Опубликован видеотизер нового мотоцикла MV Agusta

Тизер запутывает вспышками света, но позволяет рассмотреть силуэт нового мотоцикла, который очень напоминает спортбайк MV Agusta F4. Впрочем, другие детали мотоцикла, попавшие в кадр, значительно отличаются от модели-донора и, скорее всего, являются результатом сотрудничества с тюнинг-ателье.

В дизайне нового мотоцикла помимо современных аэродинамических обводов можно заметить вкрапления ретро стиля. Вероятно, 4 сентября компания представит авангардный кафе-рейсер, напоминающий эстетику Ducati MH900E.

На фото: спортбайк MV Agusta F4

Предположения ряда изданий о возможной премьере нового автоцикла не подтвердились. Такие слухи начали циркулировать после публикации в социальной сети Facebook первого тизера проекта, на котором можно было рассмотреть лишь переднее колесо и часть массивного обтекателя.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

Кроссовер Lynk&Co 01 собрал 6 000 заказов за 137 секунд

Новая марка Lynk&Co создана китайской компанией Geely. Бренд уже представлен в Поднебесной, а в будущем его планируют вывести на рынки…

Альтернатива DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN

Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/news/opublikovan-videotizer-novogo-mototsikla-mv-agusta

Блог посвящён поклонникам марки MV Agusta

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (279)

Варезский производитель MV Agusta анонсировал обновленный стритфайтер MV Agusta Dragster 800 RR 2018. Изменения касаются и внешнего вида, и механической части.

• EICMA 2017,
• EICMA,
• стритфайтер,
• MV Agusta Dragster 800 RR 2018,
• MV Agusta,
• Dragster 800 RR,
• новый мотоцикл,
• мото новинки 2018

• kim
• Ким
• 10 ноября в 12:01
• комментировать
• ?

Компания MV Agusta анонсировала лимитированные спортивные мотоциклы MV Agusta F3 675 RC 2018 и MV Agusta F3 800 RC 2018 с незначительными модификациями коробки и двигателя.

• спортбайк,
• MV Agusta F3 675 RC 2018,
• MV Agusta F3 800 RC 2018,
• MV Agusta F3 675 RC,
• MV Agusta F3 800 RC,
• F3 675 RC,
• MV Agusta,
• F3 800 RC,
• трековый мотоцикл,
• новый мотоцикл,
• новинки мото 2017

• kim
• Ким
• 5 ноября в 18:25
• комментировать
• ?

В течение многих десятилетий компании MV Agusta и Pirelli сотрудничают, но партнерство никогда не носило официальный характер. Варезский производитель зачастую обувал свои мотоциклы в резину Pirelli, но теперь отношения стали более серьезными, так как Pirelli стал официальным поставщиком резины для компании MV Agusta.

• новый мотоцикл,
• MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli,
• 2018,
• MV Agusta Brutale 800 RR,
• MV Agusta,
• Brutale 800 RR,
• MV Agusta Brutale

• kim
• Ким
• 4 ноября в 12:54
• 7 комментариев
• 1
• ?

Итальянский производитель MV Agusta представил очередной шедевр MV Agusta Dragster 800 RC 2018, который наследует идеологию гоночного отдела «Reparto Corse». Новинка вдохновлена MV Agusta F4 RC и предлагает уникальную комбинацию стиля и технологий.

• новый мотоцикл,
• MV Agusta Dragster 800 RC 2018,
• MV Agusta Dragster 800 RC,
• MV Agusta,
• Dragster 800 RC,
• MV Agusta Dragster,
• мв агуста драгстер,
• мв агуста,
• драгстер

• kim
• Ким
• 28 октября в 13:12
• 3 комментария
• ?

Итальянский производитель MV Agusta представил лимитированную серию MV Agusta F4 RC (Reparto Corse) 2018. С итальянского «Reparto Corse» означает «Гоночный отдел», то есть MV Agusta F4 RC 2018 — серийное отображение гоночного супербайка, на котором выступает Леон Камье.

• спортбайк,
• MV Agusta F4 RC,
• 2018,
• MV Agusta F4 RC 2018,
• MV Agusta,
• F4 RC

• kim
• Ким
• 10 октября в 13:16
• 1 комментарий
• ?

Льюис Хэмилтон является большим поклонником мотоциклов и тесно сотрудничает с компанией MV Agusta, которая сегодня анонсировала уже второй лимитированный байк с подписью британского гонщика — MV Agusta F4 Lewis Hamilton Special Edition LH44 2018. Новинка отличается блестящими компонентами, новой расцветкой и новым выхлопом.

• спортбайк,
• MV Agusta F4 Lewis Hamilton Special Edition LH44,
• 2018,
• MV Agusta F4,
• MV,
• Agusta F4,
• MV Agusta F4 Lewis Hamilton,
• новый мотоцикл

• kim
• Ким
• 28 сентября в 20:02
• 4 комментария
• ?

Компания MV Agusta готовится к премьере нового мотоцикла MV Agusta F4 Lewis Hamilton Edition.

• мотоцикл,
• спортбайк,
• супербайк,
• MV Agusta F4,
• Lewis Hamilton,
• MV Agusta,
• F4,
• MV Agusta F4 Lewis Hamilton

• kim
• Ким
• 28 сентября в 12:33
• комментировать
• ?

Трехкратный чемпион Формула 1 Льюис Хэмилтон продолжает сотрудничать с итальянским производителем MV Agusta. Всё началось с лимитированной серии мотоциклов MV Agusta Dragster RR LH, а теперь многократный чемпион, который недавно установил новый рекорд в Формуле 1 по количеству поул-позиций, сможет влиять на дизайн будущих моделей MV Agusta.

• MV Agusta,
• Льюис Хэмилтон,
• производство,
• разработка,
• мотоновости

• kim
• Ким
• 7 сентября в 12:01
• комментировать
• ?

Компания MV Agusta стабилизирует своё финансовое положение благодаря деньгами из России.

• MV Agusta,
• финансы,
• акции,
• производитель

• kim
• Ким
• 25 июля в 10:50
• 1 комментарий
• ?

Компания MV Agusta подготовила специальный мотоцикл MV Agusta America на базе MV Agusta Brutale 800, чтобы еще больше продвинуть свой бренд на территории США. Мотоцикл характеризуется патриотической расцветкой.

• мотоцикл,
• MV Agusta America,
• MV Agusta,
• America,
• MV Agusta Brutale 800,
• MV Agusta Brutale,
• Brutale

• kim
• Ким
• 3 июля в 10:32
• 1 комментарий
• ?

Компания MV Agusta представила проект RVS (Reparto Veicoli Speciali). Инженеры итальянского производителя тесно сотрудничали со специалистами научно-исследовательского центра «MV Agusta Castiglioni». Они имели полную свободу действий, поэтому инженеры реализовывали любые идеи, а дизайнеры могли мечтать без ограничений.

• проект,
• MV Agusta,
• RVS,
• Reparto Veicoli Speciali,
• мотоцикл,
• концепт,
• MV Agusta Brutale 800,
• MV Agusta RVS

• kim
• Ким
• 13 июня в 10:57
• 1 комментарий
• ?

Свежий видеотизер нового мотоцикла MV Agusta RVS — Reparto Veicoli Speciali (Special Vehicles Operations). В ролике нет никакой полезной информаци, хотя он довольно-таки симпатичный.

• MV Agusta RVS,
• MV Agusta,
• RVS,
• видеотизер,
• видео,
• тизер

• kim
• Ким
• 17 мая в 10:00
• 3 комментария
• ?

Будущее компании MV Agusta сильно зависело от решения суда. В течение пяти месяцев итальянский производитель был в подвешенном состоянии, но теперь всё наладилось. Суд позволил реструктурировать долги компании, что снизило финансовые обязательства и освободило поток наличных, которые очень важны для непрерывного производства.

• суд,
• бизнес-план,
• MV Agusta,
• мотоспорт,
• мотогонки

• kim
• Ким
• 25 марта в 11:28
• комментировать
• ?

Итальянский производитель MV Agusta прошел непростой путь за последние несколько лет. У компании были серьезные финансовые проблемы, а теперь, кажется, производитель готов двигаться дальше. Итальянский суд произвел реструктуризацию долга компании, а финансовая группа «Black Ocean» гарантировала защиту инвестиций.

• Джованни Кастильони,
• MV Agusta,
• новый мотоцикл,
• мв агуста,
• новинки мото

• kim
• Ким
• 14 марта в 11:10
• 3 комментария
• ?

MV Agusta F4 1000 Mamba — один из первых спецвыпусков литрового спортбайка завода Варезе. Модель выпустили партией в 300 единиц по цене 36 000 евро. На фотографиях представлен мотоцикл с порядковым номером #29.

• cпортбайк,
• MV Agusta F4 1000 Mamba,
• MV Agusta F4 Mamba,
• MV Agusta F4,
• MV Agusta,
• F4,
• мотоспорт,
• мотогонки

• kim
• Ким
• 3 марта в 10:32
• 1 комментарий
• 1
• ?

В последние годы компания MV Agusta переживает непростой период. Итальянский производитель постоянно борется с финансовыми проблемами, начиная с момента приобритения бренда семьей Кастильони.

• компания,
• MV Agusta,
• супербайк,
• мотоновости,
• Джованни Кастильони

• kim
• Ким
• 28 декабря 2016 в 10:11
• 1 комментарий
• ?

• Комментарии
• Карта

• 3 LEO1968 → LV&BY трип по Ukraine (часть 2) / Путешествия
• 29 Vivarus → О кофрах BMW / BMW F800GS Adventure 2016
• 26 VMVortex → Постэлектричка. Harley Davidson Ultra Limited / Блог им. Sunrizer
• 31 Durimar → 1771км за 23 часа по Украине, или моя ЖЖ. / Путешествия
• 15 LEO1968 → Зима пожаловала! Воспоминания. Передислокация в дом. / Блог им. Korza
• 16 jammarra → Странная история на М4 / Блог им. Diversys
• 9 pilot62 → BMW R1200GS Adventure 2016: летающий диван. / BMW R1200GS ADVENTURE 2016
• 9 Durimar → Наверно одна из самых распространенных светодиодных ламп в цоколе H4 / Блог им. Alfred1978
• 5 Vladimir_IL → Old Empire Motorcycles: кастом Triumph Bonneville T120 / Кастомайзинг
• 1 Surfer → Подборка кафе рейсеров и не только. Часть 93 / Кастомайзинг
• 3 aperturer → Мотокуртка Shangri-La Heritage Cafe Racer / Экипировка
• 7 Redhills → На BMW F800GS Adv в Грузию и Армению. Часть 2. / Блог им. Redhills
• 17 Lexeyich → Преследование мотоциклиста в Калгари (видео) / Видеоролики
• 13 Durimar → Компактный электроцикл Otto MCR / Электроциклы
• 6 AlexeyMozj → Мотоциклы Triumph Speed Triple R / S 2016-2017 отзывают из-за риска коротного замыкания / Triumph
• 43 Satyr → Honda CB500X - впечатления после 1 сезона и 16000 км / Honda CB500X 2017
• 22 Andrey_L → Как я докатился до всего этого.. / Блог им. MaestroVL
• 26 Bandit_VG → EICMA 2017: Туристический мотоцикл Honda NC750X 2018 / Honda
• 15 bidon → Немного вкусностей для двухколесного друга - проставки руля / BMW R1200RT 2009
• 26 Win → Трансформация из спорта в спорт-турист. / Honda VFR400R 1989

• Подводные камни пошива мотокуртки 5
• Выбор мотоцикла на зиму 6
• Доставка мотоцикла СПБ-Сочи 6
• Nolan n44 evo, нужны отзывы владельцев. 3
• ищу владельцев двух неприкаянных мотоциклов 11
• Китайская мото-гарнитура для шлема 4
• Спортинвентарь и закон 9
• Лямки для черепахи альпинстар 2
• Помогите понять отчёт CarFax и AutoCheck по Triumph Bonneville T100 9
• Кто-нибудь пользовался мотонавигатором Prology iMap-MOTO? 6
• И снова про хранение мотоцикла 10
• Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 7
• Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
• Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 8
• Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 6
• Сгорает статор генератора 3
• Посоветуйте мот на второй сезон 18
• Покраска маятника 4
• Черная пятница 13
• Куда деть деньги 19

• ТОП 20 сообществ

День седьмого ноября — Красный день календаря.

Материалы: http://bikepost.ru/blog/mv_agusta/

MV Agusta - Самый эксклюзивный брэнд в мировой мото-индустрии. Легендарная марка, завоевавшая более 75 мировых титулов и признание специалистов – критиков.

С1952 по 1974 год на этих мотоциклах выиграно 38 чемпионатов мира по шоссейно-кольцевым гонкам в личном зачете, 37 мировых первенств в зачете как производитель марок, 270 гонок Grand Prix.

Модели MV Agusta F4 и Brutale узнаваемы, благодаря своему неповторимому стилю. При создании 4-х цилиндрового линейного двигателя были использованы эксклюзивные решения, как, например, радиальное расположение клапанов и съемная коробка передач.

В 80-е годы права на использование этой марки приобрел концерн Cagiva. Разработка нового супермотоцикла производилась совместно с компанией Ferrari, и в 1997 году первая партия мотоциклов MV Agusta нового поколения увидела свет.

Современная модельная гамма состоит из нескольких дорожно-спортивных мотоциклов с четырехцилиндровыми 750-кубовыми моторами.

И дело пошло. В 1950 году запущено в тираж семейство 4-тактных гоночных мотоциклов, начиная с одноцилиндровой «125-ки» и заканчивая четырехцилиндровой «500-кой». Успешные технологи Доменико подкрепил приглашением лучших гонщиков. Как результат – в 1951 году англичанин Ленс Греем победил в международной гонке на 500-кубовом MV Agusta , а через год другой британец, Сандфорд, завоевал марке титул чемпиона мира в классе 125 см3. В 1955 году на пьедестале уже стоял итальянский гонщик (Карло Уббиали), а в 1956 году команда MV Agusta одержала победу в нескольких классах (125, 250, 500 см3). MV Agusta мощно заявила о себе!

Есть такая житейская мудрость – главное во время уйти. В жизни любой компании случаются провалы и неудачи. И быть может, то, что случилось с MV Agusta лучше, чем медленное увядание и поражения, как на рынке, так и в чемпионатах. MV Agusta ушла в небытие, но оттуда можно и нужно возвращаться. Главное, знать свой час! И тогда возвращение может стать по-настоящему триумфальным. Сразу вспоминаются былые заслуги и слава. О MV Agusta снова начинают говорить все и всюду!

РОЖДЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА MV Augusta

Осенью 1945 года на суд публики была представлена первая модель мотоцикла MV Agusta. Первоначально планировалось назвать ее “Vespa 98”, однако оказалось, что название уже зарегистрировано. Таким образом, модель стали называть просто по номеру - “98”. Она существовала в двух модификациях – «Для путешествий» и «Эконом». Первые мотоциклы вышли с конвейера в 1946 году, в тот год, когда MV Agusta стала официально принимать участие в регулярно проводившихся гонках. Победа не заставила себя долго ждать: в первом же сезоне Винченцо Ненчиони выиграл гонки в Ла Специя, а затем он же стал лидером в Монца третьего ноября, когда все призовые позиции были заняты гонщиками MV Agusta (Винченцо Ненчиони, Марио Корналеа и Марио Палеари).

Именно в эпоху этих первых успехов была построена модель 98 “Sport”. Она отличалась от предшественников телескопической вилкой, новой укороченной на 5 см. рамой, а также более спортивными ходовыми характеристиками. Изменения, внесенные в двигатель, позволили увеличить мощность мотоцикла до 5 л.с. – в то время это был абсолютный рекорд для двигателей данного объема. В1947 году MV Agusta приняла участие в миланском Салоне, где компания представила несколько новинок. Помимо версии “Luxury” 98, появились двухцилиндровые двухтактные 125 см3 мотоциклы и одноцилиндровые 4T мотоциклы с объемом двигателя 250 см3. Год спустя категория 125 см3 моделей была введена в итальянские гоночные состязания, что позволило MV Agusta вывести на ринг свою модель “125 три передачи”. В 1949 году на смену “98” и “125” пришла новая модель “125 TEL”, которую в том же году вытеснил скутер 125 типа “B”.

Гонки среди мотоциклов возобновились в начале пятидесятых. Благодаря качественному скачку в исполнении и технологии MV Agusta стала легендой гонок. Широкая известность марки, достигнутая благодаря успешным выступлениям в заездах, позволила Касцина Коста существенно увеличить объемы продаж всего модельного ряда разнообразных и экономичных моделей, которые идеально отвечали запросам рынка. Однако находили применение и гоночные мотоциклы, как, например, спортивный 125 Motore Lungo, получивший свое название благодаря удлиненным цилиндрам, закрывающим устройство зажигания, самый популярный спортивный мотоцикл своего времени. 1953 стал очень важным годом для промышленного производства, так как MV Agusta впервые достигла объемов выпуска 20,000 мотоциклов благодаря всему спектру моделей, а также введению оригинальной 125 Pullman. К тому же, в Испании был запущен первый завод, имевший лицензию на производство мотоциклов на экспорт.

Тем временем на гоночном фронте Федерация мотоциклистов приняла решение возобновить гоночные соревнования среди массово выпускаемых мотоциклов. Для этих состязаний MV Agusta поставила на поток производство модели MV Agusta 124, одновального мотоцикла, ставшего прямым наследником легендарных гоночных моделей Касцина Каста. В следующем 1954 году дебютировал 175 CSS, которому предстояло прославиться под прозвищем «Летающая тарелка», которое мотоцикл получил благодаря дискообразной форме бензобака. Эта модель отличалась не просто привлекательным внешним видом, что позволило гонщикам MV выходить победителями и в спортивном классе. Во второй половине пятидесятых рынок мотоциклов все еще переживал бум, однако появились первые вестники грядущего кризиса, который вынудил многих производителей мотоциклов сократить инвестиции в гонки и сопутствующие исследования.

Однако в этом случае MV не последовали сложившейся тенденции, купив лицензию на производство вертолетов Bell и получив в свое распоряжение новые технологии, которые могли найти применение в мотоциклах. Среди многочисленных инноваций, ведущих свою историю с того времени, можно назвать создание ряда прототипов прогрессивных гидравлических приводов, 2T двигатели с непосредственным впрыском топлива и опытные модели, как, например, шестицилиндровый 500 4T. MV выделялась на фоне других производителей мотоциклов даже своими наиболее экономичными моделями. Вместо того чтобы адаптировать свои мощности к стандартам, заданным конкуренцией, компания предпочитала придерживаться философии разработок, нацеленных на потребности среднего клиента. В рамках данной политики в 1956 году компания представила “83”, на котором с комфортом могли разместиться два человека. Мотоцикл развивал приличную скорость при минимальном расходе топлива. В 1959 году был налажен выпуск новой смазочной системы, которая позволила двигателям MV Agusta достичь невиданных до той поры показателей надежности, а фактическая гарантия на двигатели MV была продлена до 100,000 км. Поколение мотоциклов, оснащенных подобным двигателем, окрестили «Стотысячниками».

EICMA-2010: Представляем MV Agusta F3

На открывшейся 2 ноября в Милане выставке EICMA-2010 официально презентован новый мотоцикл от итальянской MV Agusta - модель F3. По признанию критиков, мотоцикл получился компактный и динамичный.

4 ноября 2010 г.

Новые фото трехцилиндровой 600-ки от MV Agusta

Это первые высококачественные фотографии нового трехцилиндрового 600-кубового байка от итальянского производителя MV Agusta.

Среднеразмерного спортбайка от этого бренда эксперты ждут уже давно, первые его шпионские фото появились еще в декабре прошлого года.

27 сентября 2010 г.

Характеристики и первые фотографии MV Agusta F4 2010

Взглянув на показанные на днях официальные фото F4 в версии 2010 года, очень сложно поверить словам инженеров компании MV Agusta, что мотоцикл был спроектирован почти заново. Новый F4 почти полностью повторяет дизайн старого F4, созданный примерно 10 лет назад гениальным итальянским дизайнером Массимо Тамбурини ( Massimo Tamburini).

Massimo Tamburini

• Massimo Tamburini - Итальянский дизайнер, проектировавший мотоциклы для большого числа производителей мототехники, в том числе следующих компаний: Cagiva, Ducati, MV Agusta, и компании Bimota, которую он и основал вместе с Valerio Bianchi and Giuseppe Morri (BiMoTa - Bianchi + Morri + Tamburini).

Вплоть до 31 Декабря 2008 года Tamburini жил в (San Marino) и работал в Сан Марино в центре разработок компании Cagiva (CRC, Centro Ricerche Cagiva), - подразделения компании MV Agusta, после чего подал заявление об отставке.

Massimo Tamburini - человек, приложивший свою руку к следующим иконам мото-строения:

- Ducati 916 (748, 996, 998)

- MV Agusta Brutale

Карьера мотодизайна у Tamburini началась с посещения одной из гонок мирового чемпионата на треке Монза (Monza) в 1961 году. Под впечатлением звучания четырехтактного двигателя мотоцикла марки MV Agusta, Tamburini решил посвятить свою жизнь созданию внешнего образа мотоциклов.

Многие мотоциклы, выходившие из под пера Tamburini становились популярными, завоевывали награды в различных мото-шоу. Его Ducati 916 и MV Agusta F4 были включены в выставку The Art of the Motorcycle музея Guggenheim Museum проходившую в 1998 и 1999 годах.

В 1983 году Massimo Tamburini покидает основанную им компанию Bimota, и переходит в Cagiva. Именно эта компания спасла в то время марку Ducati от полного краха, взяв ее под свое крыло. На своем новом месте он проектирует Ducati 916. А когда Cagiva приобретает компанию MV Agusta, то именно Tamburini разрабатывает дизайн для нового модельного ряда.

В конце 2008 года Massimo Tamburini объявил о своем уходе из компании MV Agusta. Отчасти это связывают с переходом компании MV Agusta к американскому концерну Harley-Davidson.

Имя Massimo Tamburini стоит на одном уровне с такими мастерами итальянского транспортного дизайна как Giorgetto Giugiaro и Marcello Gandini.

Тем не менее, в компании MV, являющейся ныне подразделением американского концерна Harley-Davidson, заявляют о тотальном редизайне внешнего вида мотоцикла, его двигателя и шасси. Действительно, что-то там да было сделано, раз сухой вес мотоцикла уменьшился на 10(!) килограмм. Зато двигатель F4 2010 было решено уменьшить в рабочем объеме - вместо 1078 см.куб., он использует "всего" 998.

Среди новшевств отметим впускной тракт двигателя переменной длины (привет, Yamaha YCC-I), два инжектора на цилиндр, электронный блок управления Marelli 7BM ECU с встроенной системой контроля тяги, удлиненный на 20мм и облегченный маятник. Дальше - новые колеса, расцветка, система выпуска, . изменения и улучшения мотоцикла можно перечислять долго. Но проще поверить в то, что над мотоциклом действительно провели большую работу.

Видно, что проделана огромная работа, но почему всплывает нотка разочарования? Неужели, кроме Massimo Tamburini нет достойных специалистов чтобы соверешить настоящую революцию под маркой MV Agusta?

MV Agusta F4 в исполнении Special Edition

Итальянский бренд MV Agusta выпустил свою популярную и роскошную модель F4 в специальной версии, посвященной итальянским мастерам высшего пилотажа.

Модель получила название Frecce Tricolori ("трехцветные стрелы") и выпущена в честь 50-летнего юбилея одноименной итальянской пилотажной группы – асов военно-воздушных сил Италии, группы, аналогичной нашим "Стрижам" и "Витязям".

7 сентября 2010 г.

Кроме MV Agusta на этой тусе были Ducati, Kawasaki, Honda, Harley Davidson, Ural-Dnepr (о, как. ), Bmw, Suzuki, Hyosung и еще несколько не самых распространенных, на которые не хватило времени, типа Beta. Так как на тесты F4 была огромная очередь, по пришлось размяться на других моделях.

Ими оказались Honda CBR 600 RR, которая порадовала самым "благородным" звуком стокового глушителя на холостом ходу. Впрочем, если на парковке ее можно перепутать по звуку с литром, в режиме отжига она верещит ничуть не тише остальных спортивных шестисоток. Следующая жертва тестов называлась Honda Shadow Spirit 750, которая представляет собой не сильно мощный круизер с довольно острой управляемостью. При наклоне руль выворачивается в сторону поворота с такой силой, что временами кажется, что мотоцикл рулит сам, без участия человека.

Слегка прошлись по продукции BMW. CHe выбрал K1200LT, я - R1200S. Насчет R1200S могу сказать, что он мне нравится настолько, насколько могут нравиться спорттуристы BMW. Мотор отличный - эластичный, выдает солидный крутящий момент начиная с 3500-4000 оборотов. А все остальное, вроде подвески, тормозов, управляемости - требует серьезной доработки. В общем, R1200S понравился исключительно неплохим внешним видом и отличным мотором. CHe прокатился на K1200LT и вынес вердикт - это не его мотоцикл. Несмотря на все пижонские навороты вроде радио с колонками, рулить таким монстром агрессивно - надо быть или слишком храбрым, или слишком глупым. А ездить медленно и печально пока рано.

Следующий заезд был проведен на двух Вулканах, а именно Kawasaki VN 900 и Kawasaki VN 1600. Отличные круизеры, с управляемостью не хуже аналогичного Yamaha XV1900 Midnight Star , на котором приходилось кататься ранее. Единственое, немного было неловко из-за того, что используем технику не по назначению - открутили ручку газа до упора и полетели, т.к. тестовая дорога уже была выучена наизусть. Встречные чоперисты, видя такое глумление над техникой, проводимое двумя гадами в спортивных комбезах с аэродинамическими горбами, вероятно желали нам мягкого приземления на обочине. Кстати, тормоза у этих аппаратов отличные: передний достаточно мощный, задний - тоже, но очень хорошо дозируемый, поэтому для блокировки заднего колеса нужно достаточно сильно нажать на педаль. После этого заезда CHe сбежал в лагерь Harley Davidson, где ездил на каком-то Buellе. По впечатлениям - "оно клево козлит с газа", больше я от него ничего не добился.

Посмотрев на свою очередь на MV Agusta F4, я взял мега-мотоцикл Hyosung Aquila 650. Скажу прямо - после Вулкана на этом "круизере" ехать было не в радость. Тормоза - песня: переднего почти нет, задний легко заблокировать. Была на тестовом участке одна узкая дорожка, где я проверил действие этих тормозов в боевом режиме. Передо мной была машина, которая передумала разъезжаться со встречной как раз в тот момент, когда я пытался сточить подножку об асфальт. Ухватился за передний тормоз - а его практически нет, нажал как следует на задний и немедленно заблокировал колесо. Хорошо, хоть слайдить в поворотах этот мотоцикл умеет. Кроме всего прочего, это единственный круизер, после поездки на котором у меня устали мышцы спины. Почему - х.з., но вот так получилось. И все это предлагается по цене 10 000 франков, для сравнения - за эти деньги можно взять по скидкам новый Yamaha FZ6 2007 года с ABS. Рассказал диллерам Hyosung, что я думаю о их тормозах и они меня вообще убили наповал, сказав: "а вот у нас есть экземплярчик, на котором установлены тормоза получше - прокатись!". Да, это был Hyosung с тормозными саппортами Brembo и радиальным тормозным цилиндром… Отсюда я сделал вывод, что правильный Hyosung - это когда на MV Agusta F4 наклеивается символика этого корейского брэнда. А чего, они даже мордами с их R 650 похожи.

Кстати, про MV Agusta F4 - ждать до тестдрайва оставалось всего-то четырех человек, часа полтора. Дело это было небыстрое - к примеру, одного "тестера" я обогнал на аццком байке Hyosung Aquila 650, который я "расхваливал" парой строк выше. Поглощать сосиски и пить воду я уже не мог, оставалось стоять под припекающим солнцем в цельном гоночном комбинезоне и мрачно курить сигареты.

Пока ждал своей очереди, пообщался с народом, который работал в том гараже, что предоставил F4 для тестов. Они все были из итальянской части Швейцарии, поэтому разговаривали мы по-немецки где-то на одном уровне. Я узнал, что это самый злой серийный мотоцикл, который рвет всех и вся, жутко эксклюзивный и так далее, и тому подобное. А MV Agusta Brutalle тоже особо ничем не отличается от того же Ducati Monster, но тоже вся эксклюзивная и правильная. Стоя под жарким солнцем, записываться на тесты MV Agusta Brutalle я отказался.

Технические данные MV Agusta F4

Из спецификации видно, что даже MV Agusta F4 страдает болезнью большинства итальянских мотоциклов - сухой вес 192 кг. Но зато с мощностью мотора тут все в порядке, да и замерян он на валу, а не на колесе как у Ducati, для того чтобы сбить с толку не умеющих считать покупателей.

Фотографий глушителя не будет - ими и так забит весь интернет, поэтому не буду плодить "канадские баяны". А если серьезно, то я сейчас начну хвалить этот мотоцикл, не хотелось бы чтобы показалось, что хвалю только за красивый дизайн.

Поездка началась интересно - мотор заглох, так как звук мотора незнакомый, а нуль на тахометре находится в непривычном месте. На холостых оборотах мотор раскручивается очень быстро, как это и полагается мотору спортбайка. Сцепление хватает жестко, но при этом степень прокручивания сцепления легко дозируется. Впрочем, ездить с прокручиванием сцепления практически не нужно, на низких оборотах мотор работет ровно и без рывков.

Выезд на первую прямую не разочаровал - откручивание ручки приводит к сумашедшему разгону. MV Agusta F4 компенсирует свой немаленький для спортбайка вес хорошим крутящим моментом на средних оборотах. При этом присутствует так же и хороший подхват на высоких оборотах, что не позволяет разочаророваться в спортивном характере мотоцикла. Хотя все же одно разочарование было и связано оно с тем, что на тахометре не указана красная зона, предшествующая моменту отсечки. Несмотря на то, что подобное неудобство наблюдается и на других итальянских мотоциклах, к примеру у Дукати, выехав на длинный прямик, я про это забыл. Держа обороты в районе 10 000 и видя 17 000 на тахометре, я решил осуществить самый жесткий разгон в этом мотосезоне. На практике MV Agusta F4 выстрелила с подъемом переднего колеса до 13 000, после чего нашу песню оборвала отсечка по оборотам. Мое мнение такое: десмодромный привод клапанов, который устраняет само понятие "красной зоны" оборотов - это отлично, но если есть отсечка, то ее нужно указывать на тахометре, чтобы не было неожиданных сюрпризов.

Отдельных похвал заслуживает эргономика мотоцикла. Причем не сам внешний вид или дизайн пластика, а именно удобство в седле при агрессивном ускорении с залеганием на бак, удобство свешивания на бок в поворотах. Свешиваться перед поворотом настолько удобно, что позволяет полностью сконцентрироваться на выборе траектории, не отвлекаясь на мысли, а не сползет ли колено с бензобака. За счет этого в поворотах MV Agusta F4 рулится просто как пушинка - нет проблем с доруливанием в сильном наклоне. Да, на треке "лишние" 40 кг веса не останутся незамеченными, это сильно скажется на максимальной скорости в повороте, но на улице немногие ездят со скольжением колес в повороте, поэтому данный недостаток не будет сильно заметен - мотоцикл сможет компенсировать лишний вес разгоном на прямых.

Развесовка MV Agusta F4 тоже понравилась - очень напоминает Suzuki GSX-R 1000 K3/K4. Это значит, что F4 не задирает нос безпричинно при разгоне, не отрывает заднее колесо при достаточно сильном торможении. Я не хочу сказать, что фокусы вроде вилли и стоппи на нем невозможны - наоборот, с этим нет проблем. Просто после последнего тестирования Ducati 1098, я с опасением относился к творчеству итальянских производителей спортбайков, потому что Ducati 1098 был для меня маленький, и в связи с этим, при агрессивной езде все время отрывал переднее и заднее колеса от асфальта тогда, когда это совсем не требовалось. Если учесть, что Ducati 1098 очень много "повзаимствовал" у MV Agusta F4 в плане дизайна, то я имел право на опасения, что MV Agusta F4 будет похожа на Ducati 1098 своими ездовыми качествами. Но нет - MV Agusta F4 лучше и в плане дозировки газа на малых оборотах, и лучше в плане дозировки тормозного усилия на ручке переднего тормоза. Посадка очень удобная, можно двигаться в сиденьи вперед/назад, для того, чтобы намеренно переместить вес, а не для того, чтобы выбрать удобную точку посадки.

В общем, впечатления от MV Agusta F4 такие: это недешевый эксклюзив, но эксклюзив, который отлично ездит. Если временами мне непонятно, когда обладатели мотоциклов Ducati Monster начинают заявлять, что им повезло больше, чем обладателям тех же Yamaha FZ6, потому что у их мотоциклов есть какая-то "харизма", то в случае с MV Agusta F4 можно смело сказать, что он имеет свой выраженных характер. А именно: отличная эргономика, литровый мотор, который взял все лучшее у V2 и рядников - отличный крутящий момент на средних оборотах и мощный подхват на высоких оборотах.

А то, что для любителей красивого дизайна спортбайков, MV Agusta F4 - шедевр, это несомненно (я помню, что обещал не фотографировать глушитель, поэтому снимок не мой).

Harley-Davidson завершил процесс покупки MV Agusta

Американская Harley-Davidson, компания-производитель легендарных мотоциклов одноименной марки а также спортивных байков марки Buell, объявила о завершении процесса приобретения итальянской MV Agusta.

О сделке, в рамках которой американцам досталось 100% акций итальянской компании, было объявлено в середине июля.

Материалы: http://motosvit.com/MV%20Agusta/MV%20Agusta.html