Хендай Гетц иммобилайзера: проблемы и пути их решения

1 ≫

Автомобили Hyundai имеют штатную противоугонную систему. Какие проблемы могут возникнуть с иммобилайзером у владельцев Getz и других моделей? Пути их решений и другая полезная информация о штатной охранной системе.

Некоторые владельцы новеньких автомобилей не подозревают, что в выбранной комплектации уже присутствует охранное устройство – иммобилайзер. Практически все новые поколения Хендай имеют подобное устройство, которое спрятано внутри передней панели или в другом укромном уголке автомобиля. В некоторых случаях иммобилайзер становится причиной возникновения проблем с заводом Hyundai Getz или SantaFe, в других охранная система не справляется с поставленной задачей, в третьих владелец вообще не подозревает, что подобная система есть.

Что такое иммобилайзер?

Иммобилайзер – название охранной системы, которое берет начало от английского слова «обездвижить». Это охранное устройство может быть установлено в Hyundai Getz, Santa Fe и другие автомобили этого автопроизводителя. Основное предназначение заключается в искусственном нарушении нормальной работы одной или нескольких важных систем транспортного средства, без которых оно не может двигаться. Hyundai Getz может иметь эту охранную систему, так как она получила широкое распространение из-за небольшой стоимости и высокой эффективности.

Общий принцип работы иммобилайзера заключается в следующем:

  1. Разрыв электрической цепи, к примеру, в системе зажигания.
  2. Подача электропитания на устройство, которое блокирует движение автомобиля.

Таким образом, если попробовать угнать Santa Fe или другую модель, то произойдет блокировка движения. При попытке разрушения самого иммобилайзера он проводит блокирование большего количества систем.

Существует довольно много вариантов исполнения иммобилайзера, некоторые имеют функцию автоматического включения охранной системы при длительном простое автомобиля. Солярис может заблокировать систему зажигания в случае нахождения ключа от автомобиля на большом расстоянии.

Классификация и стандартная конфигурация

Многие автомастерские предоставляют услугу установки иммобилайзера на Santa Fe или другой автомобиль. Зачастую Solaris и Getz имеет встроенную охранную систему, которая состоит из:

  1. Блока управления, который отвечает за подачу команд, обработку сигналов. Блок управления хорошо спрятан, так как при его взломе есть вероятность обхода охранной системы Santa Fe и другого автомобиля.
  2. Электромагнитного реле, которое проводит разрыв цепи Hyundai Getz.
  3. Антенны, проводящий прием сигнала от ключа или другого устройства управления. Антенна может быть встроенной в блок управления иммобилайзера или внешней.
  4. Ключа зажигания, который выступает в качестве своеобразного маркера владельца транспортного средства. Внутри конструкции может стоять чип, карта-метка, а также система ввода определенного кода и многое другое.

Кроме этого Hyundai Getz или Solaris могут иметь иммобилайзер контактного или бесконтактного типа. Контактные типы охранных систем в последнее время встраиваются крайне редко, чаще всего встречаются бесконтактные, так как они проще в использовании.

Заводская система SMARTRA

Ранее было отмечено, что охранная система может приносить не только пользу, но и вред. Штатная система вызывает довольно много нареканий, так как, к примеру, антенна может не ловить сигнал метки.

Модель блока управления SMARTRA была разработана фирмой BOSH, и на протяжении многих лет устанавливалась на автомобили SantaFe, Solaris и многие другие. Представлена она антенным усилителем, который расположен в системе зажигания. При этом программной привязки к моторному блоку не проводится, коды от ключа прописаны в блок управления двигателя. Задача блока, находящегося в цепи зажигания, заключается в передаче коды блоку, установленному в моторном отсеке. При необходимости можно провести ремонт Солярис или Гетц путем замены этого блока.

К особенностям штатной системы SantaFe или Solaris можно отнести:

  1. Рассматриваемый иммобилайзер не имеет отдельного блока, так как он встроен в двигатель.
  2. Проблема с передающим блоком решается просто: его просто заменяют.
  3. Существенные проблемы возникают при утрате ключей.
  4. При использовании уже ранее использованного блока следует знать его PIN-код, так как в противном случае провести привязку ключа не получится.

Частой проблемной штатной охранной системы SantaFe и Solaris становится блокировка двигателя даже при использовании правильного ключа, что может быть связано со многими неисправностями. Провести ремонт Гетц можно при возникновении подобной проблемы можно только в специализированном центре. Определить неисправной системы можно при помощи специального оборудования.

Отключение штатной системы

Для решения проблем со стартом автомобиля или при установке новой охранной системы проводится отключение штатной. На многих автомобилях, к примеру, SantaFe можно это сделать без внесения существенных изменений.

Зачастую отключение системы проводят в нижеприведенных случаях:

  1. При выходе из строя. Машины, которые имеют срок эксплуатации более 5 лет, постоянно имеют проблемы со штатной противоугонной системой.
  2. Если нельзя восстановить поврежденный механизм. Повреждение может быть получено из-за замыкания в цепи. Механическое воздействие оказывается крайне редко.
  3. При выполнении работ по замене блока управления мотором.
  4. При установке более эффективного иммобилайзера. Заводской вариант исполнения обладает меньшим количеством функций, может нестабильно работать.

Намного проще провести восстановление штатной противоугонной системы, но если это нельзя сделать, то ее заменяют.

Частая проблема: нарушение работы антенны

Рассматривая нарушение работы противоугонного блока Santa Fe или Гетц можно выделить часто встречающееся поведение автомобиля: двигатель заводится не с первого раза, индикатор доступа (если он есть на приборной панели) загорается через раз. Причиной подобного поведения может стать окисление контактов антенны АИ. Провести ремонт в этом случае можно самостоятельно, он займет немного времени.

Рекомендации по проведению работы следующие:

  1. Как ранее было отмечено, штатная система зачастую вмонтирована в блок зажигания. Поэтому проводим демонтаж под рулевого кожуха.
  2. В большинстве случаев АИ находится на личинке замка, крепится при помощи одного болтика.
  3. Разъем АИ прячут далеко в панели за специальной резиновой шторкой. Для чистки контактов следует провести демонтаж этого элемента.
  4. Снимается довольно просто: для этого нужно надавить на элемент и он сойдет с направляющих.
  5. После выполнения предыдущего этапа в руках остается элемент, который нужно очистить от окисления. Использовать можно любое приспособление для снятия окислений.
  6. Для того чтобы исключить скорого возникновения подобной проблемы наносим специальную медную смазку. Обильно промазываем контакты.
  7. Проводим сборку в обратном порядке.

Подобным образом можно устранить часто встречающуюся проблему. Ремонт в этом случае занимает мало времени, стоит дешево. Поэтому при возникновении проблем с определением метки можно попробовать почистить контакты.

Баги штатной системы Getz

Есть проблемы, которые решить не могут даже в центре официального дилера. Подобных примеров довольно много. Одним из них является следующее поведение автомобиля:

  1. Ключ не опознается. При этом не распознавание происходит периодически: может месяц работать стабильно, но потом по несколько раз за день не считывается метка с ключа.
  2. Смена антенны не решает проблему.
  3. Если перевернуть ключ, то есть вероятность быстрого старта двигателя.

Решить подобную проблему могут только в специализированных центрах, которые работают с настройкой, ремонтом иммобилайзера. В некоторых случаях проводят установку специального обходчика. При определенном воздействии со временем обходчик перестает правильно работать.

Материалы: http://alarmspec.ru/immobilajzery/immobilajzer-xendaj-getc.html

2 ≫

Для тех кому надоели глюки штатной Smartra отключить иммобилайзер 5000р.

Иммобилайзер SMARTRA разработан фирмой BOSCH и представляет собой антенный усилитель, расположенный на замке зажигания и не имеет никакой программной привязки к моторному блоку, так-как коды чип-ключей прописаны в блок управления двигателем.

Задача этого усилителя состоит в том, что бы передать криптокод чип ключа блоку управления двигателем. То-есть, в случае выхода из строя приемо-передающей антенны SMATRA, её можно просто поменять!

На рисунке изображен принцип работы иммобилайзера SMARTRA:

Как видно из рисунка, иммобилайзер SMARTRA не имеет отдельного блока иммо. Иммобилайзер интегрирован в блок управления двигателем!

Основные неисправности в системе SMARTRA, это, выход из строя приёмо-передающей антенны, которая просто меняется. Трудности с SMARTRA возникают при утрате ключей или при замене блока управления двигателем на бэушный. Дело в том, что для того что-бы привязать чип ключ к беушному блоку необходимо знать PIN код этого блока.

PIN код блока управления вычисляется официальным дилером по VIN номеру автомобиля, на который блок управления двигателем был установлен с завода. Так же, PIN код выдаётся при покупке автомобиля, вместе с ключами. Обычно на связке ключей присутствует маленькая алюминевая табличка с цифрами, это и есть PIN код блока управления или, как принято говорить PIN код иммобилайзера.

В случае если PIN код иммобилайзера утерян или блок для замены был куплен с неизвестным PIN кодом, вы можете обратиться к нам!

Для решения проблем с иммобилайзером SMARTRA необходимо провести диагностику диагностическим прибором. Для диагностики электронных систем автомобиля мы используем прибор CARMANSCAN. Это нужно для того, что бы определиться, что именно случилось с иммобилайзером.

Ниже приведена таблица кодов неисправностей иммобилайзера SMARTRA:

Иммобилайзер SHIN CHANG представляет собой отдельный блок, который программно привязан к блоку управления двигателем. SHIN CHANG устанавливается на автомобили Hyundai, которые оборудованы системами управления двигателем SIEMENS и MELCO. В комплекте к автомобилю, где установлен штатный иммобилайзер SHIN CHANG в комплекте идут три ключа зажигания. Большую ценность представляет ID ключ, так как с его помощью можно проводить процедуру регистрации ключа в иммобилайзер. Так что лучше его держать подальше! Так-же, чип ключ можно запрограммировать с помощью 4-х значного PIN кода у официального дилера при условии, что PIN код известен.

При утере ID ключа и PIN кода, программирование ключей возможно только в лабораторных условиях! Если PIN и все ключи потеряны, вы можете обратиться за помощью к нам.

ID Ключ используется первым при регистрации уникального кода в иммобилайзере. Этот ключ потом записывает мастер и сервисный ключи. Обе стороны ключа имеют логотип Hyundai и ключ имеет другой цвет.

Мастер ключ используется для основной эксплуатации автомобиля. На одной стороне размещён логотип Hyundai, а на другой стороне изображена буква М. Ключ чёрного цвета.

Сервисный ключ аналогичен мастер ключу, но не может открывать багажник и перчаточный ящик. На одной стороне логотип Hyundai, а на другой бука S.

Восстановление данных ID ключа в лабораторных условиях подразумевает под собой работу с данными микросхемы памяти иммобилайзера SHIN CHANG.

Микросхема памяти выпаивается и производится пересчёт крипто кода, который записывается в чип ключ. Пересчёт крипто кода ID ключа выполняется по специальному алгоритму.

При возникновении проблем можно привезти ваш автомобиль к нам или самостоятельно снять иммобилайзер. На большинстве автомобилей Hyundai, штатный иммобилайзер находится в центральной консоли под климат контролем.

Процедура регистрации ключа для иммобилайзера SHIN CHANG.

Используя ID ключ, включите зажигание, затем выключите. Теперь ID ключ зарегистрирован в иммобилайзере. Возмите мастер ключ и один раз включите и выключите зажигание. Теперь первый мастер ключ зарегистрирован в ICM. Повторите процедуру для второго мастер ключа, а затем для сервисного.

На некоторых автомобилях HYUNDAI можно отключить иммобилайзер в блоке управления двигателем.

Данная процедура целесообразна тогда, когда штатный иммобилайзер вышел из строя и не подлежит восстановлению или при замене блока управления двигателем.

В большинстве случаев намного проще восстановить штаную противоугонную систему но если по каким то причинам это не удаётся, то можно отключить иммобилайзер совсем.

Мы проводим процедуру отключения иммобилайзера на автомобилях HYUNDAI - SOLARIS, ACCENT, ELANTRA, GETZ, SONATA, Santa FE, Coupe и др. с блоком управления дигателя Bosch,KEFICO, SIEMENS VDO.

NEW. Теперь данная процедура возможна с блоками управления двигателем 7.9.8 и 17.9.11(12)

Данные блоки устанавливаются на автомобили HYUNDAI и KIA.

Для того, что бы отключить иммобилайзер нам необходим только блок управления двигателем.

Отключение иммобилайзера Hyundai и Kia производится в течении одного-двух часов.

ул. Новгородская, д.14

Любая перепечатка разрешена ТОЛЬКО с указанием прямой АКТИВНОЙ ссылки на первоисточник!

Материалы: http://www.electron-avto.ru/service/immohyundai

3 ≫

Система иммобилизации двигателя - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей

Схема расположения основных компонентов иммобилайзера

2 — Индикаторная лампа (светодиод)

3 — Модуль управления

К числу компонентов системы иммобилизации двигателя относятся встроенная в приборный щиток индикаторная лампа, модуль управления иммобилайзера, модуль управления двигателем (ECM), встроенный в головку ключа транспондер и входящий в состав сборки цилиндра замка зажигания антенный модуль.

Антенный модуль при введении ключа в замок зажигания принимает передаваемый транспондером идентификационный код и передает его на модуль управления иммобилайзера, который сравнивает его с зарегистрированным в своей памяти эталонным кодом. При несовпадении кодов поворачивание ключа в положение ST приведет к запуску двигателя, который, однако, самопроизвольно заглохнет спустя уже несколько секунд.

1. Приготовьте специальный фирменный считыватель Subaru (SSM), - подключите к нему диагностический кабель, установите картридж.

2. Подключите кабель считывателя к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и активируйте питание SSM.

4. В главном экранном меню (Main Menu) SSM выберите пункт и нажмите клавишу «YES».

5. В подразделе выберите пункт , подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».

6. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES» еще раз.

8. В зависимости от поставленной задаче выберите в поле экрана пункт (Текущие диагностические коды) или (Предыстория), - подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».

9. Считайте выводимые на экран дисплея коды и произведите необходимые исправления. Список DTC приведен в Спецификациях в начале Главы.

Очистка памяти процессора

2. После того как на экран будет выведена информация о типе двигателя нажмите клавишу «YES».

3. В поле выберите пункт и нажмите клавишу «YES».

4. После вывода на экран дисплея сообщения «Done» (Выполнено) и «Turn Ignition Switch OFF» (Выключите зажигание) отключите SSM и выключите зажигание.

5. После очистки памяти процессора необходимо произвести инициализацию системы стабилизации оборотов холостого хода (ISC), - поверните ключ зажигания в положение ON и, спустя не менее 3 секунд, запустите двигатель (только модели с АТ).

Коммуникационная линия между модулем управления иммобилайзера и ECM может быть проверена в режиме SSM («interface check»).

1. Подключите SSM и в подразделе меню выберите пункт , - вид экрана SSM по завершении данной процедуры представлен на иллюстрации.

2. Вывод на экран дисплея сообщения «Communication Line not Shorted», подтверждает исправность интерфейса, если сообщение выведено не будет, выполните проверку по коду P1572 (см. ниже), произведите необходимые исправления.

Проверка цепи индикаторной лампы иммобилайзера

Схема подключения индикаторной лампы иммобилайзера представлена на иллюстрации.

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера, подключите резистор на 750 Ом между клеммой № 9 контактного разъема электропроводки модуля управления и массой шасси. Если индикаторная лампа не активируется, следующие три этапа проверки могут быть опущены.

2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 модуля управления и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления.

3. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и выключателем зажигания.

4. Выключите зажигание и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления иммобилайзера и предохранителем.

5. Снимите комбинацию приборов и измерьте напряжение между клеммой № 7 (+) разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№№ 9 (+) и 1 (+) разъемов i10 и i12 соответственно (6-цилиндровые модели) и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между комбинацией приборов и предохранителем.

6. Измерьте сопротивление между клеммой № 9 разъема В141 и клеммой № 1 разъема i12 (4-цилиндровые модели)/№ 13 разъема i10 (6-цилиндровые модели). Если результат измерения составляет более 10 Ом, замените печатную плату комбинации приоров с вышедшим из строя светодиодом индикаторной лампы, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.

Проверка цепи сигнального выключателя ключа

1. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя. Поверните ключ в замке зажигания в положение АСС или LOCK и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В74 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и предохранителем.

2. Поверните ключ в замке зажигания в положение OFF или АСС и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 контактного разъема сигнального выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.

3. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет более 1 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.

4. Отсоедините электропроводку от сигнального выключателя и модуля управления иммобилайзера. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В74 и клеммой № 4 разъема В141. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между сигнальным выключателем и модулем управления.

Несоответствие идентификационного кода (DTC Р1571)

Выключите зажигание, отсоедините электропроводку от модуля управления иммобилайзера и измерьте напряжение между клеммами №№ 10 (+) и 11 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.

1. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 12 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем зажигания.

2. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между клеммами №№ 2 (+) и 3 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв в цепи заземления модуля управления иммобилайзера.

3. Отсоедините электропроводку от модулей управления иммобилайзера и двигателя и измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема В141 и № 22 (4-цилиндровые модели)/№ 5 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.

4. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 разъема В141 и № 23 (4-цилиндровые модели)/№ 14 (6-цилиндровые модели) разъема В135. Если результат измерения оставляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните обрыв электропроводки на участке цепи между модулями управления.

5. Включите зажигание (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 6 (+) разъема В141 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.

6. Измерьте напряжение между клеммами №№ 22 (+) и 23 (+) (4-цилиндровые модели)/5 (+) и 14 (+) (6-цилиндровые модели) и массой силового агрегата. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае устраните причину короткого замыкания (в линии подачи питания или зажигания) электропроводки на участке цепи между модулями управления.

7. Подключите электропроводку к ECM и отключите ее от модуля управления иммобилайзера и выполните проверку интерфейса. При выводе на экран монитора сообщения о замыкании коммуникационной линии на массу/батарею (Commun. Line Shorted to Ground/Battery) замените ECM (см. Главу Системы питания и выпуска) и выполните процедуру адаптации элементов иммобилайзера. Если на экран выводится сообщение «Communication Line not Shorted», замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Вывод на экран монитора сообщения о таймауте («Check (Time Out)») означает необходимость повторения проверки интерфейса.

Нарушение исправности коммуникации ключа (DTC Р1574)

44 Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к следующему этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

45 Извлеките ключ из замка зажигания и произведите попытку запуска двигателя другим зарегистрированным ключом. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Попытка использования ключа с незарегистрированным транспондером (DTC Р0153)

1. Выключите зажигание, отсоедините электропроводку антенного модуля от модуля управления и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 Разъема В142. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

2. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 1 и 2 разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

3. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените антенный модуль.

4. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В142 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку на участке цепи между модулем управлением и антенной иммобилайзера.

5. Выключите зажигание, подсоедините электропроводку антенны к модулю управления, вставьте ключ в замок зажигания и отследите изменение напряжения между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема В142 антенного модуля иммобилайзера. В течение приблизительно 0.1 с после введения ключа напряжение должно лежать в диапазоне -30 ÷ 30 В. Если спустя около 1 с напряжение пропадает (0 В), переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае. Замените модуль управления иммобилайзера (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

6. Извлеките ключ из замка и произведите попытку запуска двигателя другим ключом с зарегистрированным транспондером. Если двигатель запускается, замените неисправный ключ (в комплекте с транспондером) и зарегистрируйте сменный, в противном случае замените модуль управления (см. Раздел Снятие и установка компонентов системы иммобилизации двигателя).

Материалы: http://automn.ru/hyundai-getz/hyundai-20560-10.m_id-2042.m_id2-2113.html


Back to top