Повышенный расход масла и способы решения проблемы

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к "смерти", тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной "шестерки" с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки

Более сложная проблема - неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема - коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

Поршень и поршневые кольца

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров - диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта беда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Блок цилиндров

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

Материалы: http://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/povyshennyy-rashod-masla-i-sposoby-resheniya-problemy-3010

Причины повышенного расхода моторного масла достаточно трудно выявить самостоятельно. В этом материале мы рассмотрим основные факторы, влияющие на расход масла в целом.

Как говорят медики, болезнь всегда проще предупредить, чем лечить. Поэтому оптимальное решение для абсолютно всех двигателей внутреннего сгорания — делать соответствующую профилактику, используя нанопрепараты, снижающие трение. Но это решение имеет смысл для новых моторов или прошедших капремонт. Если же ДВС уже потребляет масло чрезмерно, без «лечения» не обойтись.

Начнем с того, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло.

Такова их схема и ничего с этим не поделать. Производители автомобилей борются с этим явлением, заставляя моторное масло постоянно циркулировать в масляной системе мотора и сокращая его потери во время этой циркуляции.

Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.

В двигателях последних для нашего времени поколений этот расход документирован и в среднем составляет одну — три десятых процента от общего расхода топлива на единицу пробега. Например, если ваш автомобиль сжигает 5 литров бензина на сто километров пробега, то абсолютной нормой для него будет сжечь 10 граммов моторного масла.

Таким образом долить литр масла на 10 000 км. пробега это норма.

В среднем же не стоит беспокоиться, если вам приходится доливать до 2-3 литров на 10 000 км.

Если расход больше, то возможной причиной может быть износ двигателя. При нормальной эксплуатации этот процесс не носит внезапного характера и начинает проявляться с появления масла в системе вентиляции двигателя. В последующем масло дойдет и до воздушного фильтра. Объясняется это тем, что в зависимости от степени износа двигателя давление картерных газов возрастает, и масло попросту выталкивает в сапун.

Автомобили, оснащенные турбиной, могут осушить поддон двигателя в сжатые сроки всего лишь из-за износа втулок ротора турбины. Так что владельцам таких машин важно обращать внимание на этот факт и начинать поиск причин расхода именно с турбо нагнетателя.

Из внутренних причин расхода моторного масла первой в списке является износ маслосъемных колпачков установленных на клапанах системы газораспределения . Тут возможны и внезапные явления. Стоит только не много перегреть двигатель, как вероятность отвердевания манжеты колпачка возрастет в несколько раз. Не говоря уже о моторах с пробегом. Естественно уплотнения от такого колпачка нет, и масло протекает вдоль стержня клапана под направляющую втулку. Дальше оно либо просто вылетает вместе с отработанными газами, либо, попадая в камеру сгорания, горит и покрывает свечи зажигания бархатистым нагаром.

Следующей причиной расхода моторного масла являются поршневые кольца.

Чаще всего колец на одном поршне три. Вверху два компрессионных кольца, под ними одно маслосъемное. Компрессионные кольца уплотняют зазор между стенкой цилиндра и поршнем, обеспечивая, таким образом, оптимальное количество передаваемой энергии необходимой для вращения двигателя и именно они отвечают за мощность мотора. Компрессионные кольца смазываются моторным маслом, которое распределяется по стенке цилиндра, а вот остатки масла снимаются кромкой маслосъемных колец.

Именно от износа этой кромки и зависит расход масла в двигателе.

В процессе эксплуатации мотора он проходит несколько тысяч циклов нагрева и охлаждения. Все компоненты двигателя подвержены тем же испытаниям. В этом смысле поршневые кольца термически фиксированы. Другими словами они не изменяют своей упругости при нагреве или охлаждении двигателя, но это необычное свойство работает только в определенном, заложенном конструктивно, диапазоне температур. Стоит перегреть двигатель и это свойство пропадет навсегда. Придется менять поршневые кольца.

Из-за того, что упругость колец снижается, еще до потери компрессии, у компрессионных колец может возникнуть флаттер. Явление это изучено не полностью, но достоверно известно, что при работе двигателя кольцо может либо колебаться вдоль радиуса поршня с достаточно большой частотой, либо многократно перекладываться от одного края поршневой канавки к другому. При возникновении подобных колебаний масло выкачивается литрами, как хорошим насосом. Определить подобную неисправность достаточно легко по характерному сизому выхлопу.

Другая причина расхода масла тоже связана с поршневыми кольцами.

При использовании некачественного моторного масла или при превышении пробега моторного масла оно начинает гореть и окисляться, образуя на деталях двигателя, в том числе на поршнях трудно удаляемые отложения.

Из-за этих отложений кольца могут прилипнуть к поршню (коксование колец) и перестать работать. В случае возникновения подобной неисправности, наблюдается ощутимое падение компрессии как во всех, так и в отдельно взятых цилиндрах двигателя.

Мы рассмотрели основные причины расхода моторного масла, вызванные не правильной эксплуатацией автомобиля. Что касается нормального износа двигателя, то здесь инженерно предусмотрено нечто другое.

При нормальном износе деформируются стенки цилиндров, если мотор продолжают эксплуатировать, не смотря на несколько возросший аппетит, как к маслу, так и к бензину, то из-за увеличившихся зазоров между поршнем и цилиндром могут появиться и сколы и задиры на зеркале стенки цилиндра. Масло естественным образом остается в этих неровностях недоступным для маслосъемных колец и при следующем цикле сгорает. Расход масла при этом сложно прогнозировать, но то что он будет ощутим совершенно не вызывает сомнений.

Делая вывод из всего вышесказанного можно прийти к выводу, что повышенный расход масла – это не всегда серьезная поломка двигателя. Причин на это имеется много. И своевременное их обнаружение сэкономит ваши денежные средства и нервы.

Ну и в заключение. Не забывайте о самом моторном масле. Аккуратно следите за периодами замены, старайтесь правильно рассчитывать старение моторного масла, если вы применяете какие либо присадки и не забывайте вовремя промывать двигатель, если замечаете появление нагара. Наконец не экономьте и заливайте в свой автомобиль только проверенный продукт той фирмы, которой вы доверяете.

Поделиться "Причины повышенного расхода масла"

Материалы: http://avto-opel.com/prichiny-povyshennogo-rasxoda-masla/

• Повышенный расход масла - изучаем все причины
• 1. В каких узлах ДВС может наблюдаться повышенный расход масла?
• 2. Все о причинах повышенного расхода
• 3. Узнаем, как снизить расход масла

Большая часть автолюбителей рано или поздно сталкиваются с проблемой повышенного расхода топлива. Причин этому может быть несколько. Давайте разберемся, почему происходит перерасход, на что это влияет и как исправить проблему.

1. В каких узлах ДВС может наблюдаться повышенный расход масла?

Расход масла свойствен всем автомобилям. Как бы производители не боролись с этой проблемой, им не удается избежать естественной потери смазки мотора. Чаще всего перерасход масла свидетельствует о неисправности двигателя. Чем дольше вы тяните с диагностикой, тем больше вы увеличиваете свою проблему и увеличиваете расход на ремонт. Существует определенный допустимый расход топлива. Любой мотор сжигает часть масла во время работы, это еще называют расход масла на угар. Масло смазывает все части двигателя включая цилиндры.

Это позволяет поршням свободно двигаться. Маслосъемные кольца снимают большую часть масла и отправляют ее в поддон двигателя. Но малая часть все же остается на стенках цилиндра и сгорает вместе с топливом. Но естественный расход должен не превышать 0,25% от выработанного топлива, то есть на 100 литров бензина сгорает 25 грамм масла. Все что превышает рубеж это уже перерасход, с которым нужно бороться. Отсутствие расхода может наблюдаться на новых моторах. Но этот эффект сохраняется лишь первое время. По причине износа деталей масло все же начинает уходить.

Поломка связанная с перерасходом масла может случиться в трех узлах ДВС. Это могут быть сальники коленвала или распредвала. Эту поломку легко заметить по маслянистым пятнам под машиной, которые образуются на земле после длительного стояния автомобиля на одном месте. Второй узел крышка клапанов, часто оставляет заметные подтеки на внешних стенках двигателя. И последний узел блок цилиндров. Здесь причин может быть две, либо износился цилиндр, либо вышли из строя прокладки головки. Визуально на перерасход масла укажет синий дым из выхлопной трубы. Эти узлам стоит уделять повышенные внимание, особенно это касается водителей старых автомобилей.

2. Все о причинах повышенного расхода

Давайте рассмотрим данные поломки более детально. Достаточно распространенной причиной перерасхода является износ поршневых маслосъемных колец. Такими кольцами оснащен каждый двигатель внутреннего сгорания. Данные кольца снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают попадание его в камеру сгорания. Маленькая часть смазки все же остается на стенках и сгорает, но это позволено в рамках естественного расхода. Кольца постоянно имеют контакт со стенками поршней и со временем они стираются. Количество смазки оставляемое кольцами увеличивается и оно сгорая попадает в выхлопную трубу. Выходит масло, а точнее продукт сгорания, в виде дыма синеватого цвета. Чтобы устранить проблему достаточно заменить кольца, но стоит отметить, что ремонт не из дешевых.

Довольно часто изнашиваются и сами стенки цилиндров. Проблема решается расточкой цилиндров или заменой всего блока на новый. Оба эти варианты достаточно дорогие, но и не избавляться от проблемы нельзя.

Перерасход может происходить через маслосъемные колпачки. Колпачки – сальники из жаростойкого материала, которые с легкостью переносят высокие температуры и при этом не теряют своей эластичности. Когда колпачки изнашиваются их эластичность уменьшается и происходит утечка масла. Для замены колпачков разборка мотора не требуется, что значительно упрощает ремонт. Этот способ ремонт можно смело считать малозатратным в финансовом плане.

Причиной перерасхода масла может быть и течь прокладки под ГБЦ. О такой проблеме не понаслышке знаю владельцы старых авто. Из-за большого износа двигателя прокладка просто прогорает. Замена очень проста и не трудозатратна. Достаточно снять головку блока и заменить запчасть. Важно хорошо затянуть болты креплений иначе проблема повторится вновь. При использовании некачественного масла может дать утечку сальник коленчатого вала. Также утечку дает изношенный сальник. Сама запчасть не очень дорога, но чтобы ее заменить пройдется повозиться.

Также существует ряд простых поломок, которые тоже приводят к повышению расхода масла, но их устранение не занимает так много времени и финансов как предыдущие. Очень часто мы видим масляные пятна под днищем машины. Причиной такой утечки масла является плохо затянутый корпус фильтра. После дополнительной подтяжки масло перестает вытекать и проблема устраняется.

Вторая причина это течь через крышку ГБЦ. Крышка крепиться на болты, и если они плохо затянуты масло просачивается. Затяните болты и проблема уйдет. Желание сэкономить приводит к еще одной причине перерасхода. Купив более дешевое масло владелец думает, что и «коня напоил» и бюджет сохранил. Но в итоге, попадая на стенки цилиндра, некачественное масло просто сгорает. Доливать его приходится значительно чаще и об экономии можно забыть. Совет, не экономьте на самой главной смазке для своего автомобиля. Очень важно использовать качественное масло в зимний период, потому что в морозы расход масла и без того увеличивается.

К дополнительному расходу масла должны быть готовы и любители агрессивной езды. Работа мотора на предельных оборотах требует потребления большего количества смазки. Даже автомобилисты, которые только что выехали с салона на новеньком авто, не застрахованы от перерасхода масла. Даже новые моторы расходуют масло. Все дело в поршнях. Поверхность поршней не идеально гладкая. Она сделана в виде сетки. Эта «сетка» и оставляет в своих щелях определенную долю масла. Также и маслосъемные кольца не являются идеально ровными и имеют щели, которые пропускают масло. Рецепт лечения довольно прост, просто обкатайте двигатель.

3. Узнаем, как снизить расход масла

Итак, мы уже выяснили, что масло расходует любой мотор, даже новый. Важнее всего сколько составляет это самый расход. Максимальное значение не должно превышать 25 грамм на 100 литр бензина. Что же делать, если рубеж перейден, как снизить расход топлива? Во-первых, определите путь перерасхода. Это сгорание смазки или банальное ее вытекание. От этого зависит сложность ремонта.

Если визуально причину перерасхода установить не удалось, начинайте исправлять причину с малого. Во-первых, проверьте прокладки и сальники. Если на них заметны следы протекания необходимо их заменить. Если причина не обнаружена проверьте клапанную крышку. Дальше перейдите к проверке клапанов поддона и масляного фильтра. Или причиной утечки могут оказаться сальники коленчатого вала или распредвала. Но если просмотрев все вышеперечисленные детали причина утечки так и не была установлена прогноз не утешителен. Скорее всего поломка таится в двигателе и ремонт предстоит существенный.

Чтобы понять являются ли причиной поломки цилиндры достаточно обратить внимание на выхлопную трубу. Если из нее при работе двигателя идет синий дым это верный признак сгорания масла в цилиндре. Если устранение неполадки требует разборки двигателя, то данный ремонт желательно проводить на специализированных СТО. Там более опытные мастера проведут его качественно и быстро. Однако если вы уверены в своих силах и знании вы можете попытаться разобрать мотор в домашних условиях.

Так или иначе, а устранение перерасхода масла занимает время и требует вложения финансов. Поэтому мой вам совет, не используйте для смазки мотора некачественное масло. Следите за состоянием двигателя и расходом масла. Эти нехитрые правила помогут уберечь двигатель от серьезных повреждений и сберегут ваши деньги.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

• © 2017 Auto.Today
• Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
• Конфиденциальность
• Реклама на сайте
• Редакция

Редакция портала может не разделять мнение автора и не несет ответственности за авторские материалы, за достоверность и содержание рекламы

Материалы: http://auto.today/bok/3012-povyshennyy-rashod-masla-izuchaem-vse-prichiny.html