях не обязательно подносить ключ к приемнику, система сама распознает «хозяина» (метку), когда тот садится на водительское сидение.

Видео — обзор одной из множества марок иммобилайзеров:

Типу противоугонного режима

В простейшем случае автомобиль блокируется при отсутствии ключа разблокировки. Но опытные угонщики легко находят основной блок иммобилайзера и подключают провода «напрямую».

Поэтому популярны те модели иммобилайзеров, которые блокируют электронику авто при начале движения, а еще лучше по истечении некоторого времени. Так машина, скорее всего, оказывается на месте открытом для постороннего взгляда и угонщику только и остается бросить ее там, чтобы не привлекать к себе лишнего внимания.

Противоугонные средства – это сфера нестандартных решений и творческих внедрений. Каждый производитель не только совершенствует уже имеющиеся системы, но и вносит в них кардинальные изменения, не только улучшающие характеристики, но и конкурентную способность продукции.

Плюсы и минусы иммобилайзеров

Самым важным преимуществом иммобилайзера можно считать его прямое назначение – обеспечение невозможности угнать автомобиль. Традиционные сигнализации дают лишь возможность узнать о такой попытке, а реагировать придется самому. Разница очевидна, ведь одно дело лишиться всего автомобиля, и совершенно другая ситуация, когда остается только восстановить раскуроченную дверь или замок зажигания и т.п.

В большинство моделей иммобилайзеров встроена функция автоматического включения блокировки, когда за заданное количество времени владелец не совершает никаких действий: не открывает и не закрывает двери, не пользуется никакими электронными устройствами внутри авто, не заводит двигатель. Такая функция очень хороша для забывчивых владельцев.

Одним из плюсов иммобилайзеров является то, что в транспондерах нет никаких батареек, он работают в пассивном режиме. Что дает огромное преимущество перед традиционной сигнализацией с их вечной проблемой в виде неожиданно севших элементов питания.

Если говорить о минусах иммобилайзеров, то, как и у любой другой электронной схемы в них могут проявляться сбои. Например, бесконтактные модели могут быть чувствительны к излучению от мобильных телефонов или других устройств. Выход из ситуации, конечно, простой – достаточно переместить телефонный аппарат подальше от ключа и центрального блока и проблема будет устранена.

Перед тем, как купить иммобилайзер узнайте как можно больше информации о том, какое устройство будет корректно работать с вашей маркой машины. И самое главное: установка иммобилайзера должна быть выполнена специалистами, так как во многом от этого будет зависеть удобство эксплуатации автомобиля, оснащенного новым противоугонным устройством.

Пример — схема подключения иммобилайзера:

Какие нюансы следует знать автовладельцу об иммобилайзерах

Иммобилайзеры дают очень высокую степень защиты автомобиля от угона, тем не менее, они могут сыграть плохую шутку с владельцем, например, в случае утери ключа, который используется для деактивации устройства блокировки. Поэтому крайне важно, чтобы для ключа имелся дубликат, при этом его следует хранить отдельно от основного комплекта, желательно так, чтобы он не был доступен посторонним лицам.

Не стоит вешать ключ от иммобилайзера на общую связку. Она слишком привлекательна для злоумышленников и если все ключи окажутся в одном месте, то угон окажется очень простым делом.

В случае же пропажи ключа (любого из комплекта) надо обязательно перекодировать всю систему. Во-первых, это может оказаться кражей, а не утерей. Во-вторых, в случае утраты второго ключа управление автомобилем станет просто невозможным. Придется вызывать эвакуатор и в срочном порядке везти технику в сервисный центр.

Бывают ситуации, когда надо временно отключить иммобилайзер, например, если система периодически дает сбой и владелец хочет убедиться, что проблема не в противоугонной схеме. Лучше сделать это в специализированной мастерской, в противном случае можно столкнуться с самопроизвольной блокировкой прямо во время движения.

О том что такое ДМРВ в машине и где он стоит узнаете, прочитав статью.

Можете посмотреть как работает катушка зажигания автомобиля.

Видео — работа иммобилайзера iCAN Kia:

Как быстро избавиться от царапин на машине

Защитить автомобиль от грязи поможет жидкое стекло

Надоело чистить салон своего авто? Это поможет >>>

Как защитить себя от слепящего солнца и фар за рулем?

Стоимость иммобилайзера и его обслуживание не дешевые. И чаще всего люди устанавливают его на новые или дорогие автомобили. Но ощущение, что твое авто защищено от угона, того стоит.

Если им надо машину они возьмут и при такой защите. Все зависит от того, сколько времени он на нее потратит. Не секрет что защита не может быть идеальной и тот же блокиратор движка и всей схемы имеет свои изъяны.

Установила его на свой автомобиль, и теперь спокойна. В последнее время стеснена в средствах, поэтому автомобиль оставляю во дворе дома, а не на стоянке. Спасибо тому, кто придумал эту «штуку»

Иммобилайзер, конечно хорошая штука, но и часто встречаются сбои в его работе. То отказывается машина заводиться, то просто едешь и машина глохнет без причины. Ладно если в городе, а если живешь за городом…Мне кажется, что сейчас люди научились все взламывать. Очень много новостей, что машины угоняют, и, причем не дешевые. А часто они напичканы не меньшим количеством электрических штук.

Я не так давно взял себе Киа сид. Машина не самая угоняемая, но в комплектацию входит сигнализация и имобилайзер и как то уже спокойнее. Тем более что машину я оставляю у подъезда. А с другой стороны ведь стопроцентной гарантии от угона нет.

Хорошая защита, но довольно дорогая для рядового автолюбителя. Многие предпочитают ставить различные блокираторы и механические фишки на руль, коробку и прочее. Главное правильно все сочетать и сделать ее максимальной по возможности.

У меня машина чаще всего стоит в гараже и я её естественно не вижу. И хотя особой эпидемии угонов в нашем городе нет всё равно как то неспокойно. Поэтому недавно поставил беспроводной иммобилайзер и сразу стало как то спокойнее.

Не понимаю рассуждений, типа «иммобилайзер — дорогое удовольствие и ставят только на дорогие машины». Ну да у нас с мужем машины не по два миллиона, а всего лишь по 400тыс. с хвостиком каждая. Но нам и они дороги! Поэтому устанавливать или не устанавливать иммобилайзер, даже вопроса не стояло — поставили на обе.

Или вот тут Павел пишет: «Если им надо машину они возьмут и при такой защите. Все зависит от того, сколько времени он на нее потратит.» Так вот порой это потраченное время и не дает шанс угонщикам и становится выигранным временем для автовладельца.

Единственное, что хочу заметить: бесконтактный надежнее на мой взгляд, да и просто удобнее для водителя. Например, у моего мужа в машине иммобилайзер контактный. А «метку» от него он держит вместе с ключами — и это ошибка номер «раз» многих автовладельцев!

Далее: лично для меня не очень удобен этот его контактный вариант иммобилайзера тем, что я редко езжу на его машине и постоянно забываю приложить «метку» и сразу всегда пугаюсь, что с машиной что-то случилось. Потом уж начинаю соображать, что что-то положено делать перед поворотом ключа))

Ну и то, что располагают считыватель не на виду, а скрыто от глаз — для автовладельца тоже может представлять неудобство, порой приходится принимать замысловатые позы)) для прикладывания метки.

Кстати, на работе мужу сослуживцы как-то сказали, мол можно любым магнитом на холодильник разблокировать такой иммобилайзер)) Не поверите: попробовали)) Ничего подобного! Нельзя!

Ну вот, а мой бесконтактный все же удобнее, он встроен в брелок и я никогда не забываю нажать нужную кнопочку.

На многих современных автомобилях иммобилайзер устанавливается еще на заводе изготовителе. И цена автомобиля при его покупке не изменяется от того есть иммобизайзер или его нет. На современных автомобилях чипы встроены в ключ, что не удобно если потерять ключ, либо при установке автосигнализации нужно один ключ прятать под панель.

Честно говоря от стандартного иммобилайзера пользы мало, так как любой авто угонщик знает как обойти установленный на заводе автомобиля иммобилайзер, а вот если мы купим сами, то это уже создаст хлопот угонщикам.

Устает спина за рулем? Полезный подарок водителю!

Материалы: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/chto-eto-takoe-immobilajzer-v-mashine.html

Защита автомобиля начинается если не с завода производителя, то с первой покупки это точно. Некоторым водителям достаточно одной сигнализации, а некоторым бывает и двух мало. Часто додумывают дополнительные приспособления или устанавливают разные защиты.

Впервые подобный прототип нынче нам известному иммобилайзеру, пытались сделать еще в середине ХХ века. Тогда охранные системы и сигнализации были редкостью и стоили больших денег. Первыми были механические устройства, так как электроника на то время была на ламповом уровне.

Системы сигнализации на то время были примитивными, и оповещение о попытке взлома автомобиля осуществлялось с помощью сирен, разных звуковых и световых эффектов. По мере роста прогресса технологий смениваются функции и возможности иммобилайзера. Нынче иммобилайзер способен распознавать хозяина автомобиля по десяткам разных параметров, от его веса, отпечатка пальца и до смартфона в кармане водителя. Это еще одно доказательство того, что иммобилайзер не простая технология для охраны автомобиля.

В зависимости от типа иммобилайзера его принцип работы тоже может отличаться. Но все же в стандартный набор входят:

• блок управления (мозги системы для обработки и подачи сигналов на нужные системы);

Иммобилайзеры можно поделить на контактные, и бесконтактные виды. Так же могут быть с кодовым управлением или с распознаванием отпечатков пальцев. Говорить, что система состоит из одного типа устройств и работает по одному типу, никак нельзя. Разные производители используют разные конфигурации иммобилайзеров, поэтому каждая модель будет устроена по-своему.

Выше мы уже упоминали, что главным назначением иммобилайзера является отключение и включение различных систем автомобиля, для его блокировки. Работа прибора начинается со специального предмета, который находится у хозяина автомобиля, чаще всего это чип-ключ, в себе он содержит специальный запрограммированный код. Далее хозяин садится или подходит к автомобилю, в радиусе действия системы считывается код с ключа и тем самым, иммобилайзер деблокируется, если код неправильный, то все остается в рабочем состоянии.

При разблокировке, сигнал подается на блок управления, который в свою очередь передает сигнал отключения других систем защит, включения зажигания. По-сути есть передатчик, и есть приемник сигнала. Так же не обойтись без антенны, которая обеспечивает радиус действия и радиообмен информации. Самой распространенной считается кольцевая антенна, зачастую расположена вокруг замка зажигания.

Производителями таких систем считаются Green Bux Pandect, Sheriff, Geolink Electronics и другие. В современных автомобилях, особенно премиум-класса, главной опцией считается установка иммобилайзера на основе чип-ключа. Как только этот брелок покинул зону действия, система автоматически блокирует и закрывает автомобиль. Современные блоки управления разделены на несколько небольших блоков, что обеспечивает лучшую систему защиты. Выключив один блок, второй автоматически подаст сигнал, что машину украли.

В некоторых моделях автомобилей изначально иммобилайзер не устанавливается, поэтому многие водители задумываются об установке дополнительного аппарата. Зачастую так же страховые компании вынуждают устанавливать такую защиту. В сравнении со штатным, дополнительный иммобилайзер не вмешивается в различные системы автомобиля и управлением двигателя.

Материалы: http://fastmb.ru/auto_shem/1221-immobilayzer-raznovidnost-protivougonnoy-sistemy.html

Иммобилайзер – это ключевой элемент любого серьезного противоугонного комплекса. Его задача – это блокировка запуска двигателя до момента получения разрешающего сигнала (валидации). В роли же источника сигнала могут выступать различные устройства – цифровая клавиатура, контактная метка наподобие домофонного ключа, однако сейчас де-факто стандартом для иммобилайзеров стали носимые радиометки небольшого радиуса действия. Это неудивительно, так как в любой системе безопасности самым уязвимым местом остается сам хозяин автомобиля: чем больше действий нужно совершать для снятия/постановки на охрану, тем больше вероятность того, что при короткой отлучке они не будут выполнены. С радиометками же никаких действий предпринимать не нужно вовсе, и это максимально удобно.

Иммобилайзер не обязательно должен представлять собой отдельное устройство – автомобильные сигнализации высокого уровня также предлагают подобный функционал. В этом случае методом валидации могут быть:

• ввод секретного кода со штатных кнопок автомобиля (доступно практически на всех моделях автомобилей с CAN-шиной);
• наличие в салоне радиобрелока сигнализации (например, у систем StarLine);
• дополнительная радиометка (применяется, в частности, сигнализациями Pandora).

Конструктивно же иммобилайзер состоит из одного или нескольких (на модульных системах) электронных блоков, набора блокирующих механизмов (радиореле, механических реле и так далее), а также транспондера – считывающей антенны на иммобилайзерах с радиометкой, контактного гнезда при использовании чипов с микросхемами 1-Wire и им подобных.

Видео: Иммобилайзер StarLine i95/i95Lux

Методики реализации блокировок иммобилайзера

Наиболее простой и очевидный способ блокировки запуска – это врезка в одну или несколько цепей силовых реле, однако считать его серьезным методом защиты не стоит. Причин тому несколько:

1. Нештатное реле выделяется и легко может быть обнаружено, соответственно, потребуется большой объем работы по скрытию как самого реле, так и подходящего к нему управляющего провода от центрального блока иммобилайзера.
2. Для обхода релейной блокировки угонщику достаточно найти только управляющий провод и либо перерезать его (если используется реле с нормально замкнутыми контактами), или принудительно подать на него плюс питания (реле с нормально разомкнутыми контактами).
3. Износ самих контактов в случае применения нормально разомкнутой схемы, когда иммобилайзер должен замыкать реле при каждом снятии с охраны, потенциально снижает надежность автомобиля, так как при отказе реле двигатель будет заблокирован и, возможно, в самый неподходящий момент.

С основными недостатками электромеханического реле удалось справиться, создав радиореле. Такие реле управляются центральным блоком через радиоканал и соответственно очевидной физической связи с ним не имеют. Главный же их плюс в том, что даже после извлечения центрального блока иммобилайзера угонщик не получает возможности запуска двигателя и должен затратить дополнительное время на поиск самого радиореле. Место расположения такого реле ограничивается в основном фантазией установщика, кроме того, существуют специализированные радиореле, встраиваемые, например, в модуль погружного бензонасоса – искать подобное реле в салоне бесполезно, а принудительная подача питания на разъем бензонасоса не даст эффекта.

С распространением CAN-шин на автомобилях даже бюджетного класса начал набирать популярность косвенный метод блокировки – блок иммобилайзера либо передает на ЭБУ системы впрыска команду запрета запуска, либо забивает шину бессмысленными пакетами данных, парализуя работу бортовой электроники. Главное преимущество такой методики в полном отсутствии блокирующих цепей как таковых, но и для устранения такой блокировки достаточно разорвать связь иммобилайзера с CAN-шиной. Поэтому оптимальным набором блокировок по современным меркам стоит считать сочетание радиореле с косвенной блокировкой.

Видео: Штатный иммобилайзер. Секрет угона. Часть 1.

Блокируемые цепи

Существует большое число цепей, разрыв которых не дает двигателю работать. Однако большинство из них слишком очевидны, и для угонщика не составляет труда обойти подобную блокировку:

• разрыв силового провода питания бензонасоса однозначно определяется по отсутствию характерного шума при включении зажигания. На автомобилях, где доступ к разъему модуля бензонасоса нетруден, угонщик даже не будет затруднять себя поиском места разрыва, подключив насос напрямую к источнику питания времянкой на самом разъеме;
• разрыв цепи питания ЭБУ впрыска также неэффективен без дополнительных мер – отсутствие индикации check engine в момент включения зажигания точно указывает на подобную блокировку. Если блок управления находится в салоне, то питание на него восстанавливается точно так же – времянкой непосредственно на разъем. Блок управления, находящийся под капотом, должен обязательно защищаться связанным с иммобилайзером замком, причем крайне желательно отсутствие прямой связи с центральным блоком – угонщик не должен получить доступ к управляющим проводам замка из салона. Поэтому многие производители противоугонных систем предлагают радиоуправляемые подкапотные модули, наиболее стойкие к угону.

Точно таким же образом обнаруживается и обходится большинство силовых блокировок. Наиболее трудоемок обход неочевидных разрывов, например, цепи датчика положения коленчатого вала: ЭБУ впрыска будет отображать срабатывание такой блокировки как обычную неисправность, а размещение блокирующей цепи в подкапотном пространстве заставит потратить время на взлом дополнительного замка капота (будем считать его установку обязательной при нахождении каких-либо элементов противоугонного комплекса под капотом).

Модульные системы

Одним из наиболее актуальных течений в современном конструировании противоугонных систем стало создание модульных электронных комплексов. Если ранее сигнализация или иммобилайзер выполнялись как единый центральный блок, то сейчас производители стремятся разнести его функции по нескольким отдельным модулям. В таком случае стойкость автомобиля к угону возрастает в разы:

1. Каждый модуль системы может управлять несколькими блокировками. Соответственно при грамотной установке угонщик не получит возможности запуска двигателя, пока не обнаружит все точки разрыва, а в случае применения косвенной блокировки по CAN-шине ему придется найти и сами модули системы, точное количество которых ему заранее не известно.
2. Обнаружение одного из модулей не дает возможности отключения через него остальных, так как они «общаются» между собой через кодированные посылки. Более того, часть блокировок может срабатывать именно при пропадании связи с каким-либо модулем системы.

Межмодульная связь реализуется как правило через проводную шину. Применение с этой целью радиоканала разумно только в сочетании с автоматической блокировкой запуска при пропадании межмодульной связи, так как иначе дополнительные модули могут быть обезврежены глушением соответствующего радиочастотного диапазона. Проводную же связь заглушить нельзя, но трудоемкость установки возрастает: чтобы исключить возможность легкого поиска блоков, шина иммобилайзера должна прокладываться строго по штатным жгутам с возвратом их в первоначальный заводской вид.

Видео: Штатный иммобилайзер. Эффективная защита. Часть 2.

Итак, подведем итог статьи: наилучшим выбором станет иммобилайзер, удовлетворяющий следующим требованиям:

1. Использование для валидации пассивной радиометки с большим радиусом действия и динамическим кодом: в этом случае нет необходимости носить метку в строго определенном месте или прикладывать ее к считывателю каждый раз перед запуском, а отсутствие батареек гарантирует, что она всегда будет работоспособна. Динамическое изменение кода (подобно тому, как это реализовано в радиобрелоках сигнализаций) не дает угонщику возможность «клонирования» радиометки, единожды считав ее RFID-сканером.
2. Наличие возможности управления несколькими радиореле блокировок, желательна возможность реализации косвенной блокировки. При разрыве любой подкапотной цепи обязательно наличие возможности сопряжения иммобилайзера с электромеханическим замком капота (либо как крайний случай подключение замка капота к сигнализации).
3. Минимальное энергопотребление: не стоит снижать ресурс аккумулятора.
4. Стоит присмотреться к модульным системам наподобие комплексов «СПРИНГ» отечественной разработки – стоимость их установки выше, чем у моноблочных иммобилайзеров, но одновременно значительно вырастает и стойкость к угону.

Материалы: http://avtocity365.ru/chto-vybrat-rejtingi-avtotovarov/immobilajzery-ustrojstvo-printsip-dejstviya-osobennosti/