1 ≫
-
Мотоцикл Stels Десна 220 Фантом
Универсальность мотоцикла Stels "Десна 220 Фантом" отечественного производства заключается не только в его функциональных возможностях, но и в дизайнерских находках. Такое художественное оформление мототехники устроит даже снисходительно настроенных снобов. По отзывам в сети модель достаточно высоко оценили как представители молодого поколения, так и байкеры со стажем. "Взрослые" ездоки возможно даже найдут в облике этого мотоцикла что-то от стиля ретро, и будут правы. А так это точная копия Yamaha TW200. Разработчики нарочито сделали ставку на создание подобного впечатления, и это у них неплохо получилось.
Байк смотрится так, будто прибыл к нам из 80-х: транспортное средство представляет собой компактное, с низкой аккуратной посадкой, обтекаемыми формами, приподнятым верхом двухколесное существо. С первого взгляда влюбляешься в подобное произведение технического искусства: хочется побыстрее вскочить в седло и умчаться с ветерком! Идеальная модель для рыболовов и охотников, стремящихся не терять время в дороге.
Путешествовать на "Десне" можно где угодно: и по ровной автотрассе, и по разбитой дороге, и по сельской грунтовке - мотоцикл справится со всеми простыми и каверзными маршрутами. Ну, разве что на откровенном бездорожье есть риск случайно застрять, но, это уж если совсем с ландшафтом будет полный швах. Впрочем, стоит ли пытать технику невообразимыми задачами? Вопрос, как говорится, риторический.
Видео Stels "Десна 220 Фантом"
А теперь обратимся к самому главному - техническим показателям мотоцикла:
- вес агрегата - полтора центнера;
- объем карбюраторного двигателя - 200 кубических сантиметров;
- мощность 15-16 "лошадок" в зависимости от обкатки;
- одноцилиндровый мотор с четырьмя клапанами и балансировочным валом;
- вместимость топливного бачка - 11 литров;
- МКПП на 5 скоростей;
- бесконтактное зажигание с электронным управлением.
Рама изготовлена из стали, каркас сварной и трубчатый. Модель "вооружена" масляным фильтром и двумя масляными радиаторами, которые великолепно справляются со своей работой. Подвеска классическая и энергоемкая, что позволяет комфортно передвигаться практически по любым дорожным поверхностям.
Мотоцикл заводится как часы, посредством электростартера. Сцепление предусмотрено многодисковое, включение передач четкое. Основная передача - роликовая цепь с приводом на заднее колесо. Передняя подвеска представляет собой вилку с парой пружинных амортизаторов. Задняя подвеска - не что иное, как маятниковая вилка с одним единственным амортизатором. Привод переднего тормоза построен на гидравлике, привод заднего - на механике.
Сиденье удобное, единое для водителя и его предполагаемого пассажира. Имеется небольшой багажник. Шины снабжены солидным протектором, что помогает увереннее передвигаться в весеннюю распутицу и по зимним снежным заносам.
Узнать подробно технические характеристики Stels Десна 220 Фантом, нажми на картинку.
Мотор хорошо, динамично разгоняет машину.
Стоимость б/у мотоцикла колеблется в пределах от 60 до 70 тысяч рублей, за новую технику придется отдать примерно 80 000 тысяч.
Если сравнить "Десну" с таким конкурентом по классу, как Yamaha TW200, то наша моделька уступает по многим параметрам, менее надежна, но зато лучше адаптирована к российским дорожным реалиям и самое главное значительно дешевле.
В завершении обзора вынесем вердикт обозреваемой мототехнике. С помощью данного бюджетного внедорожника мотоциклист без проблем преодолеет:
- непредсказуемые рельефы провинциальной глубинки;
- сугробы глубиной до 20 сантиметров;
- песчаные холмы карьеров;
- "баррикады" осеннего леса;
- городские бордюры (в случае объезда заторов);
- лестничные марши (при условии, что водитель является любителем экстрима).
С "Десной 220 Фантом" скучать не придется! Только вперед, за новыми ощущениями!
Ducati Monster 797
Kawasaki Z650
KTM Duke 200
Комментарии
- Обязательные для заполнения поля помечены знаком * .
Ducati Monster 797
Какая там хрупкость! Несмотря на достаточно скромные габариты, мотоцикл выглядит массивным и тяжёлым.
Kawasaki Z650
Появившаяся в 2016 году модель пришлась по нраву не только тем, кто решил впервые взяться за освоение двухколёсной мототехники. Несмотря на определённые ограничения, .
KTM Duke 200
Появление на рынке модели KTM 200 Duke стало сюрпризом не только для поклонников австрийского бренда. Удар прозевали и многие известные производители мотоциклов, которым .
Материалы: http://motovolg.com/Stels_desna220fantom.php
2 ≫
-
Стелс Десна 220 фантом – находка для любителей приключений, драйва и покорения природных особенностей рельефа местности. Он соответствует запросам дачников, охотников и рыболовов.
Чтобы в очередной раз вам не пришлось ремонтировать дедов «ИЖ-49», компания «Веломоторс» предложила решение проблемы. В конце 2013 года возродили марку «Десна», ранее так назывались велосипеды, выпускаемые в Советском Союзе на мотовелозаводе «Жуковский». И там расположили производственную площадку «Веломоторс», с конвейеров которого сходят квадроциклы, мотоциклы и снегоходы. Линейка бренда — бюджетная мототехника (надежность и комфортность уже другой вопрос).
Stels Десна Фантом. Фото в профиль.
Цены на Stels Десна 220 фантом б/у колеблятся от 60 тыс. руб. до 75 тыс. руб., а вот за новый мотоцикл придется отдать от 80 тыс. руб. до 120 тыс. руб.
Скриншот цен на мотоциклы Стелс Десна Фантом 220 с портала Авито.
Двигатель
Трансмиссия
Размеры и масса
Ходовая часть и тормоза
Максимальная скорость 130 км/ч, расход топлива в зависимости от манеры езды от 3,2 л до 3,7 л.
- новый мотоцикл оснастили четырехтактным двигателем с воздушно-маслеными радиаторами, которые предотвращают перегрев в тяжелом бездорожье и объемом 4 куб. см;
- мощность двигателя — 16 л. с.;
- принудительное зажигание – бесконтактное с электронной системой управления (CDI);
- запуск двигателя – электростартер;
- объем топливного бака 11 литров;
- механической КПП;
- колеса: переднее 130/80-18, заднее 180/80-14;
- тормоз: передний – дисковый гидравлический, задний – барабанный;
- габариты: длина – 2072 мм, ширина – 836 мм, высота -1155 мм.
Брутально смотрится мотоцикл в «боевой» камуфляжной раскраске со «злой» резиной и каркасом из трубчатых багажников и защитных дуг, опоясывающих с разных сторон. Надежно выглядят багажник над фарой и скобы над задними поворотниками, на вид способные выдержать вес человека. Подходящий вариант для охотников и рыболовов.
«Гражданские» варианты, которые подойдут для езды в пробках, обуты не в столь агрессивную резину.
Запчасти на Stels Десна 220 фантом в интернет-магазинах и на рынке в широком спектре экипировки, расходников и аксессуаров. На рынке полипропиленовая замена крыла обойдется в 200 рублей, столько же попросят и за килограмм гроверных шайб. Так что ремонт Stels Десна 220 фантом не представляется проблематичным.
Stels Десна 220 фантом проигрывает в надежностьи аналогам Yamaha, но выигрывает в цене. В сравнении с Racer Forester стоимость одна, но Десну снабдили светодиодными поворотниками, при отсутствии датчика топлива.
Racer Forester. Фото в профиль.
Yamaha TW200. Фото в динамике.
- Внедорожная резина дает мотоциклу преимущества на бездорожье. Это подходящий вариант для сельской пересеченной местности.
- Наличие ПТС (паспорта технического средства).
- Прочная, надежная рама.
- Даже при наличии габаритного водителя легко размещает на себе еще и пассажира.
- Доступная цена.
- Родные гайки и болты ненадежны, постоянно приходится, подтягивать и подкручивать. Лучше сразу заменить на гроверные или пружинные шайбы, которые разрабатывали специально так, чтобы предотвратить самоотвинчивание гайки.
- Нет кик-стартера.
- Покраска кузова требует регулярного обновления.
- Пластиком АВС, который невозможно склеить самостоятельно.
В видео ниже подробнее про минусы этого мотоцикла:
Адреса официальных дилеров-продавцов мотоциклов Stels в Москве где можно приобрести модель Десна Фантом 220:
Заканчивая обзор Stels Десна 220 фантом, делаем вывод, что это бюджетный внедорожник, который легко преодолеет:
- разбитое бездорожье глубинки;
- свежевыпавший снег (15-20 см) при поездке на зимнюю рыбалку;
- песчаные дюны карьеров и грязь осеннего леса;
- городские бордюры, при преодолении ужасных пробок;
- крутые лестницы, при увлечении водителя экстримом.
Материалы: http://ru-moto.com/moto-po-tipu/obzor-stels-desna-220-fantom-skuchat-ne-pridetsya
3 ≫
-
На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.
Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 14:17
- Быть этого не может. Вас обманули. Вам дали гораздо
лучший мех. Это шанхайские барсы."
Хотелось максимально продлить эксперимент. Понять насколько я оказался прав в выборе мотоцикла. Сначала хотел поделиться впечатлениями после первых пары тысяч км, потом же решил «посчитать цыплят по осени», оценив мотоцикл трезвым взглядом, лишенным послепокупочной эйфории. Ну а после сама собой всплыла заветная цифра – 10000. Вполне достаточная, чтобы окончательно привыкнуть к мотоциклу, опробовать его в различных режимах, почувствовать все его плюсы и минусы. До кучи выявить все «детские болезни», оценить надежность агрегатов и т.д. Ну а пока готовил этот материал, пробег незаметно вырос до 12 с лишним тысяч.
Первый из вопросов : «Старый японец или новый китаец? » - был сразу же решен в пользу последнего. Мне довелось уже пообщаться со старыми авто и второй раз на эти грабли наступать не хотелось. Каким бы надежным не был изначально мотоцикл, он все равно не вечен. Желающих погреть руки на перепродаже хлама, либо просто «сплавить» неудачный аппарат, хватает. Спрятать дефект гораздо проще, чем обнаружить, а ремонт старых иномарок – штука долгая и затратная.
К тому же не хотелось трястись по поводу угона или порчи мотоцикла. Вероятность кражи неизвестного «китайца» банально ниже чем «бренда». А если и угонят – что ж, это «плата за удобство» хранить его под окном. Причем в случае «китайца» куда более низкая.
4. Под рукой должен быть дилерский магазин ( а в идеале и не один) – чтобы и мот купить в собранном виде с возможностью предъявить продавцам возможные косяки, и не иметь проблем с оригинальными запчастями.
1. Новый китайский мотоцикл, эндуро, турэндуро, скрэмблер, накрайняк классика.
2. Двигатель воздушного охлаждения, объемом 200-250 «кубов».
3. Обязательно с нормальными документами, никаких «спортинвентарей».
4. Наличие нескольких официальных дилеров данной марки в Москве.
1. BM эндуро/мотард 200/250
3. Irbis TTR 250/ XR 250
4. Stels Delta 200
5. Stels Flame 200
6. Stels Flex 250
7. Stels Десна Фантом 220/ Racer Forester 200
8. Stels Десна Кантри 200/ Irbis Intruder 200
9. Stels Enduro 250
До кучи, вопреки всем доводам разума очень хотелось «чоппер», и уже успел очень понравиться на картинках и видео Racer Forester.
Флекс и Флейм изначально стояли чуть в сторонке, ибо были даже не «классикой», а чистыми «дорожниками». Да и посадка не понравилась.
Попробовал и «чопперки». Нет, не для меня это,не могу в такой позе ездить ;-).
Очень неплохой оказалась «Дельта 200». Простой как правда мотоцикл, с минимумом пластика, простым и понятным движком, удобной прямой посадкой. Да и цена смешная. Собственно я практически на ней и остановился, но было еще желание попробовать «фантома» или «форестера». С этим, правда, возникли проблемы – живых «форестеров» в феврале месяце в Москве еще не было. Дилеры ожидали поставки в конце марта-апреле. Про «фантом» же в «стелсовском» магазине на Волоколамке мне вообще сказали, что не возят их и возить не собираются.
Тем веселее было неделю спустя читать отчет владельца о свежекупленном в том самом магазинчике «фантоме». Ну раз уж моты появились, поехал.
Подошел, выкатил, присел на него… и влюбился. Та же прямая посадка, что и на «Дельте» - ноги идеально встали на подножки, широченное удобное седло… Минимум пластика, ничего никуда не торчит. Смущал, правда, редкий и специфический двигатель( клон «сузучьего»,а не «хондовского» мотора), но моторчик показался интересным, и надо сказать в этом я не ошибся, но об этом позже).
Первые впечатления – здоровый и тяжелый! Это по сравнению с мопедкой и мотошкольным «ебром». Ну да, здесь техпаспорт не врет, 150 кг снаряженной массы.
Впрочем ворочать его, даже груженого, по буеракам мне оказалось вполне по силам.
Непривычно широкий хват руля. Зато удержать мот с его широченным передним колесом на бездорожье можно легко.
Если из магазина я выехал легко, то после первой заправки чуть сильнее наклонил – и пришлось выставлять ногу. Впрочем, это всего лишь отсутствие привычки. Уже к концу дня я управлялся с ним довольно легко. Поразила «чуткость» с которой мот реагирует на руль. Легкое движение рулем – и мот послушно ложится в крен. Видимо дело в тяжелом переднем колесе, соответственно в его приличном гироскопическом эффекте. В дальнейшем это лишь добавляло удовольствия при езде.
На «газ» мот отзывается довольно резво. Гонки со светофоров я не устраиваю, но даже при спокойном старте авто остаются далеко позади. На «сотку» выходит довольно резво, впрочем начиная с 90 набор скорости становится плавным. Максимум, до чего раскручивал - 115 км/ч. Ясен пень реальных, а не «по спидометру».
Крейсерская скорость на трассе - 90 км/ч, расход горючего при этом – около 3 литров на «сотню».
Тормозит вполне предсказуемо, особенно после замены резины. Родную заднюю покрышку на асфальте можно было отправить «в юз», Shinko держит лучше.
Передок до юза на асфальте мне довести не удалось ни разу.
Передняя вилка оказалась непривычно мягкой, при довольно жестком заднем моноаммортизаторе. Впрочем «пробить» передок мне с моими 92 кг веса не удалось ни разу. Но при торможении ощутимо «клюет». И никаких регулировок! Оно понятно, что задняя подвеска рассчитана на езду с пассажиром или грузом, но все равно как то необычно.
Сиденье само по себе довольно жесткое, но из-за его ширины комфорт при езде выше всяких похвал. Доводилось проводить в седле с мелкими перерывами целый день – без каких либо последствий для пятой точки.
Ощутимый минус – отсутствие штатных «бардачков», за исключением крошечного «инструментального», под задним крылом справа. Но туда кроме штатного «набора инструмента» ( т.е. пары гаечных ключей, игрушечной отвертки и мини-пассатижей) ничего и не положишь, а если что то и положишь – то все это будет закидывать грязью из-под колеса. В общем, использовать эту нишу невозможно. Ездить же без некого минимума инструмента и запчастей я давно отучился ;-). Пришлось выходить из положения, путем установки на штатный багажник несъемного 20-литрового кофра. В него прекрасно помещаются дорожный набор ЗИП, замки, дождевик и тент.
Уже в этом, втором, сезоне обнаружил, что на бак прекрасно пристраивается практически любой рюкзак – лямки заводятся за боковины бака, затягиваются а кончики строп перевязываются под баком. В результате, при выезде «на один день» все прекрасно укладывается на мотоцикл. Для многодневных выездов использую переметные сумки, подвешиваемые на раму мотоцикла под сиденье. Сначала опасался, что левая сумка или пластик пострадают от жара глушителя, но практика убедила в обратном.
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 14:19
Первое что сильно мешает – «никакой» головной свет. 25 Вт головного света – курам на смех. Как ДХО еще подходит, но ночью даже по городу лучше не ездить.
Штатная фара – сплошной пластик, так что об установке более мощной лампы можно забыть – поплавит и стекло и отражатель. Да и запаса мощности у генератора нет – максимум что возможно - добавить ватт 20. И то придется поднимать ХХ, так как «энергобаланс» наступает на оборотах 2500 и выше.
Второе – низкое качество штатной резины. Раз довелось бортировать колесо после дождя, когда оно было мокрым – ощущение пластиковой шины детской игрушки. Соответственно и дорогу держит она … так себе. Если не вылезать с проселков – может и сойдет, а вот на асфальте менять ее надо обязательно. Хоть я и проездил 5500 км на ней, но заменив конкретно «выдохнул».
Кстати и причиной замены оказалось именно неважное качество. Передняя покрышка вдруг превратилась из «бублика» в «яйцо» - биения достигали 4-7 мм – и это при идеальном ободе и точной посадке на обод. Без каких либо поводов – не прыгал, в колдобины не влетал, не перекачивал, разве что стоял на солнцепеке, соответственно раскаленном асфальте пару дней в самую жару. Ездить на таком «яйце» было небезопасно, сменил оба баллона на Shinko SR428.
Тут обнаружился еще один минус штатной резины – меньшие размеры при якобы той же размерности. В итоге диаметр «беговой дорожки» Shinko оказался на 5% больше. Соответственно перестал врать спидометр ( данные стали совпадать с GPS-навигатором), а передачи стали «длиннее».
Непродуманная конструкция подрамника заднего крыла. Ломается довольно быстро. Возможно причина – в бОльших размерах российских номерных знаков.
Кстати и закрепить «наш» номер на штатных креплениях не получится. Надо мастерить планшайбу-переходник. Или ( что в общем то наказуемо) сверлить дополнительные отверстия в номере.
У мота – чуть погнут руль, «заиксили» перья передней вилки, слегка поцарапано стекло левого переднего поворотника. Все исправлено за полчаса в гараже.
Намучался с установкой обратно «лыжи» защиты двигателя. Эта пластинка сделана с точностью плюс-минус миллиметр, плюс я ее еще слегка погнул, когда поднимал мот домкратом, чтобы исправить вилку. В итоге снимается то она легко, а вот ставится с матюками. А без ее снятия до сливной пробки картера не добраться.
«Закоптилась» колба лампы головного света. Заменил, выбрав в Скокольниках «лучшую из худщих»…
Да и сама конструкция фары оставляет желать лучшего… Чтобы заменить лампу головного света , нужно сначала снять боковые «щечки» ( 4 винта), затем отвернуть 2 болта крепления фары, отжать шесть пластиковых защелок крепящих стекло, снять стекло, стараясь не порвать и не потерять уплотнительную резинку, затем заменив лампу, поставить стекло обратно, да еще постаравшись, чтобы резинка легла в свой паз, ну а потом воткнуть на место фару и пластик! По сравнению с этим, фара «ориона» с ее двумя винтами – просто верх совершенства.
3. 900 км. В районе ступицы переднего колеса появился стучок. В поисках причин перетряхнул суппорт – там все ок. Обнаружил клин редуктора привода спидометра из-за полного отсутствия смазки. Разобрал, смазал, собрал. С тех пор туда не заглядывал.
4. 1000 км. Завершил обкатку. Решил «покрутить» двигатель. С прискорбием обнаружил, что мот начинает «задыхаться» выше 6000 оборотов. Начал разбираться. Перетряхнул карбюратор, проблем не нашел. Потом на глаза попалась трубка разбалансировки поплавковой камеры, свободным концом засунутая в воздушный фильтр… Я так и не понял – обкаточный ли это «предохранитель» или просто косяк сборщиков. «Ремонт» занял ровно три секунды – трубка была вытащена из фильтра и заправлена «за двигатель». Мотор прекрасно заработал на верхах.
Затем ( наконец то!) занялся колесами. Проверил обода, подкорректировал «геометрию» - были незначительные радиальное и осевое биения. Отрегулировал натяжение спиц. Проверил зазор в клапанах и состояние цепи ГРМ – полтора часа потрачены зазря. Зазоры – тютелька в тютельку, цепь без каких либо замечаний.
5. 1100 км. Потерял болт крепления глушителя. Видать отвернулся по дороге. Заменил, поставил гроверные шайбы, забыл.
6. 1500 км. Перегорела одна из ламп «габаритов» в фаре. Меняются почти так же геморройно, как и основная, разве что стекло снимать не надо.
7. 1800 км. Первый раз треснул подрамник заднего крыла. Есть там такая металлическая хреновина, сваренная из 5мм прутка, обеспечивающая жесткость заднего крыла и крепление номерного знака и заднего фонаря. Слабое место что у «фантомов» что у их близнецов «форестеров». Заварил трещины, усилил распорками. .Прослабли гайки крепления выпускного коллектора к головке и он начал болтаться. Поставил гровера и протянул.
8. 2300 км. Какой то козел ночью «попрыгал» на мотоцикле. Погнуты лапка КПП и педаль тормоза. Выправил.
9. 3100 км. Перегорела лампа головного света. Аккурат вечерком, во время поездки. Возиться было лениво, докатал с «дальним» - один хрен слабый.
10. 3500 км. Лопнул повторно подрамник заднего крыла. Моя конструкция оказалась неудачной – лопнули прутки рядом с местом подварки распорок. Заварил, приварил усилители, с тех пор все ОК. Хорошо сварка своя, если надо – берешь и варишь, никаких проблем
11. 4200 км. Лопнула лампа заднего фонаря. Причина – дурацкая конструкция плафона, в который попадает вода из-под колеса. Набирается пару ложек и плещется там. Попала на раскаленную колбу – и привет.
12. 5000 км. Замена масла. Залил то же «Ликви-молли». Наконец приехала с «алиэкспресса» светодиодная лампа. Попытка установить ее в штатную фару провалилась – отражатель не давал приемлемого пучка. Света было много – но не там, где хотелось бы. Поехал в Сокольники, благо рядом, и купил фару от «Урала». Почему именно ее? Мне требовался максимальный диаметр отражателя, чтобы нивелировать бОльшие размеры кристаллов диода по сравнению с нитью лампы.
И, действительно, в «ураловской» фаре лампа дала подходящий световой пучок. Ну а закрепить фару на моте – пара пустяков, благо по ширине она как раз входила между пластинами крепления штатной фары. Осталось только отверстия по месту просверлить. Поскольку ресурс «светодиодки» был мне неизвестен, а остаться в один прекрасный момент на трассе без света не хотелось, сохранил штатную проводку фары, сделав переходник с H4 разъема – в итоге в фару спокойно ставится как светодиодка, так и штатная 45 Вт лампа-шарик, возможна установка и 35Вт галогенки.
13. 5500 км. Появилось биение переднего колеса. Замена цепи.
14. 5700 – второе падение. Ездил за грибами, на лесной просеке поймал «петлю» из троса – аккурат на педаль тормоза. Как ехал – так и встал. Бросило на руль, несмотря на куртку сильно ушиб ребро о крепления видеокамеры. У мота – никаких повреждений. Наконец выяснил причину биения переднего колеса.
15. 6000 км. Замена резины на Shinko SR 428. В силу специфичности размеров колес, выбор резины «не ахти», так что выбирать пришлось из единственного варианта. Зато опять же в силу специфичности, цены на нее смешные ( за пару покрышек отдал около 5000 рублей) – никому не нужна. Кроме меня ;-)
18. 8000 км. Проверка клапанных зазоров. Хоть и не стрекотали особо, но надо же хоть иногда туда заглядывать ;-) Ушли на две-три «сотки», подтянул.
19. 8500 км. Замена прокладки выпускного коллектора. Штатную совсем разбило, хорошо что народ с форума подсказал, что диаметр канала выпускного коллектора один в один совпадает с «жигулевским», соответственно новая прокладка банально вырезается из ВАЗовской.
В очередной раз перегорела лампа заднего фонаря. Заменил, причем остатки старой выковыривал минут 15 – все закисло. Решил больше такого не допускать и загерметизировал наконец с помощью термоклея патрон, чтобы не попадала вода.
Наконец решил изменить крепление номерного знака – смастерил планшайбу. В качестве заготовки идеально подошла пластиковая разделочная доска из ближайшего хозяйственного. Только «ручку» отпилить и отверстия просверлить. Проверил состояние ободов. В норме – ни радиальных ни осевых биений за 2500 км не появилось.
21. 9900 км. Заменил переднюю звезду – начал эксперименты по подбору ПЧ цепной передачи. Штатное немного смущало «перекрутом» движка ( 100 км/x на 8000 оборотах). Поставил на пробу 17 зубьев вместо 15. Как потом выяснилось , 17 зубов – многовато, движку стало не хватать момента, чтобы на 5 передаче пройти «яму» в диапазоне 6000-7000 оборотов. Новая звезда не имела «прилива» с левой стороны, пришлось изготовить специальную шайбу.
22. 10050 км. Третье падение. Опытным путем выяснилось, что Shinko в отличие от родной резины, песок не любит. Совсем. Видимо дело в классическом «круглом» профиле и «неразрезном» рисунке протектора. В итоге, прямо посреди деревни на песочке потащило заднее колесо, парировать не успел и хлопнулся на бок. Скорость была мизерная, песок-мягкий, так что вылез из-под мота, поднял его, отряхнулся и поехал дальше. В ходе той поездки впервые увидел масло на перьях вилки – продавило сальник на ухабах. Напрягся, хотел было заменить, но больше масло не появлялось, посему оставил все как есть.
23. 10500 км. Заменил 17зубовую ведущую звезду на 16 зубовую. В текущем режиме использования – оптимально.
24. 12000 км. Сломало напополам средний кронштейн крепления глушителя. Заварил, усилил. Приказал долго жить родной АКБ – видимо не стоило его оставлять «зимовать» разряженным, да еще и на морозе. Ну да ладно, штука не дефицитная и не особо дорогая.
25. 13400 км. Закрыл второй сезон.
Смазка цепи – раз в 300-500 км. Либо брызгал из баллончика, либо кисточкой наносил трансмиссионку. Результат ИМХО одинаковый, но баллончик удобнее. Подтягивал цепь по необходимости, когда – уже не помню, где то раз в 1000-1500 км.
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 15:13
Стока ценнейшей инфа зажал на 2 года, редиска!
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 16:27
Интересненько. Двигатель пока не подаёт признаков скорого ремонта? Мой ослик почти 11000 накатал и лезть в него пока нЕзачем, тьфу тьфу тьфу
2013 - 1750 км; 2014 - 5750 км
2015 - 10950 км; 2016 - 17887 км
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 16:53
Стока ценнейшей инфа зажал на 2 года, редиска!
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
30 сен 2015, 17:46
Вот что делают с суровыми байкерами пальмы дикие, синеморе песочные, бикини никакие и пивы безграничные.
Вот что форум живофлудящий делает.
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
05 окт 2015, 13:56
Масло меняешь раз в 4500? Так в инструкции написано?
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
05 окт 2015, 18:09
Катал бы только по бездорожью - менял бы чаще, т.к. пробег там медленнее набирается в разы. А так. чего его часто менять то?
Re: Stels Десна "Фантом" 220: 12000 км на китайце
15 ноя 2015, 18:27
Пробег чуть меньше 7000 км, в основном - локальные поездки.
Да, в этом сезоне мне впервые не хватило двадцати "фантомовских" лошадок. Но менять технику пока не спешу - альтернатив просто нет.
Материалы: http://moto-arena.ru/viewtopic.php?t=4952
