Очистка инжекторов - Мои статьи - Советы - Услуги АвтоЭлектрика

Приветствую Вас Гость | RSS

Тема очистки форсунок неоднократно обсуждалась в различных автомобильных журналах и на форумах сети Internet. При этом часто возникают одни и те же вопросы. В основном споры ведутся по технологии очистки форсунок, но практически все согласны с тем, что периодическая очистка форсунок необходима.

Признаки "забитости" форсунок, как часто их нужно чистить и на что это влияет?

Если форсунки забиты, то холодный двигатель может запускаться не с первой попытки, особенно в зимнее время. В течение первых нескольких секунд после запуска слышны пропуски в работе одного / двух цилиндров – двигатель троит. Если резко нажать на педаль акселератора (педаль газа), проявляется "провал" перед набором оборотов; двигатель при этом может заглохнуть. После прогрева, на холостом ходу работа двигателя становиться нормальной, но во время езды, особенно при ускорении, проявляется ухудшение "приёмистости" двигателя.

Загрязнение форсунок обычно связанно с отложением углеродистых отложений на внутренних поверхностях топливной системы. Интенсивность отложений в первую очередь связанна с химическим составом топлива и перепадами температуры. Форсунки могут загрязняться не только при больших пробегах машины, но и при длительных простоях автомобиля или при длительной эксплуатации автомобиля на газу.

Форсунки рекомендуется чистить после 40…60 тыс. км пробега. Чем выше общий пробег автомобиля, тем меньше рекомендуемый пробег автомобиля между очистками.

Загрязнение форсунок приводит к уменьшению их пропускной способности, но они редко "забиваются" одинаково. Во многих случаях наблюдается большой разброс производительности форсунок по цилиндрам. Как следствие, состав топливовоздушной смеси сжигаемой в цилиндрах двигателя, начинает существенно различаться. При этом, цвет отложений на изоляторах свечей зажигания становиться разным, несмотря на то, что марка свечей одинакова.

На загрязнённость форсунок может указать тест на реакцию двигателя при повышении давления в топливной рейке, имеющей сливную магистраль. Для проведения этого теста, необходимо при работе двигателя на холостом ходу пережать на 1…2 секунды резиновый патрубок сливной магистрали. Если обороты двигателя в это время немного возросли, то это говорит о нехватке топлива, если остались прежними или немного снизились, то топлива достаточно (тест проводится при условии, что топливный насос исправен).

Внимание! При проведении данного теста необходимо обязательно контролировать герметичность топливных соединений.

На сегодняшний день существует несколько способов очистки форсунок, все эти способы можно разделить на два основных метода: очистка без снятия форсунок с двигателя и очистка со снятием форсунок с двигателя. Рассмотрим основные отличия этих методов.

Очистка без снятия форсунок с двигателя.

Очистка осуществляется следующим образом. Магистральные топливопроводы "подачи" и "обратки" отсоединяются от расположенной на двигателе топливной рейки, и соединяются между собой. По возможности, отключается питание от бензонасоса. К освободившимся штуцерам топливной рейки подсоединяются топливопроводы от специального стенда. Некоторые модели промывочных установок, имеющие "свой" регулятор давления, соединяются с топливной рейкой автомобиля посредством только одного топливопровода – подающего. Это позволяет на некоторых марках машин, имеющих стандартный порт для замера давления, подключать промывочную установку через него, без отсоединения штатных топливных магистралей автомобиля. Данный способ не только упрощает подключение, но и позволяет перед очисткой форсунок провести диагностику топливной системы машины. Проверить производительность топливного насоса, давление, состояние перекачивающей системы топливного бака, наличие внутренних утечек форсунок, регулятора давления, обратного клапана насоса.

От стенда к топливной рейке и форсункам, подается специальная моющая жидкость. Эта жидкость выполняет сразу две функции – служит топливом для двигателя и одновременно химическим растворителем отложений. После подключения к стенду, двигатель запускают и дают ему поработать определённое время на холостых оборотах, затем обороты периодически увеличивают до средних. Перед подключением промывочного стенда холодный двигатель немного прогревают, так как температура промывочной жидкости в процессе чистки значительно влияет на интенсивность растворения отложений. В жаркое время года двигатель стараются не прогревать, так как из-за сильного нагрева небольшого объема промывочной жидкости, возможно образование "паровых пробок" в форсунках и топливном насосе промывочной установки.

Проходя через форсунку, моющая жидкость растворяет и смывает часть отложений с её внутренних поверхностей, восстанавливая, таким образом её производительность. Попутно, смываются и отложения со всех остальных поверхностей, с которыми соприкасается моющая жидкость – это внутренние полости топливной рейки, частично каналы впускного коллектора, тарелки впускных клапанов, поверхности камер сгорания, днища поршней.

При значительном загрязнении форсунок двигатель периодически глушат – это увеличивает продолжительность воздействия моющей жидкости на загрязнения. Но при этом следует помнить, что при использовании некоторых промывочных жидкостей, пуск двигателя после продолжительной паузы становится затруднительным. При этом способе отчистки, есть вероятность сохранения блоком управления ошибок типа "пропуски воспламенения…" (в этом случае потребуется сканер для сброса сохранённых ошибок).

Метод очистки без снятия форсунок с двигателя позволяет восстановить их производительность при минимальных затратах. Но оператор стенда не имеет возможности измерить производительность форсунок до и после отчистки, без съёма их с двигателя. Восстановление производительности форсунок происходит только за счёт "химических" свойств применяемой жидкости, эффективность которой существенно зависит от химического состава отложений (другими словами – от "добавок" к топливу, на котором эксплуатировался данный двигатель). Загрязнения внутри форсунок представляют собой комбинацию твёрдых и мягких отложений. Промывочные жидкости обеспечивают растворение и смывку в основном мягких отложений и лишь частично твёрдых, поэтому данный метод больше рассчитан на профилактическую отчистку и не рекомендуется для чистки форсунок на автомобилях со значительным пробегом. Данный метод так же не рекомендуется для автомобилей с сильно изношенной механикой двигателя, так как "раскисание" застарелого нагара на поршневых кольцах, штоках клапанов, в отдельных случаях может привести к отрицательному результату, например, к потере компрессии.

Очистка со снятием форсунок с двигателя.

Для проведения очистки, форсунки снимаются с двигателя. Эта операция в любом случае требует особой аккуратности при демонтаже форсунок, значительных затрат времени, которые существенно зависят от модели автомобиля и двигателя. Иногда операция снятия форсунок с двигателя бывает очень затруднительной, что является недостатком метода. Особая аккуратность требуется и при самой отчистке форсунок. Иногда, некоторые форсунки могут потерять герметичность после чистки, по причинам которые будут описаны ниже. Проявляется данный дефект в виде тяжелого пуска прогретого двигателя через 30…40 минут после его остановки. Причина тяжелого запуска двигателя заключается в избытке топлива из-за "нескольких капель" топлива, попавших во впускной коллектор из-за недостаточной герметичности клапана форсунки. Если для проверки форсунок на стенде в целях безопасности применяются специальные негорючие жидкости, проверить герметичность форсунок иногда бывает очень сложно, так как в отличие от бензина, эти жидкости практически не испаряются, имеют более высокую плотность и поверхностное натяжение. Форсунки на такой жидкости просто не подтекают.

Очистка форсунок с их снятием имеет и многие достоинства. После демонтажа с двигателя, форсунки тщательно осматривают на предмет коррозии внутренних поверхностей. Если обнаруживаются признаки коррозии внутренних элементов форсунок – форсунки заменяют. На снятых форсунках визуально контролируется состояние их входного фильтра и состояние топливного и вакуумного уплотнителей на штуцерах форсунок.

Одним из основных преимуществ метода является то, что оператор имеет возможность точно измерить производительность (пропускную способность) каждой форсунки до и после чистки. Поэтому, форсунки устанавливаются обратно на двигатель только после полного восстановления их производительности.

Существует достаточно большое количество различных стендов для проверки и очистки форсунок с их снятием с двигателя. Такие стенды обеспечивают возможность точного измерения производительности форсунок. Для этого, форсунки подсоединяются к топливной рейке стенда. При помощи встроенного в стенд насоса, в рейку нагнетается проверочная жидкость (или бензин). От встроенного в стенд генератора, на обмотки всех установленных на стенд форсунок подаются одинаковые управляющие импульсы. Таким образом, для всех установленных на стенд форсунок создаются одинаковые условия работы, сходные с их штатными условиями работы. Количество проверочной жидкости пролитой через форсунки и измеренное при помощи градуированных пробирок не должно отличаться больше чем на 2…3 % (для комплекта форсунок с одного двигателя).

Восстановление производительности форсунок может достигаться различными методами. Многие стенды обеспечивают механический принцип очистки форсунок за счёт вмонтированной ультразвуковой ванны. Излучатель ванны генерирует ультразвуковые колебания в жидкости, которой заполнена ванна. В результате воздействия сложных физических процессов происходит "раздробление" отложений на очень мелкие фрагменты (иногда форсунки "отчищаются" и от внешнего лакокрасочного покрытия), а затем эти загрязнения вымываются из форсунки на стенде.

Очистка форсунок при помощи ультразвуковой ванны обеспечивает значительно лучший результат, который в сравнении с химической очисткой сохраняется значительно дольше. Но всё же, ультразвуковая ванна не обеспечивает полной очистки форсунок, так как воздействует преимущественно на твёрдые отложения.

Остатки не удаленных остатков раздробленных отложений могут нарушить герметичность клапана форсунки. Поэтому, для их удаления из внутренних полостей форсунок, после ультразвуковой очистки рекомендуется установить форсунки на стенд так, что бы проверочная жидкость протекала через форсунки в обратном направлении и на короткое время включить стенд в режиме проверка. После удаления остатков раздробленных отложений форсунки необходимо вновь "перевернуть" и только после этого измерить их производительность.

В технологии ультразвуковой очистки форсунок есть "подводные камни" – форсунки с тефлоновым напылением. Сложность в том, что это покрытие подвержено отслоению, как и любое другое, так как на молекулярном уровне соединения напыления с поверхностью металла не происходит. Наиболее часто эту технологию применяла фирма SIEMENS, устанавливая такие форсунки на автомобили бизнес-класса. Внешний вид этих форсунок практически не отличается от форсунок без напыления. Получить каталожные номера форсунок с тефлоновым покрытием практически невозможно, поиски в сети Internet успеха также не приносят. Рекомендации по очистке таких форсунок весьма "туманны" – чистить тефлоновые форсунки в ультразвуковой ванне допускается только на малых мощностях. При этом упоминается, что технология ультразвуковой очистки является по сути ремонтной, а не восстановительной, и 100%-ной гарантии никто дать не может. Тем не менее, не смотря на это, многие зарубежные фирмы ультразвуковую очистку форсунок предлагают.

В некоторых стендах применяется метод химической очистки форсунок, основанный на "моющих" свойствах промывочной жидкости. Единственным преимуществом способа химической очистки с их снятием с двигателя в сравнении с методом очистки форсунок без их снятия с двигателя является возможность точного измерения производительности форсунок.

Встречаются стенды, где генератор управления форсунками кроме режима проверки, способен работать в дополнительном режиме – в режиме очистки форсунок. За счёт этого, применяемый метод химической отчистки усиливается режимом подачи на обмотку форсунки импульсов специальной формы. Эти управляющие импульсы приводят запирающую иглу форсунки в движение так, что отложения на поверхности клапана и его седла разрушаются механически и растворяются химически одновременно.

При очистке некоторых типов форсунок таким способом, может наблюдаться насосный эффект.

При возникновении насосного эффекта, форсунка начинает "прокачивать" жидкость в прямом или в обратном направлении, без подвода к её входному штуцеру давления / разрежения. Совмещение данного метода очистки с последующей очисткой форсунок в ультразвуковой ванне обеспечивает достижение наилучшего результата, который не ухудшается в течение длительного времени. Достижение такого результата происходит за счёт того, что в этом случае очистка достигается сразу всеми известными способами.

1. За счёт подвода к обмотке форсунки от генератора в режиме "очистка" специальных управляющих импульсов, запирающая игла форсунки приходит в движение так, что происходит механическое раздробление твёрдых отложений на клапане и его седле.
2. Внутренний объём форсунки заполняется химической моющей жидкостью, эффективно растворяющей мягкие отложения.
3. В случае возникновения насосного эффекта, "отработавшая" моющая жидкость самостоятельно удаляется из внутренней полости форсунки и заменяется свежей моющей жидкостью. Попутно, этот поток жидкости уносит и фрагменты раздробленных твёрдых отложений. При необходимости, откачивание "отработавшей" моющей жидкости из форсунки можно обеспечить путём подвода к входному штуцеру форсунки разрежения небольшой величины.
4. Во время второй стадии очистки, форсунки помещаются в ультразвуковую ванну, где под воздействием ультразвука очищаются все остальные поверхности форсунки, оставшиеся до этого момента неочищенными (обмотки форсунок при этом от генератора управляющих импульсов отключаются).

Следует заметить, что очистка в ультразвуковой ванне в этом случае обычно никак не сказывается на производительности форсунок. Но применение этой стадии очистки обеспечивает длительную стабильность полученного результата – производительность форсунок не ухудшается в течение длительного времени после такой очистки. Если же стадию очистки форсунок при помощи ультразвуковой ванны отменить, то некоторые внутренние полости форсунки останутся загрязнёнными твёрдыми отложениями, хотя эти отложения и не будут препятствовать протеканию топлива через форсунки. Но негативное влияние их наличия заключается в том, что со временем фрагменты этих отложений откалываются, и часть из них задерживается вблизи седла клапана. С увеличением количества таких фрагментов, производительность форсунки вновь будет падать.

Пост для проверки и очистки форсунок можно построить не только на базе готового стенда, но и собрать его самостоятельно. Например, ультразвуковые ванны существуют не только в виде части стенда для проверки / очистки форсунок, но и как самостоятельные изделия.

Следует учесть, что выходная мощность существующих ультразвуковых ванн может различаться в сотни раз, а для очистки форсунок следует применять ванны, выходная мощность которых составляет 25…75 W.

Генераторы импульсов, предназначенные для совместной работы со стендом проверки производительности форсунок, так же выпускаются как самостоятельные изделия. Встречаются двухрежимные генераторы импульсов – один режим предназначен для использования в режиме проверки производительности форсунок, а второй режим предназначен для использования в режиме очистки форсунок. Одним из таких генераторов является Реаниматор форсунок.

Стенд для проверки и очистки форсунок.

Стенд для проверки и очистки форсунок можно легко изготовить из подручных материалов самостоятельно за 1…2 дня.

Для этого потребуются:

• топливная рампа от двигателя Opel Omega A 2.0i;
• регулятор давления с этого же двигателя;
• бачок омывателя ветрового стекла от автомобиля ВАЗ 2106 в качестве ёмкости для бензина;
• бензонасос Bosch 0 580 453 453 от ВАЗ 2110.

Топливную рампу можно использовать и от других типов двигателя.

Корпус изготовлен из листового железа толщиной 1…1,2 mm. Размеры 850 x 450 mm. Лист изгибается на прессе (или подручными средствами). Основание стенда укрепляется уголком 15 x 15 mm.

На таком стенде можно проверять практически любые типы форсунок. При проверке японских форсунок, нужно заменять топливный уплотнитель. Рекомендуется использовать специально изготовленные уплотнители из обычных топливных уплотнителей.

Для изготовления таких уплотнителей потребуется слегка обточить обычные топливные уплотнители под конус при помощи наждака.

В качестве блока управления используется Реаниматор форсунок. Можно использовать любую другую схему блока управления. (В следующих статьях опишем другие блоки управления)

Реаниматор форсунок позволяет проверить производительность форсунок, а затем очистить их благодаря специальному режиму работы.

Достаточно "прокачать" форсунку в режиме "Очистка" в течение 20…30 сек (бензин внутри форсунки должен замениться промывочной жидкостью). Затем форсунка должна быть уставлена вертикально на 5…10 мин. Это необходимо для того, чтобы промывочная жидкость внутри форсунки смогла растворить отложения. После этого форсунку еще раз прокачивают в течении 1 мин.

Можно предложить следующую технологию проверки и очистки форсунок:

визуальная проверка форсунок на предмет наличия коррозии;

проверка производительность форсунок на стенде до очистки (каталожные номера форсунок и измеренная пропускная способность каждой из них фиксируются в журнале);

очистка форсунок при помощи Реаниматора форсунок с применением моющей жидкости WYNN’S;

ультразвуковая очистка форсунок (этот пункт можно упустить);

проверка производительности форсунок на стенде после очистки (каталожные номера форсунок и измеренная пропускная способность очищенных форсунок фиксируются в журнале).

Материалы: http://auto-electric.ucoz.ru/publ/ochistka_inzhektorov/1-1-0-5

Ни для одного автолюбителя не является секретом тот факт, что чистка инжектора может быть проведена и при помощи своих усилий, причём в домашних условиях. Но многие боятся того, что не обладают достаточными знаниями технологии, не имеют опыта и не хотят возиться с тем, чтобы разбирать инжектор. В данном случае не может быть каких-либо советов и рекомендаций, и каждый сам выбирает каким образом будет проходить чистка инжектора своими руками: обойтись собственными усилиями и гаражом с минимальными потерями средств – это было бы наиболее оптимально. Либо обратиться за помощью в автосервис.

Есть суровая практика касательно проведения чистки инжекторов, и конечно несмотря на потрясающие теоретические данные, эта практика может говорить обратное. Реальность и теория зачастую выступают в качестве двух параллельных прямых. Почему так происходит?

Здесь всё просто, в Европе не учитывается качество отечественного топлива, поэтому если речь в самом салоне будет идти о сроках и частоте осмотра, то необходимо прислушиваться к советам специалистов. Как правило, частота составляет порядка 10 000 километров пробега.

А о том, когда именно проводить читку инжектора, каждый водитель решает для себя сам, и это зависит от поведения какой-либо конкретной модели автомобиля. Можно определить, когда уже пора проводить чистку инжектора, например, когда двигатель работает неровно, когда педаль газа проваливается, когда увеличиваются выхлопы и появляется повышенная задымленность, а также в тех случаях, когда происходит снижение тяги и при затруднительном разгоне автомобиля.

Сегодня можно выделить два основных метода чистки инжекторов – это жидкостный метод и ультразвуковой.

Каждый из приведённых методов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому необходимо рассмотреть каждый случай в отдельности. Итак, к плюсам ультразвукового способа можно отнести то, что он эффективен, но для проведения необходимо привлекать дополнительное оборудование. Жидкостный метод может быть произведён каждым, причём есть возможность провести его в домашних условиях.

Давайте попробуем очистить инжектор своими руками. Для этого необходимо понять его основную и простую функцию – нагнетание смеси к поршням при помощи клапанов форсунок. Если каналы будут засоряться, то это может приводить к тому, кто уменьшается, а впоследствии и прекращается подача топлива. Если инжектор находится в состоянии неисправности, данная ситуация влечёт за собой огромный расход топлива, причём иногда увеличение расхода топлива наблюдается и в разы. Если постоянно откладывать чистку форсунок, то инжектор может перезагрязняться, и придётся производить замену форсунок. Каждый решает сам, что является для него наиболее выгодным.

Для того чтобы приступить к очистке инжектора своими руками, необходимо кое до чего добраться. Давайте приступим к процессу изучения. Необходимо в том время как двигатель включен, достать предохранитель, который отвечает за работу электробензоанса. Это можно сделать для того, чтобы давление в топливной магистрали было снято. Далее происходит отсоединение клемм от форсунок, и после этого необходимо открутить планшет вместе с форсунками. Далее происходит снятие колец с форсунок, и теперь можно считать что всё готово, и перейти к прочистке инжектора при использовании устройства, сделанного своими руками.

Для того чтобы определить порядок чистки инжектора, необходимо ознакомиться с самим принципом работы, поскольку здесь главное, чтобы форсунка не пропускала жидкость в закрытом состоянии и наоборот.

Для того чтобы приступить к работе, нам понадобится специальная жидкость для промывания карбюратора, а также приспособление, при помощи которого будет продуваться жидкость через форсунку. Это может быть даже пластиковая бутылка. Главное, чтобы приспособление это было соединено с отверстием на входе форсунки и ёмкости. Также могут понадобиться и провода, при помощи которых будет пропускать чистящая жидкость под давлением. Если верить отзывам автолюбителей, то во время чистки инжектор форсунка не даёт распыла топлива, который требуется после 6 прочисток, то она должна быть заменена.

Промывать необходимо в таком порядке: жидкость нужно пропустить и оставить на какое-то время, чтобы всё твёрдости смягчались, и затем осуществляется промывание заново. Цель наша такова – сделать шесть отверстий в затворном седле клапана, а после окончания процедуры необходимо собрать все компоненты в должном порядке.

Смотрим видео, как почистить форсунки инжектора своими руками:

Материалы: http://at-servise.ru/chistka-inzhektora-svoimi-rukami/

Очень часто задают вопрос: как часто нужно "чистить инжектор" и на что это влияет? Если форсунки забиты, то холодный двигатель может завестись не с первого раза. При этом сразу после запуска двигателя первые несколько секунд двигатель как бы троит, ощущение, будто не работает один-два цилиндра. Если через 3-5 секунд после пуска двигателя резко нажать на педаль акселератора (педаль газа), двигатель может "задушиться" или заглохнуть. После прогрева, на холостом ходу двигатель работает нормально, но во время езды, особенно под нагрузкой, проявляется снижение приёмистости двигателя.

Практика показала что форсунки нужно чистить примерно через 50-60 тыс. км или после длительной стоянки автомобиля.

На сегодняшний день существует несколько методов очистки форсунок. Кроме того, очистка может производиться без снятия или со снятием форсунок с двигателя. Рассмотрим основные методы очистки форсунок, применяемые в автосервисах.

Топливный бак и бензонасос отключаются от двигателя, а в систему впрыска топлива со стенда подается специальная жидкость, на которой двигатель работает определенное время. Этот метод иногда может решить вопрос очистки форсунок, но при такой очистке невозможно проконтролировать пропускную способность форсунок. По этой причине после такой очистки форсунки часто остаются очищенными не до конца.

Практика показала, что этот метод наиболее оптимален:

контролируется пропускная способность форсунок на различных режимах;

визуально контролируется состояние уплотнительных резинок и фильтров;

выявляется коррозия форсунок ещё до очистки.

Для такой очистки форсунок выпускается достаточно много различных стендов. Сама очистка проводится с помощью ультразвука в специальной ультразвуковой ванночке в течение 15-30 минут.

На сегодняшний день технология ультразвуковой чистки форсунок является самым эффективным средством.

Метод востановления работоспособности производится с визуальным контролем до и после проведения ультразвуковой чистки. Весь процесс происходит на демонтированных деталях, что гарантирует практически 100% результат, определяющий возможность использование старой форсунки.

Для ультразвуковой чистки форсунок мы используем стенд WEBSONIC.

WEBSONIC - это наглядное внедрение новейших технологий в сфере сервиса профилактики и восстановления работоспособности форсунок всех типов, как механических (тип К, КЕ JETRONIC), так и всех видов электронных (включая и распределенные системы впрыска).

Стенд предназначен для проверки, ультразвуковой чистки и последующего теста на равномерность и качество распыления топлива инжекторных форсунок бензиновых двигателей. Уникальность стенда WEBSONIC заключается в реализации 2-х контурного блока управления, что позволяет одновременно проводить ультразвуковую чистку до 6 форсунок и проверку работоспособности других 6-ти форсунок. Таким образом, диагностический пост может одновременно работать с 12 форсунками (6 шт в режиме чистки и адаптируется под "низкоомные" и "высокоомные" форсунки, имеет точку подключения стробоскопической лампы.

Описание процесса очистки форсунок:

Снятые форсунки устанавливаются на стенд для проверки распыла и производительности, затем форсунки погружаются в ультразвуковую ванну со спец. раствором, где на протяжение нескольких минут происходит процесс ультразвуковой чистки. После этого форсунки устанавливаются на проверочный стенд и производится та же проверка что и вначале описания…

Использование некачественного топлива, которое часто встречается на наших АЗС, в течение длительного промежутка времени (более 30 т.км) и отсутствие должного ухода за топливной системой автомобиля, приводит к тому, что она загрязняется настолько, что обычные методы чистки становятся не эффективны. Особенно страдают топливные форсунки, внутри которых образуются твердые отложения, не растворяемые даже самыми эффективными жидкостными растворителями. Это приводит к неправильному распылению топлива, нарушению конуса распыления и производительности одной или нескольких форсунок. Именно в этом случае остается последний способ решения проблемы "грязных" форсунок - ультразвуковая чистка инжектора. Быстрый и надежный способ очистки, который уже многие годы используется в различных областях человеческой деятельности. Этот метод позволяет очищать внутри невидимых отверстий и выемок, отделяя грязь со всех поверхностей топливных форсунок под другие 6 шт в режиме проверки), что немаловажно для нас в плане экономии Вашего времени.

1. Система контроля позволяет:

- замерить и сравнить количественный и качественный расход топлива, подаваемого через форсунки (допускаемое отклонение не более 1,5% между форсунками за тестируемый период) до и после ультразвуковой чистки форсунок;

- визуально сравнить и контролировать количество и качество распыления топлива форсункой при различных режимах, имитирующих работу двигателей (включая спец.режим - разгон);

- проверить форсунки на герметичность.

2. Система чистки позволяет:

- очищать сопла и клапаны форсунки в ультразвуковой ванне от нерастворимых в бензине карбонатных отложений, используя 6 стандартных режимов + ручной произвольный выбор параметров;

Подогрев ультразвуковой ванны дает возможность в некоторых особо сложных случаях при загрязнении форсунки достичь желаемого результата за более короткое время. Процедура чистки форсунок очень проста и наглядна: тест форсунок до чистки, чистка, тест после чистки. Специальные программы (режимы) ультразвуковой чистки позволяют восстанавливать форсунки из числа ранее отбракованных. Установка автоматически действием ультразвука, который вступает в контакт со специальной жидкостью.

Улучшается динамика, равномерность работы, холодный запуск, уменьшается расход топлива, улучшение смесеобразования.

Материалы: http://studbooks.net/2436064/tehnika/reanimator_forsunok