Что такое иммобилайзер в машине? Для чего он нужен, База ответов на любые вопросы

Современные владельцы автомобилей прекрасно осведомлены о наличии такого устройства для своих авто. Это не что иное, как вид электронной противоугонной системы.

История возникновения электронной защиты от угона относится к 80-м годам XX века. Изобрели ее советские автолюбители (число угонов росло безостановочно), придумав секретную кнопку для разблокировки двигателя и спрятав ее в определенном месте салона. Именно она замыкала разорванную предварительно электрическую цепь и двигатель заводился.

Со временем процесс угона адаптировался к использованию такой защиты. Умельцы из народа придумали новый способ противостоять угону – штекерное соединение. Теперь не надо было прятать устройство для замыкания электрической цепи. Водитель, имея своеобразный ключ (штекер), замыкал с его помощью разорванные цепи, и двигатель начинал работать.

Современная автомобильная промышленность при производстве новых моделей авто предусматривает установку противоугонных систем. Иммобилайзер представляет собой автоматический электронный ключ с набором определенного кода, который знает владелец машины и набирает его вручную.

Данное устройство запрограммировано на отключение определенных систем автомобиля:

- перекрывается подача топлива;

- происходит блокировка электропитания;

- появляются сбои в работе коробки переключения передач (своего рода имитация неисправностей);

- прекращается работа всех систем авто после того, как машина заведется и проедет определенное расстояние.

Какие бывают иммобилайзеры?

Современный автомобильный рынок предлагает владельцам авто следующие виды иммобилайзеров:

- контактные (с использованием контактного ключа);

- бесконтактные с различными радиусами действия (применяются карточка или транспондер);

- устройство «защита в движении».

Контактные иммобилайзеры для снятия с охраны требуют использования ключа, который водитель вставляет или прикладывает к замку. Некоторые системы такого типа основаны на введении кода с помощью клавишного переключателя.

Принцип действия бесконтактного иммобилайзера основан на принятии карточкой или брелком (транспондером) сигнала, который подает спрятанная под обшивкой машины антенна. Радиус распространения сигнала может быть различным: до 10 см или до метра и больше.

Устройство с малым радиусом требует прикладывания брелока или карточки до местонахождения антенны. Если радиус большой, водитель садится за руль, а карточка или транспондер (при нем) принимает сигнал и отправляет его на разблокировку системы.

Такой тип защиты от угона весьма удобен (избавляет водителя от принятия каких-либо действий), не требует подзарядки, срок эксплуатации неограничен. Угонщику нельзя определить наличие или отсутствие системы защиты.

Иммобилайзер «защита в движении» осуществляет размыкание цепей только тогда, когда двигатель заведен, автомобиль начал движение. Через некоторое время система блокирует авто. Без транспондера автомобиль не поедет.

Угонщик ничего не сможет сделать, даже в случае разбойного нападения (если водитель выброшен из машины, карточки нет) он вынужден будет ретироваться, оставив угнанное авто.

Современные компании, занимающиеся выпуском иммобилайзеров, предлагают специальные реле, которые вживляют в проводку автомобиля и подача высокочастотных сигналов происходит оттуда. К центральному блоку управления не подводятся никакие провода. Обнаружить устройство против угона невозможно.

Важно!

- Иммобилайзер – прекрасное дополнение к сигнализации, обеспечивающее скрытность и полнейшую незаметность для посторонних лиц.

- Иммобилайзер – средство защиты автомобиля от угона, а не от проникновения в его салон.

- Производите установку устройства у профессионалов (специализированные центры).

- Тщательно изучите руководство к действию после оснащения своего авто такой системой.

- Обеспечьте себя двумя электронными ключами (обязательно наличие одного экземпляра дома).

- Если вы потеряли ключ, займитесь перекодировкой системы незамедлительно.

- Правильно направляйте карточку, брелок на считывающее устройство (параллельно плоскости антенны).

Материалы: http://www.mnogo-otvetov.ru/avto/chto-takoe-immobilajzer-v-mashine-dlya-chego-on-nuzhen/

Иммобилайзер (от англ. immobilizer — «обездвиживатель») — один из видов электронного противоугонного устройства, принцип работы которого заключается в разрыве соединений электроцепей автомобиля в самых значимых местах, таких как зажигание, стартер и двигатель, также о нем я писал в статье противоугонные системы.

В предотвращение угона данное устройство отключает электрическое питание двигателя, блокирует подачу топлива, коробку передач и тому подобное. Получается, что даже при проникновении в автомобиль злоумышленников, он останется неподвижным. Если в дополнение к иммобилайзеру использовать, например, электромагнитные клапаны, то можно заблокировать работу и неэлектрических систем.

Таким образом, отвечая на вопрос, что такое иммобилайзер, следует сказать, что основной задачей этого устройства можно назвать возможность использования его только хозяином автомобиля. Для ее реализации, как правило, используются электронные кодовые ключи, а также ключи, в которых код набирается вручную. При выборе последнего варианта, если у владельца транспортного средства есть необходимость выключить иммобилайзер, ему просто нужно ввести ранее придуманный им код. В нештатных же ситуациях (несанкционированное отключение, поломка аппарата), система автомобиля продолжит оставаться в заблокированном виде.

Есть во всех иммобилайзерах и функция автоматического включения охранной системы. То есть если по истечению определенного отрезка времени со стороны владельца автомобиля не происходило никаких действий, противоугонная защита включится автоматически.

Сам же иммобилайзер состоит из нескольких частей: ключа (его распознает блок управления), реле электромагнитного (отвечает за разрыв электроцепей при попытке взломать автомобиль) и блока управления (центр активизации всей системы).

Устройство имеет несколько вариантов работы. Так, одни системы сразу не дают привести автомобиль в движение, а другие (в более распространенных случаях) позволяют все же завести машину и даже тронуться с места, однако через определенный промежуток времени все системы блокировки начинают работать, и транспортное средство успешно глохнет на дороге, привлекая тем самым внимание большего количества очевидцев правонарушения.

Главным достоинством иммобилайзера, и одновременно его отличием от сигнализации, является то, что зрительно определить наличие данного устройства в автомобиле невозможно. То есть злоумышленник, предприняв попытку угнать вашу машину, неожиданно наткнется на непреодолимую проблему: чтобы отключить защитную систему, нужно как минимум определить местонахождение ее блока, на что может уйти огромное количество времени.

По способу управления существуют бесконтактные (метка, транскодер) и контактные (включаются при помощи контактного ключа) иммобилайзеры. Кроме того, на сегодняшний день уже существуют устройства, которые определяют владельца по отпечаткам его пальцев. Вообще же большинство автомобилей оснащаются штатными моделями устройства, блокировка в которых происходит системой контроля двигателя.

Рекомендую прочитать:

К записи оставлено 2 коммент.

Я в своей машине еще два года назад установил иммобилайзер, который можно разблокировать отпечатком пальца. При попытке пуска двигателя без проверки отпечатка пальца, двигатель глохнет через несколько секунд и на бортовой компьютер поступает сигнал о неисправности двигателя. За такой иммобилайзер на авторынке я заплатил около 600$ плюс установка 35$.

Я не в восторге от этого приспособления. Два года назад у нас был Nissan X-Trail с этим самым иммобилайзером. Главная проблема — этот предмет всегда должен быть при себе, но про него легко забыть. Например, оставить в другой сумке дома. Машина заводится без него, едет метров 500, а потом глохнет,и не сразу понимаешь, в чем дело. Слишком много нервотрепки для водителя.

Материалы: http://autoepoch.ru/avtogadzhety/chto-takoe-immobilajzer-v-avtomobile.html

Ремонт и настройка диагностических приборов.

В состав охранного комплекса входят сигнализация, штатный иммобилайзер, механические средства защиты автомобиля, средства оповещения владельца. Роль основного устройства защиты автомобиля, как правило, выполняет сигнализация. Но иммобилайзер тоже играет далеко не последнюю роль в системе защиты автомобиля. Для более эффективной защиты автомобиля от угона необходима установка нескольких независимых в своей работе устройств. Сигнализация должна реагировать на попытку угона, а иммобилайзер осуществлять блокировку двигателя, препятствуя движению автомобиля своим ходом. Работа иммобилайзера заключается в блокировке или разрыве всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы.

Деактивация и активация иммобилайзера должны быть доступно только владельцу. Обычно, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Электронный кодовый ключ - это чип, в котором при изготовлении записан уникальный код, достаточно длинный для того, чтобы сделать невозможным его подбор за разумное время. Чип помещается в удобный корпус. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить его в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.

Дословно слово иммобилайзер переводится как обездвиживатель. Это электронное устройство, задача которого - блокировать работу двигателя автомобиля в отсутствии водителя. Как ни удивительно, изобретателями первых иммобилайзеров оказались, сами того не подозревая, рядовые советские автолюбители. Вспомните моду на установку в автомобилях секретной кнопки, буквально захлестнувшую страну в начале 80-х. В эти годы в СССР фактически началось формирование автомобилеугонного движения. Так как об охранных системах у нас тогда еще не слышали, то автолюбителям, напуганным газетными сообщениями об учащающихся угонах, приходилось самим решать проблему защиты своих машин. В это время и возникла идея о блокировке двигателя секретным выключателем. Для этого разрывалась одна из электрических цепей, обеспечивающих работоспособность силового агрегата, а секретная кнопка, замыкающая ее, пряталась где-нибудь в салоне в укромном месте, которое знал только водитель. Не включив эту кнопку, двигатель нельзя было запустить, а машину - угнать.

Разрываемыми цепями на отечественных автомобилях были цепи зажигания (аккумуляторная батарея - катушка зажигания), пуска (аккумуляторная батарея- стартер) и массы (аккумуляторная батарея - масса). Обычно секретная кнопка пряталась под водительским сиденьем, приборной панелью; некоторые ухитрялись маскировать ее даже под печкой. Стараясь как можно дальше спрятать секретную кнопку от посторонних глаз, автолюбители устанавливали ее в самых недоступных местах. Теперь перед каждым запуском двигателя им приходилось лезть под сиденье, погружаться под рулевую колонку или нырять под печку. Этого не могли не заметить угонщики, которых поначалу несколько смутили такие противоугонные самоделки. Но, присмотревшись к поведению водителей и разобравшись, в чем тут дело, машины, оборудованные подобными противоугонными кнопками, работники отмычки и карманного фонарика стали уводить наравне с незащищенными.

Шло время. Автомобилей угонялось все больше. И народные умельцы, понимая, что одним выключателем машину не защитить, двинулись дальше, предложив на суд угонщиков вместо выключателя своеобразный ключ - штеккерное соединение. Теперь где-нибудь в укромном месте, до которого несложно дотянуться, монтировался штеккерный разъем (например, от обыкновенных магнитофонных наушников), разорванная цепь подводилась к определенным его контактам, а у водителя был ключ - штеккер, который замыкал нужные цепи и позволял завести мотор.

Принцип действия иммобилайзера

Современные иммобилайзеры, поставляемые на наш рынок различными фирмами, по принципу действия ничем не отличаются от своих собратьев 20-летней давности, изобретенных советскими автолюбителями. Имеется разрыв жизненно важных для работы двигателя электрических цепей и ключ, находящийся у водителя, при помощи которого эти разрывы устраняются. Однако шагнувшая на несколько шагов вперед электроника все же внесла в эти устройства свои коррективы.Современные иммобилайзеры дополнились электронным блоком, взявшим на себя управляющие и регулирующие функции. Так, микропроцессор этого блока определяет подлинность ключа и при необходимости сам замыкает нужные цепи. Кроме того, сегодня фирмы, производящие обездвиживатели, предлагают к ним ряд устройств, повышающих надежность их работы. На нашем рынке из этих устройств представлены замыкающие реле и топливные электромагнитные клапаны.

В случае установки в местах разрыва электрических цепей двигателя замыкающих реле (которые, кстати, уже стандартно входят в установочные комплекты иммобилайзеров последних моделей), микропроцессор электронного блока обездвиживателя, приняв правильный пароль от ключа владельца автомобиля, уже не сам замыкает разорванные цепи, а лишь посылает определенный сигнал электромагнитным реле (или просто подает напряжение к их принимающим контактам), которые, получив его, включатся в замкнутый режим. Повышение надежности иммобилайзера, связанного с электрическими цепями автомобиля через замыкающие реле, очевидно. Допустим, угонщик обезвреживает обездвиживатель, не оснащенный электромагнитными реле. Для этого он находит электронный блок иммобилайзера, отрывает идущие от него провода и соединяет их в нужной последовательности (а для многих иммобилайзеров достаточно просто связать все эти провода в один жгут), замыкая тем самым разорванные обездвиживателем цепи. Но если иммобилайзер связан с электропроводкой автомобиля посредством замыкающих реле, то такие действия ни к чему не приведут, так как, находясь первоначально в замкнутом состоянии, реле будет ждать сигнала от микропроцессора, а замыкание принимающих сигнал их контактов между собой не сможет включить эти устройства в замкнутый режим.

Что же касается топливного клапана, то его работа заключается в перекрытии топливной магистрали. В свободном состоянии электромагнитный клапан находится в закрытом состоянии, и путь поступления топлива из бака в систему питания перекрыт. Однако, приняв верный пароль, микропроцессор электронного блока иммобилайзера пошлет определенный сигнал топливному клапану (или просто подаст напряжение к его контактам). Получив установленный сигнал, клапан откроет топливную магистраль.

Многие специалисты рекомендуют установку топливного клапана как одну из первоочередных мер по повышению надежности работы иммобилайзера. И в этом случае их рекомендации вполне оправданы. Ведь электромагнитный топливный клапан позволяет иммобилайзеру распространять свое действие не только на электрооборудование, но и на систему питания двигателя, доставляя тем самым угонщикам гораздо больше хлопот.

Кроме всего прочего, ряд иммобилайзеров подключается к датчикам удара, качания и сиренам (в том числе с автономным питанием), превращающим эти обездвиживатели еще и в автомобильные сигнализации. Управление работой некоторых иммобилайзеров может осуществляться посредством пейджинговой связи. Таким образом, на базе обыкновенных обездвиживателей при помощи этих и им подобных дополнительных устройств можно создавать автоохранные комплексы.

Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка.

Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка. Такие системы уже отживают своё время (почему - Вам будет понятно из дальнейшего текста). Недостаток этих иммобилайзеров в том, что преступнику заведомо известно место расположения устройства. Управление в некоторых (совсем устаревших) системах, снятие с охраны происходит при введении кода посредством клавишного переключателя (как в кодовом замке). В предыдущем случае ключи имеют очень большое число комбинаций, при котором последовательный подбор кода практически бессмысленен. В этом - таких комбинаций 10 в степени N, где N - число клавиш (т.е. очень ограниченное, как и сама защита).

В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). Они в свою очередь делятся на: - малого радиуса действия, - большого радиуса действия.

Иммобилайзеры "Защита в движении"

В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера.

В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). По названию одного из этих устройств, транспондер чаще именуется в народе "меткой".

Принципиально в этом случае то, что никаких устройств не находится на виду, и посторонний может и не подозревать о том, что автомобиль снабжён иммобилайзером. В этом случае при попытке угона преступника ожидает "приятная" неожиданность.

Бесконтактные иммобилайзеры малого радиуса действия

Радиус действия приёмной антенны такого иммобилайзера невелик, условно, до 10 см. Садясь в автомобиль, необходимо поднести транспондер к спрятанной антенне, тогда система снимается с охраны и разблокирует все цепи.

При тщательной подготовке к угону, преступник может подсмотреть поднесение метки и быть предупреждённым об установленной защите. В этом и состоит основной недостаток иммобилайзеров малого радиуса действия. Более того, зная, куда подносится "метка", преступник знает приблизительное место расположения приёмной антенны. Поэтому производить снятие с охраны необходимо максимально секретно.

Бесконтактные иммобилайзеры большого радиуса действия

Радиус действия антенны иммобилайзера достигает метра и даже двух. В этом случае транспондер (метку) никуда не нужно подносить. Водитель просто носит его с собой, а система сама узнаёт хозяина, когда тот садится за руль. Естественно, что это гораздо более удобно в использовании, т.к. от водителя не требуется вообще никаких действий. Кроме того, сильно повышается степень безопасности. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры "вечные". Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.

Иммобилайзеры "Защита в движении"

В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера. В этом случае достигается совершенно определенная цель - угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник, выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет вором брошен.

Особо актуальна такая защита, именуемая \"защитой в движении\", при разбойном нападении. При этом хозяин будет выброшен из машины, у него будут отобраны ключи и документы. Но транспондер (при правильном хранении и мерах безопасности) останется у хозяина. Когда между владельцем и преступниками образуется должное расстояние и машина заглохнет, у них уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.

Следует отметить также и принципиальную особенность блокировки цепей таких конструкций иммобилайзеров. Блокируемые цепи не являются разорванными при не заведенном двигателе. Их размыкание происходит только при работающем двигателе. Таким образом, нахождение блокировок становится для преступника особенно затруднительным.

Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются микроиммобилайзеры - специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет, используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатного, и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроиммобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 экземпляров, и, следовательно, поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.

Необходимо отметить, что иммобилайзер следует рассматривать как дополнение к сигнализации, а не альтернативу ей. Основной смысл использования иммобилайзера в его скрытности и незаметности для окружающих. И, кроме того, иммобилайзер не защищает автомобиль от проникновения в салон.

Рекомендации по использованию иммобилайзера

• Всегда иметь как минимум два активных электронных ключа: один с собой, второй — дома;
• В случае утери ключа немедленно перекодировать систему;
• Не вешать ключ от иммобилайзера на общую связку;
• Для максимальной дальности распознавания транспондера-карточки или таблетки ориентировать его параллельно плоскости антенны считывающего устройства, а транспондер в виде цилиндра — перпендикулярно;
• Устанавливать иммобилайзер только в специализированных центрах, желательно — у авторизованных дилеров ;
• Потратить вечер на изучение инструкции.

Краткий обзор моделей иммобилайзеров

BlackJack (Clifford, США)

AutoImmobilizer (Clifford, США)

Cobra 802 (Италия)

ALA 990OK (Carbine, Тайвань)

MESSMASTER (СПЕЦТЕХНИКА, Россия)

BLACK BUG (ГЕОЛИНК, Россия)

Меню пользователя

Материалы: http://www.diakom.ru/index.php?id=136&option=com_content&view=article